Зотти авто т 600
В Китае Т600 с 2015 года входит в ТОП 20 наиболее продаваемых моделей кроссоверов (SUV) на Китайском автомобильном рынке с показателем продаж 13-14 тыс. в месяц. Автомобиль получил признание в Китае как лучший кроссовер и стал победителем в номинации Annual Outstanding Quality Midsize SUV- 2014. Официальная премьера кроссовера Zotye T600 состоялась в апреле 2013 года на подиуме Шанхайского автосалона.
Дизайн салона также радует, Т600 встречает водителя и четверых пассажиров качественными материалами отделки, аккуратной сборкой, богатым набором современного оборудования, приемлемым запасом свободного пространства. Прекрасно продумана эргономика водительского места, высокая посадка, удобные эргономические сидения способствуют хорошему обзору. При этом, во втором ряду троим взрослым пассажирам также тесно не будет, места для ног, над головой и в плечах достаточно для комфортной посадки.
В дорогу с добрыми друзьями!
| Т 600 (модификации 2017 года) | 1.5 Turbo | 2.0 Turbo | |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая КП | 6-ступенчатая КП с двойным сцеплением и автоматическим управлением | |
| Привод | Передний на 2 колеса | ||
| Модификация | Luxury | Royal | Royal |
| Основная информация | |||
| Габаритные размеры (мм) | 4631X1893X1694 | ||
| Колесная база (мм) | 2807 | ||
| Колея перед/зад (мм) | 1611/1612 | ||
| Клиренс (мм) | 185 | ||
| Максимальный преодолеваемый подъем (%) | 40 | ||
| Масса сняряженного автомобиля (кг) | 1616 | 1736 | |
| Полная масса (кг) | 1951 | 2036 | |
| Объем багажного отделения (л) | 344 | ||
| Параметры колеса | 235/65 R17 | 235/60R18 | |
| Специальная серия | 235/70 R16 | -«- | |
| Параметры двигателя | |||
| Тип двигателя | SAIC Motor Corporation Limited 15S4G | Shenyang Aerospace Mitsubishi Engine Manufacturing Co., LTD, 4G63S4T | |
| Система газораспределения | DVVT | ||
| Объем камеры сгорания | 1498 | 2002 | |
| Параметры выхлопной системы | Euro V | ||
| Максимальная мощность (кВт/об) | 109,8/5500 | 130/550 | |
| Максимальный крутящий момент(Нм/об) | 215/2000-4000 | 250/2000-4000 | |
| Диаметр х ход поршня(мм х мм) | 75×84.8 | 75х91 | |
| Компрессия | 9.5:1 | 9,3 | |
| Максимальная скорость (км/час) | 180 | 188 | |
| Расход топлива в городском режиме (л/100 км) | 7,9 | 8,4 | |
| Разгон до 100 км/час | 9,76 | 9,32 | |
| Дистанция тормозного пути | 41,95 | 42,5 | |
| Объем топливного бака (л) | 60 | ||
| Данные подвески | |||
| Передние тормоза | Диск | ||
| Задние тормоза | Диск | ||
| Передняя подвеска | Система МакФерсон | ||
| Задняя подвеска | Многорычажная независимая подвеска | ||
| Рулевой привод | с гидроусилителем | ||
| Привод колес | передний | ||
| Система безопасности | |||
| ABS+EBD | ● | ● | ● |
| кнопка «старт-стоп» | о | ● | ● |
| Электронная система стабилизации | ● | ● | ● |
| электронный стояночный тормоз | — | — | о |
| Система контроля давления в шинах | о | о | о |
| Подушки безопасности (водитель + пассажир) | ● | ● | ● |
| Передние боковые подушки безопасности | — | ● | ● |
| Боковые «шторки» безопасности | — | — | — |
| Система распределения тормозных усилий | ● | ● | ● |
| Иммобилайзер | ● | ● | ● |
| Противоугонная система | ● | ● | ● |
| Система сигнализации не пристёгнутого ремня водителя | ● | ● | ● |
| Система сигнализации не пристёгнутого ремня пассажира | — | ● | ● |
| Трехточечные ремни безопасности (передние) | ● | — | — |
| Трехточечные ремни безопасности с преднатяжителем | — | ● | ● |
| Задние трехточечные ремни безопасности | ● | ● | ● |
| «Детский» замок | ● | ● | ● |
| Система детского сидения (изо фикс) | ● | ● | ● |
| Система освещения | |||
| Передние галогеновые лампы | ● | — | — |
| Ксеноновые фары | — | ● | ● |
| Дневной свет | ● | ● | ● |
| омыватели фар | — | о | о |
| система автоматического включения/выключения огней | — | о | о |
| система выключения головного света с паузой «вежливый свет» | о | о | о |
| Корректор фар с ручной настройкой | ● | ● | ● |
| Автоматический корректор фар | — | — | — |
| Передние противотуманные фары | — | ● | ● |
| Регулировка подсветки приборов | ● | ● | ● |
| Третий стоп-сигнал | ● | ● | ● |
| Наружное оборудование | |||
| Панораммный люк | — | — | о |
| Задний стеклоочиститель | ● | ● | ● |
| Передние безкаркасные дворники | ● | ● | ● |
| Датчик дождя | — | о | о |
| Электрическое управление боковых зеркал заднего вида | ● | ● | ● |
| Подогрев боковых зеркал | — | ● | ● |
| Складывающиеся электрические боковые зеркала заднего вида | — | — | о |
| Рейлинги на крыше под установку багажника | ● | ● | ● |
| Алюминиевые колесные диски | ● | ● | ● |
| Внутреннее оборудование салона | |||
| Тканевая отделка сидений | ● | — | — |
| Отделка сидений «кожа» | — | ● | ● |
| Подогрев передний сидений | — | — | — |
| Регулировка водительского сидения в 6 направлениях, ручная | ● | ● | ● |
| Регулировка водительского сидения в 6 направлениях, электрическая | — | — | о |
| Регулировка пассажирского сидения в 4 направлениях, ручная | ● | ● | ● |
| Складывающиеся задние сидения в пропорции 40/60 | ● | ● | ● |
| Потолок салона из высококачественного материала | ● | ● | ● |
| Солнцезащитные козырьки с зеркалом | ● | ● | ● |
| Солнцезащитные козырьки с зеркалом и подсветкой | — | — | — |
| Регулируемая рулевая колонка | ● | ● | ● |
| Регулируемое затемнение зеркала заднего вида | ● | ● | ● |
| Автоматическое затемнение зеркала заднего вида | — | — | — |
| Центральный подлокотник | ● | ● | ● |
| Задний подлокотник с подстаканником | ● | ● | ● |
| Карман для очков | ● | ● | ● |
| Задние динамики | ● | ● | ● |
| Задняя подсветка салона | ● | ● | ● |
| Оборудование для комфорта | |||
| Интеллектуальная система управления (CAN BUS) | ● | ● | ● |
| Маршрутный компьютер | ● | ● | ● |
| Ключ-метка для запуска системы двигателя | о | ● | ● |
| Открывание дверей автомобиля без ключа (свободные руки) | — | о | о |
| Интеллектуальный ключ с функцией открывания багажника | ● | ● | ● |
| Многофункциональный руль | — | ● | ● |
| Электрические стеклоподъемники на 4 двери | ● | ● | ● |
| Центральный замок с дистанционным управлением | ● | ● | ● |
| Датчики парковки | — | ● | ● |
| Камера заднего вида с динамическими характеристика парковки | — | — | — |
| Автомагнитола (MP3+USB) | ● | — | — |
| Автомагнитола (MP3+USB+IPOD+Bluetooth) | — | ● | ● |
| Автомагнитола (MP3+USB+IPOD+Bluetooth+смартфон) | — | — | — |
| Динамики | 4 | 6 | 6 |
| Салонный фильтр тонкой очистки | ● | ● | ● |
| Ручное управление кондиционером | ● | о | — |
| Климат-контроль | — | о | ● |
| Амортизаторы капота | ● | ● | ● |
| Газовое оборудование VIALLE (для 2-х видов топлива: бензин +сжатый газ) | * | * | — |
| ● | присутствует в комплектации | ||
| — | отсутствует в комплектации | ||
| о | опцинально, может присутствовать (в зависимости от модификации изготовителя) | ||
| На фото: Volkswagen Touareg | На фото: Zotye Т600 | ||
А вот сзади такое однозначное сходство не просматривается. Тут «мичуринское скрещивание» носило более сложный и комплексный характер. Какие-то линии позаимствованы у VW Tiguan, какие-то — у Audi Q5, а какие-то — и вовсе у автомобилей Toyota и Hyundai Veracruz, на платформе которого, собственного говоря, автомобиль и построен! В общем, хоть круть-верть, хоть верть-круть, но считать Т600 копией VW Touareg никак нельзя. Да и в математике если фигуры имеют одинаковые очертания, но различаются по размерам, это называют не «равенством», а «подобием».
Что такое парафраз
Потому что кузов Т600 на 170 мм короче и на 47 мм уже кузова Touareg, да и колесная база у него меньше на 86 мм. Так может быть его лепили с кузова младшего братца «кочевника», кроссовера Tiguan? Тоже нет. T600 крупнее: его кузов длиннее на 205 и шире на 84 мм, а колесная база больше на 203 мм. В общем, не копия, а парафраз, произведение свободной формы, написанное на тему или темы из творения другого автора.
[su_gallery_with_desc_new title=’Zotye T600′ subtitle_1=’Габариты (Д х Ш х В) ‘ subtext_1=’4 631 × 1 893× 1 694’ subtitle_2=’Клиренс, мм ‘ subtext_2=’180′ subtitle_3=’Снаряженная масса, кг’ subtext_3=’1 541′ subtitle_4=’Объем багажника, л’ subtext_4=’344′ gallery=’345966,345967,345968′]
И, кстати, возможно, китайские производители очень правильно сделали, решив без особых премудростей отталкиваться в дизайне своих машин от лучших мировых образцов. Потому что когда некоторые из молодых автомобильных заводов Поднебесной решили с хода потрясти рынок чем-то абсолютно оригинальным, у них начали получаться такие монстры, что без слез смотреть невозможно. А тут – гармонично выглядящий автомобиль. И кому-то наверняка втайне будет льстить, что издалека его китайский кроссовер можно перепутать с породистым «немцем».
Забить Bentayga!
Внутреннее пространство Т600 тоже производит достаточно противоречивое впечатление. С одной стороны, первое, что бросается в глаза, это огромное количество дерева. По площади вставок из серого дуба Т600 явно обгоняет и Mercedes GLS, и Range Rover. Даже в Bently Bentayga дерева, на первый взгляд, чуть меньше. Только сравнивать эти интерьеры точно не стоит, потому что, естественно, никакого натурального дерева в интерьере T600 нет, а есть вставки из пластика «под дерево». Равно как нет в салоне и натуральной кожи, а есть только кожзаменитель. Вся эта имитация роскоши соседствует с жестким софт-луком: мягкие вставки из все той же искусственной кожи есть только на подлокотниках дверей и центральном боксе.
Но вот что удивительно: выглядит интерьер вполне по-европейски и, я бы сказал, интеллигентно. Аналоговые приборы с молочно-белой подсветкой и расположенный между ними дисплей трип-компьютера хорошо читаются в любое время суток, все кнопки размещены достаточно логично и удобно. Тут, правда, тоже есть исключение: странички экрана трип-компьютера меняются кнопкой, расположенной на самой панели приборов. Чтобы нажать на нее, нужно просунуть руку через руль, а это и неудобно, и в каких-то ситуациях даже опасно. Ну что стоило вынести эту кнопку на руль, на торец подрулевых переключателей или просто на переднюю панель?
Опять же, комплектация T600, на которой я ездил, называется Flagship, то есть «Флагман», а для флагмана можно было бы и расщедриться на обтяжку руля натуральной кожей. Тем более что и форма, и размер, и сечение руля никаких особых вопросов не вызывают.
К качеству сборки салона претензий немного. Неприятным диссонансом оказалась только небольшая откидная емкость в нижней части панели слева от руля. Само наличие такой емкости для мелочей мне понравилось, тянуться на ходу к перчаточному ящику не всегда удобно. Но вот качество именно этого узла меня смутило. Замка у этого «ковшика» нет, закрывается он на пластиковую защелку, отформованную вместе с самим изделием, и эта защелка неминуемо сотрется и начнет открываться во время движения. Плюс смонтирована она оказалась несколько сикось-накось.
Зато контейнер для очков без проблем вместил стандартные «Рэйбэны», да и стеклянная крыша с огромным, в половину ее длины, люком вызывает только положительные эмоции. Стоит поворотом «крутилки» сдвинуть назад закрывающую люк шторку, как салон наполняется светом и становится, несмотря на темную гамму, удивительно воздушным.
Тайны большого экрана
Все уже привыкли к тому, что КНР стала всемирной фабрикой электроники, так что никого не удивляет тот факт, что даже очень бюджетные автомобили из Поднебесной щеголяют огромными сенсорными экранами медиасистем. Zotye в этом плане не исключение. Интерфейс системы, правда, достаточно «китайский», с рядом странностей и заморочек. Например, я без проблем привязал к системе телефон через Bluetooth. Но чтобы заставить его работать в качестве музыкального плеера, одного экранного меню оказалось мало: нужно было обязательно задействовать клавишу Mode на спице руля.
Если владелец окажется недостаточно настойчивым, то у него есть немало альтернативных способов взять с собой в дорогу любимую музыку. Можно записать ее на флешку и вставить ее в USB-разъем, который спрятан внутри бокса-подлокотника, можно подключить любое устройство через AUX-кабель, а можно использовать в качестве носителя и Micro-SD. Слот, в который ее можно вставить, прячется за крышкой, маскирующейся под нижнюю в левом ряду кнопку управления медиасистемой. В правом ряду тоже есть такая фальшкнопка, но в этот слот нужно вставлять карточки с картами для системы GPS-навигации.
Для чего в машине стилус
Конструкторы вообще от души воспользовались тем, что по сути и электронной начинке автомобильный медиацентр немногим отличается от обычного планшета, а значит, навигационную программу можно поставить любую. В данном случае установлен отечественный и хорошо всем известный «Навител», со всеми своими плюсами и минусами.
Из плюсов я бы назвал вполне приличную графику и наличие подробных карт городов, обозначенных в системах западного происхождения только серой областью с названием, разве что без надписи «здесь живут драконы». А из минусов — я так и не смог изменить размер шрифта (все-таки экран расположен достаточно далеко от водителя и надписи читаются не слишком хорошо). Но главное — кнопки на экране «Навитела» очень мелкие. Например, вводя адрес (а он начинается с выбора страны) я попал в Россию с третьего раза, постоянно оказываясь то в Белоруссии, то в Украине.
Я уж не знаю, это какая-то добрая душа положила в подстаканник самый обычный стилус для электронных устройств, или он действительно включен в комплектацию, но его помощь оказалась очень кстати.
Но это еще не все! В прошивку медиацентра включена масса всяческих приложений, от нескольких электронных игр («эй, эй, не вздумай заниматься этой ерундой на ходу!») до калькулятора. Последнее, кстати, может оказаться весьма полезным — например, можно посчитать, во что вам обойдется заправка. Можно выбрать обои или вид часов-заставки. Желаете цифровые часики на черном фоне? Пожалуйста, еще и пузырики по экрану плыть будут. Желаете часы со стрелками? Тоже никаких проблем, причем циферблат может быть любой. Хотите — в винтажном стиле, хотите — нечто экстравагантно-космическое, с огонечками, а хотите — будет вам типичное китайское «техно» синего свечения. А не хотите часы — получите компас.
Извините, я вас подвину
Наконец, общая эргономика водительского места. Лично мне все пришлось впору. Очень понравились на редкость удобная площадка для отдыха левой ноги и большой продольный диапазон перемещения сидений. Во многих моделях мне с моими 182 сантиметрами приходится загонять кресло в крайнее заднее положение, а в Zotye остался вполне приличный запас.
Единственное, что вызвало мое недоумение, это расположение клавиш управления сервоприводами переднего пассажирского сиденья. На водительском они размещены вполне традиционно, под левой рукой, на боковой поверхности основания подушки. А вот на пассажирском — на боковой стороне спинки, причем со стороны водителя! Как будто у него мало своих забот кроме того, как заниматься подгонкой по командам пассажира.
Что же касается пассажиров второго ряда, то места там вполне достаточно (хотя и не сказать, что слишком уж много). Ногу на ногу не закинешь, но сам за собой я сел без проблем. Но вот профиль и наклон подушек заднего дивана, равно как и профиль спинки, мне показался не слишком удобным. Впрочем, может, действительно просто показалось.
Но вот что действительно вызвало мое удивление — это очень маленький объем багажника, всего 344 литра. Такой объем, скорей, приличествует маленькому городскому хэтчбеку, нежели среднеразмерному кроссоверу. Ладно, у того же Touareg этот показатель существенно больше и равен 580 литрам, так ведь и сам автомобиль крупнее. Но и у существенно меньшего Тiguan багажное отделение больше на 136 литров! Правда, Tiguan оснащается докаткой, а у T600 — полноразмерное запасное колесо, что в наших условиях явно предпочтительней.
Здравствуй, бабушка Турбояма!
Должен отметить, что китайские конструкторы очень старались сделать свой автомобиль как можно более дружелюбным. Начинается все с того, что подходя к T600, вам не нужно лихорадочно нащупывать в кармане ключ-брелок. Достаточно просто подойти к двери и нажать на черную клавишу на ручке. Система обнаружит брелок, снимет автомобиль с охраны, включит зажигание и разложит боковые зеркала. Остается только занять свое место, выжать сцепление и нажать на кнопку «Старт». Впрочем, брелок из кармана лучше все-таки вынуть и положить его в подстаканник на трансмиссионном тоннеле. Не зря на его дне нанесена пиктограмма в виде излучающего радиоволны ключика. Потому что если этого не сделать, то автомобиль может тут же потерять контакт с ключом, и завести его не удастся. Это случается не каждый раз, но все-таки случается.
Но вот вы заняли место за рулем, под капотом заурчал 162-сильный полуторалитровый турбомотор. Первая передача — поехали. По привычке практически сразу переключаюсь на вторую (из автомобилей с механикой я дольше всего ездил на внедорожниках и пикапах с дизелями, так что эта привычка уже въелась в подкорку). И тут же понимаю, что это я зря. До примерно 2 500 оборотов двигатель практически «мертвый», и категорически не желает разгонять машину. Собственно, даже на первой передаче он берется за работу не сразу.
[su_gallery_with_desc_new title=’Zotye T600′ subtitle_1=’Двигатель’ subtext_1=’бензиновый 1.5 л, 162 л.с.’ subtitle_2=’Трансмиссия’ subtext_2=’механическая, 5 ступеней’ subtitle_3=’Привод’ subtext_3=’передний’ subtitle_4=’Объем топливного бака, л’ subtext_4=’50’ gallery=’345970,345971,345972,345973′]
Такая же картина наблюдается и при равномерном движении. Вот разогнались вы до 60 км/час, включили четвертую скорость. Обороты при этом составляют порядка 2 000. Едете себе, едете, утыкаетесь в ползущий грузовик и собираетесь его обогнать. Нажимаете на газ и. ничего не происходит. Добро пожаловать в Турбояму! Довольно скоро вы приходите к пониманию того факта, что любое касание педали тормоза ведет за собой необходимость переключиться на одну, а то и на две ступени вниз. На подъемах ускорения ожидаемо даются еще труднее.
Впрочем, на 2 500 об/мин. моторчик просыпается, а на 3 000 и вовсе бросается на работу с молодым задором члена Гунь-цин-туань, то есть Коммунистического союза молодёжи КНР. Так что хотите ездить активно — извольте столь же активно орудовать рычагом КПП, благо переключаются передачи вполне четко. Ходы рычага, конечно, могли бы быть и поменьше, и работать кистевыми бросками у вас не получится, но за все время теста я ни разу не промахнулся мимо нужной передачи.
Но стоит понимать, что если постоянно держать обороты на достаточно высоком уровне, то и расход получается серьезный. У меня, например, бортовой компьютер показал средний расход на уровне 11,6 литра на «сотню». Так что, может быть, «Zotye» все-таки стоило дефорсировать двигатель до 150 лошадиных сил, подняв крутящий момент на низах. Заодно и дорожный налог сократился бы на пару тысяч рублей.