Холдинг «Синара-Транспортные Машины» и китайская компания Push Group заключили соглашение о сотрудничестве
10 июля в Екатеринбурге в рамках V Российско-Китайского ЭКСПО соглашение о сотрудничестве подписали Денис Зиновьев, заместитель генерального директора Торгового дома «Синара-Транспортные Машины», и Ванг Кангшенг (Wang Kangsheng), генеральный директор компании Chongqing Push Mechanism Co (входит в китайскую группу Push Group). Push Group является одним из поставщиков комплектующих Уральского дизель-моторного завода (УДМЗ, входит в СТМ).
Соглашение предусматривает углубленное взаимодействие в области производства дизельных и газовых двигателей и установок. В ходе встречи представители обеих сторон обсудили дальнейшие планы поставки компонентов для серийного производства инновационных двигателей УДМЗ. «Приоритетным направлением нашего сотрудничества с компаний Push Group является улучшение характеристик поставляемых компонентов и обеспечение строгого контроля качества продукции», – сообщил Денис Зиновьев.
Участники соглашения также рассмотрели перспективы внедрения цифровых двойников продукции СТМ, которые позволят отслеживать работу каждого элемента двигателя на всех этапах жизненного цикла. Речь идет об оснащении двигателей микропроцессорной системой управления и диагностики для постоянного сбора и анализа данных об их жизнедеятельности. Таким образом, в режиме реального времени будет происходить сбор данных для дальнейшего формирования цифровой эксплуатационной модели двигателя.
«Синара» осталась без заказов от московского транспорта на ₽0,4 трлн
Тверской вагоностроительный завод (ОАО «ТВЗ») выиграл конкурс на закупку и обслуживание 95 электропоездов для Московских центральных диаметров (МЦД-3 и МЦД-4). Об этом РБК сообщили в пресс-службе Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК).
«Завершился конкурс на закупку и обслуживание 95 электропоездов для МЦД. При разработке требований мы провели ряд исследований, чтобы изучить особенности жизни современных пассажиров, которые ездят между Подмосковьем и столицей. Собрали отзывы на поезда, которые сегодня обслуживают два первых диаметра. Все это было учтено при составлении технического задания», — говорится в сообщении.
В ЦППК уточнили, что по первому лоту на закупку двухдверных поездов поступила только одна заявка — ОАО «ТВЗ», которая полностью соответствовала всем требованиям документации и победила по принципу единственного участника.
По второму лоту на трехдверные поезда поступили две заявки — от ОАО «ТВЗ» и ООО «Торговый дом СТМ» (входит в группу компаний «Синара — Транспортные машины»). «Они обе были допущены к участию. Победило ОАО «ТВЗ», показавшее наилучшее предложение по цене и опыту», — сообщили в ЦППК.
Согласно данным на сайте госзакупок, ОАО «ТВЗ» предложило по второму лоту 289,2 млрд руб., а «ТД СТМ» — 292 млрд руб. Общая стоимость двух договоров по обоим лотам для Тверского вагоностроительного завода составила более 395 млрд руб.
Представитель «Синара — Транспортные машины» сообщил РБК, что компания не планирует оспаривать итоги конкурса. «С нашей точки зрения, сама закупка и рассмотрение поступивших заявок были проведены корректно и с соблюдением требований российского законодательства», — сказал он.
РБК направил запрос в пресс-службу «Трансмашхолдинга» (ТМХ).
Конкурс на закупку и обслуживание 95 электропоездов для МЦД был объявлен в сентябре ЦППК, принадлежащей структурам Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. СТМ предлагал для Подмосковья поезда «Ласточка», которые производят «Уральские локомотивы» (совместное предприятие «Синары» и Siemens). Конкуренты — «Трансмашхолдинг» — предлагали поезда «Иволга», которые делают на Тверском вагоностроительном заводе. Позднее «Синара» Дмитрия Пумпянского направила жалобу в Федеральную антимонопольную службу (ФАС), в которой заявила, что условия закупки были сформированы под ее конкурента — «Трансмашхолдинг» Андрея Бокарева и Искандера Махмудова. Речь шла о том, что ЦППК необходимы поезда с тремя входными дверями с каждой стороны. «Ласточек» в таком исполнении нет, а «Иволги» — есть. В итоге ФАС посчитала частично обоснованной жалобу на действия ЦППК и отменила первый конкурс. Позднее ЦППК объявила новый конкурс.
На этой неделе стало известно, что Московский метрополитен в одностороннем порядке расторг контракт с ООО «Торговый дом СТМ» стоимостью свыше 11 млрд руб. на поставку трамвайных вагонов для нужд «Мосгортранса» и их последующее обслуживание в течение 30 лет. Соответствующее решение было опубликовано на сайте госзакупок. Вагоны должны были изготовить на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (УКВЗ, входит в госкорпорацию «Роскосмос»). Контракт был заключен в октябре 2020 года. До апреля 2022 года «Торговый дом СТМ» должен был поставить 90 односекционных трамваев. Кроме того, договор предусматривал сервисное обслуживание и ремонт вагонов в течение 30 лет. Однако поставщик не смог выполнить условия контракта, нарушив срок поставки трамваев почти на пять месяцев, поэтому заказчик принял решение расторгнуть договор. «Вместо 30 трамваев по пяти этапам поставки в Москву поступил только один, но и он не был предъявлен для приемки», — заявил представитель Московского метрополитена.
Представитель СТМ, комментируя разрыв контракта, сообщил РБК, что за год с момента заключения соглашения была проделана колоссальная работа в кооперации с УКВЗ по разработке и выпуску модели трамвая с рядом уникальных для России характеристик. «Разработка этой модели потребовала от нас дополнительного времени, свою негативную роль также сыграла пандемия и связанное с этим увеличение времени поставки необходимых комплектующих», — сказал он, добавив, что компания оспаривать разрыв контракта не планирует.
Руководство
Пумпянский Александр Дмитриевич
Председатель Совета директоров
В 2008 году окончил Женевский университет по специальности «Управление предприятием». Магистр по экономике (Женевский университет, 2015 год). С 2012 года является членом CFA (СFA Charterholder).
В настоящее время – председатель Совета директоров ПАО «СКБ-Банк», председатель Совета директоров АО Группа Синара. Ранее – инвестиционный аналитик в Синара Капитал Менеджмент.
Гриценко Евгений Иванович
Член Совета директоров
В 1988 году окончил Уральский государственный технический университет по специальности «Физические методы и приборы контроля качества», а в 1997 году – по специальности «Информационные системы в экономике».
Ранее – генеральный директор АО «Синара-Транспортные Машины», первый заместитель генерального директора – исполнительный директор Группы Синара.
Каплунов Андрей Юрьевич
Член Совета директоров
В 1982 году окончил Московский финансовый институт, к.э.н.
Попов Михаил Владимирович
Член Совета директоров
Окончил Московский энергетический институт и Всероссийскую академию внешней торговли.
Советник ПАО «ТМК». С 22.06.2019 назначен Вице-президентом ПАО «ТМК».
Пумпянский Дмитрий Александрович
Член Совета директоров
В 1986 году окончил Уральский политехнический институт им. С.М. Кирова, к.т.н., д.э.н.
В настоящее время – президент АО Группа Синара, член Совета директоров ряда промышленных и финансовых организаций, член бюро Правления РСПП.
Ранее – генеральный директор ОАО «ТМК», генеральный директор ЗАО Группа Синара, руководитель высшего звена металлургических и трубных предприятий.
Ходоровский Михаил Яковлевич
Член Совета директоров
В 1975 году окончил Челябинский политехнический институт, д.э.н., профессор.
В настоящее время – член Совета директоров и Председатель Совета по стратегическому развитию ПАО «СКБ-банк», член Совета директоров АО «СТМ» и ОАО «ФК «Урал», член Совета директоров ТМК, Генеральный директор АО Группа Синара.
Ранее – член Совета директоров АО «Синара-Девелопмент», ПАО «Каменское», АО «Архыз-Синара» и иные должности в органах управления коммерческих организаций.
Ширяев Александр Георгиевич
Член Совета директоров
В 1991 году окончил Свердловский институт народного хозяйства.
Пумпянский
Дмитрий
Александрович
Президент
Ходоровский Михаил Яковлевич
Генеральный директор
Является членом комиссии по банкам и банковской деятельности Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). Входит в Попечительский совет Благотворительного фонда «Синара».
Доктор экономических наук, профессор. Заслуженный экономист Российской Федерации, награжден Орденом Почёта, Медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, Знаками отличия Свердловской области «За заслуги перед Свердловской областью» II и III степени, знаком отличия Свердловской области «Жизнь во благо».
Идрисов Марат Нургаянович
Директор по безопасности
В 1993 году окончил Казанский авиационный институт им. А.Н. Туполева по специальности «Динамика полета и управления».
В компании и в данной должности с 2010 года.
Ранее – заместитель начальника Управления по налоговым преступлениям ГУ МВД по Свердловской области, заместитель начальника Екатеринбургского МРО Управления Федеральной службы налоговой полиции.
В период службы был отмечен медалью «За отличие в службе» III степени, награжден знаком «За верность долгу».
Колбин Николай Ильич
Директор по управлению персоналом
В 2001 году окончил Уральский государственный университет им А.М. Горького по специальности «Историко-архивоведение».
На должность директора по персоналу назначен в 2019 году.
Ранее – заместитель генерального директора по организационному развитию – директор департамента по персоналу и социальной политике Трубной металлургической компании, директор департамента по управлению персоналом Торгового дома ТМК.
Награжден Почетной грамотой Министерства промышленности и энергетики РФ.
Левицкая Наталья Дмитриевна
Директор по корпоративным коммуникациям – пресс-секретарь
В 1994 году окончила экономический факультет Уральского государственного университета им. А.М. Горького.
Президент Благотворительного фонда «Синара», начальник управления по связям с общественностью в УрФО Трубной Металлургической Компании.
Ранее — начальник центра общественных связей Группы Синара.
Награждена Благодарностью Министерства промышленности и торговли РФ Почетной грамотой Правительства Свердловской области, Благодарственным письмом Законодательного Собрания Свердловской области.
Максименко Елена Васильевна
Директор по корпоративным вопросам
В 1995 году окончила Уральскую государственную юридическую академию по специальности «Юриспруденция».
Ранее – начальник управления корпоративных проектов Группы Синара.
Награждена Почетной грамотой Губернатора Свердловской области.
Овсянников Анатолий Николаевич
Директор по экономике и финансам
В 1998 окончил Уральский государственный экономический университет по специальности «Мировая экономика».
Член Совета Директоров СКБ-банка.
Ранее – заместитель Председателя Правления СКБ-банка.
Орлов Денис Викторович
Директор по правовым вопросам
В 1997 году окончил Челябинский государственный технический университет по специальности «Производство строительных материалов, изделий и конструкций», в 1999 году – Южно-Уральский государственный университет по специальности «Юриспруденция».
В компании и в данной должности с 2010 года.
Ведет общественную работу в исполнительном комитете Свердловского регионального отделения Ассоциации юристов России. В 2019 году отмечен благодарственным письмом Губернатора Свердловской области за большой вклад в повышение уровня правовой культуры населения.
Сиднев Сергей Юрьевич
Главный бухгалтер
В 2000 году окончил Уральский государственный экономический университет по специальности «Бухгалтерский учет и аудит». Работает в компании с 2004 года.
Ранее – заместитель главного бухгалтера по налогам – начальник отдела методологии бухгалтерского учета и аудита Группы Синара.
Председатель Государственной экзаменационной комиссии кафедры финансового менеджмента Уральского государственного экономического университета.
«Синара» подвела. Москва разорвала контракт на поставку трамваев
Фото: Валерий Мельников / РИА Новости
В апреле 2021 года мэр столицы Сергей Собянин рассказывал на своей странице в социальной сети «ВКонтакте», что через три года на линиях будут только трамваи нового поколения. Но этим планам не суждено сбыться в заявленный срок. На этой неделе Московский метрополитен в одностороннем порядке расторг контракт с ГК «Синара-Транспортные Машины» на поставку 90 трамвайных вагонов для нужд «Мосгортранса». О причинах разрыва соглашения и его последствиях, в материале «Ленты.ру».
«Самым популярным транспортом трамваи стали к началу 1930-х. Ежедневно на них ездила почти треть горожан. Сегодня, несмотря на массу альтернатив, москвичи по-прежнему любят рельсовый транспорт. Для мегаполиса он незаменим, — написал «ВКонтакте» Сергей Собянин. — За 10 лет мы обновили трамвайный парк почти на 80 процентов. На маршруты выходят высокотехнологичные составы с удобным для посадки пассажиров низким полом, тихим ходом и легкой системой управления. Через три года на линиях будут только трамваи нового поколения». Но эти планы по все видимости придется скорректировать.
Условия
На этой неделе стало известно, что Московский метрополитен в одностороннем порядке расторг контракт с ООО «Торговый дом СТМ» (ГК «Синара-Транспортные Машины») стоимостью свыше 11 миллиардов рублей на поставку трамвайных вагонов для нужд «Мосгортранса» и их последующее обслуживание в течение 30 лет. Соответствующее решение опубликовано на сайте госзакупок.
Как сказано в документе, подписанном начальником метрополитена Виктором Козловским, контракт может быть расторгнут в одностороннем порядке в случае неоднократного нарушения поставщиком сроков и объемов поставки товаров. Решение об одностороннем отказе от исполнения контракта было принято «ввиду того, что поставщик не исполнил предусмотренное контрактом обязательно по поставке товаров». Также заказчик потребовал от СТМ вернуть до 15 декабря авансовый платеж в размере 257,2 миллиона рублей.
Планы
Согласно условиям конкурса, первые пять трамваев должны быть поставлены в июне 2021 года. Главная особенность их конструкции — специальная модернизированная тележка, которая дает возможность полностью уйти от сложных выступов в салоне трамвая, а также обладает высокой степенью эластичности, позволяющей гасить колебания вагона при трогании с места, движении и торможении. Даже при прохождении стыков и неровностей трамвай сохраняет плавность хода, комфорт, пониженный уровень шума.
Эти трамваи должны были стать частью активно развивающегося городского транспорта Москвы. Но из-за того, что контракт так и не был исполнен «Торговым домом СТМ», время, в течение которого уже должны были начаться поставки, оказалось потерянным. С учетом того, что теперь должны пройти все процедуры расторжения контракта, проведение нового конкурса и подведение его итогов, новые трамваи вряд ли появятся на улицах Москвы даже в 2022 году.
Первый звонок
Еще в 2020 году прозвучали первые тревожные сигналы, предсказывавшие, что исполнение контракта будет сопряжено с трудностями. Так, в августе прошлого года глава совета директоров холдинга СТМ Александр Мишарин сообщил о планах по созданию производства трамваев на площадке «Калугапутьмаша» по лицензии чешской компании «Шкода».
Изображение: ГК «Синара-Транспортные Машины»
«В настоящее время на заводе уже освоен ряд универсальных заготовительных и сборочных машиностроительных технологий, которые будут использованы для выпуска электротранспорта. Достигнуты все необходимые договоренности с российскими поставщиками комплектующих, — утверждал топ-менеджер. — Подготовленная инвестиционная программа реконструкции на 1,7 миллиарда рублей рассчитана до 2021 года. Благодаря новому направлению ежегодный прирост выручки завода составит 5-6 миллиардов рублей».
Однако направляемые в адрес Минпромторга акт экспертизы ТПП Калужской области о том, что продукция, произведенная ООО «Синара-Шкода» является, произведенной на территории Российской Федерации, был впоследствии отменен ТПП Российской Федерацией. «Руководство холдинга сменило курс и, по сути, ввело в заблуждение калужского губернатора Владислава Шапшу, пообещав на старте многомиллиардные инвестиции в проект, — писал МК. – Все раскрылось после проверок, спровоцированных отправлением в Минпромторг ложных сведений о калужской промплощадке, акта экспертизы местной ТПП».
Генеральная прокуратура подтвердила, что Минпромторг установил отсутствие на площадке АО «Калугапутьмаш» фактического производства трамваев и отказал в выдаче ООО «Синара-Шкода» заключения о подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ. По итогам прокурорской проверки за нарушения, допущенные при проведении экспертизы, президенту ТПП Калужской области Виолетте Комиссаровой было вынесено представление, а подписавшей акт эксперту местной ТПП Ларисе Черновой объявлен выговор.
В поисках партнера
Когда холдинг «СТМ» выиграл конкурс на поставку трамваев Мосгортрансу, речь шла уже о поставках трамваев, производимых «Уралтрансмашем» (входит в «Уралвагонзавод» (УВЗ) корпорации «Ростех»). Однако позднее выяснилось, что в результате многочисленных переговоров с несколькими предприятиями в качестве поставщика был выбран Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ), который входит в периметр активов «Роскосмоса».
Объединенная ракетно-космическая корпорация (ОРКК, входит в Роскосмос) в начале 2020 года заявляла, что благодаря высокому спросу, помимо расширения номенклатуры выпускаемой продукции, завод планирует нарастить мощности, увеличив объемы основного производства до 200 трамваев в год. И на предприятии уже началось производство девяти вагонов по контракту с мэрией Новокузнецка. В рамках этого контракта для города будут изготовлены двухсекционные низкопольные трамвайные вагоны с увеличенными дверными проемами. В июне 2019 года гендиректор ОРКК Андрей Жерегеля сообщил ТАСС, что УКВЗ обеспечен заказами на год на 1,2 миллиарда рублей.
Претензии
Предпосылки к неисполнению контракта «Синарой» появились достаточно давно. Заказчик уже выставлял ряд претензий исполнителю. Еще в середине марта этого года «Мосгортранс» направил претензию в адрес гендиректора ООО «Торговый дом СТМ» Антона Зубихина. По условиям контракта, поставщик был обязан в срок не позднее двух календарных месяцев с момента заключения контракта поставить заказчику тренажер. По состоянию на 22 января 2021 года этого так и не было сделано, хотя с момента подписания контракта прошло более 3 месяцев. Поэтому заказчик оштрафовал исполнителя на 100 тысяч рублей.
Фото: Григорий Сысоев / РИА Новости
Следующая претензия появилась 14 июля 2021 года. Ее направил уже ГУП «Московский метрополитен», поскольку 25 июня 2021 года между «Мосгортрансом» и «Московским метрополитеном» было заключено соглашение о перемене заказчика. В соответствии с графиком исполнения контракта по первому этапу поставщик должен был поставить 5 трамвайных вагонов в период с 1 по 30 июня 2021 года, чего не было сделано. Размер неустойки превысил 330 тысяч рублей. Еще одна претензия, вызванная тем, что оплата неустойки была выполнена не в полном размере, так как при расчете неустойки принимается ключевая ставка ЦБ РФ, действующая на дату уплаты пени, появилась в сентябре.
Очередная претензия была вызвана новым отставанием от графика поставок. К 30 сентября 2021 «Торговый дом СТМ» был обязан поставить уже 15 односекционных трамвайных вагонов, однако не выполнил это условие. Московский метрополитен потребовал 21 октября оплатить очередную неустойку, сумма которой превысила 10 миллионов рублей.
Прожекты
Тем временем, несмотря на невыполнение контракта с Москвой «Синара» продолжает участвовать в контрактах, связанных с поставкой трамваев. Так, ООО «Синара-Городские Транспортные Решения Таганрог» («Синара – ГТР Таганрог») и администрация Таганрога подписали концессионное соглашение о создании трамвайной сети и закупке нового подвижного состава для города. Как следует из сообщения городской администрации, проект предполагает создание новой и модернизацию существующей трамвайной инфраструктуры, а также закупку нового подвижного состава для обслуживания всех городских маршрутов. Общий объем требуемого финансирования составляет 11,8 миллиарда рублей, из них 2,6 миллиарда рублей инвестирует сам город, а остальные средства предоставит «Синара — ГТР Таганрог». В ходе реализации проекта должны быть полностью построены 45 км современных трамвайных путей и закуплено 60 единиц подвижного состава.
Контрактным партнером ООО «Синара – ГТР Таганрог» по производству подвижного состава в рамках концессионного соглашения является УКВЗ, так и не поставивший вагоны для Москвы.
Также «Синара — городские транспортные решения Челябинск» («Синара — ГТР Челябинск») заключили концессионное соглашение с правительством Челябинской области о создании троллейбусной инфраструктуры в региональном центре.
На стартовом этапе речь идет о вложениях 4,2 миллиарда рублей, которые будут инвестированы в модернизацию троллейбусной сети и инфраструктуры. Кроме того, в ближайшие 3–4 года для обновления трамвайного парка власти Челябинска планируют приобрести до 200 вагонов. Речь идет опять же о трамваях Усть-Катавского вагоностроительного завода.
Можно констатировать, что в истории с Москвой «Синара-Транспортные Машины» взялась за проект, не имея готового производства трамваев. Ей пришлось искать производителя, что получилось не с первого раза. Но «Синара» подвела не только «Московский метрополитен», но и «Роскосмос» Дмитрия Рогозина в лице УКВЗ, который рассчитывал на многомиллиардные заказы от уральской компании.
Виктор Леш: «Мы уверены, что компетенций «Вагонмаша» и СП со «Шкодой» достаточно, чтобы обеспечить рынок техникой на ближайшие 10–15 лет»
Генеральный директор АО «Синара — Транспортные машины» Виктор Леш нечастый гость масс-медиа. Поэтому его редкие публичные выступления в СМИ — это не столько повод похвастаться успехами (хотя как же без этого?!) или просто поразвлечь публику визионерскими прожектами, сколько вбросить в отраслевое сообщество некий месседж. И даже медийная площадка для свежего выступления главы СТМ была выбрана неслучайно.
Эксперты и участники рынка в международном спецвыпуске vgudok.com «И целого мира мало!» в унисон утверждали, что международная экспансия российской ж/д отрасли — это не только дань моде или диверсификация бизнеса, но и вопрос (не побоимся пафоса) выживаемости. Пример обратного, то есть схлопывания бизнеса чуть ли не до границ России, продемонстрировали отечественные авиастроительные компании, которые без зарубежных контрактов с хилым внутренним рынком стали неподъёмными гирями на ногах у бюджета и прозябают между жизнью и смертью только благодаря «подачкам» Минпромторга.
СТМ рассчитывают на рост своего экспортного портфеля после 2024 года до 30% бизнеса компании.
В то время как российское авиастроение огосударствлено в виде ростеховской «Объединённой авиастроительной корпорации», ж/д машиностроители России, как ни странно, представлены в основном частными компаниями. И им есть чем похвастаться перед самолётостроителями: у РЖД есть реальный бизнес в Сербии, «Трансмашхолдинг» через свою промплощадку в Венгрии декларирует стремление окучить иностранных операторов.
Теперь и его конкурент — «Синара — Транспортные машины» — сделал ставку на зарубежные рынки, о чём глава компании Виктор Леш и заявил на англоязычном международном портале International Railway Journal. Топ-менеджер подробно рассказал о планах СТМ по международной экспансии, сотрудничестве с РЖД и Москвой, финансовых и производственных показателях 2020 года и планах на 2021-й, перспективных проектах компании (СПГ-локомотивы, беспилотные поезда).
В качестве практически образцового примера международного сотрудничества СТМ Виктор Леш назвал кооперацию с концерном Siemens, в рамках которого компания локализует производство немецкого подвижного состава («Ласточки», «Сапсаны») для российского рынка, что оказалось, по мнению В. Леша, выгодно для «Синары».
Не забыл упомянуть Виктор Леш и совместные проекты с чешской Škoda, которые сейчас находятся в фокусе особого внимания в связи известным «диверсионным» скандалом между Россией и Чехией. Несмотря на то, что интервью IRJ было дано до дипломатического конфликта, глава СТМ косвенно дал ответ и на мелькающий в прессе вопрос, не помешают ли бизнес-планам компании ухудшающиеся отношения между странами, назвав развитие сотрудничества со Škoda Transportation одним из основных направлений бизнеса компании.
Ещё одна цель — начало поставок с 2024 года в Москву и другие города России принципиально новых электропоездов для подземного рельсового транспорта.
Так, на базе АО «Вагонмаш», совместного предприятия СТМ с Škoda в Санкт-Петербурге, СТМ планирует разработать новую модель поезда метро и начать поставлять его в Москву и другие города с 2024 года. Кроме этого стоит также вспомнить другой проект компании с чехами — организацию локализованного производства трамваев на входящем в состав СТМ «Калугапутьмаше», о котором Виктор Леш почему-то не стал упоминать в интервью. Впрочем, такое избирательное молчание топ-менеджера понятно. Этот проект вызвал шквал обструкции, докатившийся даже до Госдумы и Минпромторга. Критики намекали на то, что под видом локализации чехи будут просто производить в виде «отвёрточной сборки» собственные трамваи в ущерб российским производителям.
Пример с калужским проектом снова напоминает о неоднозначности промышленной локализации, в котором российский участник чаще всего выступает в роли несмышлёного «подмастерья», которому старший умудрённый опытом зарубежный «мастер» может дать (а может и не дать) доступ к современным технологиям и высоким стандартам сервиса. Или «кормить» обещаниями о 80% или даже 100% локализации, как это делают немцы из Siemens с «Сапсанами». Что, в свою очередь, всегда связано с геополитической ситуацией, как это, возможно, может случиться и с совместными проектами с чешской Škoda.
В то же время на рынке рельсового транспорта есть примеры технологического чучхе, то есть опоры на собственные силы. Ещё один российский участник рынка «ПК Транспортные системы» успешно, судя по количеству заказов, производит трамвайную и не только технику оригинальных разработок. Возможно, у СТМ есть достаточно ресурсов и наработок, чтобы освободиться от локализационных «оков» и уйти в собственное плавание.
Тем более, что уже упоминавшаяся геополитическая обстановка сейчас чрезвычайно изменчива и капризна, и российские партнёры западных фирм могут столкнуться с самыми неожиданными неприятностями. В сентябре в Германии пройдут парламентские выборы, и в отсутствии многолетнего лидера, каковым была канцлер ФРГ Ангела Меркель, хорошие результаты могут показать альтернативные блоку ХДС/ХСС партии. В частности, согласно соцопросам, большой популярностью в стране пользуется партия «Союз90/зелёные» и их лидер Анналена Бербок, которые открыто ставят под сомнение необходимость «Северного потока – 2». А где гарантии, что в случае победы «зелёных» или даже их вхождения в коалиционного правительство не пострадают и другие сферы российско-немецких экономических отношений, такие как железнодорожное машиностроение или ретейловый бизнес.
То, что мы готовы быстро перестроиться и приспособиться к новым жизненным реалиям, доказал 2020 год.
Впрочем, на эти вопросы и сомнения гендиру «Синара — Транспортные машины» ещё предстоит дать ответы, когда он снова выйдет из информационной тени. Пока же vgudok.com предлагает своим читателям изложение публикации IRJ с цитатами главы СТМ Виктора Леша.
О сотрудничестве с Škoda Transportation
В интервью IRJ Виктор Леш отметил, что ожидаемые инвестиции в городскую рельсовую инфраструктуру в России побудили СТМ в июле 2020 года принять решение о приобретении 49% акций «Вагонмаша», вторым акционером которого является Škoda Transportation.
Предполагается, что завод «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге станет одной из ключевых производственных площадок совместного предприятия СТМ и Škoda Transportation («Синара-Шкода»). По словам Леша, СП обеспечит крупный контракт с «Мосгортрансом» на поставку 90 низкопольных трамваев, подписанный по итогам выигранного тендера. В целом, СТМ планируют заключить аналогичные соглашения в Санкт-Петербурге, Таганроге, Челябинске и других городах, стремясь стать ведущим поставщиком трамваев для российских мегаполисов.
Ещё одна цель, озвученная В. Лешем, — начало поставок с 2024 года в Москву и другие города России принципиально новых электропоездов для подземного рельсового транспорта.
«Приобретение «Вагонмаша» — логичный завершающий этап в создании полного цикла производства электропоездов для метрополитена, современных трамваев, троллейбусов и электробусов. Мы уверены, что компетенций «Вагонмаша» и СП со «Шкодой» достаточно, чтобы обеспечить этот рынок техникой на ближайшие 10–15 лет» (Виктор Леш).
Мы перестроили схемы нашего сотрудничества, и у нас появлялось новое взаимопонимание с нашими ключевыми партнёрами.
О зарубежной экспансии
Виктор Леш рассказал, что СТМ рассчитывают на рост своего экспортного портфеля после 2024 года до 30% бизнеса компании.
По словам главы СТМ, в приоритете — расширение присутствия на индийском рынке, а также в странах СНГ, Африки, Латинской Америки и даже США.
«В 2020 году СТМ вступили в Ассоциацию американских железных дорог. Членство в AAR означает, что в течение относительно короткого периода времени компания сможет внедрить самые современные в мире технологии строительства, ремонта и технического обслуживания железных дорог. То, что мы готовы быстро перестроиться и приспособиться к новым жизненным реалиям, доказал 2020 год» (Виктор Леш).
О финансовых и производственных итогах 2020 года
«Главным результатом 2020 года стало то, что мы смогли самоорганизоваться и измениться. Мы перестроили схемы нашего сотрудничества, и у нас появлялось новое взаимопонимание с нашими ключевыми партнёрами» (Виктор Леш).
Финансовые результаты компании можно охарактеризовать как «стабильно положительные», консолидированная выручка составила 106 млрд рублей (1,4 млрд долларов), в том числе от совместного предприятия СТМ и концерна Siemens AG «Уральские локомотивы».
Всего в 2020 году СТМ выпустили более 1600 единиц железнодорожной техники как для отечественных, так и для зарубежных заказчиков. Это 138 электровозов, 77 тепловозов, 196 вагонов «Ласточка» и 1193 единиц путевой и специальной ж/д техники.
Кроме того, в данный момент на площадке «Уральских локомотивов» в Верхней Пышме ведётся строительство производственного комплекса, который с 2024 года будет выпускать высокоскоростные поезда. В соответствии с соглашением, подписанным в октябре 2020 года между акционером СТМ Дмитрием Пумпянским, РЖД и Siemens, «Уральские локомотивы» должны поставить 42 высокоскоростных поезда (со скоростью движения 360 км/ч) для ВСМ Москва — Санкт-Петербург.
Общая сумма экспортных заказов составила 90 млн евро, в том числе три контракта с Индийскими железными дорогами на 24 единицы путевой техники.
СТМ также рассчитывают получить заказы на скоростные локомотивы для интермодальных железнодорожных грузовых перевозок.
О планах на 2021 год
Поскольку последствия пандемии в 2021 году сохраняются, то как пассажирские, так и грузовые операторы, по мнению В. Леша, сталкиваются с проблемой возвращения к уровню перевозок 2019-го года. Однако, по его мнению, шансы получить прибыль от предстоящих инвестиций в инфраструктуру достаточно велики, в связи с тем, что у СТМ сложились прочные партнёрские взаимоотношения с РЖД, для которых холдинг является ведущим поставщиком оборудования для строительства и ремонта железнодорожной инфраструктуры.
СТМ также рассчитывают получить заказы на скоростные локомотивы для интермодальных железнодорожных грузовых перевозок, поскольку спрос на перевозки в этом сегменте растёт гораздо быстрее, чем на другую продукцию, предназначенную для транспортировки грузов.
Приобретение СТМ компании по сварке и шлифовке рельсов «РСП-М» в 2020 году поможет холдингу более гибко реагировать на потребности РЖД в техническом обслуживании рельсов.
О перспективных проектах СТМ
По словам В. Леша, СТМ планируют найти новые рынки для одной из ключевых инноваций компании — магистрального газотурбовоза и газопоршневого маневрового локомотива, предназначенного для работ на подъездных путях промышленных предприятий.
Первый газотурбовоз ГТ1h-002 был изготовлен в рамках соглашения между Группой «Синара» и РЖД, и сегодня успешно эксплуатируется на полигоне Свердловской железной дороги. С использованием газотурбовоза впервые осуществлено движение поезда с беспрецедентным весом в 18 тысяч тонн. С этим показателем локомотив попал в Книгу рекордов Гиннесса.
СТМ также приступил к разработке газопоршневого маневрового локомотива ТЭМГ1 для «Газпромтранса». Локомотив должен быть сертифицирован в ближайшие несколько месяцев, после этого СТМ смогут начать его серийное производство.
Электропоезд «Ласточка» с «беспилотным» уровнем автоматизации GoA3+/GoA4 компания будет готова произвести к концу 2022 года.
Ещё одним направлением является экспорт беспилотных рельсовых транспортных средств, в котором активно участвует СТМ. Виктор Леш сообщил об успешном проекте по разработке автономного маневрового локомотива производства «Людиновского тепловозостроительного завода», реализуемого на станции Лужская Октябрьской железной дороги.
«Электропоезд «Ласточка» с «беспилотным» уровнем автоматизации GoA3+/GoA4 компания будет готова произвести к концу 2022 года» (Виктор Леш).
«Совместно с нашим партнёром ОАО «РЖД Интернешнл» мы ставим цель вывести на мировой рынок инфраструктуру беспилотного транспорта. В 2021 и 2022 годах мы продолжим работать над технологией, рассчитывая в последующем более широко её применить, и надеемся, что, в том числе, Москва поддержит нас в этом. Конечно, такие проекты требуют больших инвестиций, но потенциально они позволят удвоить пассажиропоток в столице за счёт снижения частоты движения поездов до трёх минут. Кроме того, в будущем можно будет синхронизировать работу отдельных линий с МЦД» (Виктор Леш).
О российских и зарубежных клиентах и партнёрах
В настоящее время на долю РЖД приходится 75% всего бизнеса СТМ, но глава холдинга видит рост спроса как со стороны других российских клиентов, так и из-за рубежа.
В. Леш говорит, что СТМ установили прочные отношения с ключевыми партнёрами в Индии, что позволяет компании соответствовать требованиям программы «Make in India».
Локализация производства и трансфер технологий — это возможность (а не обязанность) для отечественных фирм, и она оказалась выгодной для «Синары».
О локализации
Последние пять лет обозначился тренд на локализацию в российской промышленности, в том числе и в железнодорожной отрасли. По словам В. Леша, СТМ преуспели в этой сфере, так как компания активно развивалась и поэтому обеспечила себе стабильное место на рынке. Он подчёркивает, что локализация производства и трансфер технологий — это возможность (а не обязанность) для отечественных фирм, и она оказалась выгодной для «Синары».
За последние 10 лет, с точки зрения модернизации СТМ, партнёрство с Siemens оказалось чрезвычайно полезным. Однако Виктор Леш отмечает, что это сотрудничество всегда проводилось с пониманием того, что СТМ — российская компания, и что её продукция должна быть российской.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok