Завод АВТОТОР
Волею судеб посчастливилось побывать в Калининграда на Заводе АВТОТОР. Надо сказать, что это одно из крупнейший предприятий в России, занятых
сборкой и производством автомобилей. На мощностях этого завода, в разное время выпускались различные марки авто. Среди них: Шевроле, Киа, Хендай, БМВ, Хаммер, Кадилак,
а также некоторые марки грузовых автомобилей.
При слове завод, у меня всегда возникали ассоциации с огромными цехами, где чумазые кочегары, в полумраке, подбрасывают уголь в доменные печи, повсюду стоит шум и хаос))
Но на дворе 21 век, и производство машин, это высокоорганизованный и структурированный процесс, в котором большая часть точных операций отведена роботам. Роль человека
и возможный «человеческий фактор» сведен к минимуму. Как на линии производство КИА и Хендай, где уровень локализации на очень высоком уровне. Машины делаются буквально с нуля.
Начиная от сварки кузова, до полной покраски и сборки салона. Так что легенда, о том, что у нас только прикручивают колеса, для меня развеяна. Приятно, что у нас могут
несколько больше) И в высокой надежности машин КИА и Хендай, есть большая заслуга завода АВТОТОР. На конвейере есть несколько постов ОТК, на заводе всегда находятся иностранные
представители марки, есть независимый контроль качества от организаций, не входящих в структуру завода, но тщательно проверяющих продукцию.
Линия сборки БМВ устроена несколько иначе: на завод приходят готовые «машинокомплекты», уже окрашенные и требующие только сборки. Своеобразный промышленный конструктор.
Так что очень смешно слышать, о плохом качестве покраски, или кожи в салоне из-за нашей сборки)) У нас принято ругать все наше, но это не тот случай. Жаль, что нельзя
было прихватить с собой новенький Х5 по заводской цене) Такими привелегиями обладают только сотрудники завода.
Но на этом ассортимент продукции не заканчивается, на АВТОТОРе соберают грузовые автомобили Хендай разных моделей. С разными вариантами навесного оборудования и оснащшения.
Есть отдельная линия, для удлиннения рамы, позволяющая устанавливать длинномерные фургоны.
В ближайщее время, будет построен еще один завод. Какие именно марки будут представлены, еще не извесно, но желающих много, ведь территория, выделенная под строительство
больше ныне существующей и даст возможность производство в больших объемах, позволяющих экспортировать продукцию в другие страны.
Вообще, лично для меня, было интересно развеять стереотипы о качестве производства иностранных авто на наших заводах. Да и не только авто, но и авто резины и других вещей.
В разное время я владел несколькими машинами сделаными на Российских заводах. Первым таким авто был Тагазовский Хендай Акцент. Как показала практика, и эксплуатация
с общим пробегом свыше 100 тысяч км, машина сверхънадежная, и наша сборка никак не повлияла на надежность. Спустя несколько лет у меня был BMW E90, собранный
силами АВТОТОРа. Это весьма надежная машина в линейке BMW, которая меня ни разу не подвела. И когда встал вопрос о покупке машины родителям, я был уверен, в том, что
заложенное корейскими инженерами качество KIA Sportage, не пострадает от Российской сборки. Для меня выводы сделаны, бояться Российской сборки не стоит=)
Хендэ Мотор
Мануфактуринг Рус
10 лет заводу Hyundai в России
Юбилейная серия Hyundai Solaris «10 лет»
Оборудование
Технологии
Производственный
процесс
В цехе происходит окончательное соединение всех компонентов автомобиля, устанавливаются детали внутренней отделки, передний и задний бамперы, главная панель, двигатель, шасси, колеса, ремни безопасности, сидения и проч., автомобиль заправляется необходимыми техническими жидкостями. Оптимизация работы сотрудников достигается за счет сбалансированного деления производственного процесса на станции. В цехе сборки осуществляется многоступенчатый контроль качества выпускаемых автомобилей, в том числе испытания на специальном тестовом треке.
Автомобили, прошедшие финальную проверку качества, направляются в центр подготовки для последующей отправки официальным дилерам Hyundai.
Работа у нас
Контакты
История Hyundai
Motor Company
Какие вакансии вас интересуют?
Данный веб-сайт использует cookie-файлы с целью повышения удобства и эффективности работы пользователя.
Данный веб-сайт использует cookie-файлы
Использование cookie
Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».
Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».
Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т.п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.
Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.
Без отверток: как собирают грузовики Hyundai в Калининграде
Это было похоже на появление Терминатора в одноименном фильме: вокруг кабины грузовичка Hyundai HD78, стоящей на стапелях, затрещали фиолетовые молнии. Так калининградский завод Автотор, где не первый год собирают грузовички Hyundai, отметил подписание договора о начале сварки и окраски кабин для HD78. Я побывал на мероприятии — и заодно узнал кое-что о перспективных фургончиках H350, которые начинают производить в Калининграде.
« Только не называйте нашу сборку отверточной! Вы видите здесь хоть одну отвертку?» — картинно возмущаются на Автоторе. Отверток на конвейере и правда нет, только шуруповерты. А вот чего я действительно не увидел, так это грузовиков Hyundai на калининградских дорогах! Хотя коммерческий автопарк крайне разношерстный: старые «европейцы» и не менее старые советские грузовики, новенькие автобусы МАЗ-203 и футуристичные троллейбусы Белкоммунмаш.
Новенький белорусский троллейбус Белкоммунмаш 42003А на улицах Калининграда
Крупноузловая (SKD, semi knocked-down) сборка грузовиков Hyundai различных серий HD началась на Автоторе в 2012 году, когда рынок рос как на дрожжах. На тот год пришелся пик продаж грузовых машин Hyundai в нашей стране (7437 единиц). Но затем кривая неуклонно пошла вниз: шесть тысяч машин, четыре, две с небольшим. В прошлом году Hyundai продал у нас 2082 грузовика.
Но в нынешнем предполагается поднять планку до 2420 машин, а поскольку наибольшим спросом в России пользуется модель HD78, именно ее было решено локализовать за счет сварки и окраски кабин.
Пока на конвейере устанавливают кабины из Кореи
А пока сборка выглядит так: «крупные узлы» (рамы, кабины, двигатели с коробками передач в сборе), приходящие из Кореи, привинчиваются к рамам, которые движутся по конвейеру задом наперед. Российских компонентов мало, это аккумуляторы Titan, колеса и «резина» (Cordiant и КАМА). Зато надстройки отечественные: они приходят в разобранном виде от разных производителей, включая нижегородский НАЗ и рязанский ТТМ-Центр.
Дизайн фургонов H350 частично заимствован у конкурентов, но внешность не отталкивает
А что с фургончиками-полуторками H350, которые сейчас выпускаются в Турции, но станут производиться и на Автоторе (АР №4, 2017)? Их будут точно так же собирать из машинокомплектов, а пока сделана пилотная партия из четырех автомобилей: один из них был показан на презентации в Москве, остальные (два фургона и шасси) проходят доводочные испытания на заводе.
У шасси H350 к кабине сзади приделана «псевдорама»
У представленных фургонов — задний привод, 2,5-литровый турбодизель и 15-кубовый кузов. Сделаны они аккуратнее, нежели «московский» экземпляр (во всяком случае, грубых мазков герметика я не заметил), но пока машины все-таки не товарные, хотя бы потому, что здесь нет перегородки между кузовом и салоном.
На серийных фургонах перегородка между кабиной и кузовом появится, а пока можно удобно сфотографировать переднюю панель
Интерьер кабины оставляет приятное впечатление, однако руль, как и у экземпляра, показанного в Москве, не регулируется. VIN-номера на идентификационных табличках пока турецкие, но в бардачке одного из фургонов я нашел бумаги, подтверждающие получение российского VIN, а также протоколы испытаний и проверок. Отыскал я и шасси H350 — на площадке готовой продукции, среди множества грузовиков. Качество на уровне! Дополнительная рама за кабиной сделана на совесть, и «соплей» проводов нет. Цены на H350 пока не объявлены, но ожидается, что они будут на уровне стоимости конкурентов-иностранцев — например, фордовского Транзита (его тоже собирают в России).
Что же касается грузовиков HD78, то их главные конкуренты — это Isuzu Elf ульяновского производства. Пока Isuzu популярнее (за первый квартал продано 584 экземпляра против 395 машин HD78), хотя и дороже (только «голое» шасси стоит от 2 млн 660 тысяч рублей против 2 млн 350 тысяч за HD78 с фургоном ТТМ). В общем, обе стороны — и Hyundai, и Автотор — надеются, что производство кабин позволит сделать модель еще дешевле, а значит, популярнее. Первую отладочную партию из 400 грузовиков с калининградскими кабинами планируется собрать до конца года. А когда производство заработает в полную силу, оно будет способно выпускать уже не до десяти тысяч автомобилей в год, как сегодня, а до 16 тысяч. Наберется ли столько заказов?
Большинство грузовиков на площадке готовой продукции — Hyundai HD78