В 1993 году в серийное производство был запущен ЗАЗ-11055 «Таврия Пикап» с двухместной кабиной и кузовом грузоподъемностью в 270 кг, который был создан на базе ЗАЗ-110206. Данный автомобиль комплектовался стандартным мелитопольским двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л. Выпуск данного автомобиля продолжался до 1995 года.
На базе модели ЗАЗ-110550 «Таврия Пикап» стали выпускаться:
ЗАЗ-110550-30 «Таврия Пикап» – основными отличиями являлось: — облицовка радиатора; — установка переднего бампера и блок-фар от автомобиля ЗАЗ-1103; — по кромке борта автомобиля с обеих сторон были установлены защитные накладки; — салон оснащался люксовой панелью приборов; — была выполнена установка динамиков и антенны, но сама магнитола не устанавливалась.
ЗАЗ-110550-40 «Таврия Пикап» с системой распределительного впрыска топлива «Сименс».
Впоследствии на базе ЗАЗ-110557 «Таврия Пикап» стали выпускать следующие модификации:
Примерно с 2003 года стал выпускаться автомобиль модели ЗАЗ-110558 «Таврия Пикап» с мелитопольским двигателем МеМЗ-301 рабочим объемом 1,3 л. Силовой агрегат данного пикапа укомплектовывался как карбюратором, так и системой распределительного впрыска топлива.
В январе 2011 года Запорожским автомобилестроительным заводом был прекращен выпуск автомобилей модели ЗАЗ-11055 «Таврия Пикап» и его модификаций.
Соответствие коммерческих названий заводским индексам моделей:
ЗАЗ-110550 — грузовой переднеприводный автомобиль с кузовом типа пикап. Производился на Запорожском автомобильном заводе с 1994 по 1995 год, и с 1999 до 2011 года.
Планы по унифицированному семейству (в который входили в т.ч. пикап и фургон) были еще при разработке первых опытных переднеприводных моделей. Но полноценная реализация проекта началась уже после начала серийного производства ЗАЗ-1102. Разработку пикапов на базе «Таврии» начали в 1990 году на НТЦ «ЗАЗавтотехніка». Первенцем стал опытный пикап ЗАЗ-1305 с увеличенной на 127 мм колесной базой, зависимой рессорной задней подвеской, которая тяжелее стандартной подвески «Таврии» на 15 кг, и вместе с тем позволила повысить грузоподъемность автомобиля на центнер.
Также была модификация в упрощенном «сельском» исполнении с дверью от Таврии и универсал ЗАЗ-1701 на базе пикапа (фото). Один из прототипов даже был отправлен в НАМИ для прохождения сравнительных испытаний с пикапом Москвич-2335. Однако главный завод АвтоЗАЗ сначала был совсем не заинтересован в производстве пикапов и их производных.
А вот грекам очень понравилась идея маленького пикапа, и уже с июля 1992 года в Салониках (Греция) на совместном предприятии «Україна-Греція» начали изготавливать пикапы ЗАЗ-110250 с грузовой платформой 1440х1310 мм и грузопассажирские фургоны ЗАЗ-110251 грузоподъемностью 300 кг на базе ЗАЗ-1102. Эти машины изготавливали по обходным технологиям с применением стеклопластиковых деталей, в том числе кузовных. Греческий вариант фургона и пикапа были представлены на выставке «Автомобілебудування України-93», которая проходила в Республиканськанському центре выставок и ярмарок Украины в Киеве.
И только после этого завод, несмотря на успех греческих пикапов, решил все таки начать выпуск пикапов и уже в 1993 году появились опытные образцы ЗАЗ-11055 с двухместной кабиной и кузовом на 270 кг груза, созданных на базе ЗАЗ-110206 с задней рессорной подвеской и задними фонарями от ЗАЗ-968М. Также в 1993 году в НТЦ разработали опытный грузопассажирский автомобиль на шасси 1305 (фото).
Выпуск пикапа небольшой серией уже с пружинной подвеской и с усиленной балкой задней подвески от ЗАЗ-1105 было освоено в 1994 году. Поэтому автомобиль стал грузовой модификацией модели ЗАЗ-1105 «Дана». К 1997 году, модель 1105 и 110550, имели единую нумерацию по VIN, которая продолжилась (без аннуляции) с началом серийного производства обновленной модели 110550 с 1999 года.
Автомобиль во многом проигрывал своему прототипу ЗАЗ-1305, как по практичности так и по грузоподъемности. Но НТЦ позволили выпускать только шасси-кабины ЗАЗ-1306. Двигатель на пикапы устанавливался стандартный — МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л. С самого начала на автомобили устанавливалось два зеркала заднего вида, в то время как хэтчбеки в простых комплектациях продолжали оснащаться одним зеркалом с водительской стороны. Дополнительное правое зеркало должно было упростить маневрирование назад. Часть машин комплектовалась тентом. Выпуск этого автомобиля продолжался до 1995 года.
В 1999 году мир увидел — ЗАЗ-110550 «pick-up» модернизированный пикап, созданный на базе «Таврія-Нова». Обновленные автомобили получили усиленный кузов за счет увеличения толщины верхней внешней и нижней внутренней панели передка, лонжеронов брызговиков, поперечин и лонжеронов передней пола, введение дополнительных точек сварки, усилителей передних стоек и проемов дверей. Уменьшение зазоров между кузовными деталями применения новых уплотнителей проемов дверей и окон, установка дополнительных виброгасящих и противошумных прокладок и увеличение контура противошумные покрытия. Лакокрасочное покрытие кузова наносилось по корейской технологии. За счет использования более качественных деталей ресурс двигателя увеличился до 140 тыс. км пробега, а применение более мощного вентилятора улучшило охлаждения двигателя. Сам двигатель теперь крепился на новых резиновых опорах корейского производства, что значительно снизило его вибрацию. Все прокладки и манжеты двигателя изготавливались из новых материалов. Все шланги систем охлаждения двигателя и отопления салона заменили на более устойчивые, с винтовыми хомутами.
По сравнению со «старым» 3А3-110550 была усилена балка задней оси, колеса получили более широкие, сделанные из низколегированной стали диски. Применение более качественных подшипников в ступицах передних и задних колес увеличило время их пробега.
Автомобили изменились и внешне, и внутренне. Впереди устанавливалось обновленное облицовки радиатора с новым товарным знаком предприятия. В салоне сиденья обтягивались новыми тканевыми материалами пастельных тонов, а панель приборов и другие детали салона изготавливались из более качественной пластмассы. Грузовая платформа могла быть оборудована тентом, который натягивался на легкосъемные дуги, объем грузового отсека был 1,8 м³. Также устанавливался жесткий пластиковый верх, фактически автомобиль превращался в фургон с полезным объемом грузового отсека до 2,5 м³. Часть машин даже была отправлена в Сирию (фото). Общее количество всего выпущенных пикапов насчитывает примерно 60 тыс.
Модификации модели ● ЗАЗ-1305 — опытная модель, разработанная НТЦ «ЗАЗавтотехніка». ● ЗАЗ-1701 — опытная модель с кузовом универсал, разработанная НТЦ «ЗАЗавтотехніка» на базе ЗАЗ-1305 (фото). ● ЗАЗ-110250 — грузопассажирский фургон, выпускали на совместном предприятии «Україна-Греція» в Салониках (Греция) (фото). ● ЗАЗ-110251 — пикап, выпускали на совместном предприятии «Україна-Греція» в Салониках (Греция). ● ЗАЗ-1305 (грузопассажирский) — опытный грузопассажирский автомобиль разработан НТЦ «ЗАЗавтотехніка» в 1993 году (фото). ● ЗАЗ-110550 — базовая модель, выпускавшаяся с 1994 по 1995 года. ● ЗАЗ-110551 — модификация с тентом. ● ЗАЗ-110550 — базовая модель, созданная на базе «Таврія-Нова», выпускалась с 1999 по 2011 год. ● ЗАЗ-110557 — модификация с двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л. Соответственно было изменено передаточное число главной передачи — 3,875. ● ЗАЗ-110557-10 — модификация с откидным задним бортом и стационарной перегородкой кабины, добавляются настил платформы и тент с каркасом для грузовой платформы, устанавливаются окно и грузовая жесткая перегородка, оригинальные накладки порогов пола. Имеет усиленную подвеску задних колес, также дополнительно укреплена грузовая часть кузова, а передаточное число главной передачи повысили до 4,133. ● ЗАЗ-110557-30 — модификация с капотом, радиаторной решеткой, передним бампером от автомобиля ЗАЗ-1103, вдоль борта с двух сторон были установлены защитные резиновые накладки; в салоне устанавливалась люксовая панель приборов; была проведена аудиоподготовка (динамики и антенна), но сама магнитола не устанавливалась. ● ЗАЗ-110557-51 — модификация с жесткой пластиковой надстройкой на платформе. Установлены подъемные двери с пневмоопорами и уплотнители проема дверей надстройки. Оснащены плафоном освещения и резиновым настилом пола в грузовом отделении. ● ЗАЗ-110557-51 (грузопассажирский) — модификация со съемными сиденьями с подголовниками и ремнями безопасности, которые были установлены в середине грузо-пассажирского отсека. Отсек также был оснащен системой вентиляции и отопления, плафоном освещения и связи с кабиной (фото). ● ЗАЗ-1105557-53 — модификация оснащена двигателем с рабочим объемом 1,2 л и оборудован пластиковой надстройкой с распашными дверями. Для удобства створки дверей имеют разную ширину. ● ЗАЗ-110557-61 — аналог ЗАЗ-110557-51, но окрашенный бампер, решетка радиатора и колесные колпаки использованы от ЗАЗ-1103. ● ЗАЗ-110557-70 — модификация автомобиля ЗАЗ-110557 с двигателем, работающим на бензине и сжиженном газе. ● ЗАЗ-110558 — модификация с двигателем МеМЗ-301 рабочим объемом 1,3 л. Двигатель мог комплектоваться как карбюратором (МеМЗ-3011, 63 л.с.), так и системой распределительного впрыска топлива (МеМЗ-3071, 64 л.с.). Такие машины имели шильдик 1.3 на заднем борту.
Соответствие коммерческих названий заводским индексам моделей: ● «Пікап» «Стандарт» — 110550 0000010 ● «Пікап» «Люкс» двиг. 1,2 л — 110557 0000010 ● «Пікап» «Стандарт» двиг. 1,2 л — 110557 0000010 10 ● «Пікап» «Люкс» двиг. 1,2 л (для Єгипта) — 110557 0000010 31 ● «Пікап» «Люкс» двиг. 1,2 л с правым расположением руля — 110557 0000010 36 ● «Пікап» «База» двиг. 1,2 л — 110557 0000010 51 ● «Пікап» «База» двиг. 1,2 л — 110557 0000010 53 ● «Пікап» «Люкс» двиг. 1,2 л — 110557 0000010 61 ● «Пікап» «Люкс» двиг. 1,2 л с правым расположением руля — 110557 0000010 66 ● «Пікап» «Стандарт» двиг. 1,2 л з ГБО — 110557 0000010 70 ● «Пікап» «Люкс» двиг. 1,2 л з ГБО — 110557 0000010 75 ● «Пікап» «Люкс» двиг. 1,3 л — 110558 0000010 ● «Пікап» «Стандарт» двиг. 1,3 л — 110558 0000010 10 ● «Пікап» «Люкс» двиг. 1,3 л (Сименс) — 110558 0000010 40 ● «Пікап» «Люкс» двиг. 1,3 л (СРВТ) Евро-0 — 110558 0000010 41 ● «Пікап» «Люкс» двиг. 1,3 л (Сименс) — 110558 0000010 43 ● «Пікап» «Люкс» двиг. 1,3 л (Сименс) — 110558 0000010 45 ● «Люкс» двиг. 1,3 л. (СРВТ) Евро-3/Польша — 110558 0000010 47 ● «Пікап» «Стандарт» двиг. 1,3 л — 110558 0000010 51 ● «Пікап» «Стандарт» двиг. 1,3 л — 110558 0000010 53 ● «Пікап» «Люкс» двиг. 1,3 л дв. подъём — 110558 0000010 61
Нашел новый фургон Таврия ЗАЗ-110550 Pick-Up капсула времени с пробегом 126 км!
Бывают и такие «Капсулы времени»! На днях осматривал Таврию Pick-Up ЗАЗ-110550 образца 2005 года с пробегом всего 126 километров! Автомобиль всю жизнь простоял в сухом гараже в одном из районов Киева. Легкий коммерческий фургон производства Запорожского автозавода: в свое время были весьма популярны среди представителей малого бизнеса. Более подробная информация о находке — в новом видео:
Данный экземпляр первые владельцы приобретали для домашних нужд: в качестве легкой развозной машины на каждый день. Однако, по состоянию здоровья эксплуатировать автомобиль они не смогли, поэтому фургон более 15 лет стоял без движения! Машина сохранилась замечательно: кроме пыли и паутины никаких других нюансов по ней нет!
Ну и немного по истории данной модели. ЗАЗ-110550 — грузовой переднеприводный автомобиль с кузовом типа пикап. Производился на Запорожском автомобильном заводе с 1994 по 1995 год, и с 1999 до 2011 года. Планы по унифицированному семейству (в который входили в т.ч. пикап и фургон) были еще при разработке первых опытных переднеприводных моделей. Но полноценная реализация проекта началась уже после начала серийного производства ЗАЗ-1102. Разработку пикапов на базе «Таврии» начали в 1990 году на НТЦ «ЗАЗавтотехніка». Первенцем стал опытный пикап ЗАЗ-1305 с увеличенной на 127 мм колесной базой, зависимой рессорной задней подвеской, которая тяжелее стандартной подвески «Таврии» на 15 кг, и вместе с тем позволила повысить грузоподъемность автомобиля на центнер.
Также была модификация в упрощенном «сельском» исполнении с дверью от Таврии и универсал ЗАЗ-1701 на базе пикапа (фото). Один из прототипов даже был отправлен в НАМИ для прохождения сравнительных испытаний с пикапом Москвич-2335. Однако главный завод АвтоЗАЗ сначала был совсем не заинтересован в производстве пикапов и их производных.
А вот грекам очень понравилась идея маленького пикапа, и уже с июля 1992 года в Салониках (Греция) на совместном предприятии «Україна-Греція» начали изготавливать пикапы ЗАЗ-110250 с грузовой платформой 1440х1310 мм и грузопассажирские фургоны ЗАЗ-110251 грузоподъемностью 300 кг на базе ЗАЗ-1102. Эти машины изготавливали по обходным технологиям с применением стеклопластиковых деталей, в том числе кузовных. Греческий вариант фургона и пикапа были представлены на выставке «Автомобілебудування України-93», которая проходила в Республиканськанському центре выставок и ярмарок Украины в Киеве.
И только после этого завод, несмотря на успех греческих пикапов, решил все таки начать выпуск пикапов и уже в 1993 году появились опытные образцы ЗАЗ-11055 с двухместной кабиной и кузовом на 270 кг груза, созданных на базе ЗАЗ-110206 с задней рессорной подвеской и задними фонарями от ЗАЗ-968М. Также в 1993 году в НТЦ разработали опытный грузопассажирский автомобиль на шасси 1305 (фото).
Выпуск пикапа небольшой серией уже с пружинной подвеской и с усиленной балкой задней подвески от ЗАЗ-1105 было освоено в 1994 году. Поэтому автомобиль стал грузовой модификацией модели ЗАЗ-1105 «Дана». К 1997 году, модель 1105 и 110550, имели единую нумерацию по VIN, которая продолжилась (без аннуляции) с началом серийного производства обновленной модели 110550 с 1999 года.
Автомобиль во многом проигрывал своему прототипу ЗАЗ-1305, как по практичности так и по грузоподъемности. Но НТЦ позволили выпускать только шасси-кабины ЗАЗ-1306. Двигатель на пикапы устанавливался стандартный — МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л. С самого начала на автомобили устанавливалось два зеркала заднего вида, в то время как хэтчбеки в простых комплектациях продолжали оснащаться одним зеркалом с водительской стороны. Дополнительное правое зеркало должно было упростить маневрирование назад. Часть машин комплектовалась тентом. Выпуск этого автомобиля продолжался до 1995 года.
В 1999 году мир увидел — ЗАЗ-110550 «pick-up» модернизированный пикап, созданный на базе «Таврія-Нова». Обновленные автомобили получили усиленный кузов за счет увеличения толщины верхней внешней и нижней внутренней панели передка, лонжеронов брызговиков, поперечин и лонжеронов передней пола, введение дополнительных точек сварки, усилителей передних стоек и проемов дверей. Уменьшение зазоров между кузовными деталями применения новых уплотнителей проемов дверей и окон, установка дополнительных виброгасящих и противошумных прокладок и увеличение контура противошумные покрытия. Лакокрасочное покрытие кузова наносилось по корейской технологии. За счет использования более качественных деталей ресурс двигателя увеличился до 140 тыс. км пробега, а применение более мощного вентилятора улучшило охлаждения двигателя. Сам двигатель теперь крепился на новых резиновых опорах корейского производства, что значительно снизило его вибрацию. Все прокладки и манжеты двигателя изготавливались из новых материалов. Все шланги систем охлаждения двигателя и отопления салона заменили на более устойчивые, с винтовыми хомутами.
По сравнению со «старым» 3А3-110550 была усилена балка задней оси, колеса получили более широкие, сделанные из низколегированной стали диски. Применение более качественных подшипников в ступицах передних и задних колес увеличило время их пробега.
Автомобили изменились и внешне, и внутренне. Впереди устанавливалось обновленное облицовки радиатора с новым товарным знаком предприятия. В салоне сиденья обтягивались новыми тканевыми материалами пастельных тонов, а панель приборов и другие детали салона изготавливались из более качественной пластмассы. Грузовая платформа могла быть оборудована тентом, который натягивался на легкосъемные дуги, объем грузового отсека был 1,8 м³. Также устанавливался жесткий пластиковый верх, фактически автомобиль превращался в фургон с полезным объемом грузового отсека до 2,5 м³. Часть машин даже была отправлена в Сирию (фото). Общее количество всего выпущенных пикапов насчитывает примерно 60 тыс.
Модификации модели ● ЗАЗ-1305 — опытная модель, разработанная НТЦ «ЗАЗавтотехніка». ● ЗАЗ-1701 — опытная модель с кузовом универсал, разработанная НТЦ «ЗАЗавтотехніка» на базе ЗАЗ-1305 (фото). ● ЗАЗ-110250 — грузопассажирский фургон, выпускали на совместном предприятии «Україна-Греція» в Салониках (Греция) (фото). ● ЗАЗ-110251 — пикап, выпускали на совместном предприятии «Україна-Греція» в Салониках (Греция). ● ЗАЗ-1305 (грузопассажирский) — опытный грузопассажирский автомобиль разработан НТЦ «ЗАЗавтотехніка» в 1993 году (фото). ● ЗАЗ-110550 — базовая модель, выпускавшаяся с 1994 по 1995 года. ● ЗАЗ-110551 — модификация с тентом. ● ЗАЗ-110550 — базовая модель, созданная на базе «Таврія-Нова», выпускалась с 1999 по 2011 год. ● ЗАЗ-110557 — модификация с двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л. Соответственно было изменено передаточное число главной передачи — 3,875. ● ЗАЗ-110557-10 — модификация с откидным задним бортом и стационарной перегородкой кабины, добавляются настил платформы и тент с каркасом для грузовой платформы, устанавливаются окно и грузовая жесткая перегородка, оригинальные накладки порогов пола. Имеет усиленную подвеску задних колес, также дополнительно укреплена грузовая часть кузова, а передаточное число главной передачи повысили до 4,133. ● ЗАЗ-110557-30 — модификация с капотом, радиаторной решеткой, передним бампером от автомобиля ЗАЗ-1103, вдоль борта с двух сторон были установлены защитные резиновые накладки; в салоне устанавливалась люксовая панель приборов; была проведена аудиоподготовка (динамики и антенна), но сама магнитола не устанавливалась. ● ЗАЗ-110557-51 — модификация с жесткой пластиковой надстройкой на платформе. Установлены подъемные двери с пневмоопорами и уплотнители проема дверей надстройки. Оснащены плафоном освещения и резиновым настилом пола в грузовом отделении. ● ЗАЗ-110557-51 (грузопассажирский) — модификация со съемными сиденьями с подголовниками и ремнями безопасности, которые были установлены в середине грузо-пассажирского отсека. Отсек также был оснащен системой вентиляции и отопления, плафоном освещения и связи с кабиной (фото). ● ЗАЗ-1105557-53 — модификация оснащена двигателем с рабочим объемом 1,2 л и оборудован пластиковой надстройкой с распашными дверями. Для удобства створки дверей имеют разную ширину. ● ЗАЗ-110557-61 — аналог ЗАЗ-110557-51, но окрашенный бампер, решетка радиатора и колесные колпаки использованы от ЗАЗ-1103. ● ЗАЗ-110557-70 — модификация автомобиля ЗАЗ-110557 с двигателем, работающим на бензине и сжиженном газе. ● ЗАЗ-110558 — модификация с двигателем МеМЗ-301 рабочим объемом 1,3 л. Двигатель мог комплектоваться как карбюратором (МеМЗ-3011, 63 л.с.), так и системой распределительного впрыска топлива (МеМЗ-3071, 64 л.с.). Такие машины имели шильдик 1.3 на заднем борту.
Запорожский автозавод в январе 2011 года прекратил выпуск «Таврии Пикап» модели ЗАЗ-11055. Следует уточнить, что пикап выпускался в нескольких модификациях, в том числе и «экспортном» исполнении ЗАЗ-110550-20. У этой модели рулевое колесо расположено с правой стороны, применялась система впрыска топлива фирмы «Сименс», усовершенствованная система выхлопа с каталитическим нейтрализатором.
Модель ЗАЗ-110550-30 имела отличия в облицовке радиатора, установке капота, блок-фар и переднего бампера от ЗАЗ-1103; по бортам с обеих сторон пикапа установлены защитные накладки; внутри салона была установлена панель приборов «люкс» и проведена аудиоподготовка. Звуковые динамики и антенна радиоприемника были установлены, но сама магнитола отсутствовала.
Отличие пикапа модели ЗАЗ-110550-40 от базовой в том, что имеет систему впрыска топлива компании «Сименс».
Модель ЗАЗ-110557-10 оборудована дугами для высокого тента, у главной передачи передаточное число повышено до 4,133 и в ее отделке применялись элементы люксовых модификаций.
Пикап ЗАЗ-110557-51 над грузовым отсеком оборудован жесткой пластиковой грузовой надстройкой, внутри которой имеется полка для малогабаритных грузов. Из-за большой нагрузки у развозного фургона на задней подвеске изменены конструкции балки, пружин и сайлентблоков. За счет этого грузоподъемность пикапа удалось повысить до 390 кг. Жесткость кузова ЗАЗ-110557-51 была значительно усилена за счет усилителей кузова и специального клеевого жесткого соединения с кузовом. Задняя дверь пикапа осталась откидывающейся вниз, а в задней стенке грузовой надстройки имеется откидывающаяся наверх дверь. Внутри надстройки над задней откидной дверью установлен светильник освещения грузового фургона.
Пластиковая надстройка модели ЗАЗ-110557-53 аналогична пикапу ЗАЗ-110557-51, отличие лишь в том, что задние двери сделаны распашными. Из-за этого задний бампер имеет измененную форму.
Модель пикапа ЗАЗ-110558 изготавливалась с 2003 года и была оборудована двигателем помощнее – МеМЗ-301, имеющим рабочий объем камеры 1,3 литра. Выпускались карбюраторная и впрысковая версии двигателя.
Ориентировочно с 2004 года на автозаводе выпускалась модель ЗАЗ-110557-61. В принципе эта модификация – полный аналог ЗАЗ-110557-51, разница лишь в том, что решетка радиатора, окрашенный бампер и колесные колпаки применены от авто ЗАЗ-1103.
Такая история запорожских пикапов, выпускаемых на АвтоЗАЗ-е до 2011 года. Хочется надеяться, что эта история еще будет иметь продолжение.
