4. Баджадж Боксер 150. Звезды, цепь, кожух цепи.
Всем боксероводам знакома проблема со звездами, точнее с передаточным отношением. Вкратце — при наличии хорошего тягового момента на низах, на верхах двиг надрывается, вибрирует (благодаря отсутствию балансирного вала) и утыкается в максималку 85-90км/ч. Тем, кто в основном штурмует условное бездорожье это пофиг, а вот тем, кто много ездит по асфальту, приходится решать вопрос о комфортном движении на скорости 90-100км/ч. Самый простой вариант — замена звезд: ведущей, ведомой или обеих сразу.
Я заменил обе звезды, ведущую штатную 14 зубьев поменял на 15 зубьев, а ведомую штатную 42 зуба на 38 зубьев. Теперь мопед идет 100-ку спокойно, без надрыва.
У меня летом не получилось их оперативно купить, поэтому был приобретен в «Бешеной табуретке» (кста, быстро и четко получил заказ) комплект китайских звезд
плюс взял на всякий случай в запас
Да, при покупке китайской ведущей звезды, обязательно надо взять её замок-фиксатор (и чуть подточить) с болтиками, т.к. штатный не подходит.
Таким образом, у меня сейчас три комплекта звезд: штатные 14/42, китайские 15/38, бадж15/JTR40 и две цепи: штатная бадж и китайская. Хочу еще докупить DID-овскую цепь и, надеюсь, этого мне хватит на ооооочень долгий срок и пробег.
Кожух цепи штатный —
— мне не нравится чисто эстетически :), слишком уж китайско-мопедный вид от него, и по грязи я не езжу, поэтому он был снят и вместо него установлен
снят со старого велика и доработан под посадочные места.
UPD апрель 2020
В преддверии нового сезона сделал ТО, снял цепь на помывку и … решил поменять звезды.
Вместо китайской 15 поставил баджаджевскую 15 и поменяю ведомую китайскую 38 на JTR-вскую 40.
Теперь на мопеде будет ведущая и цепь бадж, ведомая JTR, в запасе китайкомплект звезды+цепь, и совсем в глубоком запасе родные бадж звезды.
Звезда на 40 зубьев на мотоцикл баджадж
Цепь с завода 520×120 O-Ring
Сайт для расчета сооношения главной передачи и примерного понимая как изменится поведение мотоцикла: https://www.gearingcommander.com/
Картинка с какого то форума, показывающая влияние размера звезд на износ цепи
всем привет мальчики и девочки, пришло время описать мой фитбэк
имеем доминар 400 2018г. выпуска, линейки 17-го
заказал звёзды:
ведущая JT JTF1908.15
ведомая JT JTR 890.42
вместе с ними была произведена замена цепи, установлена ДИДовская с позолотой от 750 кубового 520-я на 120 звеньев, укоротилось одно полное звено (хорошо что не взял 118)
имеем, при переключении в диапазоне от 8000 до 8500:
1-я до 50 км/ч
2-я до 75 км/ч
3-я до 95-100 км/ч
4-я до 120 км/ч
5-я до 140 км/ч
6-я до
время разгона до сотни не замерял, да и не гнался за этим показателем
трём передачам до сотки я безумно рад, чего и добивался
подхватывает весьма неплохо, даже с низов, на разгон реагирует хорошо, на 110 выходил на обгон, ускорение динамичное
расход будет понятен чуть позже
по итогу минусов пока не наблюдаю, уменьшать заднюю звезду не вижу смысла, слишком уж байк лёгкий
всем спасибо
Звезда на 40 зубьев на мотоцикл баджадж
Сезон заканчивается, дожди чаще, прохладно, и теперь бывает неохота лезть в дождевик и неизвестно куда пилить пару сотен километров. Охота посидеть в гараже с парой бутылок пива, и что-то сделать с мотоциклом. Ремонтировать пока нечего, так что самое время что-то переделать.
В принципе в сети мало информации по каким — либо изменениям или ремонту моего мотоцикла, поэтому думаю этот пост, а так же будущие (зима близко, а что делать?), могут быть полезны другим владельцам модели.
Немного, в рамках этого поста, расскажу почему я выбрал этот мотоцикл.
Цель была следующая — 80% пробега на трассе, оставшиеся 20% — город.
Соответственно, мне нужен был мотоцикл с комфортной посадкой, в бюджет до 100 тысяч, относительно новый и надежный. Некрояп не рассматривал, все таки усталость металла никто не отменял.
После поездки в Казань и Тольятти, о которой я рассказывал в предыдущем посте (2650 км), стало понятно, что мотоцикл вменяем для неспешных дальняков на небольшие расстояния (3-4 тысячи). Однако, крейсерская скорость в 90 км/ч по спидометру, а по навигатору 83 км/ч — ну слишком уж неспешно, а уход в повышенные обороты чреват ускоренным износом двигателя.
Самое простое решение увеличения крейсера — замена ведущей звезды.
Что для этого требуется:
1) Звезда. Подходит 428я на 17 зубьев с диаметром под вал 20 мм;
2) Стопорное кольцо (может по другому как-то называется), удерживает звезду на валу, так как стоковое с меньшим размером между отверстиями под болты;
3) Два болта М6, длиной 12 мм;
4) Токарь. Как выяснилось позже.
О последнем пункте подробнее. Просто скинуть старую звезду и воткнуть другую не вышло. Новая звезда оказалась толще, поэтому мешала посадочная втулка, на которую опирается звезда. Вариант «выкинуть втулку» не рассматривался, так как не хотелось рисковать лишним износом вала. Звезда была отдана токарю на модернизацию. Как итог — посадочное место стопорного кольца углублено на 2 мм.
Теперь все встало как родное. За грязь сорян, промыл перед сборкой.
Итак, что мы получили на выходе.
1) Более длинные передачи. Теперь переключение производится на 10-15 км/ч позже (тахометра нет, привычно ориентироваться на слух и скорость).
2) Разгон до 100 км/ч. Появился. Плавный, и более активный, в сравнении со стоком. По ощущениям теперь секунд 12-13, примерно как на автотошноте. Ранее было секунд 20-25, ну оочень долго
3) Крейсер 93-103. По навигатору. На этом моменте сделаю акцент. Может на всех мопедах так, но на Викранте после включения 5 передачи набора скорости практически не происходит. То есть, максимальная скорость не возросла, однако, те же 100 км мот теперь едет без напряга, на средних оборотах.
Бюджет модернизации — 400 рублей с услугами токаря. Ощущения на трассе — бесценны).
Напоследок, есть пара вопросов:
1) Почему на 5 передаче мотоцикл перестает набирать скорость, притом что есть хороший запас по оборотам? Причина беспокойства — «ускорение» при обгоне фуры. Предположение — ограничитель скорости, но где?
2) Имеет ли смысл менять ведомую звезду на меньшее количество зубьев, и если да, то что мне это даст?