Наши Мотоциклы Коллекция Моделей (1/24)
На старт, внимание… Новая журнальная коллекция «Наши мотоциклы» от Modimio! Всем мотолюбителям, а также их родителям посвящается: «Иж», «Минск», «Днепр», «Урал» и другие легенды советских дорог – в масштабе 1:24!
Тот, кто хоть раз в жизни катался на этих мотоциклах, не забудет ощущений никогда! Ветер в лицо, рёв мотора, запах бензина… В крови кипит адреналин, и кажется, что нет никаких преград. Знакомо?
Это была лучшая юность, и «Наши мотоциклы» от Modimio помогут хоть на несколько минут, но снова вернуться туда!
Коллекция
+ альбом для открыток и коробка для хранения журналов в течение выхода серии.
Масштабные модели во вложениях к выпускам воссозданы инженерами и моделлерами Modimio engineering по реальным образцам. Они отличаются исторической достоверностью, высокой детализацией и полной окраской.
В первых выпусках коллекции: 
№1 – ИМЗ-8.103-10 «Урал». Мотоцикл старой школы, за что произведение ирбитских мастеров и ценят во всём мире. Он принадлежит той эпохе, когда все вещи делали для долгой жизни. Современные мотоциклы «Урал» – прямые наследники этого дебютировавшего 35 лет назад «оппозита».
№2 – Jawa 350/638-0-00. Кто-то возразит, что «Ява» – это не наш, а чехословацкий мотоцикл. Но СССР был его основным импортёром: только в период с 1963 по 1983 год в Советский Союз было поставлено 1,5 миллиона «Яв» разных моделей! А подавляющее число мотоциклистов СССР считали изделия из дружественной Чехословакии лучшим из доступных. Среди них была и Jawa 350/638-0-00
№3 – М1А «Москва». Этот простой в производстве маленький мотоцикл прекрасно подходил для обучения вождению. Кроме того, он был прост и в эксплуатации: ремонтировать и обслуживать его мог даже начинающий мотоциклист. Поэтому одним из постоянных потребителей стали школы ДОСААФ.
№4 – «ИЖ Планета-2». Первый серийный экземпляр этого железного коня сошёл с конвейера в далеком 1965 году, а итоговое количество выпущенных «Планет-2» перевалило за 240 тысяч!
Журнал
В выпусках серии – вся мотокультура Страны Советов. Журналы расскажут как об истории мотостроения, так и о характеристиках героев выпусков, их модернизациях и, конечно, о любопытных фактах. Издательство сотрудничает с обозревателем журнала «Мото» Александром Воронцовым, а также с директором Государственного Ирбитского музея мотоциклов Александром Булановым, поэтому контент отличает профессиональный взгляд, а фотоконтент — оригинальность. 
График выхода
№1 – ИМЗ-8.103-10 «Урал» – 20.10.2020 (подписка)
№2 – Jawa 350/638-0-00
№3 – М1А «Москва»
№4 – «ИЖ Планета-2»
Периодичность: 1 раз в 2 недели.
Сколько выпусков
Всего запланировано 60 выпусков.
Рекомендованная цена:
1-й выпуск – 399 рублей.
2-й и последующие – 699 рублей.
Форум
Вы можете посмотреть отзывы о коллекции «Наши Мотоциклы», фото моделей, график выхода и обзоры каждого выпуска на Форуме Наши Мотоциклы
Где купить
Подписаться на коллекцию «Наши Мотоциклы» и получить подарки и скидки на всю коллекцию:
Наши Мотоциклы
Наши мотоциклы №1, ИМЗ-8.103-10
Наши мотоциклы №2, Jawa 350/638-0-00
Наши мотоциклы №3, М-1-А «Москва»
Наши мотоциклы №4, «ИЖ-Планета 2»
Наши мотоциклы №5, М-103
Наши мотоциклы №6, «Восход-3М»
Наши мотоциклы №7, М-72
Наши мотоциклы №8, ČZ-350/472
Наши мотоциклы №9, М-105
Наши мотоциклы №10, М-63 «УРАЛ-2»
Наши мотоциклы №11, «ИЖ-Юпитер 3К»
Наши мотоциклы №12, К-175
Наши мотоциклы №13, Jawa-250/353
Наши мотоциклы №14, КМЗ-8.157-01 «Днепр»
Наши мотоциклы №15, ВП-150 «Вятка»
Наши мотоциклы. Спецвыпуск №1, М-67П «Урал»
Наши Мотоциклы (Modimio)
| Темы | Автор | Ответы | Просмотры | Последнее сообщение | |
|---|---|---|---|---|---|
| Объявления | |||||
 | FAQ по Форуму: Правила, Проблемы и решения, Как добавить Фото и прочее | ||||
| НОВЫЕ ПАРТВОРКИ с датой выхода в продажу! Часовой пояс: UTC + 3 часа Кто сейчас на конференции | ||||
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять Фото |
Журнальные серии ДеАгостини и другие коллекционные издания Партворки.
2010-2020 Форум о журнальных коллекциях Deagosini, Ашет коллекция, Eaglemoss и других издательств.
При использовании материалов сайта активная ссылка на сайт обязательна!
Советская автотехника
Новые модели мотоциклов всегда привлекают внимания. Что на этот раз придумают изобретатели? Какую скорость будет иметь «новичок»? Однако некоторых больше интересует раритет – то, что было популярно несколько десятилетий назад.
Мотоцикл Л-300 «Красный октябрь» был выпущен в 1930-м. Он был скопирован с мотоцикла из Германии под названием DKW Luxus 300.
«Вятка ВП-150» – это советский мотоцикл, который увидел свет в 1957 году. Изготовлен он был на Вятско-Полярном заводе. Это была своеобразная копия скутера «Веспа» 150 GS из Италии того же года.
Этот мотоцикл выпускался почти десять лет. Было продано почти миллион «железных коней», хотя такой популярности, как у своего прообраза, этой модели достичь не удалось.
«Вятку ВП-150» окрестили идеальным транспортом для праздников и дискотек. А все потому, что одежда после езды на нем оставалось чистой – ее уже не надо было оттирать от грязи или носить с собой запасные брюки.
Модель под названием М-72 в большом объеме выпускалась с начала сороковых годов. Основой послужил BMW R71 (немецкая модель). На протяжении почти двух десятков лет М-72 изготовляли на заводах в крупных городах: в Киеве, Москве, Ленинграде и т. д.
Первоначально мотоцикл был предназначен для военных действий. По этой причине М-72 купить было очень сложно вплоть до 1954 года.
Всего было изготовлено около 9 тысяч экземпляров. К некоторым из них подсоединялась коляска. После окончания Второй мировой войны М-72 в своей работе активно стали использовать полицейские.
Родина мотоцикла «Урал М-62» – город Ирбит. Его выпустили в 1961 году. Правда, производство этой модели было завершено меньше чем через пять лет.
Этот мотоцикл имел достаточно большой вес, имел двигатель на 28 лошадиных сил и мог разгоняться до 95 км/час даже с большим грузом. Как и предыдущий мотоцикл, полицейские нередко в своей работе использовали «Урал М-62».
ИЖ-49 родился в начале 50-х годов в городе Ижевске. Просуществовал около семи лет.
Иж-49 специально предназначался суровым отечественным дорогам. У мотоцикла было дополнительное приспособление в виде коляски, которая прикреплялась сбоку.
Эта модель была очень громкой и в такой же степени надежной. Его по сей день можно увидеть на трасах бывших стран СССР.
Мотоциклы серии «Иж Планета Спорт» сконструировали на ижевском заводе. Они выходили с конвейера на протяжении более десяти лет начиная с 1973 года. Это был тот мотоцикл, который отличался серийным выходом в СССР.
Модель создавалась по примеру мотоциклов из Японии – например, Yamaha, Suzuki и т. д. Максимальная скорость у советского мотоцикла достигала 140 км/час. Кстати, до ста километров он разгонялся всего лишь за одну секунду.
В советские времена модель «Ява 360» считалась лучшей. Купить ее было достаточно легко. В 70-х «Ява» стояла в гараже у многих советских мотоциклистов. К слову, именно эта модель попала в одну из сцен известного фильма «Брильянтовая рука». Многие экземпляры сохранились и до сегодня.
Мотоцикл был назван в честь Франтишека Яничека, который являлся владельцем фирмы по изготовлению мотоциклов. «Ява» – это сокращение имени и названия компании «Вандерер».
Первые мотоциклы из серии «Ява 350 638» не были популярными, так как имели высокую цену и сложную конструкцию. Изготовители постоянно пытались совершенствовать мотоцикл. В 1984 была самая успешная попытка, после которой количество выпускаемых «Яв» поднялось до 3 миллионов экземпляров.
Модель этого мотоцикла не раз фигурировала в фильмах («Крысы, или Ночная мафия», «Авария – дочь мента» и прочие). У популярного бенда «Сектор газа» есть композиция об этом мотоцикле с лаконичным названием «Ява».
Советские байкеры в то время назывались «рокерами» – атрибутом их субкультуры были куртки с потертой кожей и, как правило, мотоцикл «Днепр 11». Он был достаточно тяжелый, однако легко поддавался тюнингу. Возможно из-за того, что эту модель было несложно совершенствовать и менять, «Днепр 11» держится и до сегодня – его можно встретить на элитных мотошоу.
Мотоцикл «Минск М1А» хоть и белорусская марка, но изготовлен в 1951 году по примеру мотоцикла DKW RT125, который родом из Германии. Почти семь миллионов экземпляров этой модели было продано по всем точкам земного шара.
Эта модель – очень надежная и простая. Это подтверждают даже иностранцы. Например, британский телеведущий Ричард Хаммонд, который долгое время пользовался белорусским двухколесным другом, сравнивает «Минск М1А» и АК-27. Хаммонд говорит, что эта модель создана для стран, дороги в которых находятся в плачевном состоянии.
Забытый мотопром. Довоенные годы.
Вступление.
Первая мировая война, революция и гражданская война уничтожили зачатки нашего дореволюционного мотопрома. Все 1920-е годы своего мотопрома у нас практически не было. Были опытные образцы («Союз», Иж-1, Иж-2, Иж-3, Иж-4, Иж-5), но серийное производство мы долго не могли наладить. Оно началось лишь в сентябре 1930 года. А к концу 30-х у нас было четыре относительно крупных мотопроизводителя: Л, Иж, ТИЗ и ПМЗ, и кое-какие заводики поменьше (ХМЗ, МЛ). Из них на слуху у народа разве что Иж, а вот остальные. Но обо всём по порядку.
Ленинград стал колыбелью советского мотостроения. Здесь выпускались мотоциклы Л-300, Л-8 и Л-600. Среди них первый серийный советский мотоцикл — Л-300.
История его такова. Разработал мотоцикл инженер П.В. Можаров. За образец был взят немецкий мотоцикл DKW Luxus 300 образца 1929 года. Советский вариант был упрощён: он лишился спидометра, электрической «бибикалки», стоп-сигнала. 300-кубовый двухтактный двигатель развивал 6 л.с. и разгонял мотоцикл до 80 км/час. Передачи переключались вручную рычагом. Производство было налажено на ленинградском заводе Промет, входящем в трест ТРЕМАСС в сентябре 1930 года. До конца года выпущено всего 25 мотоциклов. Да и вообще производство развивалось с трудом: в год выпускали по 80-150 мотоциклов пока в 1933 году не перенесли производство на более подходящий завод — Красный Октябрь, тоже в Ленинграде.
В итоге объёмы производства резко подскочили до нескольких тысяч в год. Всего с 1930 по 1939 год выпущено 18985 штук Л-300, из них 663 на Тремассе. Первенец оказался самым массовым и самым долгоживущим на конвейере в довоенном СССР. Примерно с 1936-37 года Л-300 продавался населению по цене 3360 довоенных рублей. До этого шёл в армию, милицию и прочие учреждения. А ещё широко применялся в гонках и кроссе. Кстати, именно на Л-300 рассекает Тимур в фильме Тимур и его команда. На нём же ездит старший лейтенант Колчин в фильме Сердца четырёх.
К концу 30-х Л-300 сильно устарел. На смену ему пришёл новый мотоцикл Л-8 с четырёхтактным двигателем вроде бы собственной ленинградской разработки (или всё же скопированный с чего-то английского). Объём двигателя составлял уже 350 кубов, мощность — 14 л.с., макимальная скорость 105 км/ч. В общем-то характеристики сравнимы с немецким одноклассником той поры DKW NZ-350.
Л-8 в отличие от Л-300 в личное пользование не продавался. Его производство продлилось недолго: с 1939 по 1941 год. Причём помимо Ленинграда небольшое количество Л-8 (180 штук) выпустили в Серпухове перед самой войной. Мотоциклов Л-8 выпустили немного. По некоторым данным около 1200 штук, включая серпуховские.
В 1934 году на заводе Промет началось производство пожарного мотоцикла Л-600. Это фактически первый в СССР мотоцикл с коляской, первый мотоцикл с карданным валом, и первый пожарный мотоцикл.
Мотоцикл создан на базе Л-300 и мотопомпы МП-2, выпускаемой здесь же с 1931 года. Мотоциклов выпустили несколько жалких сотен с 1934 по 1939 год. Помимо пожарной модели была версия осветительной установки с прожектором и бензогенератором. Ни один мотоцикл не сохранился.
В 1941 году производство мотоциклов в Ленинграде прекратилось и больше не возродилось.
Часть 2. Иж.
Серийное производство на Иже началось в 1934 году стараниями того же П. В. Можарова. И первым серийным мотоциклом стал Иж-7, созданный на базе Л-300, но ещё более упрощённый (лишился багажника, грязевых щитков). В 1933 году была выпущена предсерийная партия из 12 штук, а серийное производство шло с 1934 по 1938 год. Выпущено 5779 штук.
Ижак по качеству сильно уступал Л-300, и потому в довоенном спорте садились за руль Ижа, если не было Л-300. И тем не менее, в 1936 году состоялся женский (!) мотопробег Ижевск-Москва на Ижах-7. Мотоциклистки — жёны ИТР завода. Единственный мужчина — 15-летний сын директора Андрей Чекмарёв. Из 1675 километров большая часть пути была по грунтовкам. И ведь справились! Все 16 мотоциклов благополучно доехали до Москвы.
В 1938 году появилась следующая модель — Иж-8.
Изменения коснулись двигателя и светотехники. Мощность возросла до 8 л.с. при том же объёме в 300 кубиков, а максимальная скорость увеличилась до 105 км/час. Появился стоп-сигнал, багажник, более мощная фара, электрический сигнал. А вот спидометра всё равно не было. Иж-8 выпускался до весны 1940 года. Их выпустили 5600 штук. Затем его сменил Иж-9.
Девятый Ижак был серьёзным шагом вперёд. Объём двигателя увеличили до 350 кубов, глушителей стало два, мощность увеличилась до 9,5 л.с., а максимальная скорость до солидных 125 км/ч. По тем годам мотоцикл был скороходом: европейские одноклассники выжимали лишь 105 км/ч. До войны успели выпустить около 6200 «девятых» с весны 1940 по осень 1941 года. А ведь по плану он должен был выпускаться в течении пяти лет.
Перед самой войной появился Иж-12: тот же Иж-9, но с четырёхтактным двигателем от Л-8. Их выпустили всего 49 штук в июне 1941 года.
Всего в Ижевске с 1933 по 1941г выпустили 17862 мотоцикла. Они, как и Л-300, продавались населению, но в последнюю очередь. В первую очередь они шли в армию, милицию, почту. После войны производство в Ижевске начали заново, вывезя из Германии оборудование с завода DKW и начав выпуск модели DKW NZ-350. Развивать довоенные наработки не стали.
Часть 3. Попробуй меня заведи.
Третьим крупным довоенным мотозаводом в СССР был Подольский механический. До этого он выпускал швейные машинки. В 1933 году тот же Можаров спроектировал тяжёлый мотоцикл с коляской НАТИ-А750. Серийное производство началось в Подольске. В 1934 году выпустили несколько предсерийных образцов, а с марта 1935 года мотоцикл встал на конвейер под маркой ПМЗ-А-750.
Предназначался ПМЗ в первую очередь для армии, о чём говорит буква А в индексе. Применялся он и на гражданской службе, о чём даже снят фильм «Трактористы» 1939 года.
Есть свидетельство, что он продавался и в личное пользование.
Один из ветеранов вспомнил, как еще мальчишкой был он с родителями на улице Кирова в Москве, где располагался тогда магазин со странным для нашего слуха названием «Госшвеймашина». Так вот, там в числе прочей продукции Подольского машиностроительного завода, и в первую очередь швейных машинок, стояли и оба «ПМЗ» — «большой» и «маленький».
«Большой ПМЗ» — это и есть А-750. А маленький — это МЛ-3, о котором речь пойдёт позже. По некоторым данным примерно треть выпущенных мотоциклов поступало в народное хозяйство и частным лицам, а остальные — в армию, НКВД, в оборонную промышленность и отдельным учреждениям.
Рама была сделана по образу и подобию BMW (но не скопирована напрямую), а двигатель скопирован у Харлея. Двигатель V2 мощностью 15 л.с. разгонял тяжеленную махину до 100 км/ч без коляски, и 80 км/ч с коляской. Выглядел мотоцикл более чем внушительно: двигатель V2, подножки-площадки, два глушителя, хитрая рессорная передняя подвеска. И (о, чудо!) на мотоцикле был спидометр. Конструкция удачная, да вот качество сборки хромало. Мотоцикл был капризным, в народе его прозвали «Попробуй меня заведи». Многочисленные нарекания привели к снятию мотоцикла с производства в 1939 году. Всего их выпустили 4636 штук.
Также на ПМЗ в 1936-37 годах выпускались мотовелосипеды Стрела. Это копия немецкого Wanderer 11AS. Стокубовый двигатель, копия Fichtel&Sachs. Всего Стрел выпустили 356 штук.
Часть 4. ТИЗ.
ТИЗ — это Таганрогский инструментальный завод. До войны здесь тоже делали мотоциклы. Единственной серийной моделью стал ТИЗ-АМ600, выпускаемый с 1935 по 1943 год.
За основу взяли английский BSA-600. Но вот незадача: в Англии движение левостороннее, а значит и коляска у БСА не на той стороне. Коляску перенесли на «нужную» правую сторону, в итоге кикстартёр оказался между коляской и мотоциклом. Итог — постоянные синяки на ногах мотоциклистов. Спидометр на ТИЗах появился лишь в 1938 году. Однако «шестисотый» оказался самым мощным довоенным мотоциклом: «аж» 16 лошадиных сил! И четырёхтактный. Максималка — 95 км/ч (без коляски). А ещё на руль ТИЗа устанавливался пулемёт. Выглядело это вот так:
В отличие даже от ПМЗ в личное пользования ТИЗ не продавался и предназначался только для армии. Выпускался ТИЗ до 1941 года в Таганроге, затем производство было эвакуировано в Тюмень, где продолжалось до 1943 года. Сколько выпустили ТИЗов неизвестно. Но он был довольно массовым.
Часть 5. Прочие.
Помимо четырёх крупных мотозаводов, были и мелкие, занимающиеся мелкосерийным производством. Это Харьковский и Серпуховский мотозаводы.
В Харькове мелкосерийно выпускался мотоцикл ХМЗ-1М с 1931 по 1933 год. Их выпустили около 300 штук и почти все они пошли в армию. Объём двигателя 350 кубов, 4 такта, 8 л.с., максималка 90 км/час. Ни один экземпляр не сохранился.
Ещё один небольшой завод находился в подмосковном Серпухове. Здесь в 1939-1940 годах выпускался мотоцикл МЛ-3.
Этот мотоцикл создавался, как «народный», то есть доступный простому рабочему или колхознику. Это пожалуй первый в СССР мотоцикл, созданный исключительно для личного пользования. Я не нашёл сведений о каких-то копированиях. Вроде бы чисто отечественная разработка. (Попадалось упоминание о копировании с немецкого Express, но даже внешне эти мотоциклы сильно отличаются.) Да и вообще, на Западе до 1939 года лёгких мотоциклов до 200 кубов было крайне мало, а МЛ-3 был разработан ещё в 1936 году. Двигатель 125 кубовый, двухтактный, мощностью 3 л.с. Максимальная скорость 68 км/ч. МЛ-3 расшифровывается, как мотоцикл лёгкий, 3 лошадиные силы. Действительно, сухой вес всего 67 кг. Звуковой сигнал — рожок, спидометра нет. Производство МЛ-3 изначально хотели наладить в Подольске на ПМЗ. Даже успели выпустить несколько штук (8 в 1938г и 10 в 1939г). Это и есть тот самый «маленький ПМЗ», который видел в магазине московский старожил рядом с «большим ПМЗ». Но в том же 1939 году Подольский завод прекратил выпуск мотопродукции и производство МЛ-3 перенесли в Серпухов.
В Серпухове завод был создан на скорую руку в помещениях бывшей богадельни. Оборудования не хватало, а партия давила, требуя наращивать производство. В планах значились цифры 3000 штук в 1940 году и 15000 в 1941-м. Но реально сумели с горем пополам выпустить несколько жалких сотен мотоциклов МЛ-3 (по некоторым данным — 120 штук в Серпухове и 18 штук в Подольске), и в 1940 году плюнули на это дело. Так что народным МЛ-3 не стал. А жаль! Ведь он по характеристикам был ничуть не хуже немецкого DKW RT125, появившегося как раз в 1939 году. В 1940-41гг в Серпухове выпустили 180 мотоциклов Л-8, но нарастить производство помешала война. До наших дней дожил всего один МЛ-3. Он находится в Московском Политехническом музее.
Вот и весь наш довоенный мотопром. После войны решили не развивать довоенные наработки, а наладить выпуск немецких моделей в счёт репараций, но это уже другая история.