Как напрессовать топливный фиттинг на пластиковую трубку.
Всем добра!
Для очередной самоделки потребовался топливный пластиковый рукав. (Для какой не скажу, это секрет.)
Думал, что это просто. Нагрею трубку в кипятке. Но не тут то было!
А в Техничнской среде от ЗР сказали, что это легко и просто:
yandex.ru/video/touch/pre…C%D1%8B%3F&path=sharelink
Штуцер не хотел быть одетым в эту трубку, мне лишь удалось это сделать на 5мм, но он не держался совсем.
Выход был найден.
Заточил торец клапана на конус. Нагрел стержень на электроплите. С помощью этого стержня постепенно расширил трубку на необходимую глубину. Горячий стержень хорошо прогревает пластмассу. Перед окончательной сборкой конец трубки опустил в кипящую воду, на резиновое колечко фитинга капнул силиконовой смазки и посадил его на место.
Справедливости ради, замечу, что получилось со второго раза. Первый раз всё прошло замечательно, но штуцер сидел свободнее, чем надо, проворачивался. Соответственно давление он держать не мог. При повторной попытке трубку обрезал и использовал запасной штуцер. Первый, при попытке его снять, был сломан.
Тут нужен опыт и навык. Золотая середина. Главное не переусердствовать и не расширить заход черезмерно. В конце уширения трубки остаётся конус, который примерно соответствует конусу фитинга. Так что герметичность обеспечена им и резиновым колечком на фитинге.
Думаю пригодится всем, кто решит поменять топливные фитинги.
Удачи!
Трубку купил заводскую, готовую за 200р. Нужно было её укоротить. Фитинг 50р.
Установка быстросьема на пластиковую топливную трубку
Как правильно установить быстросьем на топливную трубкуПодробнее
Как отремонтировать трубку топливной системы?Подробнее
Запрессовка быстросъема в трубку своими рукамиПодробнее
Как в домашних условиях напрессовать быстросъем на прозрачный шлангПодробнее
Монтаж быстросъемных наконечников на пластиковый топливопровод 8 мм.Подробнее
Пластиковая топливная трубка. Ремонт соединения трубки со штуцеромПодробнее
Обзор комплектующих для изготовления правильных топливопроводов на быстросъемахПодробнее
Одевание термошланга на штуцерПодробнее
Быстросъемное соединения бензопровода ремонтПодробнее
✅✌🎥🛠👍Устранение течи из под быстросъёма. Восстанавление топливной магистрали. Без замены трубок.Подробнее
ШЕВРОЛЕ АВЕО РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ ТРУБКИПодробнее
Ключ для снятия пластмассового соединения с топлиной трубкиПодробнее
Лучшее Решение Проблемы Своими Руками Чем Заменить Сломанные Фиксаторы Топливных Трубок БензонасосаПодробнее
Быстросъемы и фитинги для пневмошланговПодробнее
Как надеть топливную пластиковую трубку на штуцер
Демонтаж старых фитингов
При демонтаже старых фитингов – фитингов пнд, фитингов компрессионных следует соблюдать определенные правила, которые облегчат Вашу работу.
При отворачивании старых фитингов могут возникнуть определенные проблемы. Отворачивание старого фитинга пнд или фитингов из других материалов с хвостовика крана может оказаться достаточно непростым делом.
Если фитинги изготовлены из металла, то коррозия часто блокирует резьбу гайки. Для удлинения рычага при отвинчивании гайки можно зажать унитазный ключ разводным. Перед этим саму гайку, которая заела, целесообразно сбрызнуть жидкой смазкой.
При замене отслуживших свой срок фитингов пнд или фитингов из любых других материалов, необходимо проверить провода заземления. Они, как правило, подсоединены к специальным металлическим скобам или петлям на трубах водоснабжения. Предварительно снимите их, чтобы подсоединить после завершения ремонтных работ.
Если провода заземления отсутствуют, то лучше всего воспользоваться услугами профессионального электрика.
Для лучшего захвата лучше всего использовать петлю. Отсоедините сливную трубу, отвинтив гайку сифона. Она должна отворачиваться руками, но если этого не происходит, используйте бугельный ключ. Он работает аналогично устройству для отвинчивания банок с завинчивающимися крышками. С его же помощью можно развинтить и застрявшие фитинги из пнд.
При установке новой мойки, встроенной в тумбу, сначала проводят герметизацию торцов выреза разбавленным ПВА-герметиком, чтобы влага не просачивалась внутрь. Это приведет к набуханию плиты и ламинированная поверхность некрасиво вздуется
Как соединять, монтировать металлопластиковые трубы без протечек
Многие предвзято думают, что соединения металлопластиковой трубы, а также труб PERT и РЕХ, с фитингами ненадежно, дает протечку. Разберемся откуда взялась такая «слава» и почему она не соответствует действительности.
Как правильно соединять металлопластиковые, и другие подобные им трубы, и делать из них трубопроводы отопления и водоснабжения?
Несколько видов соединений металлопластиковых труб
Применяются несколько типов фитингов (крестовины, уголки, муфты…) для соединения металлопластиковых труб.
Далее подробней о каждом виде соединения металлопластиковых труб и почему они текут. Сначала разрекламированное Пуш-соединение…
Соединение пуш-фитингом
Новомодный пуш-стык, — если верить рекламе, просто нужно легким движением руки вставить трубу в фитинг и соединение готово.
Здесь труба надевается на штуцер с уплотнителем, при этом обжимается кольцом с усиками (тарельчатой шайбой). Происходит явный щелчок. Усики кольца располагаются против направления разъединения и не дают трубе сдвинуться обратно.
Пуш появился относительно недавно, и по мнению некоторых специалистов, появился «ради вышибания денег с помощью рекламы, так ка полезности в нем нет».
Действительно, производители не дают добро замоноличивать это соединение в бетон. На вид получаемое соединение «хлипкое», труба проворачивается в фитинге, при большом усилии может быть расстыкована обратно.
В совокупности с тем, что цена на такой фитинг в 2 раза больше чем на привычный компрессионный или обжимной, набрать популярности без рекламы этому соединению трудно.
Но главное в любом соединении то, что в рекламе Пуш не показывают.
Основная трудоемкость соединения с любым типом фитинга заключается в подготовке металлопластиковой трубы, — определению ее длины, разметке, обрезке по размеру, оформлению обрезанного края, выравнивании концевой части, снятии фаски, калибровке.
А вовсе не в самом процессе стыковки. Если это все знать, то Пуш-стыковка еще более представляется как вещь необходимая в хозяйстве в саму последнюю очередь.
Как должна готовится труба к стыковке
Для соединения с фитингом любого типа металлопластиковая труба должна быть подготовлена. Для этого нужно обладать парочкой специальных инструментов, — ножницами для резки трубы и калибратором с функцией снятия внутренней фаски.]
Труба поставляется в бухтах. После отрезания металлической ножовкой, получается кусок кривой трубы, в том числе и загнутый на конце, со смятым окончанием полуовальной формы, с заусеницами по обрезу и с острыми кромками. Такая труба повредит уплотнение на любом фитинге при попытке ее надеть на штуцер.
Необходимо отрезать ножницами. Если этот дорогостоящий инструмент отсутствует, то после ножовки, нужно торец тщательно выровнять напильником и убрать заусеницы.
Необходимо выровнять вручную конечный участок трубы, длиной не мене чем 5 диаметров. Выходное отверстие необходимо с усилием откалибровать (сделать точно круглым) и одновременно снять внутреннюю фаску под углом 45 градусов.
Только после этого можно приступать к стыковке. Уменьшение трудоемкости стыковки с Пуш, не имеет приоритетной ценности по сравнению с его недостатками….
Соединение пресс-фитингом
Самое надежное, неразборное соединение металлопластиковых труб — с помощью Пресс-стыка. Здесь труба надвигается на латунный штуцер с парой уплотнителей находящихся в глубоких канавках.
Труба вокруг штуцера обжимается специальной металлической гильзой, которая сминается и обжимается только специальным инструментом — пресс-клещами. Труба должна быть надвинута до упора и видна в окне гильзы.
Это соединение по заявлениям производителей обладает надежностью близкой к 99,99%. Соединение рекомендовано производителями пресс-фитингов к применению внутри конструкций, в том числе в стенах и в стяжке (но в петлях теплого пола любые стыки недопустимы). Какие трубы можно применять для теплого пола
Возникновения течи, кроме случаев применения явно контрафактных деталей, не зафиксировано.
Соединение металлопластикового трубопровода с помощью Пресс относят к профессиональным. Оно практически не выполнимо «своими руками» из-за высокой цены на специальный инструмент- пресс-клещи (ручной (гидравлический, электрический) пресс для опрессовки гильз на пластиковых трубопроводах).
Для того, чтобы собрать отопление в своем доме своими руками в разы выгодней использовать компрессионные фитинги, или на крайний случай, пуш-стык, но не приобретать пресс-клещи с насадками «за баснословные деньги». Разве что удастся взять такой инструмент в аренду по умеренной цене….
Соединение металлопластиковой трубы с компрессионным фитингом
Наиболее старое и наиболее «проблемное» соединение — компрессионное (или резьбовое…). Фитинги обычно латунные. На латунном штуцере установлено упорное кольцо из фторопласта и пара резиновых уплотнителей. Но здесь уплотнители сидят в своих канавках не так глубоко, поэтому их легче сорвать с места.
Труба должна надеваться на эти уплотнения и продвигаться до упора в фторопласт. Затем, предварительно надетое на трубу разрезное кольцо под воздействием гайки, сдавливает трубу в месте нахождения резиновых уплотнителей.
Чтобы собрать это соединение металлопластиковой трубы своими руками, понадобится пара ключей. Одним ключем монтажник закручивает гайку сжимающую кольцо. Вторым разводным ключем удерживается сам фитинг. Сборка очень проста, потрескивание в месте соединения — нормально.
Соединение разборное, — его можно подтянуть (увеличить момент затяжки), его можно разобрать, извлечь невредимый фитинг и использовать его в другом месте, заменив копеечные уплотнители.
Стык нельзя замуровывать в стену, согласно рекомендациям производителей.
Достоинство стыковки — предельная доступность по цене фитинга и по сложности монтажа. Нужны лишь два ключа и немного старательности.
Но это соединение течет. Почему? С холодной водой, как правило течи нет, но на ГВС или отоплении из-под гайки иногда начинается капель. Если гайку подтянуть, то на какое-то время течь устраняется, затем появляется вновь.
Течь из металлопластикового трубопровода на соединении — почему, что делать? Дополнительно — чем плох полипропиленовый трубопровод, трудности монтажа
Почему течет металлопластиковый трубопровод
Компрессионное соединение старейшее, его собирали десятками тысяч многие мастера. Часто сборка происходила так, — овальная труба с усилием насаживалась на штуцер, сминая и сдирая острой кромкой и заусеницами уплотнения, сдвигая их к упорной шайбе. Затем производилась затяжка гайки «на совесть».
Сшитый полиэтилен (РЕХ) деформировался, и надежно обжимал латунную трубу. Да так, что без изменения температуры, это место оставалось без протечки весь срок службы. Но там, где имели место значительные температурные расширения, эластичности тонкостенной металлопластиковой трубы не хватало.
При остывании соединения получался зазор, и начиналось протекание жидкости. После подтяжки гайки обжим усиливался, раздавливая материал, но из-за циклов нагрева-остывания все повторялось вновь. До тех пор, пока при очередном усердном подтягивании гайки не срывалась резьба.
Что сделать, чтобы место соединения с фитингом не текло
Чтобы компрессионное соединение металлопластиковой трубы с фитингом не текло нужно сделать следующее.
Как видим, добиться монтажа своими руками металлопластиковой трубы без течи весьма и весьма не сложно, — нужно лишь соблюсти простые правила соединения. И да….. — соединение на фирменный компрессионный фитинг, сделанное правильно, с обжатием трубы на уплотнениях находящихся в канавках, не течет вообще, в том числе и на ГВС и на отоплении.
Как вставить трубку в фитинг?
Правила выполнения монтажа
Чтобы соединить металлопластиковую трубу с пластиковой потребуется два фитинга. У одного из них должна быть внутренняя резьба, у другого наружная. Первый закрепляют на металлопластиковой трубе, второй приваривают к полипропиленовой. На последнем этапе работы соединяются два фитинга на резьбу.
Как вытащить трубку из фитинга?
Топливная трубка из пластика. Русская смекалка
Топливная трубка это одна из основных частей топливной системы дизельного двигателя, да и не только дизельного. Но так как мы пока используем в своей работе дизеля, то и речь пойдет об этой трубке. От её целостности(в частности) зависит и стабильная работа дизеля.
Лужу, паяю.
Многие могут спросить:”А почему именно из пластика?” В принципе всё просто, раньше все трубки, и не только топливные, делали в лучшем случае медные в худшем металлические. С приходом в нашу жизнь пластика и металопластика (в быту), автомобилестроители так же затолкнули все возможные и не возможные системы автомобилей в пластик.
Ну, как я понимаю со своей не большой колокольни, это делается по нескольким причинам. Уменьшение себестоимости, уменьшение веса, увеличение срока службы и т.д., а для меня существует ещё одна, и на мой взгляд, самая важная для водителя — ПРАКТИЧНОСТЬ и удобство и не только в эксплуатации, но и в обслуживании и ремонте.
Помните как раньше? Лопнула или перетёрлась топливная трубка, что делать? Снимаешь и бежишь искать Человека который ходит по улицам и кричит:”Лужу, паяю. ”(Шутка) Короче, я бегал к кузнецу или к сварщику, смотря где работал, и он уже при помощи своих приспособлений, умений, навыков, а бывало и какой-то матери (железные трубки гнили безбожно) отдавал мне целую.
Конечно сразу бегом к машине и ставить. Но через полчаса понимаешь, что топливная система опять завоздушена или топливо на улицу, и опять вся беготня по новому кругу, а если тёплого бокса нет и на улице мороз за 20 градусов. Короче это всё было, мягко говоря, не очень хорошо.
Плюсы и минусы пластика
Немного истории коснулся, а сейчас всё-таки о пластиковых трубках. По мне так даже очень удобная и практичная штука. Если кто не согласен обоснуйте в комментариях, может и сможете убедить меня в обратном, хотя…
Пластиковая трубка при использовании в тормозной системе в принципе имеет один и очень большой минус — её нельзя греть открытым огнём, я думаю понятно зачем и когда. Но об этом наверно поговорим в отдельной статье про обслуживание современных пневматических тормозных систем. А вот плюс для меня тоже один, её ремонт производится в считанные минуты и без снятия с автомобиля при помощи ножа(ножёвки) и фитинга.
Но дело в том что сегодня разговор о топливной системе, а сюда как Вы понимаете фитинг не поставить, так как в нем используется для гермитичности системы резиновые уплотнители, к тому же не имеющие свойств бензо-масло стойкости. Но на любое НЕЛЬЗЯ у русского человека найдётся целая куча ЛЬЗЯ.
Пластиковая трубка кончилась
Так было и у меня. До дома 1500 км за бором минус 34, а в салон печка затягивает испаряющуюся с горячего двигателя соляру. Просто жесть! После недолгих размышлений глушу двигатель и на мороз. Поднимаю кабину (еврик с ЯМЗовским мотором) и вижу что топливная трубка с топливного насоса низкого давления к фильтру тонкой очистки перетёрлась о пластиковый хомут и топливо капает в развал.
Весь ужас для меня был в том, что всё что бы я ни брал в руки облитые соляркой моментально примерзало к пальцам. Поэтому наверно решение пришло мгновенно:”Ставлю фитинг с воздуха, а там уж на сколько хватит.” Благо что всякой фурнитуры и фитингов в машине целый пакет и на любой размер.
В результате я смог ещё проехать более 2000-х километров и оказаться в своём тёплом боксе, а самое главное с не отмороженными конечностями. После того, как я потратил целый день на безрезультатные поиски оригинальной топливной трубки, решил съездить к гидравликам и сделать резиновый шланг с нужными мне наконечниками.
Согласитесь что с медной и уж точно с металлической трубкой данный фокус если бы и прошёл, то не надолго. А тут буквально за несколько минут машина в почти исправном состоянии и я почти не пострадал. Да, совсем забыл, когда я её снимал дома, то как только шевельнул фитинг он и развалился. Поэтому я думаю что для топлива они не подходят, но если очень надо, то можно.
Топливная трубка из пластика это всё-таки не только достижения научно-технического прогресса, но и очень удобная и практичная вещь в устройстве современного автомобиля. Наконец-то производители автомобилей, ставя топливные трубки из пластика, стали думать не только о своей выгоде, но и о нас, водителях.
Фитинги против хомутов: как из-за копеечных деталей снижается ремонтопригодность автомобилей
Мы недавно рассказывали о том, почему в моторах современных машин всё чаще встречаются пластик и герметик, а надёжная роликовая цепь в ГРМ стала чем-то вроде роскоши. Но это ещё далеко не все прогрессивные решения, которые делают машину вроде как технологичнее и лучше, но в то же время сложнее в ремонте. Сегодня мы продолжим разговор о таких спорных конструкциях.
У массовых автомобилей европейского производства, особенно немецких, уже с конца девяностых годов почти все трубчатые соединения стали быстросъемными. Тут нет привычных хомутов, почти нет резьбовых соединений. Стало проще? Вряд ли — проще хомута ничего нет. Дешевле? Тоже вряд ли. Но всё-таки идея прижилась, и стоит признать: плюсов у неё больше, чем недостатков.
Скажи резьбе “нет”!
Идея быстросъемных соединений далеко не нова. Фитинги (Fitting, от английского fit — “соединять”) — широко известный тип соединений для гидравлики, переносных гидролиний и пневматики. Среди них много вариантов соединений безрезьбового типа с пружинными фиксаторами. Такие соединения применяются уже много десятков лет в разных областях, и по удобству использования они превосходят классические резьбовые разъемные и обжимные соединения. К тому же у них часто есть ещё и дополнительный функционал. Например, в отсоединенном состоянии они герметизируют магистраль, не допуская утечек.
Кому впервые пришла идея использования фитингов в автомобиле, выяснить не удалось, но на машинах Volkswagen с середины 90-х годов уже вовсю применяются подобные соединения в большей части гидравлических, вакуумных и пневматических линий. Чем же они лучше классических способов соединения резиновых шлангов патрубками с обжимом пружинным или винтовым хомутом?
У резинового патрубка с одной стороны есть алюминиевая или пластиковая коническая втулка с кольцевым углублением для фиксирующей пружины или вставки и одно или несколько колец для уплотнения соединения. В ответной части патрубка есть соответствующий конический вход и пружина или скоба для фиксации, а иногда ещё и дополнительные средства для герметизации. Конструкция получилась достаточно легкая и недорогая (если, конечно, не сравнивать с обычным хомутом).
Казалось бы: а зачем нужны быстросъёмные соединения в машине? Техническое обслуживание проводят не так уж часто, постоянно всё разъединять не приходится, а стоимость фитинга обычно выше цены хомута… Но всё-таки смысл в фитингах есть.
Удобство механизированной сборки подобного рода соединений позволяет увеличить степень автоматизации на производстве, уплотнить компоновку моторного отсека и почти полностью исключить брак. Особенно важно последнее: не защелкнутое до конца или неисправное соединение сразу потеряет герметичность, что будет выявлено при простейшей проверке. А вот соединения с хомутами требуют тщательного контроля: при неправильной установке деталей возможно медленное разрушение шлангов, медленные утечки и постепенное ослабление соединение в первые годы эксплуатации.
Ну и разумеется, для сборки-разборки при техобслуживании подобного соединения не нужен специальный инструмент. Нужно лишь знать, куда нажимать, и где снимать скобы.
С калькулятором в руке
Очевидный минус такого рода соединений — это увеличенная цена деталей. Правда, разница в стоимости хомута и фитинга будет заметной только в магазине автозапчастей, а вот на конвейере разницы в ценах практически нет. Реальная себестоимость таких деталей — сотни рублей, а не тысячи. И патрубок без быстросъемного соединения стоит примерно столько же, сколько вариант с быстросъемным простеньким фитингом в розничной сети.
На конвейере важнее технологичность сборки, а она у быстросъемных соединений лучше на порядок. Кроме того, быстросъемное соединение специализировано, оно подходит только для этой точки и никуда больше. Получается своеобразная «защита от дурака»: ошибиться с фитингом почти невозможно.
Зато обычный шланг или патрубок заменить намного проще, а хомуты вообще различаются обычно только диаметром и типом. В итоге в ходе ремонта можно подобрать подходящий элемент от любой другой машины. А иногда — даже не автомобильного происхождения, совершенно другой стоимости и широко доступный.
Патрубок с быстросъемными креплениями отличается не только узкой специализированностью. Малейшие отклонения в технологии его производства делают его использование невозможным или рискованным, а для герметичности требуется очень высокое качество изготовления. Это, в свою очередь, уже исключает появление самодельных или просто очень дешевых копий детали.
К сожалению, быстросъемные соединения в процессе эксплуатации изнашиваются. Износ резины и пластика не столь существенен, поэтому наиболее уязвимой частью является именно сам фитинг. Агрессивная среда и высокая температура понемногу разрушают уплотнения, разбалтывают конические посадочные поверхности, фиксирующую пружину и её посадочное место. Кроме того, при частой сборке-разборке соединение изнашивается просто механически, что для таких деталей критично.
В итоге снижение числа отказов в первые несколько лет эксплуатации и улучшение технологичности сборки и даже ремонта через пять-десять лет начинает оборачиваться дополнительными расходами. Патрубки, интеркулеры и прочие детали, сопрягаемые с помощью «быстросъемов», вдруг оказываются заложниками технологии. Появляется еще много проблемных точек, которые нужно контролировать, а единственный способ решить проблему качественно — это заменить все эти детали на новые. На практике же чаще всего выручает мелкий «колхозинг» в виде новых уплотнительных колец разного диаметра, установки дожимающих хомутов, герметика и тому подобного.
Казалось бы, цена одного патрубка смешная. Но их много, и суммы набегают существенные. Например, стандартный комплект для системы охлаждения VW Passat B5+ выпуска 2004 года включает в себя как минимум фланец помпы 06B 121 121. Это всего 1 200 — 1 388 рублей. Добавим пару шлангов системы охлаждения 4B0 121 055 J и 8D0 121 101 K ценой 2 600 и 1 800 рублей. А если соединение с радиатором закисло, и его повредили, то радиатор придётся менять целиком. Он тут уже не очень дорогой, стоит всего 13 000 рублей, но на машинах поновее легко найти радиаторы ценой 30-50 тысяч. Патрубок 06B 121 071 L стоит 3 500 рублей. Во впускном тракте регулярной замены потребуют напорный шланг 3B0 145 834 S, который в оригинальном исполнении уже недоступен, а неоригинальный стоит чуть меньше 3 000 рублей. Куда печальнее, что ответная часть этой детали — сам интеркулер 3B0 145 805 H — стоит 18 000 рублей. В итоге получаем около 12 000 только за основные соединения и держим в уме ещё 30 000 с лишним, если придётся менять интеркулер и радиатор.
В этом же автомобиле есть много других мест, где используются «быстросъемы». Например, патрубок датчика температуры 058 121 132 C. Деталь копеечная, 710 рублей за оригинал, но стоимость её замены выше цены оригинала, а менять приходится каждые три года — иначе течет. Да и других мелких деталей, где применены новые прогрессивные технологии, хватает.
А ведь Passat B5+ был разработан в середине 90-х, и слишком современным его никак не назовёшь…
В общем, “одноразовость” современного автомобиля — понятие несколько преувеличенное, однако стоимость и трудоёмкость обслуживания и правда растут. Причем, как видите, в том числе и за счёт деталей, которые ещё не так давно считались условно вечными, а в случае чего — доступными в любом магазине хозтоваров.