Присадки Автоэнергетики CUPPER
Присадки (автоэнергетики) CUPPER
Все смазочные масла состоят из основы (базового масла) и присадок к базовому маслу. Присадки используют в основном для получения продукта, удовлетворяющего требованиям стандартов, и для улучшения эксплуатационных, экологических и эргономических характеристик смазочных масел. Присадки бывают депрессорные, противоизносные, восстанавливающие, моющие, антиокислительные и др. Но как показывает практика, отдельные виды присадок часто не в состоянии обеспечить совокупность необходимых эксплуатационных свойств, планируемых при разработке современных смазочных масел (особенно моторных). Поэтому, учитывая функциональные действия отдельных присадок, в настоящее время стали производить различные пакеты присадок, включающие в себя сразу несколько добавок.
Основным назначением смазочных масел является уменьшение износа трущихся деталей и снижение затрат энергии на преодоление силы трения. Одной из наиболее важных характеристик смазочного масла является его вязкость. Вязкость – это свойство жидкости оказывать сопротивление взаимному перемещению ее слоев под действием внешней силы. От вязкости масла, в том числе, зависит и величина износа трущихся деталей. С целью достижения необходимой вязкости смазочных масел, в маловязкую основу (базовое масло) добавляют макрополимерные (вязкостные) присадки. А в энергосберегающие масла добавляют антифрикционную присадку – модификатор трения.
Благодаря открытию Д.Н. Гаркуновым и И.В. Крагельским в 1956 году эффекта безызносности в науке о трении впервые появилась основа для формирования принципиально нового направления научной деятельности «Трение без износа с минимальными энергетическими затратами». Эффект безызносности представляет собой явление понижения силы трения и повышения срока службы трущихся частей механизмов. Эффекта безызносности на практике добиваются за счет использования в узлах трения металлоплакирующих смазочных материалов. Наличие в смазочных маслах металлоплакирующих пакетов присадок, в состав которых входят ионы меди, позволяет создать на трущихся поверхностях сервовитную пленку, в результате чего коэффициент трения при высоких нагрузках уменьшается, а стальные поверхности не изнашиваются.
Замена масла. Зеленая болотная жижа CRNG М10ДМ вместо ТНК Супер 15w40 SL/CF
В прошедшее воскресенье поменял масло. ТНК Супер 15w40 SL/CF успешно проехало 4000 км и проехало бы еще минимум 1000 км. Работал ДВС на масле как обычно очень тихо, ничего не бренчало, не грохотало, не стучало никогда и нигде. Но захотелось попробовать окончательно уйти с допусков и рекомендаций, залить настоящее автотракторное гуталиновое М10ДМ пока еще лето на дворе.
Кстати, даром что предыдущее ТНК 15в40 проехало всего 2000 км после Акросса 5в40. Грязи впитало похоже знатно за это время, все таки самый жирный допуск SL/CF это всегда приятный бонус. А следующее точно такое же ТНК 15в40, которое сейчас и поменял, уже и все 5000 проехало бы. Но т.к. М10ДМ недавно было приобретено 20л у барыг по жлобской цене 50 руб за литр, на семейном совете в виде главы семейства и владельца авто в его же лице было решено гулять на все деньги! Заливаем CNRG М10ДМ.
Для начала сливаем старую минералочку ТНК Супер 15w40 через щуп via масляный насос. Масло перед заменой желательно прогреть. Выглядит это все примерно вот так, на все уходит не более 5 минут.
Цвет самого настоящего минерального масла на щупе с пробегом 4000км для тех у кого синтетика резко чернеет на 1.5-2к пробега. В масле содержится бутылочка очистителя клапанов RUNWAY вроде как с эстерами в виде БАДов. За 4К ушло примерно 2-3 мм по щупу, может и масло начало срабатываться, а может и нет. У меня потеет клапанная, могло и через нее «угореть». Попробую скоро поменять болты.
Маслоотражательная пластина не отмылась, мало туда что попадает при оборотах, такова конструкция. Ну да ладно.
Правда в баклажке оно, конечно, кажется глубоким чОрным. Тем не менее, по старой доброй традиции, я как старый любитель природы и борец за экологию в меру сил (любой мусор всегда довожу/доношу до мусорки, никогда не выкидываю на природе ничего и нигде) подарил слитое масло таджикам на подливку в 2104 и для использования в цепной пиле. Повезло пиле, будет работать тихо на нормальном минеральном масле с еще оставшимся ресурсом!
Идем к 20-литровой канистре и переливаем с одной мерности в другую, более удобную для заливки. Смотрим цвет М10ДМ и дивимся, яко ж це таке! Уж не обманули ли меня басурманские купцы подделок, не продали ли мне воду с тиной из ближайшего болота, разведенную пополам с водой из соседней лужи? Да и вообще похоже они специально цвет масла под цвет канистры подбирали, или наоборот. Шутники блин! Не все М10ДМ зеленые, бывают и другие цветовые решения. Но это в будущем, доберемся и до них.
Ну что делать, заливаем болотную жижу в двигатель и смотрим на щуп. Хм, такое ощущение что масло и не менялось.
Но нас так просто не проведешь, я то помню что ТНК из канистры было светло-желтое, а это из коробки уже темно-зеленое. Значит все нормально. Смотрим еще раз маслозаливное — ого! Вот это гуталин! Вот это мощь! Масло не стекает вниз, и уже отмыло немного грязи! И это я даже не заводил двигатель еще. Я в шоке.
Завел, масленка погасла сразу, через минуту заглушил и подлил до МАКС еще примерно поллитра. Вот самый первый раз, когда завелся на М10ДМ — двигатель работал весьма громко, что-то там постукивало, побрякивало. Прошло секунд 30, шумы резко прекратились и звук работы стал очень тихим. Походу гуталин наконец-намотался на все движущиеся части, кое-как спустился вниз по тонким каналам и начал мощно работать.
Проехался 200 км на новом масле. Работает ДВС на масле по-прежнему очень тихо, аналогично моей любимой вязкости 15w40. Причем необычных звуков или шумов больше не было ни разу, даже при заводке на холодную. Сразу же двигатель работает весьма тихо, даже непрогретый. Но вот по ощущениям попомера — М10ДМ, несмотря на заявленную вязкость SAE30, погуще будет чем 15w40, что проявляется исключительно в небольших нюансах.
Помомер показывает весьма субьективно в пределах погрешности, что на этом масле машина разгоняется чуть менее охотно. Т.к. я не великий разгонятель и езжу довольно спокойно, это разница исчезающе мала и заметить ее сложно, вроде как бы да, но это не точно. Ну может на полшишечки стала неохотнее разгоняться, а может и нет.
Забыл про фильтр. Вот такая железная емкость от бренда ВМ, 141 руб за штуку. Рекомендации лучших мастеров масловарения. Посмотрим, что за зверь такой.
В чем разница между маслами? По тишине 15в40 и М10ДМ по мне одинаковы плюс/минус, а вот по защите двигателя М10ДМ однозначно выигрывает даже у 15W40 SL/CF, пакет присадок для дизеля будет пожирнее. Не то чтобы я недоволен 15w40, наоборот это идеальная вязкость для меня. Я ездил даже на 15w40 SF/CC на Авео и там это масло свои 4К прошло отлично, с учетом цены 185 руб за канистру это вообще успех и зачет автоматом.
М10ДМ чисто летнее масло, максимум до минус 5. А 15w40 условно всесезонное, на нем я в минус 20 ездил без проблем, ниже не рекомендуется, и в плюс 35 в тени и в жару вообще божественно. Для зимы существует М8ДМ, до которого я еще также доберусь позже. Хотя все эти надписи уже весьма условны. Я знаю минимум пару масел 15w40, у которых точка замерзания минус 45 и минус 49 по паспорту, а не анализам или надписям. И знаю даже одно необычное М10ДМ которое по паспорту в минус 45 мерзнет. И все эти чудо-масла весьма недороги в рознице даже с учетом текущих цен!
Так что все в этом мире весьма условно. Каждый льет масло, в которое верит в момент заливки. При желании можно сделать шикарную минералку за недорого. Только надо уже помалкивать про адреса и явки, а то читают скромных минеральщиков всякие начитанные личности на дорогих и новых авто, потом втихую выносят все алмазы и жемчуга среди масел, переходят так сказать с импортного г…на на натуральное русское.
Лейте рекомендованные производителем масла, дорогие мои, не ошибётесь! Считайте, что я экспериментирую за вас на своем двигателе с маслами, а вам так рисковать не надо!
Присадка CUPPER в моторное масло (100 мл)
Автоэнергетик для всех типов ДВС (Дой-пак 100 мл)
Металлоплакирующий компонент-присадка предназначен для применения в моторных маслах любого типа.
А вы знаете, что самая удобная на сегодняшний день упаковка «Дой-пак» была изобретена Луи Дуайеном еще в далеком 1963-м году? То есть приблизительно в тот же период времени, когда был открыт закон «о безызностном трении», который лежит в основе работы присадок, масел и смазок производства нашей компании! И, точно так же, как и металлоплакирующие смазочные материалы, широкое распространение упаковка «Дой-пак» обрела только в наши дни. Естественно, что имея столько общего, два продукта не могли не встретиться! Шутка, конечно, но с заметной долей правды: с этого года присадки-автоэнергетики CUPPER для легкового транспорта будут производить исключительно в упаковке «Дой-пак». Данный шаг дает несколько преимуществ. Во-первых, качество хранения – в Дой-паках исключен контакт присадки с воздухом, а, соответственно, и процесс окисления продукта невозможен. Во-вторых, их намного удобнее хранить. И не только на складе готовой продукции, но и в автомобиле, и в сумке, и в гараже! В-третьих, «Дой-пак» несмотря на свою «мягкость», намного прочнее обычного флакона. И, в заключение, применение данной упаковки позволило нам заметно снизить стоимость наших присадок!
Впрочем, снизилась не только стоимость! Обратите внимание, что теперь автоэнергетики, рассчитанные на применение в узлах и агрегатах с небольшим объемом масла, выпускаются в емкостях меньшей вместимости. Так, например, присадка, предназначенная для механических коробок передач, главных передач и дифференциалов или, энергетик для гидроусилителей рулевого управления, разливается в пакеты вместимостью 50-мл. и рассчитаны на обработку узла с объемом в 2 литра.
Внимание! Перед применением энергетик необходимо нагреть до комнатной температуры и встряхнуть!
Содержимое упаковки рассчитано на обработку двигателя с объемом масляной системы 3 – 5 литров.
Способ применения:
Важно: при переходе на CUPPER необходимо в обязательном порядке
использовать «Присадку CUPPER промывочную» в качестве подготовительного этапа.
Залейте её в старое масло за 1000-1500 км. до смены.
20. Подготовка к переходу на «зеленую жижу Асланяна» 🙂
Всем привет.
На днях в программе «Гараж» на Эхе многоуважаемый Сергей Асланян в очередной раз упомянул некую «зеленую жижу». Так как производителя он никогда не называет, я полез гуглить. Прочитал большое количество отзывов, пересмотрел массу видео, в том числе очень интересных и полезных в плане повышения образованности ) Среди прочих рекомендую посмотреть вот это —
PS. Сегодня забираю машины с небольшого кузовного ремонта. Отремонтировали и покрасили бампера, левое переднее крыло, а также сделали полную полировку. Ну и заменил лобовое наконец-то, так как его общее состояние, помимо трещины, давно этого требовало.Чуть позже выложу фото наведенной красоты 🙂
Mazda CX-7 2011, двигатель бензиновый 2.3 л., 238 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 31
Детергенты, PPD, ZDDP и пр. — незачем, лишнее… 😂😂😂
Навалим меди, и пусть радуются…)
Удалили видос быстро, ибо Cupper на них начали бочку катить😂 обкакались Cupper знатно конечно)
Очень содержательно. Конкретика есть? Какой авто, двигатель, пробег, состояние, регулярность ТО, соблюдены ли все рекомендуемые производителем процедуры перед заливкой Купер? И кто такие kpowertuning? Очередные сельские «умельцы»? Например, в Питере несколько очень уважаемых (не сетевых) СТО, специализирующихся на VOLVO, JLR, Mercedes и других премиум-брендах масло Cupper льют почти всем своим клиентам, закупая у производителя стандартные 200-литровые бочки.
Да я ни в коем случае не против вашего выбора, что же вы сразу то все в штыки😁 Каждый льет то что хочет, то что считает нужным, это ваш мотор и ваш кошелек))))
Но вы бы хоть для начала почитали бы ветку масел Купер на Ойл клабе))) думаю будет не лишним…
Еще один оилклабщик… 🤦♂️ Давно не авторитетный ресурс. Пишут все кому не лень, и о чем попало, основываясь лишь на личных ощущениях.
Ок, ну вот объясните мне как данное масло будет боротся с продуктами окисления? Какой пакет присадок у масла? Где детергенты, ZDDP, POD и прочее? Кто будет отвечать за их работу?
Ну вот я от химии вообще далек, точно не объясню.
Вот что пишет Cupper на сайте про пакет присадок:
«В состав функционального пакета входят следующие присадки:
обеспечивающая индекс вязкости;
противопенная;
диспергирующая;
антиокислительная;
противозадирная;
противоизносная;
моющая.»
Каких-то других подробностей не знаю.
Что касается остальных свойств, то есть материалы и исследования по технологии плакирования металла, в том числе при помощи меди. Мне было интересно почитать.
Если говорить про мой двигатель, то на этом масле уже 18000 км, 4-я смена была 3000 км назад. По сравнению с тем что было, очистился великолепно, работает ровно, мягко и без посторонних звуков. Кроме того, упал как расход самого масла, так и расход топлива, причем ощутимо для этой машины, т.к. жрет она много.
Судя по лабораторным анализам данных масле там кроме меди ни чего нет?
50% ПАО + 50% эстеров (судя по окислению) + медь…все…больше там ни чего нет) чудеса какие то)
Ну вот мне не понравился их продукт, то что заявлено — ну так ничего особенного не заметил, толком сами не разбираются в спецификациях — пишут на форумах что попало и на вопрос ответить не могут, масло в железной банке (тоже не расходы на плечи покупателя), не айс…
Больше понравилось «МПГ Система», и много отзывов и цена и толку больше. Особенно МПГ ЗВС будет полезен.
Привет!
Месяц полёта. Состояние?
Напишите, как двигатель себя ведет?
Приветствую! Все отлично. Присадка в ГУР после 500-600 км пробега снизила шумность работы насоса, руль немного легче стал при кручении на месте.
Что касается двигателя, то промывочную присадку я в итоге прокатал до 2500 км, после этого сменил масло на Cupper NS Line 5W-30 (с предварительной промывкой их же маслом). Пока откатал 500 км, так что судить рано. Но двигатель работает мягко и ровно. Думаю, что через 2-3 тысячи км пробега картина будет яснее.
Все будет пучком. На медноплакирующих катаю очень давно, только отличные впечатления. В смысле — катаю и катаю, всё без супризов, срок службы моторных масел очень заметно увеличивается, по сравнению с «пустыми/голыми/розничными» маслами.
А «страшильщиков» слушать — дело пустое, критиканов без опыта — тьмища, которые от руководства глаза отвести боятся и не способны содержимым собственной головы размышлять…
Зеленая жижа для двигателя – что это такое?
07.10.2019 10,698 Просмотры
В последнее время часто на тематических форумах встречается понятие «зеленая жижа для двигателя». Что это такое, попробуем разобраться.
Присадка к моторному маслу, содержащая в своем составе медь, вызвала большой интерес автолюбителей и специалистов автоконцернов.
Для чего нужны присадки
Присадки производятся с конкретным химическим составом, используемым с моторным маслом для получения определенных результатов:
Положительные стороны
Проведя разные эксперименты и тестирования медесодержащих составов, можно смело сделать вывод о плюсах:
Отрицательные стороны
Однако, как и в любом продукте, существуют и отрицательные моменты. При использовании более длительного времени, чем указано, присадка может серьезно навредить работе двигателя. Присадку следует подбирать очень тщательно, иначе разный химический состав может создать совершенно отрицательную реакцию.
Принцип действия
Ионы меди встраиваются в кристаллическую решетку поверхностей деталей из металлов, создавая защитный слой. Образовавшаяся пленка обладает повышенной прочностью и стойкостью.
Главной причиной окисления деталей является атомарный водород. Под влиянием высоких температур он выделяется из смазки и проникает в структуру металла. Происходит разрешение детали изнутри. Медные составы могут предотвратить этот процесс потому, что имеют особые электрохимические качества.
При этом медные присадки не только останавливают разрушение деталей, но и способствуют восстановлению поврежденных поверхностей.
Медесодержащая присадка, именуемая зеленой жижей, является наиболее эффективным средством для решения многих проблем, связанных с работой силового агрегата и продлении службы двигателя.