Зимняя шипованная резина на мотоцикл
В феврале этого года я предпринял попытку провести анализ разных типов резины эндуро-мотоциклов для езды зимой по льду и снегу, а так же по ДОПам.
Первая часть здесь
Вторая часть здесь
По некоторым причинам пост тогда доделать не удалось, ибо попробовать на себе удалось не всё, на что рассчитывал.
И вот сейчас возвращаюсь к этой теме, так как опробовать удалось ещё четыре типа шиповки эндуро-колёс: заводские «гвозди», шурупы, вкрученные изнутри колеса, колдкаттеры и автомобильные шипы в мотоколёсах.
Кому интересно- прошу под кат.
Заводская шиповка.
Зима 2015-2016 выдалась снежная. Ездить по лесу и озерам было просто восхитительно!
Всеволожские эндуристы предавались этому удовольствию очень часто.
И первые настоящие шипы, которые я попробовал- это заводские шипы-гвозди на Джебеле крутого мототуриста и эндуриста Скиллера, который во многом мне помог освоить эндуро.
Вот такие шипы стояли:
Ух, как он на них вваливал по озеру!
Сорвать мот в занос на льду практически невозможно!
А вот на пухлом снегу- мотоцикл способен и «мести хвостом».
Вот только если мотоцикл шел по замерзшей земле- эти шипы цеплялись неравномерно, не везде продавливали грунт, оттого поведение мотоцикла становилось менее предсказуемым, мотоцикл рыскал, но держался в заданном направлении, главное- не сбрасывать газ!
В конце зимы, когда пришла оттепель и снег растаял, появилась возможность проверить эти шипы на скользких, обледеневших лесных дорожках, которые, к тому же, залиты водой. Мотоцикл едет хорошо.
Прыгать на этих «гвоздях»— одно удовольствие! Держат!
Мокрый снег налипает на них легко, но с набором скорости так же легко отваливается.
Единственное, что усложняет жизнь— ДОПы с твёрдым покрытием. Если на укатанном снегу, который шип не пробивает насквозь, мотоцикл едет стабильно, то на очищенные дороги лучше не выезжать совсем!
Шипы такого типа «подламываются», не держат, мотоцикл рулится с трудом.
И да, шины с такой ошиповкой стоят дорого. Но если есть деньги и прицеп для перевозки мота, то для эндуро- отличный вариант.
Шурупы, вкрученные изнутри шины.
Почувствовав на себе огромное удовольствие от зимнего эндуро на шурупах, Олег Иваныч задумался об улучшении сцепных свойств Петрошины на Ямахе Сероу.
Хотелось «писать траекторию» на льду не хуже, чем на «гвоздях» Скиллера.
И вот на свет родилось такое чудо. Много раз в интернете обсуждался такой вариант ошиповки. По мнению большинства- недолговечный вариант, к тому же, шляпки шурупов будут протирать камеру изнутри. Да, на Сером изначально стояли бескамерные шины, но ради этого эксперимента в них были заправлены камеры и установлены буксаторы.
Вкручивать шипы изнутри сложно, неудобно. Попасть в шашку проблематично. Уже вкрученные шурупы цепляются за всё, что угодно и больно прокалывают ладони и ноги.
В итоге, получилось вот что:
Выглядит, кстати, неплохо!
Надеть её на обод и не уколоться об эти саморезы- нереально! Чтобы не прорвать рабочую камеру, изнутри покрышки проложили ещё одну разрезанную камеру.
К тому же, оказалось, что они слишком длинные и задевают за всё.
Пришлось укорачивать болгаркой. Шаблон высоты в виде толстой шпильки.
Получилось весьма приемлемо.
На ноябрьском снегу шипы показали себя с хорошей стороны. Держат здорово! По укатанному снегу на дорогах — вообще отлично!
Льда ещё не было, так что, этот вопрос остаётся пока открытым. Доставая до грунта, шипы позволяют без особых проблем взбираться на горки.
После первой поездки Олег Иваныч отзывался об этих саморезах только положительно.
Прокатился на этих шипах и я, положительное мнение поддерживаю.
Но!
Как всегда, бывает «но»…
После ещё двух поездок на этом мотоцикле шипы превратились вот в такие огрызки.
И ведь на асфальт мы не выезжали! Увы, мнение о ненадёжности и недолговечности данного вида ошиповки подтвердилось.
Правда, лишь частично! На переднем колесе с шипами ничего не произошло, держатся отлично и прилично держат мотоцикл!
Колдкаттеры
Это специальные мотоциклетные шипы. Вкручиваются снаружи и имеют разную длину. Медитативный процесс вкручивания их в шину занял чуть больше часа с перерывами на чай, разговоры и телефонные звонки. Слышал, что некоторые вкручивают шипы за четыре часа, но не понимаю, насколько медленно это нужно делать, чтобы потратить столько времени!
Выглядят в шине эти колдкаттеры (Kold Kutter) очень красиво!
Никакого клея под них не мазали, практика прошлой зимы показала, что клей не помогает совершенно. Дырок предварительно тоже не сверлили, саморезы эти входят сами легко.
Когда я прохватил на колдкаттерах по снегу и льду, мне показалось, что передок с длинными шипами из предыдущей части этого обзора держат даже хуже, чем колдкаттеры на заднем! При добавлении газа в повороте с наклоном сносило сначала передок! И только потом начинало заносить заднее колесо.
Последующие поездки подтвердили это мнение.
Покрышка- Петрошина. Новая. Установлена на заднее колесо Ямахи Сероу. Дважды выезжали в лес, пробовали шиповку на всех режимах.
В грязи гребет, на льду держит, в горочки замёрзшие забирается. Мотоцикл можно пустить в занос на снегу, траекторию пишет хорошо, идёт ровно без срывов и резких зацепов. По асфальту под прикатанным снегом держит, метров сто проехали осторожно, пересекая ДОПы.
Вроде, всё хорошо. Странно было бы ожидать иного от таких реально дорогих саморезов!
Если бы не снова то самое «но»!
Две поездки и вот результат:
Колдкаттеры стёрлись! И стёрлись очень сильно, если учесть, что они должны быть специально закалены.
Ездить ещё можно, конечно, да и боковые колды не стёрты, ни один саморез не вылетел. Но впечатление такой износ сильно испортил! Наверное, по асфальту на них, всё же, ездить можно только без газа и пробуксовок, но читал, что и по лесным гравийным дорожкам колды стираются сильно. А кто-то ездит и передает свою резину на следующий сезон друзьям. Видимо, от качества шурупов зависит и от стиля езды.
Автомобильные шипы.
На Yamaha TTR 250 Станислава с помощью специального устройства установлены автомобильные шипы. Выглядит красиво!
Да вот только увы, совсем не влияют на поведение мотоцикла! На снегу из выступающая на два-три миллиметра часть ну никак не цепляется, а на льду проваливается в резину и лишь слегка царапает его. Зато, на асфальте лихо стачивается. Износ за две поездки:
А часть таких шипов просто вылетела.
Моё сугубо личное мнение— практически бесполезны. Только высокое мастерство Стаса и относительно свежая резина позволяли мотоциклу ехать. Мне было некомфортно.
Обычные шурупы.
А что поставил себе я? Да всё те же шурупы, что были у меня в прошлую зиму! :)))
Я их выкрутил весной, думал, что за лето «добью» Петрошину и к зиме куплю новую, зашипую. Но не сложилось, мне перебежало дорогу дерево в лесу и поломало мне ногу. Об этом в другой раз. А Петрошина вполне выдержит ещё одну шиповку саморезами.
Перебрал старые, какие на заднее колесо, какие на переднее. Годные шурупы ввернул в колёса, сколько не хватило- добавил.
У новых шурупов крайне рекомендую сточить точилом или откусить кусачками вот этот заострённый кончик.
Бывали случаи, когда вот этот самый кончик выходил изнутри и протыкал камеру. Буквально пара миллиметров.
На качество и лёгкость вкручивания в шину тупой кончик никакого влияния не оказывает, сверлить предварительно не нужно.
Выехал и я на этих «шипах»! Держат! Реально держат! Или я привык к ним за прошлую зиму?
На тропинках в лесу- держат. На пухляке держат. В горочку затаскивают. По накатанному снегу держат, на поле едет боком, прикольно. Разгонялся до 60 по укатанному снегу проселочной дороги, ехал на четвёртой. В стойке за руль можно держаться одной рукой, хоть и страшно.
Увлёкся так, что едва не опоздал на встречу. Пришлось возвращаться напрямки, выезжать на ДОП, чтобы срезать путь. С полкилометра тёр шурупы по асфальту.
Итог: спереди никакого износа не наблюдается, как обычно.
Сзади несколько шурупов вылетело. Износ незначительный или просто незаметен на фоне исцарапанных шляпок.
Да и если износятся- заменить не долго и дёшево.
Фото прошлого сезона, сейчас колесо выглядит получше. :)))
Более подробно о таком способе шипования я рассказал в предыдущей части обзора.
Выводов делать не буду. Для каждого они свои. Скиллер не пересядет с заводских гвоздей, а я просто не могу себе их позволить. Кому-то приходится выезжать на ДОП, чтобы добраться до места покатушек, кто-то возит эндурик на прицепе или грузит в кузов Валдая.
Я лишь излагаю здесь свои ощущения от поездок на разных типах шипов. Сравниваю сугубо свои ощущения от разных их типов.
Спасибо за то, что прочитали, могу ответить на вопросы, если они возникнут.
Зимняя шипованная резина на мотоцикл
Задать вопрос и записаться на сервис Вы можете по телефону +7-921-953-69-17 или письмом all@freemoto.net
Обзор шипованной моторезины.
За 4 года зимних покатушек, опробовано и изучено много вариантов шиповки мотошин, в данной статье я сделаю обзор и опишу плюсы и минусы.
Начнем с заводских:
1) Гражданская! Резина шипуется автомобильными шипами и предназначена для движения по дорогам общего пользования, в зимний период. Не повреждает асфальт, шипы долго не стираются. Устанавливается на мопеды (скутеры), легкие эндуро, ATV(квадроциклы).
Такие шипы, малопригодны для внедорожной езды.
На что надо обращать внимание при покупке кроссовой шипованой резины:
3) Шиповка своими силами или колхоз! Технику на самопальной шиповке к официальным соревнованиям не допускают, исключение спидвей. Это делается из соображений безопасности и уравнения шансов всех гонщиков.
Перечисленные ниже варианты значительно дешевле заводских.
Опишу встретившиеся мне виды самостоятельной шиповки:
Этот метод позволяет не менять резину с лета на зиму, а при смене сезона просто вкручивать или снимать шипы.
Вкручиваются максимально часто. Используются для езды по чистому льду, в снегу бесполезны. По камням и асфальту очень быстро стачиваются. В кроссовом протекторе не применяют, редкие шипы сразу гнуться.
Установка: сбивается шайба с дюбеля, сверлиться отверстие, вставляется шип, набивается шайба и гайка, гайка приваривается. В момент сварки тело дюбеля нагревается и плавит резину, посадка перестает быть плотной. Для упрощения установки можно изготовить приспособление:Плюсы: низкая цена (комплект 2 колеса 1000-2000 руб), острый кончик.
Минусы: сложность установки, сложно регулировать высоту выступания, быстро протирают основную камеру. Мне камеры хватало примерно на 3 дня, дальше меняем прокладку, иногда вместе с камерой. В качестве прокладки использовал по 2 старые камеры.
На просторах интернета встречал еще способ: специальным захватом, дюбель вытаскивается из покрышки, до момента пока шляпка полностью не утонет в резине. В этом случае протирание камеры сводится к минимуму. Мной не проверено!
Понадобится болт, шайба и смоконтрящаяся гайка. В продаже имеются болты со шляпкой в потай, диаметр резьбы 5 или 6 мм. каленые, под внутренний шестигранник и оцинкованные, под крестовой шлиц. А так же мебельные болты резьбой М6 с плоской шляпкой диаметром 10мм, под внутренний шестигранник.
Если все собрали правильно, шляпка немного утапливается в резину, соединение резины и шипа очень плотное, шип отклоняется только вместе с шашкой.
За 15 дней катания с камерой все в порядке. В качестве прокладки использовал 1 старую камеру.
Износившиеся болты легко заменить.
Шипы хорошо держат на льду и замерзшем грунте, в снегу работает протектор.
Лучше всего держат дюбеля и заточенные болты, от них незначительно отстают болты без заточки, дальше идут кроссовые шипы, кровельные и строительные саморезы.
В случае когда Вы решили зашиповать старые шины, не стоит брать резину у которой отрываются шашки, также рекомендую посмотреть дату изготовления, если попадется гнилая, старая покрышка, шипы будут вылетать разрушая протектор.
Собирать шипованную резину на диски нужно со особой осторожностью, шипы острые и могут порвать не только одежду…
В нашей мотомастерской мы поможем подобрать и сделаем шиномонтаж любых мотопокрышек.
Будем рады видеть Вас среди наших клиентов.
Зимние мотошины: что это такое, особенности и рейтинг лучших
Самое большое изменение, которое можно сделать для безопасности и производительности мотоцикла в зимнее время, – замена шин. Но если водители автомобилей знакомы с зимними шинами, разработанными специально для таких условий, резина для мотоциклов обычно не продается с такой маркировкой. Какие отличия мотоциклетных шин, какую выбрать, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой зимой, и рейтинг нескольких моделей читайте в нашем материале.
Что являет собой зимняя резина на мотоцикл
Между летней и зимней резиной есть три ключевых различия: структура, состав и рисунок протектора.
Гибкость при низких температурах: зимняя моторезина имеет высокое содержание натурального каучука, что сохраняет их эластичность на морозе. Чем она мягче, тем лучше шина сцепляется с поверхностью дороги, улучшая маневрирование и управляемость. Стандартные рабочие температуры зимних шин – 7 градусов по Цельсию и ниже.
Рисунок протектора: летние не имеют глубокого рисунка. Это сделано, чтобы получить как можно более широкое пятно контакта резины на сухой дороге для оптимального сцепления.
Зимняя шина оснащена длинным рисунком протектора для отвода стоячей воды, шлама или снега на асфальте.
Это создает полость для выхода, поэтому резина всегда прочно соприкасается с дорожным покрытием.
Нагревание: имеет огромное значение для обеспечения лучшего сцепления с дорогой. Благодаря мягкому внутреннему каркасу зимней резины и внешней смеси, мотоциклы двигаются плавно, избавляясь от неестественного падения скорости.
Шипуем колеса самостоятельно
Всегда можно купить дорогую шипованную резину, но зачем тратить кругленькую сумму, если очень легко трансформировать ее самостоятельно. Бюджет образуется только за счет заклепок либо винтов (выбор материала зависит от ширины покрышки).
Такие колеса удержат мотоцикл в стоячем положении на утрамбованном снегу и ярком льду.
Для преображения понадобятся:
Далее посмотрите на протектор; он имеет повторяющийся узор из блоков. Следует расположить заклепки, чтобы они равномерно распределялись по поверхности.
Шайбы размещайте не по центру, чтобы при езде они касались земли.
Используйте шило, чтобы пробить отверстия. Вращайте инструментом, постепенно увеличивая дырку, но не порвите материал (это произойдет при использовании дрели). Затем вставьте заклепку в нужный инструмент и проденьте ее через отверстие с внутренней стороны.
Наконец, установите шайбу на корпус заклепки за пределами шины. Так останется выступ с острыми краями, который будет хорошо впиваться в лед.
Размеры и параметры
Чтобы купить резину на мотоцикл и не пожалеть о выборе при эксплуатации, обращайте внимание на некоторые характеристики:
Зимние мотошины
Dunlop Geomax MX33
Совершенно новый MX33, разработанный с помощью лучших профессионалов мотокросса, является отраслевым стандартом для бездорожья. Инновационные технологии Dunlop обеспечивают превосходное сцепление, управляемость, амортизацию и долговечность.
Michelin Commander III Touring
Предлагает отличную управляемость на сухой дороге и уверенное сцепление на мокрой, практически без влияния на долговечность шины.
Bridgestone Battlax SC
Дизайн, вдохновленный спортом, для городских райдеров и путешественников с малолитражными скутерами. С уверенностью перемещайтесь по городу в сырую и в сухую погоду.
Bridgestone Exedra G704
Эта мотоциклетная шина имеет радиальную конструкцию с однонаправленным рисунком, чтобы мотоцикл мог надежно ездить по мокрой и сухой поверхности.
Наиболее известна своей стабильностью, пробегом и четкой управляемостью.
Существует ли зимняя резина на мотоцикл?
У большинства мотоциклистов наших широт есть понятия «сезон» и «несезон». Сезон длится часть весны, лето и половину осени (где-то дольше, где-то меньше). Несезон – это холодное время года, когда мокро и слякотно. Только эндуристы позволяют себе выезжать зимой – именно благодаря зимним покрышкам.
Что являет собой зимняя резина на мотоцикл?
В отличие от автомобильной, серийная моторезина для снега и слякоти встречается намного реже. Она являет собой внедорожные покрышки с вплавленными в них тупыми шипами длинной около сантиметра. Серийная моторезина довольно дорого стоит и по карману далеко не каждому любителю помесить грязь в зимнюю пору года.
Поэтому большинство байкеров шипуют колеса самостоятельно. Принцип тот же – оснащение резины самодельными шипами. После доработки мотоцикл приобретает устойчивость на льду, умеренно заснеженных дорогах, может легко выйти из заноса и уменьшает риски падений.
Зимние покрышки без шипов для мота тоже существуют. Это – аналог обычной дорожной либо спортивной резины, отличающийся особой мягкостью и легко нагревающийся на дороге. Но использовать их в низких температурах можно только при полном отсутствии снега или изморози. Чаще всего такие колеса приобретают для зимних соревнований на чистом, хорошо подготовленном асфальтированном треке.
Шипуем колеса самостоятельно
Серийная шиповка для байков стоит баснословно дорого. Поэтому большинство раздеров, не желающих ставить мот на зимовку, самостоятельно шипует колеса. Существует несколько способов получить зимнюю резину:
Как ездить зимой по ДОПам?
Зимняя шипованая резина для мотоцикла не обеспечивает надежности и безопасности при езде по дорогам общего пользования. Все-таки ее предназначение – это бездор, снег, грязь, максимум – проселочные дороги.
Если же вы собрались ездить зимой по ДОПам, необходимо быть предельно осторожным и не терять бдительности. Двухколесный будет вести себя непредсказуемо. Даже летом в сухую погоду можно легко упасть, зацепив случайно лужу масла на дороге, или заехав на скользкую разметку. В холодное время года внезапные оледенения будут возникать под колесами постоянно и неожиданно.
Помимо шиповки и собственной бдительности стоит оснастить байк и другим полезным тюнингом:
Важно очень тепло одеваться, при этом обеспечив себе достаточную свободу движений. Термобелье, шлем с подогревом визора, теплые перчатки и боты – незаменимы для поездок в городе зимой.
Зимняя шипованная резина на мотоцикл
Здесь я обобщу свой личный опыт езды на эндуро мотоцикле по зимним дорогам и бездорожью на разной резине.
Опробованы мной пять видов резины: два без шипов, один с заводскими кроссовыми шипами и два- ошипованых обычными саморезами, притом, вкрученными в шашку снаружи.
У всех есть свои особенности эксплуатации. На которых можно ехать только по ДОП и не соваться на бездорожье, на других приволье на голом льду, третьи держат и там, и там, позволяя и резвиться на бездоре, и выезжать на дороги.
Отчет с фотографиями и описанием поведения мотоцикла в разных режимах на разном покрытии.
Кому интересно- прошу под кат.
Начну с того, что первый свой мотоцикл я купил в ноябре и первый сезон у меня начался с ежедневных поездок по обледенелым дорогам через весь Санкт-Петербург и часть пригорода на работу.
Китайская “пластмасса” с “универсальным” протектором, на удивление хорошо держала дорогу, пусть и не на высокой скорости.
По замерзшему грунту мотоцикл ехал вполне приемлемо.
Снег— точно не его стихия: передок сносило, а зад просто проскальзывал, не цепляясь за него, протектор не самочищался.
А вот на голом льду сцепные свойства оказались равны нулю, что привело к падению и перелому плеча в четырёх местах.
После возвращения в седло, постарался от неё избавиться и приобрёл Dunlop Geomax M51. Для лета и относительно твёрдых грунтов резина великолепная, а вот в жидкой грязи не едет, закапывается.
Зимняя эксплуатация Геомакса показала, что сильно замерзший, спрессованный снег на дороге эта резина держит относительно хорошо. Заднее колесо склонно к провороту, потому, рекомендую ехать на повышенной передаче. Задняя стойка на поведение задка практически не влияет, его срывает в пробуксовку всегда.
Переднее колесо наоборот, весьма чувствительно к стойке мотоциклиста и если нагружать переднюю вилку, позволяет даже наклонять мотоцикл в повороте на укатанном снегу и даже тормозить передком, что для меня стало приятным бонусом.
На обледенелом асфальте позволяет “крутить пятаки”!
Интересно, что сорвать мотоцикл в занос, находясь в стойке сложнее, нежели сидя на баке, мотоцикл уверенно идёт в нужном направлении при коррекции курса и незначительном повороте.
Однако управлять мотоциклом в повороте на льду стОит, всё же, сидя “на баке”.
Скорость не высокая, на льду- тридцать, на укатанном снегу дороги я больше пятидесяти разгоняться опасался, ибо из колеи выбраться резина практически не способна. Выручает стойка с оттяжкой назад и расслабленные руки, позволяющие рулю совершать эволюции с довольно большой амплитудой.
Торможение слабое, но есть. Задний тормоз использовать только при включенном сцеплении, иначе происходит моментальная блокировка колеса.
По только что выпавшему снегу, где резина иногда “достаёт” до грунта, ехать легко, если особо не гнать и понимать, что “держак” слабый.
В рыхлом снегу поведение мотоцикла на Геомаксе меняется.
Глубокий снег для этой резины— непроходимое препятствие. Зад закапывается моментально, так же, как и в грязи. Стойка с переносом цента тяжести к передку ситуацию не меняет: переднее колесо активно цепляется и тормозит мотоцикл, после чего заднее колесо, соответственно, пробуксовывает и всё равно закапывается.
Плотный снег, во время оттепели или просто утоптанный, но не утрамбованный автомобилями— лучшее для этого типа резины.
Набор скорости медленный. Зад, конечно, всё равно срывается и даже скачет из стороны в сторону, зато переднее колесо имеет отличное сцепление за счет развитых грунтозацепов, что позволяет уверенно двигаться вперед тем, кто научился “отлавливать” вихляющий зад мотоцикла или просто не бояться его заноса. Обязателен хороший контроль газа: ровный газ и плавное снижение оборотов при заносе— необходимы!
При этом, сброс газа может привести к падению: хайсайд при сбросе газа бывает даже на льду!
Зрелищное подтверждение этому я опубликовал
Лёд— не для летней резины без шипов! Да, я мог разгоняться до 4 передачи на льду, но только при прямолинейном движении, отсутствии препятствий и однозначно забыв про существование тормозов! Заднее блокируется моментально даже с включенным сцеплением.
Любой наклон мотоцикла в движении приводит к резкому сносу переднего колеса. Поворот— только по очень широкой дуге. “Крутить пятаки” можно при опоре на ногу, в стойке тоже можно, но довольно сложно.
13. 
(про взгляд в сторону поворота знаю!)
О первом опыте передвижения по льду озера я писал
Отличная тренировка контроля мотоцикла и его сцепления с дорогой.
Продолжение “про шЫпы” будет чуть позже.
Вопросы, общение и конструктивная критика приветствуются! 🙂