Правила зимней автомобильной жизни в Якутии
Для большинства автомобилистов России мороз ниже 25 градусов — почти экстрим: начинаются трудности с пуском двигателя, обогревом салона, появляются какие-то болячки и проблемы. Тем не менее, есть в России несколько регионов, где такая температура зимой — едва ли не оттепель, а автомобили длительное время эксплуатируются при минус 40 и ниже. Подобным образом дела обстоят, к примеру, в Якутии, о специфике автомобильной жизни которой наш сегодняшний рассказ.
«Северный тюнинг» или жизнь?
Автопроизводители в основном гарантируют стабильную эксплуатацию своих авто при температуре до минус 40. На большее (точнее — меньшее) серийные автомобили не рассчитаны. Между тем в Якутии, где температура иногда достигает минус 60, успешно эксплуатируются все виды транспорта, за исключением трамваев.
Тщательно заделываются все вентиляционные отверстия моторного отсека. Сверху двигатель покрывается войлоком, снизу обтягивается негорючим тентом. Воздухозаборник переводится в подкапотное пространство, поближе к радиатору. Обязательно ставится второе лобовое стекло. В двигатель и трансмиссию заливается синтетическое масло. Тормозную жидкость меняют на специальную арктическую с температурой замерзания минус 70.
Сервисов, специализирующихся только на утеплении авто, здесь нет, так как работа сезонная, но в большинстве автомастерских оказывают такую услугу. А с увеличением числа водителей-женщин спрос на нее только повысился.
Но находятся и такие смельчаки, которые пренебрегают адаптацией к холоду. Они с гордостью рассказывают, что поставили только картонку перед радиатором, а о том, что в салоне сидят в тулупе и валенках почему-то умалчивают. Так ездить, конечно, можно. Если только автомобиль имеет бензиновый двигатель объемом более двух литров, и эксплуатируется в черте города в режиме дом — работа. Но все же это огромный риск: например, на лобовом стекле может образоваться трещина при повышенной нагрузке на кузов. Из-за неравномерного нагрева стекла в районе обдува печки возникают сильные внутренние напряжения. Если не перевести воздухозаборник двигателя в подкапотное пространство, то моторное масло может выдавить через сальники, или оно выстрелит через щуп. В двигатель и в трансмиссию рекомендуется лить исключительно синтетические масла (кроме топлива сэкономите еще и на замене резиновых уплотнителей, из-за замерзшего минерального масла сальники полуосей часто рвутся). Масло может просочиться в тормозные колодки, что грозит отказом тормозов. Замерзание самой тормозной жидкости тоже вполне возможно. Также может лопнуть шланг гидроусилителя руля. И крупно повезет, если масло при этом не попадет на раскаленный выпускной коллектор и не возгорится. Так что пренебрежение «северным тюнингом» — что езда на «лампочке» по незнакомой трассе: шанс доехать без проблем до очередной заправки велик, но проблема (и серьезная) может случится в самый неподходящий момент.
Боковое стекло по периметру покрыто тонким слоем инея. Если бы не дополнительный слой прозрачного пластика, иней распространился бы по всей поверхности. Двойные стекла — это не только защита от затягивания инеем, но и хорошая теплоизоляция. За окном минус 49, а в салоне вполне комфортные плюс 19
Как готовят в Якутии к зиме УАЗы-микроавтобусы, основной грузо-пассажирский транспорт на периферии республики, мы подробно рассказывали в блоге Renault Duster. Кое-что напомним. После всех работ по усилению кузова салон «буханки» основательно утепляется. Потому что даже на новых санитарках через какое-то время начинают топорщиться все двери. В салоне всегда гуляет легкий сквозняк, поэтому ставятся дополнительные печки. В помощь к штатной помпе, которая не справляется с возросшей нагрузкой, монтируют дополнительную электрическую.
Кроме отечественной техники мастерам иногда приходится утеплять и иномарки. Например, неработающий кондиционер преобразовывают в дополнительную печку, подключив к испарителю шланги отопления. Получаются два последовательно соединенных радиатора отопления. А оставшимся без дела компрессором после небольшой переделки можно подкачивать шины. В результате такого тюнинга отопитель начинает «жарить» так, что у одной Suzuki Escudo первого поколения расплавились шторки дефлекторов.
Еще один вариант якутского тюнинга — влажные газеты. На морозе превращаются в броню. Они не только защищают ЛКП от царапин, но еще и отлично маскируют автомобиль на охоте
Глушить нельзя — не заведешь!
Удивительно, но трудностей с холодным пуском двигателя в Якутии практически нет, так как на морозе он просто не глушится. Проблема актуальна только осенью и весной. Уже с середины октября и примерно до начала апреля автомобили ночуют исключительно в отапливаемых гаражах. При заезде в гараж автомобиль покрывается инеем — образуется конденсат. На фото видно, как инеем покрылись даже шины. Бывает, придешь утром в гараж — низ машины весь в сосульках, а в салоне капает даже с плафона. Поэтому рекомендуется выключать «массу». Если на ночь не оставить двери открытыми, влага, образовавшаяся в резинках уплотнителей, не испарится и на морозе превратится в лед. Открыть залипшие двери будет почти невозможно.
Единственная в Якутске стоянка, оснащенная розетками 220 в., пока работает в тестовом режиме
Зимняя эксплуатация транспорта — удовольствие дорогое. Расход топлива зимой увеличивается в полтора раза (Аи-92 в Якутске стоит 38,5 руб./литр, Аи-95 и ДТ Арктика — по 41 руб./литр). Кроме того, нужен теплый гараж (покупка от 800 тыс. руб., аренда — 15 тыс. руб. за месяц). Поэтому те, кто не могут себе позволить такие расходы, автомобили замораживают. А сами ездят на общественном транспорте или заказывают машину такси.
Такие «сосульки» из глушителя обычное явление для Якутии. Как уже было сказано выше, зимой на стоянке двигатель не выключают. Просто ставят сигнализацию в режим охраны с заведенным двигателем. Предпусковые подогреватели и автономные обогреватели здесь не используют: страдает газораспределительный механизм. К тому же не всякая аккумуляторная батарея выдерживает такие нагрузки. Некоторые автосигнализации имеют функцию автозапуска через определенный интервал времени, но это тоже не вариант. На морозе автомобиль остынет за полчаса, а каждый холодный запуск — это сильнейший стресс для двигателя. И расход топлива на парковке, что с постоянно работающим двигателем, что с работающим с перерывами, почти не отличается.
После продолжительной стоянки на холоде нельзя выворачивать руль на большой угол — могут порваться пыльники ШРУСов. Также не рекомендуется сразу гонять «на все деньги». Колеса, амортизаторы и трансмиссия должны отогреться. Но медленно плестись тоже небезопасно. В такой туман существует большая вероятность наезда сзади. Недавно в Якутске из-за плохой видимости столкнулись 14 автомобилей.
На севере дороги химическими реагентами не посыпают. Но гололеда как такового нет. В сильные морозы лед становится шероховатым. Поэтому чем крепче морозы — тем лучше машина держит дорогу. Шины якутяне предпочитают мягкие, нешипованные, так называемого скандинавского типа. Они прекрасно сохраняют свои свойства даже при минус 50. Современные радиальные покрышки, кстати, сильно упростили жизнь водителям. Лет 20 назад были только диагональные всесезонные — в мороз они становились квадратными, после чего в них лопался корд, который, в свою очередь, прокалывал камеры.
Если по каким-либо причинам автомобиль на стоянке заглох (бензин закончился, глушитель льдом забился), придется вызывать техпомощь. Разогрев авто происходит так. Первым делом подключают к клеммам аккумулятора «крокодилы». Автомобиль обматывают брезентом, чтоб исключить утечку тепла. И загоняют теплый воздух под днище дизельной тепловой пушкой. Через полчаса двигатель готов к запуску. По желанию «разогревщики» зальют топливо, подкачают колеса, заменят свечи. А если мотор запустить не получится, отбуксируют до теплого гаража. Сервис!
Специфика дальних поездок
В этом году снега выпало много. На открытых участках дороги заметает постоянно.
Дорожные службы еле справляются с расчисткой
Республика Саха — самый крупный регион России площадью 3083,7 тыс. кв. км, а это 6 Франций или 13 Англий. Расстояния между некоторыми населенными пунктами огромные, а плотность движения на трассах и зимниках невелика. Так что главное, о чем следует помнить при поездке на дальние расстояния, — абсолютно надежной техники не существует. Современные двигатели малопригодны для ремонта в полевых условиях. При отказе некоторых датчиков они еще сохраняют свою работоспособность. Но если сломается процессор, бензонасос или датчик положения коленвала — пиши пропало. Двигатель заглохнет, салон остынет. Поэтому обязательный атрибут местных водителей — спутниковый телефон. Цена пренебрежения этим «гаджетом» — жизнь.
Если мотор заглохнет, автомобиль на морозе остынет за полчаса. А когда прибудет помощь, неизвестно. Не зависимый от двигателя обогреватель салона в такой ситуации был бы очень кстати, если бы не заоблачная цена. Но у северян есть свой автономный обогреватель: безотказный, дешевый и очень сердитый. Это паяльная лампа. Пользоваться ею надо с особой осторожностью — запросто можно спалить всю машину. К продуктам горения бензина со временем привыкаешь. Жить захочешь — и не таким надышишься.
У бывалого водителя паяльная лампа есть всегда, и на помощь она приходит не только во время ЧП. Разогреть топливную магистраль дизельного двигателя, отогреть тормозные колодки, которые прилипли к барабану после преодоления водных преград, — этой «скорой помощи» применение на северах часто найдется.
Современная техника и морозы
Дизельные двигатели никогда не отличались высокой рабочей температурой. На холостых же и вовсе остывали. Поэтому привод вентилятора раньше оснащали стопором или вовсе демонтировали его на зиму. А как чувствуют себя зимой современный дизель, конструкция которого становится все сложнее, а теплоотдача все меньше?
Все, что нужно для эксплуатации любой современной иномарки в Якутии (в том числе дизельных моторов с системой common rail), — качественное топливо. А запчасти и расходники всегда можно заказать по Интернету. Арктическая солярка густеет только при минус 60. Так что каких-либо дополнительных работ по утеплению топливной магистрали проводить не надо. Можно ограничиться установкой сепаратора топлива с подогревом.
Пока в Якутии избегают новомодных высокотехнологичных трансмиссий, типа DSG от VW. Как они поведут себя в экстремальных условиях, пока никто не знает. А вот вариаторы здесь прижились, они весьма надежны. Просто само слово «вариатор» у нашего человека ассоциируется с ненадежной трансмиссией снегохода «Буран», который имеет мало общего с автомобильным клиноременным и клиноцепным механизмом. Случаи обрыва ремня, конечно, были, но причина заключалась в несвоевременной замене масла. Масло дорогое и далеко не на каждой станции есть оборудование для его замены.
С гидравлической (пневматической) подвеской на Севере знакомы с начала 2000-х еще по автомобилю Toyota Land Cruiser Cygnus. Она оказалась весьма надежной. Потом пошли полностью пневматические подвески. Спустя несколько лет у водителей и мастеров накопился большой опыт эксплуатации и ремонта. При бережной эксплуатации такие подвески ходят до четырех-пяти лет. Надо лишь придерживаться инструкций и соблюдать простые правила. Своевременно проводить профилактику и замену расходников. Ни в коем случае не перегружать автомобиль. Не превышать скоростной режим: на высоких скоростях пневмосистема не успевает обрабатывать неровности и начинает пропускать удары. При выезде из теплого гаража рекомендуется несколько раз прогнать подвеску вверх-вниз, чтобы образовавшийся за ночь конденсат не превратился в лед и не закупорил трубки.
В селе Чурапча тумана нет, но морозы за минус 50. При такой температуре металл становится хрупким как стеклышко. У этого автокрана «Галичанин» сначала сломалась задняя правая выдвижная опора. Затем «оформила развод» вся передняя часть КамАЗа. Очевидцы говорят, что никакого перегруза не было. Крановщик опытный. Разгружали обычные бревна. Возможно, ранее на раме образовалась трещина из-за перетянутого троса крюка крана (или как там он называется), закрепляемого на переднем бампере при транспортировке
Зарубежная техника тоже не выдерживает якутские морозы
5 копеек о популярных моделях
В рамках подготовки статьи о специфике северной эксплуатации мы проехались по нескольким якутским СТО, автобазам и крупным гаражам, и поговорили там с механиками, водителями и руководителями автопарков. Начали с автобазы правительства Республики. Большинство жителей Якутии ездят на праворульных японцах, которые давно доказали свою морозоустойчивость. А популярные в европейской части России автомобили имеются только в таких «корпоративных» гаражах, где и водители, и механики автобазы накопили достаточный опыт по их обслуживанию и ремонту.
К сожалению, хмурый охранник велит нам разворачиваться. Вроде обо всем уже было договорено, но в последний момент нам отказали в проведении съемок, ссылаясь на запрет сверху. Не знаем, чего руководство так постеснялось? Ведь не считая нескольких Lexus LX570 и Toyota Camry, в гараже видны вполне бюджетные Ford Focus II, УАЗы разных моделей и дюжина ГАЗ-3102 Волга. Эх, знали бы вы, ребята, на чем ездят чиновники других регионов…
Ладно, поедем дальше. На станции скорой помощи людям не привыкли отказывать. Внимательно выслушав, зачем мы пришли, водители охотно поделились своими взглядами и мнениями.
Сергей Спиридонов, механик: «У нас на линии круглосуточно работают 22 автомобиля. Плюс одна машина в резерве. У машин скорой помощи по идее условия эксплуатации не такие тяжелые. Ездят только в черте города. Грузов тяжелых не таскают. Тем не менее, обновление парка происходит через каждые два-три года. Больше машины не выдерживают».
Сергей Волков, водитель ГАЗ-2217: «Соболь пока меня полностью устраивает, автомобилем доволен. За 40 тысяч пробега серьезных поломок не было. В отличие от УАЗа, здесь прекрасный обзор и внятное управление. Для реанимобиля это очень важно. Просторный салон — сзади можно стоять в полный рост. Медикам тоже удобно работать. Минус у машины, пожалуй, один — отсутствие полного привода. С другой стороны, может, это и к лучшему. У полноприводных Газелей передний мост и «раздатка» ломались постоянно».
Александр Башкиров, водитель УАЗ 3962: «Качество новых УАЗов отвратительное. Рамы лопаются. Недавно у одной машины с куском рамы отвалилась рулевая колонка. Машины абсолютно сырые. Сы–ры–е!»
Валерий Яковлев, водитель УАЗ-3962: «Минусы санитарок известны давно: в них тесно, жестко, неудобно. Единственное, что мне нравится в УАЗах — мощный и надежный двигатель ЗМЗ. В свое время мы замучались колдовать над карбюраторами… Из всех машин «скорой помощи», на которых мне доводилось ездить, я бы выбрал Газель. Просторно, удобно и смотрится намного солидней. Другие участники движения ее всегда пропускают. А УАЗы вообще не замечают».
Айал Кириллин, менеджер компании «Восточная техника»: «Автопарк нашей организации насчитывает десять дизельных Ford Ranger тайваньской сборки. Все от официального дилера, в стандартной комплектации. Дополнительно поставили сепаратор топлива с подогревом и автономный подогреватель Webasto. Автомобиль, на котором езжу я, 2008 года. Пробег сейчас 98 000 км. Наши механики ездят по всей Республике. И где-нибудь в глубинке им иногда приходится заправляться всякой бодягой, потому что другого топлива попросту нет. Поэтому в автомобилях на 60-й тысяче заменили форсунки. У меня пока стоят родные. Единственной серьезной поломкой стал обрыв ремня ГРМ на 56-й тысяче. Вообще, в Якутии выработку двигателя нужно считать в моточасах, а не в километрах. Потому что зимой большую часть времени он работает в режиме холостого хода. Допустим, завел ты утром машину в гараже. И пока вечером не поставишь обратно, мотор не выключаешь. Мы этого не учли — и поршни «встретились» с клапанами. Заменили три клапана, коромысла, распредвал и еще кое-что по мелочи. Слава Богу, головка блока не пострадала».
Во избежание образования конденсата интеркулер турбонаддува заботливо укутан в теплоизоляционный материал. Стандартные пыльники ШРУСов, шаровых опор, рулевых наконечников желательно сразу сменить на морозостойкие силиконовые
Сергей, таксист: «Renault Logan — идеальная машина для такси. Даже на севере. Двигатель на пропан-бутане работает прекрасно. Печка эффективно отапливает салон, несмотря на небольшой объем двигателя, только стекла затягивает. Поэтому поставил вторые стекла. Теперь даже если в салон сядут четыре человека после сауны, окна не покроются инеем. Ходовая славится своей выносливостью. Говорят, привода (ШРУСы) в них слабые. Не знаю, на «Логане» работаю не так давно».
Олег, таксист: «Наша служба сделала ставку на Volkswagen Polo и не прогадала. От моделей Renault наши машины отличаются солидным внешним видом и хорошим оснащением салона. Чтобы экономить на топливе, во всех машинах установили газовое оборудование. Кроме повышенного износа свечей побочных эффектов от голубого топлива нет. Крупных поломок пока не было. Из мелочей отмечу, что у пяти машин перестали выключаться стоп-сигналы. Заменили датчики на педали тормоза. Как автомобиль переносит морозы? Да как и все. Особых отличий от моей праворукой Corolla нет. Так же на автостраде замерзают тормоза, так же дубеют амортизаторы. Передние стойки, кстати, у нас разборные. Пока штоки целы, будем их только прокачивать».
Отрывок телефонного разговора с руководителем автопарка, пожелавшим остаться неизвестным.
— Добрый день! Мы знаем, что в вашей организации эксплуатируется несколько автомобилей Лада Гранта. Скажите, пожалуйста, как они себя показали?
— К сожалению, ничего хорошего про них сказать не могу. Автомобиль не для наших условий. До 40 тыс. км бегали вроде нормально. А потом неисправности посыпались, как из рога изобилия. То одно, то другое. Качество запчастей тоже оставляет желать лучшего.
У дилерского центра Nissan поговорил с водителем Альмера, скучающим на парковке.
— Машина хорошая, но себе не взял бы. Боюсь, не прокормлю: расход топлива около 20 л/100 км.
Вячеслав, водитель УАЗ Патриот: «Машина новая и пока не ломается. Новый интерьер и корейская раздатка — это, конечно, хорошо. Но надо усиливать ходовую и раму. А они, так понимаю, остались прежними. Первые партии УАЗ-3160/3162 подмочили репутацию «Патриков». По комфорту и надежности даже до старых японских джипов им было далеко, а по проходимости заметно уступали УАЗ-3151. Короче, ни рыба ни мясо. Поэтому у нас предпочитают Хантеры. Конструкция знакомая. Минимум пластмассы в экстерьере. И феноменальная проходимость в умелых руках».
Якутск: как ведёт себя техника и люди в лютый холод
Итак, самый частый вопрос, который мне задают по поводу Якутии: а как там на таком морозе себя техника ведёт?
С машинами всё понятно. Их не глушат. Если заглушить, то потом не заведёшь. Постоянно работающий двигатель сжигает в сутки бензина на 1500 рублей, если особо не ездить. Чтобы сэкономить, народ снимает тёплые гаражи (15 000 рублей) или, как я писал в прошлых репортажах, накрывает машину теплым чехлом «Наташа» – в таком случает двигатель можно заводить раз в час на несколько минут, чтобы поддерживать температуру. Если же машина замёрзла, то ничего страшного: в Якутии есть специальная услуга, когда к тебе приезжают с тепловой пушкой, накрывают машину тентом и отогревают. Стоит от 1500 до 3000 рублей. А вот колёса, если надолго оставить машину на морозе, становятся квадратными, и первое время автомобиль едет как по плохой дороге.
Видео я снимал на Sony FDR-X3000. У неё аккумуляторы были попроще, и на морозе их хватало на 3-5 минут, после чего камера умирала, а аккумуляторы отправлялись греться в перчатки.
«Айфон» тоже особо не держит на морозе, даже в кармане.
Что касается людей, то мороз не сильно мешает. Местные, понятно дело, привыкли. Неподготовленному человеку вначале сложно говорить, так как каждый вздох обжигает, но потом привыкаешь! Главное – потеплее одеться.
01. Рейс «Аэрофлота» приземляется рано утром, разница с Москвой – 6 часов, прямо как в Японии.
03. В городе ничего не видно, совсем. Я вообще не понимаю, как тут люди за рулём ездят. При этом местные говорят, что это ещё не сильный туман, бывает вообще всё в молоке.
04. Якутск заволакивает туманом обычно при сильных морозах, хотя летом и осенью это тоже не самое редкое явление. Этому способствует и расположение города, который стоит в долине Туймаада.
05. По трассе бывает сложно кого-то обогнать, потому что выхлопные газы превращаются в перманентное облако за машиной, из-за которого ничего не видно.
06. Машины едут осторожно, и народ, пользуясь нерасторопностью водителей, переходит дорогу где попало.
07. Туман идёт Якутску. Сам город не особо интересен. Вместо того, чтобы развиваться как самобытный туристический центр, Якутск собрал все ошибки российского градостроительства. Тут и случайная застройка, и обилие неуместной рекламы, и убогие дворы.
08. Но из-за тумана всего этого ужаса не видно. Боюсь летом приезжать 😉
Как якутяне готовят свои автомобили к зиме? Опыт и лайфхаки водителей, работа автомастерской и эксперименты трендсеттеров
Как профессионально подготовить своего железного коня к суровой якутской зиме, какие существуют лайфхаки, во сколько это обойдется и мнение эксперта по безопасности — в материале News.Ykt.Ru.
Ноябрь балует якутских автолюбителей относительно теплой погодой, но еще несколько дней и зима вступит в свои законные права. Многие автомобилисты уже заморозили свои машины до теплого времени года, а многие начали утеплять своих железных коней. В опросе Ykt.Ru приняли участие 7608 человек, из них 3729 человек, или 49,03%, будут эксплуатировать машину в зимнее время.
«Полное утепление машины стоит от трех до четырех с половиной тысяч»
По словам специалиста по утеплению одного из автосервисов Якутска Павла, сегодня в автомастерских от клиентов нет отбоя:
— Чтобы зимняя эксплуатация автомобиля была приятной и теплой, автомобиль необходимо подготовить.
Во-первых, утепление лобового стекла. Клиенты обычно ставят второе лобовое стекло китайских производителей. Мы, в свою очередь, тщательно моем «родное» стекло и второе лобовое, чтобы с внутренней стороны не оставлять разводов и пятен, все-таки шесть месяцев с этим стеклом ездить. Потом на второе лобовое по краям приклеивается уплотнитель самоклеющийся (губчатый), обычно этот материал используют для утепления окон и т.д., в нашем случае — для дистанции между стеклами. Далее стекло ставится на авто и фиксируется изолентой PVC шириной 50 мм в 2-3 слоя и в конце все продувается теплофеном для надежной фиксации.
Во-вторых, ПЭТ-пленка на боковые стекла: сперва также все протирается, потом рисуем шаблон изнутри салона автомобиля, чтобы ровно нарезать ПЭТ-пленку. Пленка идет с двух сторон с защитой от царапин, одну защитную снимаем и по краям также клеим уже на вырезанном образце клейкую ленту прозрачную (силиконовую) шириной 10 мм и устанавливаем на боковое стекло с внутренней стороны. У нас все материалы оригинальные от лучших поставщиков, есть и китайские, сделанные на неизвестных фабриках, но цена у них одинаковая, у нас даже чуть дешевле. Также пленка есть в продаже — для самостоятельной установки.
Бывает, что некоторые клиенты просят, чтобы у них стекло открывалось, тогда мы на пару сантиметров засовываем пленку в дверную карту (корпус двери), где входит стекло, и снимаем вторую защитную пленку. ПЭТ-пленка сделана из первичного сырья, обеспечивается прозрачность на 100%.
ПЭТ-пленка применяется при производстве информационных материалов, POS-оборудования, рекламных форм. Широко используется в виде материала, защищающего отпечатанные рекламные материалы от внешних воздействий. В Якутии им нашли другое практичное применение — при утеплении автомашин. Вырезанные по проему боковые стекла уменьшают теплопотери, улучшают обзорность и избавляют от изморози на окнах.
В-третьих, утепление двигателя: мы пока утепляем войлоком из натуральных материалов (войлок — плотный нетканый текстильный материал из валяной шерсти), хорошо держит тепло и при нагреве двигателя не выделяет запаха, вырезается под размер пространства двигателя под капотом. Клиенты также используют автоодеяла стандартных размеров, например 130х70 см, но они в разы дороже войлока.
В-четвертых, брезент огнеупорный для теплоизоляции передней и нижней стороны автомобиля: брезент натягивается спереди авто с крепления радиатора и вниз до АКПП (автоматической коробки передач — прим. ред.), закрывая низ двигателя, поддоны движка и АКПП. Брезент крепится на нижние крепления бампера (или на защиту двигателя из пластика) и мягкими проволоками сшивается в конце на подрамники, на кузов, спереди на крепления радиатора и решетки радиатора. Обычный расход материал — 2 метра в один слой или же 4 метра в два слоя.
И, последнее, пенофол. Радиатор спереди закрывается пенофолом снаружи или же с внутренней стороны перед радиатором и бампером, чтобы не продувало перед автомобиля при дальних поездках по трассе.
Все, ваша машина готова к зиме. Цена утепления в автомастерских стоит от 3000 до 4500 рублей в зависимости от марки машины и стоимости расходных материалов.
Звезда якутской эстрады Евгений Прокопьев утепляет авто изображениями якутских красавиц
Однажды один из автомехаников посоветовал использовать вместо картонки старые календари. Они печатаются на плотной бумаге. Очень много раз я его мысленно благодарил за этот совет. Плотная бумага очень хорошо защищает радиатор от набегающего потока воздуха. Одновременно с этим двигатель не перегревается и не стынет. И тут как нельзя кстати под руку попался старый календарь, который подарили на одной из заправок. Самые красивые девушки Якутии позировали для какой-то акции этой нефтяной компании. Да простят меня девушки и их поклонники, но теперь я использую этот календарь по другому назначению.
«Картонка — это прошлый век»
Такого мнения оказался Сергей, владелец Subaru Impreza:
— Все очень индивидуально, очень многое зависит от самой машины. Хочу поделиться своим личным опытом: картонка под капот и затягивание низ брезентом не обязательны.
Многие по сложившейся традиции пихают картонки, на самом деле она немного вредит машине. Их использовали ранее, когда не было таких новомодных средств, как тосол и антифриз, сейчас все это есть, но привычка с картоном осталась.
Затягивание низа автомобиля в городских условиях тоже считаю лишним: у нас каждые 50 метров — светофоры, идет большая нагрузка на двигатель, опять же перегревается. Низ затягивается у тех машин, которые часто ездят по трассе, чтобы из-за холодного потока воздуха масло не выдавило через манжеты и сальники.
Единственное, что обязательно, — это утепление стекол. Второе лобовое стекло и ПЭТ-пленка на боковые стекла.
Если стоит второе лобовое и приклеены ПЭТ-пленки, то температуру можно ставить 23 градуса. В итоге мы получаем воздух в салоне, так как если в салоне холодно, то водитель ставит печь на максимальную температуру, от этого воздух сгорает и в салоне становится тяжело дышать, что отражается на работоспособности водителя.
«Горючий брезент»
Автолюбительница Анна в этом году впервые решила натянуть брезент на свою машину Honda Odyssey:
— По советам знакомых купила на Строительном рынке брезент и натянула его. Хватило ровно на неделю, брезент весь изодрался и местами прогорел, хотя говорили, что он негорючий. Раньше асбестовую ткань использовали, сейчас ничего не слышно про это.
Анне пришлось выбросить прогоревший брезент.
«Собираю и разбираю портативный гараж за минуту»
Другая автолюбительница Мария уверена, что если малолитражки достаточно не утеплены, то бензин будет расходовать примерно на 20% больше.
— Я, как практичная женщина, всегда останавливаю свой выбор на малолитражках: не люблю переплачивать за ГСМ и эксплуатацию. Соответственно, утепление и подготовка к зиме получаются экономичнее и быстрее.
Хочу поделиться опытом по использованию портативного гаража. У меня он от компании «Хоту Тент». Купили за 18 тысяч, была одной из первых клиентов. Тогда они были в новинку. Суровые якутские водители сильно им не доверяли. Тогда особо выбора-то не было — только «Хоту Тент» или же «Наташа». Второй вариант отсекла сразу, так как он впитывает в себя всю влагу, в том числе и собачью, а мой — встряхнул и все. За пять лет эксплуатации портативный гараж не порвался, есть, конечно, жизненные пятна, но, думаю, на пару лет его еще хватит.
Мой совет новичкам: самое главное — не стоит переплачивать, лучше купить китайский аналог, стоит он в разы дешевле (от 7 тысяч рублей), а качество одинаковое. Проверяли, щупали и отличий особых не нашли. Покупайте светлый тент, так как его можно побрызгать краской из баллона, написать номер телефона, номер авто или разрисовать по всему кругу и с такой отметиной ваш тент никто не украдет. Полосатый тент или цвета хаки расписать и разрисовать не получится.
Портативный гараж — отличная вещь. Сейчас я собираю и разбираю его за минуту. Еще один большой плюс портативного гаража — садишься в прогретый салон, ходовка и резина не «задубевшие». Просто нужно за 20 минут до выхода завести авто с пульта.
Прошлогодний «Игнатий» эволюционировал в «Аделаиду»
Александр Заболоцкий, создатель «Игнатия» и портативного гаража «Аделаида».
Конечно же, нужны были иные материалы, время, поэтому я не спешил и думал поставить «Игнатия» под домом между колонн (у нас дом на колоннах) и не париться со снегом. Но. «Игнатия» украли, вот, собственно, и вся его судьба. Утащили основную массу картона и каркас, поэтому волей-неволей родилось новое строение.
«Аделаида» представляет собой ветрозащитный кожух круглой формы, внутри которого автомобиль паркуется под портативным гаражом-одеялом. За счет замкнутого пространства ветер внутри отсутствует и теплосъем существенно снижается по сравнению с открытым пространством. Ничего уникального в моем гараже нет, это даже не изобретение, а практическое применение знаний. Конструктив прост как теплица: дуги из арматуры и наипростейшие ворота. Так как картона нет, решил попробовать что-то другое и не придумал ничего проще китайского тента. Вот на него и потратил две тысячи рублей. Арматуру мне подогнали друзья, они отдали остатки после бетонирования площадки. Остальное своими силами за четыре вечера соорудил. Практичность ангара — это защита от ветра и гараж-одеяло не надо каждый раз сворачивать, разворачивать, скручивать, таскать, возить, сушить и прочее. А в апреле-мае это сооружение, скорее всего, станет теплицей или еще чем-нибудь, все-таки на гараж-трансформер с портативным хранением этот ангар не катит.
Александр Заболоцкий заверил: 99% вероятности того, что в будущем будет следующий вариант, и он у него уже в голове.
На вопрос, почему он назвал свое творение «Аделаида», Александр ответил, что название пришло из ниоткуда, как и «Игнатий». «Я не хотел называть ангар „Игнатий“, мне показалось, что это как-то пошло, все-таки произошел скачок в эволюции. Я люблю свои творения, пусть у них будут красивые или звучные имена».
Комплекс «Саха-Арктика» с мобильным обогревателем
Компания «Сахатент» совместно с автодорожным факультетом СВФУ и «Энергосбертех» начали тестировать модульную электроавтопарковку «Саха-Арктика». Комплект «Саха-Арктика» представляет собой модульный каркас, портативный гараж и мобильный теплоэлектронагреватель. По словам инноваторов Радислава Гатилова и Евсея Анисимова, данный проект в будущем будет необходим для крупных предприятий, медицинских учреждений и частных домов.
Радислав Гатилов:
В 2015 году только созданная компания «Сахатепломеханика» совместно с Институтом физико-технических проблем СО РАН и автодорожным факультетом СВФУ начали проект по внедрению электроавтопарковок. Горожане наверняка их заметили, они есть на площадках автодорожного факультета СВФУ и «Якутскэнерго». Сейчас на территории «Якутскэнерго» и автодорожного факультета СВФУ электроавтопарковки успешно реализуются уже несколько лет.
В этом году решили усовершенствовать электроавтопарковки и в данное время после испытаний пилотного проекта мы практически готовы к массовому выпуску данных модулей. Испытания пилотного проекта проводятся на площадках автодорожного факультета СВФУ и ГАУ РС(Я) ЯГБ №3.
Евсей Анисимов:
— Монолитный кварцевый теплоэлектронагреватель, производителем является ООО «Ковчег». По техническим характеристикам работает от сети 220В, номинальная мощность составляет 0,5 кВт, максимальная температура излучающей поверхности — 95ºС и расчетный обогреваемый объем — 14-16 куб. метров.
Также мы изготовили каркасную конструкцию с теплоотражающей пленкой для увеличения эффективности и более удобного использования, хранения и для безопасной транспортировки теплоэлектронагревателя.
По результатам экспериментальных исследований портативных гаражей была сделана конструкция каркасного навеса «Паук+». Каркас изготовлен так, чтобы обеспечивалась воздушная прослойка между автомобилем и портативным гаражом. Воздушная прослойка необходима для исключения образования конденсации и более эффективной естественной конвекции. Каркас полностью разборный, весит от 10 до 20 кг. Общий вес комплекта — до 40 кг. Есть, конечно, и мелкие недоработки, выявленные в ходе эксплуатации модуля, они технически решаемы, будем дальше совершенствовать, — рассказывает инноватор.
По словам якутских разработчиков, гарантия на гаражи — 6 лет. Стоимость пока еще не рассчитали, но, по их подсчетам, цены будут варьироваться в зависимости от размеров: для джипов — до 40 тысяч рублей, а для средних размеров машин — от 25 до 30 тысяч. В будущем они планируют внедрить свой проект в арктических районах республики.
«Подкапотное одеяло — угроза возникновения пожара». Мнение эксперта и рекомендации МЧС
Ксения Рахматулина, руководитель пресс-службы Главного управления МЧС России по РС(Я):
— В первую очередь владельцы транспортных средств должны соблюдать требования пожарной безопасности, особенно в зимние морозы. Автомобиль сам по себе является источником повышенной опасности, а используя не предусмотренные заводом-изготовителем и конструкцией автомобиля обогревающие устройства, например обогреватели охлаждающей жидкости, так называемые «самовары», вы увеличиваете риск возникновения пожара. Также машина может загореться из-за электронагревателей, используемых водителями для предпускового прогрева двигателя. Использование самодельных приборов недопустимо. Некоторые автомобилисты используют нагреватели большой мощности, чтобы мотор быстрее прогрелся. Однако это чревато перегревом и опять же возникновением пожара.
Следует отметить, что дополнительные электрооборудования на автомобиль, такие как сигнализация с автозапуском, система предпускового подогрева двигателя, салонные тепловентиляторы, подогревы сидений или руля, должны устанавливаться квалифицированными специалистами в сертифицированных сервисных центрах.
По статистике, чаще всего пожар начинается в отсеке двигателя, реже — в салоне автомобиля, в редких случаях — в элементах ходовой части автомобиля от трения, к примеру, когда во время движения заклинивает какой-либо подшипник или колесо.
Закрывая подкапотное пространство одеялом, вы создаете непосредственную угрозу возникновения пожара. В зависимости от конструкции двигателя возможен контакт с нагретыми элементами системы выпуска отработанных газов (коллектора), в результате чего происходит аккумуляция тепла с дальнейшим тлением изделия. Кроме того, велика вероятность, что одеяло со временем может напитаться парами бензина, водитель не сразу сможет обратить на это внимание, до тех пор пока не произойдет интенсивное горение.
Помните, утеплять следует не мотор, а внутреннюю сторону крышки капота с помощью специальных теплоизоляционных материалов.
При обтягивании днища автомобиля брезентовым материалом возможен его контакт с системой выпуска отработанных газов. Следует помнить, что там проходят топливные трубки, а в случае, если возгорание произойдет на ходу, увеличится интенсивность горения.
В городе становится популярным использование модульных гаражей, типа «Аделаиды». Для создания такого гаража используют горючие материалы, что само по себе представляет опасность возникновения пожара по причине неосторожного обращения с огнем гражданами или намеренных действий по уничтожению частного имущества.
Категорически запрещается отогревать автомобиль открытым огнем, а также очень опасно отогревать автомобиль бытовыми электроприборами. Многие граждане для отогрева автомобиля бытовыми электроприборами используют «временную» электропроводку от общедомовой сети, тем самым создавая перегрузку — аварийный режим работы во всем электрооборудовании, в дальнейшем это может привести к короткому замыканию и возгоранию не только в гараже, но и в жилом доме.
Рекомендации в случае возгорания автомобиля: