Как исправить шатун на велосипеде

Велосипедный шатун — это рычаг, передающий усилие с педали велосипеда на вал каретки для осуществления вращения заднего колеса. Детали редко теряют работоспособность, только разнашиваются посадочные места или изгибаются, переламываются в случае аварии. Чтобы устранить неисправность, заменить запчасть, лучше обратится к специалистам в мастерскую. Хотя не сложные работы по техническому обслуживанию, такие как замена шатуна, можно выполнить самостоятельно.

Причины замены шатуна

В процессе эксплуатации велосипеда могут возникнуть причины, когда требуется замена пальцев шатунов или всей детали:

• механические повреждения;
• регулировка и ремонт каретки;
• замена звезд на шатуне в случае разборной конструкции;
• периодическое подтягивание шатунов потребует их снятие;
• очистка и промазывание посадочного места после езды под дождем, если попали песок и влага.

Чтобы не повредить детали в процессе ремонтных работ, понадобится специальный съемник (пресс). В случае его отсутствия, достаточно стандартных инструментов: шестигранники 8 и 10, накидной ключ 4, молоток.

Важно: Съемник используют для демонтажа не только шатуна, но и других узлов (каретки, педалей), поэтому профессиональные мастера рекомендуют велосипедистам  включить его в собственный набор инструментов.

Типы шатунов

Производители выпускают стандартные велошатуны трех видов, различающихся своими преимуществами, например, надежностью, простотой в обслуживании или ценой:

1. Односоставный. Система отличается монолитной конструкцией, объединяющей вал и оба рычага. Ее применяли на первых велосипедных моделях, а в настоящее время устанавливается на детских моделях и BMX. Такой неделимый узел утяжеляет изделие, зато очень надежное и простейшее соединение. Это толстый металлический прут, изогнутый в разные стороны под прямым углом. В случае повреждения необходимо менять весь комплект, а вот особые инструменты для этого не требуются.
2. Двухсоставный. Также давно известная система, представляющая собой жестко скрепленные правый шатун и ведущую звездочку, а также приваренный к ним вал каретки. В этой конструкции отдельным остается левый рычаг, зафиксированный на свободном конце вала. Такой механизм некоторое время не применяли, пока современные производители не решили усовершенствовать каретку подшипниками больших размеров.
3. Трёхсоставный— современный, самый распространенный вид конструкции. В ней разделяются все детали: вал каретки, передние звездочки по одной, шатуны для педалей и сами топталки.

Производители создали новейшую нестандартную роторную систему шатунов RS4X . В этой конструкции рычаги расположены с небольшим смещением, что позволило увеличить КПД и мощность железного коня, при этом уменьшить нагрузку на суставы велосипедиста. Единственным недостатком является высокая цена модели.

 Виды крепления

Способ замены педального рычага и сложность работы зависят от вида крепления на валу каретки:

1. Клиновидный штифт (ромб)— устаревший способ скрепления, сохранившийся на экземплярах советского производства.  Сейчас встречается только на бюджетных моделях и детских двухколесниках. При необходимости заменить такой шатун, просто откручивают гайку и выбивают скрепляющий клин, подложив на него дощечку, если не планируется его тоже менять. Поставить новый рычаг на место, отрегулировать и жестко закрепить клин, чтобы не возник люфт, но без лишнего усилия, чтобы не повредить детали.
2. Квадрат— это классический вариант крепления, при котором оба шатуна крепятся клином на плоскостях квадратного сечения.
3. Шестигранник— также делается со скосом или сужением для заклинивания шатуна. Увеличение количества граней на торце вала снижает нагрузку на ось каретки.
4. Шлицевое соединение— в такой системе вал каретки выполнен со сквозным отверстием по оси, а на закругленных торцах вала выполнены восемь выступов. Чтобы разобрать такое соединение, съемник не понадобится, так как его не во что упереть. Монтируют шатуны большим полым болтом на 10 под шестигранник.

Место крепления защищают от пыли, грязи и воды с помощью пыльника — это металлическая, пластиковая или резиновая заглушка.

Замена шатуна велосипеда с помощью съемника

Пошаговая инструкция:

1. Удалить защитную заглушку (пыльник). Ее можно подковырнуть или выкрутить отверткой.
2. Открутить болт (или гайку), которым шатун прикреплен к оси каретки с помощью шестигранника или торцевого ключа.
3. Вставить съемник и убрать фиксирующую гайку. Если она не поддается, то обработать ее смазочным средством.
4. Переставить съемник в шатун другим концом и провернуть до упора.
5. Закрутить болт гаечным ключом. Вращая винт по часовой стрелке, добиться, чтобы шатун сдвинулся с «насиженного места».
6. Шатун выдавить с вала.
7. Прежде чем приступить к обратному процессу, необходимо тщательно вычистить и смазать все поверхности креплений.
8. Поместить шатун на вал и, используя съемник, надежно прикрутить.
9. Зафиксировать соединение гайкой и защитить заглушкой от загрязнений.

Важно: Закручивать детали следует максимально крепко, иначе шатун при движении будет люфтить. В тоже время, не стоит прикладывать слишком много усилий, чтобы не испортить резьбу.

 Снятие шатунов без съемника

Заменить шатуны можно, даже не имея специальных инструментов. Но на это уйдет больше сил и времени, а положительный результат не гарантирован. Можно подпилить втулку рычага болгаркой, затем с помощью пробоя и молотка удалить деталь.

Или поступить следующим образом:

1. Раскрутить болты, соединяющие шатун и каретку.
2. Обильно смазать места крепления WD-40, обычной тормозной жидкостью или густым смазочным составом.
3. Быстро прокатится на велосипеде 200-300 м, максимально нагружая шатуны.
4. Твердым тупым предметом, лучше деревянным молотком, выбить шатун.  Он должен легко удалиться.
5. Монтаж производят в обратном порядке.

Важно: Можно нагреть место сопряжения с кареткой горячей водой или феном, но ни в коем случае не использовать горелку – этим повредите механизм, особенно если он из пластика.

Выбор

При покупке шатуна следует обратить внимание на технические характеристики и назначение велосипеда:

• Материал. Педальные рычаги изготавливают из алюминия, стали, титана или карбона. Титановые и карбоновые детали встречаются редко, чаще в спортивных байках. Изделие может быть полностью однородным либо с алюминиевыми или титановыми вставками. Состав материала повлияет на стоимость велосипеда.
• Форма. Производители постоянно совершенствуют формы деталей. Стальные изделия изготавливают цельными или полыми. Первые предназначены для шоссейников, а вот трубчатые устанавливают на горных и спортивных байках. Пустотелые облегченные детали не теряют жесткости и прочности.
• Размер. Длину шатуна измеряют от оси каретки до центра педали. Она зависит от стиля поездки, роста человека и личных предпочтений. Стандартные значения установлены в интервале 145–180 мм. Значение параметра производители указывают на внутренней стороне детали. Важным показателем для велосипедистов является каденция. Это параметр, зависящий от количества оборотов за определенное время. Высокое значение он принимает у коротких шатунов. Поэтому для гоночных моделей нужны короткие рычаги, а для горных — длиннее.
• Q-фактор. Это расстояние между плоскостями, которые описывают головки шатунов при вращении. Давление на педали будет оптимальным, если усилия прилагать перпендикулярно к поверхности. Например, у горных моделей фактор должен быть высоким. При массовом производстве байков уникальность конкретного человека учесть невозможно. Но профессиональные спортсмены стараются подбирать Q-фактор с учетом индивидуальных особенностей.
• Популярность бренда, выпускающего велосипеды и запчасти к ним, также имеет большое значение.

Такую не сложную задачу, как замена шатуна на велосипеде можно решить самостоятельно, имея инструменты. Но для устранения серьезных неисправностей и замены узлов лучше обращаться в профессиональную мастерскую.