«Ъ»: в Госдуме предложили запретить эксплуатацию старых автомобилей, но не уточнили о каких именно машинах идёт речь Статьи редакции
Автопроизводители поддержали инициативу.
Комитет Госдумы по промышленности предложил запретить эксплуатацию транспортных средств, «достигших предельного срока эксплуатации». Об этом сообщила газета «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо, направленное в Минтранс и Минпромторг.
В документе не уточняется, какой возраст подразумевается под предельным и какие санкции применят при неисполнении запрета. Журналисты напомнили, что единственное аналогичное существующее ограничение затрагивает автобусы для перевозки детей. Их срок эксплуатации не должен превышать 10 лет. По статистике ГИБДД, в России из 60,5 миллионов транспортных средств 20,9 миллионов старше 15 лет, и еще 10 миллионов старше десяти лет.
Министерства получили документ и начали его прорабатывать. В Минпромторге заявили, что старые машины должны выводиться из эксплуатации с помощью «мер экономического, технического и организационного регулирования, а также стимулирования автовладельцев на приобретение нового, экологически чистого подвижного состава».
Инициативу поддержали в ПАО «КамАЗ», ГАЗ и ПАО «Соллерс». Автопроизводители считают, что введение такого запрета необходимо из-за высокой смертности на дорогах, а низкий темп обновления автопарка — одна из проблемы российского авторынка. Исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов рассказал, что такой запрет нельзя установить для личных автомобилей. Он назвал идею депутатов сложнореализуемой.
В Госдуме назвали предложение о запрете эксплуатации старых автомобилей рекомендацией, не касающейся личного транспорта Статьи редакции
Подготовленное депутатами письмо якобы направлено на повышение экологичности коммерческой техники и пассажирского транспорта.
Заместитель председателя комитета Госдумы по экономической политике и промышленности Альфия Когогина рассказала, что направленное комитетом письмо в правительство о запрете эксплуатации старых автомобилей является лишь рекомендацией. Об этом сообщается на сайте нижней палаты парламента.
Когогина уточнила, что предложение не касается личного легкового транспорта и направлено на повышение экологичности коммерческой техники и пассажирского транспорта. По ее данным, в крупных городах до 85% загрязнения окружающей среды приходится на выхлопы от автотранспорта, а грузовики и автобусы попадают в аварии чаще из-за несоответствия современным требованиям.
14 августа «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо, направленное в Минтранс и Минпромторг рассказал, что комитет Госдумы по промышленности предложил запретить эксплуатацию транспортных средств, «достигших предельного срока эксплуатации».
Комментарий удален по просьбе пользователя
Ну это попытка ещё увеличить коррупционную ёмкость. У нас и сейчас технически введены ЕВРО-стандарты на выхлоп, но те Камазы, везущие плитку, чтобы Москва похорошела при Сергее Семёновиче, всё ещё с чёрным выхлопом осыпают всё вокруг себя сажей. И я уверен, что в документы им пишут хоть ЕВРО-5, хоть ЕВРО-6.
Теперь просто обновлять эти докуметы нужно будет чаще.
У нас и сейчас технически введены ЕВРО-стандарты на выхлоп, но те Камазы, везущие плитку, чтобы Москва похорошела при Сергее Семёновиче, всё ещё с чёрным выхлопом осыпают всё вокруг себя сажей. И я уверен, что в документы им пишут хоть ЕВРО-5, хоть ЕВРО-6.
Куда введены?
Они запоещают эксплуатацию не соответсвующих этой норме авто?
Зачем им писать что-то сейчас, если это никак не наказывается? Это просто норма для качества бензина и выпуска новых машин.
Жиза, как же хочется привезти себе няшную тойотку из японии, но приходится сосать хуй((
Инициатива правильная и давно назревшая, только нужно не запрещать, а налогом облагать достаточно большим, чтобы стимулировать владельцев к покупке новых машин. Либо каждый год платишь за старую тарантайку по 50 000 р, либо покупаешь новую. Так и запрет обеспечивается достаточно мягко с возможностью выбора, и заработать можно государству.
Нужно ли запрещать старые машины
В Госдуме предложили запретить эксплуатацию старого автотранспорта в России. Такие рекомендации были направлены в Минтранс и в Минпромторг. Разбираемся, нужно ли вводить какие-либо ограничительные меры.
Фото: ТАСС/Александр Саверкин
Пора на пенсию?
Инициатива была направлена в Минтранс и в Минпромторг зампредом комитета Госдумы по экономической политике и промышленности Альфией Когогиной. Она предложила проработать вопрос о запрете использования автомототранспортных средств, «достигших предельных сроков эксплуатации». В письме не уточняется, о каких именно машинах идет речь – коммерческих или частных – и какое наказание могут понести их владельцы. Однако позднее в СМИ появилась информация, что предложение касается только коммерческого транспорта.
В министерствах инициативу уже получили и начали прорабатывать. При этом в Минпромторге добавили, что стимулировать к избавлению от старого транспорта нужно другими способами.
Также в министерстве добавили, что государство уже сегодня реализует меры поддержки обновления транспорта. В частности, речь идет о программе льготного автокредитования и автолизинга, стимулирования спроса на газомоторную технику и электротранспорт.
В комитете Госдумы по транспорту заявили, что в нынешних экономических условиях подобные нововведения в отношении легковых автомобилей недопустимы.
Первый зампред комитета Виталий Ефимов подчеркнул, что многие владельцы старых авто используют их для поездок на дачи либо для заработка, причем зачастую это единственный источник дохода. «Если машины старые, то претензии к ним могут быть две: одна есть во всем мире – это экология, а вторая – их исправность. Но исправность не зависит от количества лет этой машины», – сказал он.
Однако запретительные меры поддержал производитель грузовых автомобилей «КамАЗ». Представитель компании Олег Афанасьев подчеркнул, что обновление парка грузовиков позволит улучшить экологическую обстановку в городах и повысить безопасность на дорогах, так как сейчас более 50 процентов парка грузовиков старше 10 лет.
Положительно к инициативе отнеслось и российское подразделение Nissan. «Этот вопрос необходимо детально обсуждать и, безусловно, мы поддерживаем введение ограничений на эксплуатацию автомобилей, достигших предельного срока эксплуатации», – сказал PR-директор Nissan и Datsun в России Роман Скольский.
В свою очередь, директор по маркетингу и PR «ММС Рус» (официальный дистрибьютор Mitsubishi в России) Илья Никоноров отметил, что предложение нуждается во всестороннем обсуждении и имеет как плюсы, так и минусы. По его словам, запретительные меры выгодны автопроизводителям и помогут более быстрому обновлению автопарка, но могут стать ударом для простых автомобилистов, если это их коснется.
Нужен ли запрет?
Фото: ТАСС/Руслан Шамуков
Автоэксперт Михаил Колодочкин считает, что, если речь идет о некоммерческом транспорте, то старые машины «нужно выбрасывать», однако запретительные меры ситуацию не исправят.
«Для чего нужен старый автомобиль, который капает на дорогу, имеет экологический класс «минус Евро-5″, который плохо тормозит и вообще может развалиться на дороге? При этом, если отъехать километров на 300 от Москвы или Санкт-Петербурга, то таких автомобилей появляется огромное количество. Конечно, людям зачастую просто не на чем ездить там, где плохо работает общественный транспорт, – им просто некуда деваться», – пояснил он в разговоре с Москвой 24.
В свою очередь, глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев указал на то, что инициатива может привести к серьезным последствиям в обществе, если коснется легковушек.
«Депутаты не назвали условия, при которых они хотят вводить запрет: экологический класс, возраст, пробег. Это все нужно обсуждать», – пояснил он Москве 24.
Фото: ТАСС/Станислав Красильников
По его словам, следует не запрещать, а стимулировать граждан к покупке новых автомобилей.
С ним согласен и автоэксперт Игорь Моржаретто, который в разговоре с телеканалом Москва 24 выступил против запретительных мер регулирования в отношении некоммерческого транспорта.
«Понятна забота людей об экологии, потому что слишком много старых машин колесят по нашим улицам, понятна забота о безопасности, потому что в старом авто в случае ДТП, как правило, люди больше страдают. Но, во-первых, я не понимаю, что значит предельный срок службы авто, такого понятия нет. А, во-вторых, кого объявить старым: у нас в среднем возраст авто в стране 12,5 лет и не потому, что мы любители ретро, а потому что население небогатое», – пояснил он.
При этом автоэксперт Колодочкин подчеркнул, что если предложенные нововведения относятся только к коммерческим транспортным средствам, то такая инициатива не вызывает вопросов.
«Если речь идет о коммерческом транспорте, а тем более, общественном транспорте, то его нужно периодически обновлять, без вопросов. В любой точке России должен ездить нормальный общественный транспорт, более-менее новый», – заключил он.
Старикам тут не место: в России хотят запретить старые автомобили
ГД рассматривает инициативу, чтобы каждый желающий приобрести электрическое средство передвижения получал беспроцентную ссуду на 20 лет, возможность бесплатной парковки на всей территории России, возврат налогового вычета в течение трех лет после покупки электромобиля и его гарантированный выкуп через 5 лет по заранее оговоренной цене, причем государство бы брало на себя все расходы по утилизации аккумуляторных батарей.
Улыбнулись? И правильно: вряд ли умудреный опытом российский владелец автомобиля воспримет эту сказочную, хотя и не лишенную логики информацию серьезно. На деле же депутаты считают, что для того, чтобы улучшить экологию, необходимо устранить причины, которые ее портят. А наибольший урон по их мнению наносят старые машины и надо запретить их использование; предложения уже разработаны и рассматриваются Минтрансом и Минторгом. После таких слов многие водители испугались не на шутку, однако, как оказалось, несколько преждевременно. Позже на сайте той же ГД появилось опровержение, дескать, имелись в виду не частные легковушки, а коммерческий транспорт, и речь не про законодательный акт, а лишь о наборе рекомендаций. Но осадочек, как говорится, остался. Чему удивляться, если 58 % автовладельцев у нас имеют машины старше 10 лет и их эксплуатация природу лучше не делает. Конечно, выбросы этого транспорта в год несравнимо меньше, чем от сибирских пожаров, а экологический вред не превосходит таковой от браконьеров-вырубщиков, но борьба за экологию редко бывает последовательной и объяснимой с точки зрения логики.
Заход это не первый и, ясно, не последний, ведь тема-то благодатная. Однако в нынешнем контексте выглядит он совсем некстати. Рынок новых машин пугает ценами и подержанные авто пока остаются для многих россиян единственной возможностью стать автовладельцем. Страшно сказать — возможно, даже и китайского: Россия вошла в число стран, куда руководство Поднебесной разрешило поставлять подержанные машины со своего внутреннего рынка (хотя пока безуспешно). Тем более что еще в прошлом году таможенные пошлины на ввоз бывших в употреблении авто был снижен с 22 % до 17 %. В абсолютных величинах снижение не кардинальное, да и другие барьеры не исчезают — экономические, вроде утилизационного сбора, и неэкономические — необходимость установки маячков ЭРА-ГЛОНАСС.
Для автомобилей в возрасте, точнее, для тех владельцев, кто недостаточно следит за их состоянием, есть и другие «плохие» новости. Этим летом стала обязательной процедура фотофиксации техосмотра и на него придется-таки ездить — под страхом ежесуточного штрафа с уличных камер. Сейчас, по разным оценкам, талончики просто покупает до 80 % автомобилистов. Теперь продавцов диагностических карт якобы ожидают разорительные штрафы.
Если суммировать все эти сообщения и тенденции, можно ожидать усиления давления на владельцев автомобилей солидного возраста, сначала коммерческих, а со временем доберутся и до частных. С улиц под разными предлогами их будут выживать. Не лучше ли вспомнить совсем недавний и в целом удачный опыт стимулирования замены старого на новое, результатом которого стала покупка 1,2 млн автомобилей новых, с современными классами экологии. А тем, кто решит приобрести электрический автомобиль, вообще создать тепличные условия. Иначе ни экологии нормальной у нас не останется, ни рынок автомобильный в современных экономических реалиях не вырастет.
Запрете эксплуатации старых автомобилей
Россияне, которые ездят на старых автомобилях, могут столкнуться с проблемами. Предложения о запрете возрастных авто, кулуарно внесенные депутатами Госдумы, уже рассматривает Минпромторг. СМИ называют автором поправок супругу генерального директора автоконцерна КамАЗ, что примечательно: именно автопроизводители будут конечными выгодоприобретателями очередной непопулярной инициативы.
Об поправках известно немного. Заместитель председателя комитета Госдумы по экономической политике и промышленности, «единоросс» Альфия Когогина предложила Правительству ввести законодательный запрет использования автомототранспортных средств, достигших предельных сроков эксплуатации. Сами сроки, марки авто и санкции в письме не обозначены. Сегодня в Минтрансе подтвердили получение письма, предложения прорабатываются, сказали там.
Хотя идея титруется как «инициатива комитета», в самом комитете Госдумы поправки не обсуждались. Об этом Накануне.RU рассказал первый заместитель председателя комитета Николай Арефьев. Он отметил, что комитет не может выступать субъектом права законодательной инициативы – проект должен внести депутат. Таким парламентарием является Когогина, супруга генерального директора КАМАЗа Сергея Когогина. К слову, меры уже поддержал и сам концерн, и коллеги из «Соллерс» и ГАЗ – круг интересантов очерчен предельно ясно.
Как стало известно Накануне.RU, предложения внесены под предлогом реализации нацпроекта «Экология». Якобы, речь о вреде от старых автомобилей шла на «круглом столе» по совершенствованию и развитию транспортной системы в городах с высоким уровнем загрязнения атмосферного воздухе, где модератором выступала Альфия Когогина. В официальных сообщениях Госдумы упоминаний о пунктах резолюции, касающихся возрастных автомобилей, нет. На повестке обращение с вышедшими из эксплуатации батареями для электромобилей, программа перевода общественного транспорта на газомоторное топливо.
Участник «круглого стола», председатель комитета ГД по экологии и охране окружающей среды, депутат от Челябинской области Владимир Бурматов также не смог вспомнить предложения об ограничении использования старых автомобилей. По его мнению, такая мера является надуманной. Две трети жителей страны ездит на старых автомобилях не от хорошей жизни, они рады бы пересесть на новые, но у многих нет на это денег, говорит Бурматов.
512? ‘512px’: ‘100%’ ); width:100%;» title=»(2005)|Фото: www.kommersant.ru»/>
«Автотранспорт наносит вред окружающей среде, но контрпродуктивно решать эту проблему за счет наших граждан. Есть другие варианты решения. Можно было бы регламентировать требования к большегрузам, которые ездят через центры городов. Я – депутат от Челябинской области, и там это серьезная проблема: все большегрузы идут через жилые кварталы, жители дышат выхлопами из их труб. Второй момент – маршрутные такси, которые во многих городах представляют из себя ужасное зрелище: устаревшие машины, не соответствующие никаким стандартам. Третье направление – развитие городского электротранспорта. Перевод транспорта на газомоторное топливо тоже сделает воздух чище, это выгоднее для перевозчиков, но сейчас не хватает развитости сети заправок. Муниципальные и региональные власти в силах это сделать», – поделился своим мнением с Накануне.RU депутат.
Получить комментарий самой Когониной не удалось, телефон ее помощницы на момент подготовки текста был недоступен.
Ограничение на использование старых машин ударит по миллионам россиян. По данным ГИБДД, 20,9 млн машин в России старше 15 лет, еще 10 млн старше десяти лет. Аналитики отмечают тенденцию старения парка авто в России: если в 2017 г. этот показатель был равен 12,9 года, то в 2018 г. – уже 13,1 года, свидетельствуют данные «Автостата». Количество авто в возрасте «30+» – 2,65 млн, половина из них – отечественные модели LADA (1,41 млн штук), на втором месте находится Toyota, на третьем «Москвич».
«На учете в ГИБДД пока еще числится порядка 150 тысю «Москвичей» (5,7%), хотя сколько из них «на ходу», сказать сложно. В ТОП-10 «автохлама плюс раритета» также входят различные модели Audi (3,9%), Volkswagen (3,7%), Opel (3,2%), Nissan (3,1%), Ford (2,3%), Mercedes-Benz (2%) и BMW (1,7%). А в целом в российском автопарке в возрасте старше 30 лет встречаются автомобили более 150 марок», – отмечают аналитики «Автостата».
600? ‘600px’: ‘100%’ ); width:100%;» title=»средний возраст автомобилей в России(2019)|Фото: autostat.ru»/>
Россияне активно покупают автомобили на вторичном рынке, сегмент автомобилей с пробегом растет ежегодно, по итогам 2018 г. составил более 5,4 млн единиц, что на 2,4% превосходит результат 2017 г. Средний возраст всех перепроданных за пять месяцев текущего года машин составил 11,4 года. Самые «молодые» авто перепродаются в Чечне, Москве и Татарстане – здесь их средний возраст составляет менее девяти лет. Самые «старые» – в субъектах Дальнего Востока. На Камчатке их средний возраст достигает 17 лет, а в Еврейской АО, Магаданской области, на Сахалине, Алтае и в Бурятии – более 16 лет. Для покупателей ДФО, напомним, предлагалось ввести налоговый вычет на новые импортные автомобили, который компенсировал бы высокие ввозные пошлины. Из-за них в регион машины ввозятся по частям. Но депутаты сочли поправки вредными для отечественного автопрома, который работает в регионах Дальнего Востока.
Причина «состаривания» вторичного рынка автомобилей – увеличение цен автопроизводителей на фоне замедления темпов роста доходов населения и сокращения мер господдержки при покупке нового авто. В такой ситуации запрет на использование старых авто лишит часть населения возможности иметь личный транспорт.
«Сначала надо выработать критерии, что такое «старый автомобиль» – год он эксплуатируется, два, пять? Но надо понимать, что запретить можно все, что угодно, но тогда россиянам нужно поднимать зарплату раз в 10, чтобы они могли каждые три года менять автомобиль. Когда доходы нищенские, а мы еще и запретим на старых автомобилях ездить, то всем придется пересаживаться на самокаты«, – говорит депутат Николай Арефьев, он добавляет, что лоббистами такой меры являются автопроизводители.
Однако при сохранении динамики доходов, желаемой выгоды они могут не получить. По данным опросов холдинга Ромир, только каждый десятый россиянин (11%) мог себе позволить приобрести автомобиль, еще 15% рассчитывают, что через 10 лет смогут достичь такого уровня дохода, который позволит приобрести автомобиль. 43% опрошенных доходов хватало только на самое необходимое – еду и одежду.