Масло для гибрида: что в нем такого особенного и как выбрать
Гибридные автомобили уверенно захватывают автомобильный рынок. Если двадцать лет назад в мире продавалось около 500 тысяч гибридов, то сейчас только в России — до 1,5 миллиона автомобилей. И речь не про автомобили, которые называют гибридами из-за системы «старт-стоп», а про полноценные машины с двигателем, электромотором и хорошим аккумулятором.
Самый популярный гибрид в России — это Toyota Prius. Но кроме него встречаются и другие модели: Lexus, Audi, BMW, Cadillac Escalade Hybrid, Mercedes-Benz S400, Porsche Cayenne S Hybrid, Porsche Panamera S Hybrid, Volkswagen Touareg.
Распределение продаж гибридных автомобилей в мире. Источник: eduherald.ru
Но за низкий расход и уменьшение выбросов в атмосферу иногда приходится платить высоким расходом масла. Обладатели гибридов часто жалуются на необоснованный «жор» — только и успевай доливать.
Чтобы избавиться от повышенного расхода, одни делают раскоксовку двигателя специальными жидкостями, другие постоянно загоняют машину на капиталку — чтобы перебрать двигатель и удалить нагар, а третьи чередуют тип масла, заливая по очереди то погуще, то пожиже. Но, как оказывается, все эти рецепты работают плохо.
За 5 тысяч километров — половина щупа на Toyota Prius. Фото: Eastfold
Пробег, на котором резко увеличивается расход масла, сильно зависит от интервала замены и качества самого масла. В машине, в которую залито 5w30, масло придется менять в разы чаще, чем в автомобиле с 0w20. Производители гибридов советуют использовать масло низкой вязкости — 0w20 или 5w20.
Почему начинается «жор»
Всегда заливали густое масло. Если автомобиль долгое время эксплуатировали на таком масле, при замене на рекомендованное расход увеличивается в разы. Трущиеся поверхности к этому времени уже сильно изнашиваются — появляются лишние зазоры и канавки. Более жидкое масло сразу же устремляется в эти пустоты и заполняет их. Расход, конечно, увеличится.
Компрессия в цилиндрах Toyota Prius до раскоксовки. Фото: Eastfold
Большая нагрузка на ДВС.Помимо постоянного переключения с бензина на электротягу, автомобиль часто использует систему «Старт-стоп». Это нужно чтобы машина выключала двигатель при остановках, а потом могла сразу же стартовать, — это экономит топливо. Но получается, что циклов завода и остановки двигателя у гибридов в разы больше, чем у обычного автомобиля. А такие суровые условия работы создают значительную нагрузку на двигатель и ускоряют процесс закоксовки.
У BMW Active Hybrid X6 с бесступенчатой коробкой передач ECVT с несколькими планетарными рядами два электромотора. Один работает на малых скоростях. А другой запускает ДВС и затем служит генератором. Фото: DRIVE.RU
Масляная смесь не нагревается. При частом отключении ДВС температура масла и охлаждающей жидкости практически не увеличивается — двигатель просто не успевает нагреваться.
Масла же для обычных автомобилей предназначены для работы на высоких температурах. Поэтому, при попадании такого масла в мотор гибрида, масляный состав не будет давать подниматься температуре и так недостаточно разогретой смеси. Поэтому и используют «жидкое» масло, которое быстро разогревается.
Компания Honda проводила эксперимент: один из гибридов ездил на оригинальном масле низкой вязкости, а второй — на том самом 5W-20. Через 5000 километров блок цилиндров вскрыли. Двигатель, работавший на оригинальном масле, практически не изменился: у масла были тот же цвет и консистенция. А второй — почернел, изменилась и консистенция, внутри — осадки.
Слева двигатель отработавший на оригинальном масле, справа — с высокой вязкостью. Фото: Honda
Какое масло подойдет гибриду
Как правило, масло для гибридов стоит дороже — масло с низкой вязкостью полностью синтетическое. Но и результат того стоит: детали подвергаются меньшему износу, двигатель быстрее прогревается, почти не закоксовывается, уменьшается количество вредных выхлопов. Кроме того, падает расход топлива, так как трение снижается, а тепло отводится лучше.
Синтетическое масло более дорогое, по сравнению с обычным. Но оно создает покрытие для деталей двигателя и помогает уменьшить количество отложений. Поэтому выбирать лучше синтетику с низкой вязкостью с допусками ILSAC GF-4/5, DEXOS1 или А/5, а замену производить каждые 7500 км или же два раза в год — весной и осенью.
Что предлагает Takayama
Для гибридных автомобилей TAKAYAMA предлагает масло на основе синтетических базовых масел — TAKAYAMA 0W-20, обладающее низкой вязкостью. Оно помогает защищать двигатель от износа, снижает расход масла и характеризуется хорошей износостойкостью. Важно, что это масло подходит не только для гибридов, но и для бензиновых двигателей японских автомобилей. Низкая вязкость обеспечивает максимально плавный и легкий запуск мотора, экономя топливо и сохраняя двигатель.
Масло низкой вязкости 0W-20. Фото: TAKAYAMA
Это всесезонное масло, которое имеет класс GF5 по спецификации ILSAC и SN — по API. Продукт характеризуются хорошей защитой от шлакообразования и закоксовки двигателя, которые возникают из-за неполного сгорания бензина. Все это — хорошая профилактика повышенного расхода масла у гибридных автомобилей. Причем речь здесь, прежде всего, не об экономии, а о продлении жизни автомобиля.
Замена масла: ДВС и e-CVT. Сколько по факту масла? Как поменять?
Привет, гость моего БЖ 😉
Когда машина попала ко мне в руки, проверил масла и фильтра. Всё было новое и оригинальное (даже салонный фильтр новый)! Аукцион обслужил авто перед продажей (продавал сам аукцион Tokyo USS).
По факту объёма масел при замене:
ДВС: с заменой на новый масляный фильтр) — 4 литра (полностью канистра).
e-CVT: (слил / залил) — 3 литра (+/- несколько грамм). Фильтр возможно заменить только разобрав трансмиссию.
Про замену масла в ДВС всё понятно:
Понадобиться: минусовая отвёртка (снять штатную защиту ДВС), ключ на 17, съёмник масляного фильтра под C-809, тара под старое масло, воронка, руки 😉
1) открыть заливную крышку,
2) слить масло (ключ на 17),
3) заменить масляный фильтр,
4) залить масло,
5) закрыть заливную крышку,
6) завести ДВС (до момента когда погаснет лампа давления масла «маслёнка»), как завести ДВС будет ниже описано,
7) заглушить,
8) выставить уровень масла по щупу.
Про замену в e-CVT:
Понадобиться: минусовая отвёртка (снять штатную защиту ДВС), квадрат 3/8, тара под старое масло, воронка с шлангом, руки 😉
1) прогреть хорошо машину (лучше прокатиться),
2) вынуть щуп,
3) открутить сливной болт (квадрат 3\8),
4) слить масло (лучше в мерник, если боитесь, но всё равно будете выставлять по верхней метке щупа),
5) закрутить сливной болт,
6) залить масло до среднего уровня,
7) прогреть машину (ниже будет описание),
8) заглушить,
9) выставить проверить / выставить верхний уровень (после того как заглушите авто, это HONDA),
10) вставить щуп.
Как перевести Accord’a в сервисный режим?. В сервисном режиме ДВС работает постоянно и даёт возможность прогреть его.
Последовательность:
1) ручник,
2) включить зажигание (не заводить, 2 раза на кнопку START/STOP),
3) 2 раза педаль газа,
4) тормоз+переводим на N (после тормоз отпустить),
5) 2 раза педаль газа,
6) тормоз+переводим на P (после тормоз отпустить),
7) 2 раза педаль газа,
8) тормоз+кнопка START/STOP (запускаем двигатель).
На табло спидометра должна загореться надпись: Maintenance Mode. Если не загорелось, то выключаем зажигание и начинаем сначала.
Выйти из этого режима — просто выключите зажигание.
Замены масла в ДВС (все)
Для данного авто имеется мануал по сервисныи интервалам замены техжидкостей и проведения ТО:
Стараюсь менять все согласно вышеуказанной инструкции.
Масло менял в сервисе, но в последнее время начал менять сам
Итак, начнём, ниже будет представлена информация о всех заменах масла:
——————
04.08.2014 — Замена масла.
Пробег 95000 км.
Масло: Toyota 5W30 + масляный фильтр
Итого с работой: 3175 руб
——————
04.05.2015 — Замена масла, прежнее масло слилось чёрное.
Пробег:107000 км. (восстановил 5000 км пробега ранее скрученного прежним хозяином, пробег между заменами масла 7000 км)
Масло: Bardahl 5W40 (на лето, погуще).
Стоимость:
Масло: 6550 руб (дорогое, падла.)
Фильтр воздушный: 675 руб.
Фильтр масляный: 515 руб
Прокладка сливной пробки: 75 руб.
Работа: 1000 руб. (Замена производилась у ОД, ввиду того что не смог записаться в месте постоянной замены)
Итого с работой: 8740 руб.
——————
04.11.2015 — Замена масла
Пробег: 113600 км.
Масло: Motul 0W30 + масляный фильтр
Стоимость с работой: 4070 руб.
——————-
20.05.2016 — Замена масла
Пробег: 120500 км
Масло: Motul 5W40 + масляный фильтр
+ замена воздушного и салонных фильтров.
Стоимость с работой: 4350 руб.
———————
19.11.2016 — Замена масла
Пробег 132500 км (восстановил 5000 км пробега ранее скрученного прежним хозяином, пробег между заменами масла 7000 км)
Масло: Motul 0W30 + масляный фильтр + воздушный + салонный фильтры
Стоимость с работой: 5000 руб.
———————
30.06.2017 — Замена масла
Пробег 140 000 км
Масло: Motul 5w40
Масло: 3085 ₽
Работа и фильтр: 1100 ₽
Итого: 4185 ₽
———————
21.10.2017
Пробег 147 000
Масло Lexus 0w30
Стоимость:
Масло: 3500 ₽
Работа и фильтр: 1200 ₽
Итого: 4700 ₽
———————
6.04.2018
Пробег 153 000
Масло Idemitsu 5w30
Стоимость:
Масло: 2388 ₽
Фильтр: 336 ₽
Прокладка сливной пробки: 20 ₽
Менял сам.
Итого: 2744 ₽
———————
5.10.2018
Пробег 159 000
Масло Idemitsu 0w30
Стоимость:
Масло: 2388 ₽
Фильтр: 336 ₽
Менял сам.
Итого: 2724 ₽
———————
5.05.2019
Пробег 165 000
Масло Idemitsu 5w30
Стоимость:
Масло: 2337 ₽
Фильтр: 380 ₽
Прокладка под пробку: 49₽
Фильтр ДВС Meyle: 438₽
Фильтр салона Meyle: 346₽
Менял сам.
Итого: 3550 ₽
———————
5.11.2019
Пробег: 172 715 км (7700 км между заменой)
Счетчик моточасов: 0:00
Масло: Idemitsu 0W30 3615004 (001): 2484₽+702₽
Фильтр масляныйToyota 90915YZZJ3: 377₽
Фильтр салона Meyle 30123200005: 370₽
Фильтр воздушный Meyle 30123210040: 432₽
Прокладка Toyota 9043018008: 51₽
ИТОГО: 4 416₽
—————————
11.04.2020
Пробег: 179 855 км (7140 км между заменой)
Счетчик моточасов: 143:00. Обнуление счетчика.
Масло: Autobacs 5W30 : артикул: A01508401 (4л) A01508400 (1л): 2206₽+655₽
Фильтр масляныйToyota 90915YZZJ3: 409₽
Фильтр салона Meyle 30123200005: 455₽
Фильтр воздушный Meyle 30123210040: 525₽
Прокладка Toyota 9043018008: 50₽
ИТОГО: 4 300₽
——————————
Заехал на СТО на своём гибриде. Посоветовали залить другое масло
В последнее время всё большую популярность обретают гибридные автомобили. Такие авто используют на 30% меньше бензина, производят не так много токсичных выхлопов, как обычные машины, способны работать бесшумно на холостом ходу.
А ещё меня в гибридных автомобилях привлекло то, что на них можно сэкономить на техническом обслуживании, ведь двигатель используется в более щадящем режиме. Вот поэтому и мне захотелось приобрести себе такого «красавца», который для привода ведущих колёс использует больше одного энергетического источника.
Покупка гибридного авто
Я изначально задумал приобрести б/у гибридную машину, а потому потратил целый день на путешествие по местным авторынкам. К счастью, мне подвернулась одна такая машина KIA Optima Hybrid, но правда, в соседнем населённом пункте спустя неделю поисков. Дизайн автомобиля мне понравился, да и его стоимость подошла, а потому я договорился с продавцом о покупке.
На радостях первым делом я решил заехать на СТО к знакомому мастеру, чтобы тот провёл техническое обслуживание и детальней мне рассказал о состоянии машины. Продавец, конечно, уверял, что с транспортом всё хорошо, да и при мне заводил двигатель, но проверить точно лишним не будет.
Провозившись несколько часов Николай, а именно так зовут моего знакомого мастера, отметил, что состояние у авто хорошее. От такой новости у меня от сердца отлегло. Жаль, при этом без ложки дёгтя не обошлось.
Как отметил Николай, в машину залито масло для обычных силовых установок, тогда как лучше использовать специальное масло для гибридов. Видимо, предыдущий владелец с этим аспектом вообще не заморачивался. Конечно, свою рекомендацию Коля, на правах толкового автомеханика, пояснил.
Почему для гибридных авто нужны специальные масла?
В первую очередь Коля отметил, что мотор у гибридного авто работает с некоторыми отличиями по сравнению с двигателями обычных машин. В каком-то смысле ему функционировать проще, поскольку есть электродвигатель, активирующийся в нужные моменты и тем самым помогающий работе ДВС.
Двигателю гибридного авто во время езды по городу приходится функционировать в режиме «старт-стоп». Это приводит к тому, что за одну поезду по населённому пункту во время наибольшей загруженности дорог двигатель будет включаться и глохнуть больше 100 раз!
Так Николай плавно подвёл меня к тому, что масло для обычного мотора не совсем подходит для гибридного из-за рабочих особенностей последнего. Масло в моторе машины-гибрида должно быть довольно жидким, а также нагреваться до нужной температуры заметно быстрее своих аналогов.
В таком случае и бензин получится сэкономить и в атмосферу выбросится не так много вредных веществ. Масло, предназначающееся для гибридов, помогает быстро получить требуемое давление, как только бензиновый двигатель запускается.
С обычными маслами подобное провернуть не возможно, а отсюда следует, что они не предназначены для частых запусков ДВС.
Какие масла подойдут для гибридов
Масла для гибридов в первую очередь отличает существенно сниженная вязкость. Благодаря этому на трение затрачивается в разы меньше энергии. Масляная плёнка практически не оказывает сопротивления на сдвиг. Вдобавок, благодаря низкой вязкости масло практически не сопротивляется своей прокачке по системе.
Чтобы я наглядно понял, Коля решил привести мне пример. Масла с вязкостью в пределах SAE 40 – SAE 60 отнимают приблизительно 17% всего энергетического потенциала бензиновой установки, что является большой цифрой.
Энергия используется для того, чтобы отфильтровать и прокачать жидкость по системе. Сейчас для гибридных машин активно используются масла, имеющие такую вязкость:
Более того, существует даже такой смазывающий материал, который имеет крайне низкую степень вязкости – SAE 8. Такое масло по консистенции практически идентично с водой!
После нашего весьма продуктивного диалога Коля посоветовал мне в городе один магазин, в котором можно приобрести качественный смазывающий материал для гибридов. Так что, попрощавшись с ним, я сразу же направился в оговорённую торговую точку, чтобы не откладывать покупку подходящего масла в долгий ящик.
Есть, что добавить? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Какое масло заливать в гибридный двигатель?
В борьбе за улучшение мировой экологической ситуации автопроизводители совершенствуют и внедряют новые технические решения, которые позволяют не только уменьшить токсичность отработавших газов, но и снизить потребление топлива. Одним из таких решений является электрификация автотранспорта — полная или частичная. Наиболее активно растут продажи гибридов.
По материалам «Шелл»
Если мы посмотрим на рынок РФ, то гибридные авто прочно заняли здесь свою нишу и их количество (около 1,5 млн шт.) значительно больше, чем электромобилей, которые пока прочно привязаны к большим городам. Слаженная работа ДВС, высоковольтных батарей и электромотора в случае гибрида обеспечивает заметную экономию топлива (до 20–30 %) относительно традиционного сочетания ДВС-трансмиссия, что и привлекает людей в этих автомобилях, особенно в условиях растущих цен на энергоносители.
Вообще, колёсные гибриды известны нам достаточно давно. Вспомним, например, карьерные самосвалы БелАЗ — на машинах большой грузоподъёмности работает как раз гибридная силовая установка: ДВС вращает генератор, а мощность с него передаётся на ведущие колёса через электродвигатели. Такая схема называется последовательной и в легковом транспорте не нашла широкого применения.
Условия работы ДВС в составе гибридной установки несколько отличаются от традиционных авто, что усложняет жизнь моторному маслу.
Наиболее популярной схемой гибридной силовой установки для легковых автомобилей является параллельная, при которой ДВС может передавать мощность на колёса через трансмиссию одновременно с электродвигателями. При этом трансмиссия вполне традиционная — часто используется вариатор. В зависимости от роли «электрической части» такие гибриды делятся на полные, смешанные и умеренные.
Пример параллельной схемы: электромотор-генератор спарен с маховиком.
У полных «гибридов» мощность электродвигателей и ёмкость батарей высокие, что позволяет им преодолевать от нескольких до 50 км вообще без использования ДВС. Естественно, дальность электрического хода зависит от ёмкости батарей и мощности электродвигателей. Если батареи разряжаются или требуется больше мощности для динамичной езды, то запускается уже ДВС. Примерно так работает гибридная силовая установка Lexus RX400h.
Наибольший «электрический» запас хода демонстрируют подключае- мые гибриды PHEV.
Хороший пример гибридной силовой установки со смешанной схемой работы — это система, установленная на широко известный Toyota Prius. Здесь, в зависимости от условий движения, используется тяга либо электродвигателя, либо ДВС с возможностью подзарядки батареи. Кроме того, в сложных режимах эксплуатации силовой агрегат для обеспечения повышенного крутящего момента может объединять усилия бензинового и электрического двигателей.
В случае использования умеренной схемы работы гибрида электродвигатель используется как помощник ДВС, который может кратковременно выдавать дополнительную мощность для динамичного ускорения или иной резкой нагрузки. Так работает силовая установка автомобиля Honda Inside. Эта система называется Honda IMA (Integrated Motor Assist) и постоянно совершенствуется — повышается доля электрического хода. На коленвале двигателя вместо маховика установлен компактный электромотор-генератор. В настоящее время при равномерной и небольшой нагрузке авто с этой системой способно преодолеть до 30 % пробега с заглушенным ДВС.
Слаженная работа ДВС, высоковольтной батареи и электромотора в случае гибрида обеспечивает заметную экономию топлива.
С точки зрения обслуживания автомобили с гибридной силовой установкой не сильно отличаются от техники просто с ДВС — тут тоже нужно менять масла, технические жидкости и прочие расходники. Однако электрическая часть таких автомобилей требует больше внимания. Причём «на коленке» тут уже мало что можно починить — проводки и датчиков больше, управляется силовая установка полноценным компьютером, силовая батарея тоже не на 12 В. Требуются не просто автоэлектрики, а профильные специалисты с соответствующими знаниями и расценками. Но если своевременно всё обслуживать, то гибридный автомобиль причинит головной боли не больше, чем его традиционный собрат.
Казалось бы, основные производители автомобилей с гибридными силовыми установками не предъявляют каких-либо экзотических требований к моторным маслам. Обычно требуются энергосберегающие продукты классов вязкости SAE XW-20 или XW-30 и эксплуатационных классов не ниже API SL-SN, ILSAC GF-5. Интервал замены обычно рекомендуется 10 000 км или раз в 12 месяцев.
Однако условия работы ДВС в составе гибридной силовой установки мало отличаются от традиционного авто, что только усложняет жизнь моторному маслу. Во-первых, из-за работы в режиме «старт-стоп» (а двигатель периодически останавливается и запускается для экономии топлива почти на всех гибридах) ДВС в городе точно не выходит на нормальную рабочую температуру, топливо сгорает в неоптимальных условиях и попадает в масло вместе с водным конденсатом — это требует от моторного масла дополнительное усиление антиокислительных и антикоррозионных свойств. Во-вторых, сам факт частой остановки/запуска ДВС повышает риск усиления износа деталей — соответственно, требуются усиленные противоизносные свойства. Поэтому перед автовладельцем стоит задача не просто подобрать масло по «мануалу», но и выбрать то моторное масло, которое эффективно отработает в городских условиях необходимый интервал замены, не доставляя дополнительных забот.
Естественно, при таких рабочих условиях не обойтись без качественных синтетических моторных масел. Специалисты «Шелл» более 5 лет проводят в России эксплуатационные испытания моторных масел Shell Helix в городских условиях. Технические испытания проводились в различных климатических зонах России и в жёстких условиях эксплуатации, например, совместно с таксомоторными парками Москвы и Краснодара». Испытания включали оценку поведения полусинтетических, традиционных синтетических и синтетических моторных масел из природного газа на основе технологии Shell PurePlus (запатентованная технология газожидкостной конверсии, позволяющая получать кристально чистое базовое масло из природного газа). В ходе испытаний оценивалось не только состояние смазочного материала, но и производилась оценка состояния деталей двигателей, в том числе при пробегах, близких к капремонту. Каковы же результаты для нас, автолюбителей? Главным итогом специалисты «Шелл» называют тот факт, что в условиях городской эксплуатации масла семейства Shell Helix Ultra показали наибольший запас свойств. Даже в тех случаях, когда автомобиль приезжал на замену масла после перепробега. Ключевой вклад в это внесли базовые масла из газа, произведённые по технологии Shell PurePlus. Кроме этого, в режимах коротких поездок (с непрогретым двигателем) масла Shell Helix Ultra классов вязкости 0W обеспечивали как лёгкий запуск в северных районах, так и быстрый прогрев двигателя до рабочих температур во всех регионах страны. Что это означает? Комфорт водителя, меньший износ двигателя, экономия топлива.
На рынке РФ требования большинства гибридных автомобилей к моторным маслам перекрываются всего двумя продуктами из ассортимента «Шелл».
На рынке РФ требования большинства автомобилей с гибридной силовой установкой к моторным маслам перекрываются всего двумя продуктами из ассортимента «Шелл»: Shell Helix Ultra 0W-30 и Shell Helix Ultra SN 0W-20, в зависимости от конкретной модели.
Все эти выводы более чем актуальны для гибридного транспорта. А многолетний практический опыт доказывает, что это не просто слова о «технологиях ради технологий».
Когда речь заходит о затратах на эксплуатацию гибридного автомобиля, в первую очередь вспоминают про срок службы батареи и обслуживание электрической части силовой установки. Ведь не каждый сервисный центр занимается обслуживанием таких автомобилей. Квалифицированных специалистов, занимающихся гибридами, тоже пока немного и стоимость их услуг высока.
Помимо этого, покупая современный автомобиль, мы стремимся купить самое лучшее для своей «ласточки»: красивые колёсные диски, новые покрышки, покрываем кузов защитным покрытием, чехлы для салона… Список можно продолжать бесконечно.
Но за этими моментами мы очень часто забываем о том, что затраты на ремонт других агрегатов (которые мы считаем более привычными и простыми и не влияющими на «красоту») могут быть намного выше. Стоимость ремонта двигателя может превысить всё вышеперечисленное. При этом переплата за моторное масло, которое не только защитит, но и продлит срок службы двигателя, вряд ли превысит стоимость одной канистры качественной незамерзайки.