Прицепы для перевозки автомобилей (Автовозы)
Автовоз – прицеп для транспортировки авто, мотоциклов, иной колесной техники с помощью автомобиля-тягача. Лафеты используются в быту, в бизнес-целях: для доставки транспорта в мастерскую или удаленный населенный пункт, к месту проведения соревнований или отдыха. Прицепы-автовозы создают автопоезд, который избавит от дорогих услуг платных эвакуаторов.
От универсальных бортовых прицепов лафеты для транспортировки авто отличаются технически. Трал оснащается (в зависимости от модели): «трапом» для заезда (в виде съемных аппарелей или откидных сходней), лебедкой, стойками для устойчивости, тентом, инерционной тормозной системой, опорным и запасным колесами. При выборе автовозов следует учитывать их особенности, область применения, нормы и правила.
Конструкция
Существуют модели с частичной и полной загрузкой. При частичной передняя ось перевозимого ТС цепляются за площадку, задние колеса вращаются на дорожном полотне. Используется для аккуратной перевозки авто на небольшой скорости. Модели с полной загрузкой – полноценная платформа или бортовой прицеп для размещения одного или нескольких автомобилей.
Автовозы имеют одну или две оси. Двухосные образцы – большая грузоподъемность и меньше требуемых усилий для правильного размещения груза (центровки).
Закон
Автолюбители с категорией «B» имеют право управлять машиной с прицепом-автовозом в двух случаях:
Если ни один из пунктов не подходит, водитель обязан открыть в правах категорию «BE».
Все автовозы с полной загрузкой необходимо зарегистрировать в ГИБДД!
Ремонт и актуальность
При покупке прицепа для перевозки легкового автомобиля важно учитывать размеры трала (допустимую длину груза). Современные легковые прицепы представлены на сайте тремя известными производителями – «МЗСА», «ТРЕЙЛЕР», «ЛАВ». Модели 852111.302, 82980А и другие – заслужившие признание автовладельцев автовозы, на которые всегда найдутся запчасти для ремонта.
Прицепы Трейлер
Штатный амортизатор прицепов Трейлер для одноосных/ двухосных прицепов с полной массой до 750 к..
Газовый упор с крепежом, используется для поддержки кузова прицепов Трейлер в откинутом положении.По..
Домкрат самосвального типа для облегчения процедуры опрокидывания кузова легковых прицепов марки Тре..
Кронштейн штатного типа для лодочных прицепов фирмы Трейлер (серия «Дельфин»). Модель монтируется на..
Крепление запасного колеса Трейлер для лодочных прицепов. Данный кронштейн запасного колеса предназн..
Пластиковое крыло для прицепов с колесами R16 УАЗ, НИВА и др. Подходит к прицепам Трейлер, МЗСА и..
Крючок оцинкованный для фиксации резинового шнура тента d=8mm.В паре с резинкой тента идеально подой..
Трейлер
Особенности продукции:
· Любой прицеп «Трейлер», купить который можно в нашем магазине, полностью готов к работе и не требует дополнительных вложений. В его комплектацию уже входят тент, опорное колесо и другие основные элементы.
· Широкие возможности для выбора: прицепы «Трейлер» можно найти с тормозной системой и без, с разной высотой тента и грузоподъемностью, нужным типом подвески и рядом других характеристик.
· Тенты к прицепам обладают отличной аэродинамикой и представлены в нескольких вариантах исполнения, среди которых несложно подобрать оптимальный.
· Прицепы фирмы «Трейлер» изготовлены на основе цельносваренной рамы с оцинкованным покрытием толщиной 100 мкм. Это придает им надежную защиту от коррозии на протяжении всего срока эксплуатации.
· Особый тормозной механизм дает возможность более эффективного замедления всего автопоезда и сокращения тормозного пути.
· Прицепы «Трейлер» для легковых автомобилей оснащены инновационной рессорной подвеской с функцией плавного хода при любой эксплуатационной нагрузке.
· Модели для транспортировки водной техники, например, прицеп «Трейлер Дельфин», оснащены особыми влагоустойчивыми ступицами, повышающими срок службы и предотвращающими коррозию.
· Специальная конструкция опорного колеса имеет регулировку по высоте, гарантирующую устойчивость даже после отцепления.
· Различная размерность колес позволяет повысить проходимость. Такие прицепы, как «Трейлер» 829450 «Прораб», исполняются в разном колесном радиусе, что очень удобно.
· На каждый прицеп предоставляется гарантия от производителя.
Любая понравившаяся модель, а также запчасти для прицепа «Трейлер» всегда доступны в нашем магазине по привлекательной цене. Ждем ваших заказов!
Трейлер для перевозки автомобиля и багги
Не могу не поделится очередной работой моих знакомых, производящих прицепы
Трехосный прицеп для перевозки легкового автомобиля.
Особенности конструкции:
— пневматическая подвеска всех трех осей
— 2 оси оснащены гидравлическими дисковыми тормозами
— снаружи фургон обшит алюминиевым композитом
— по бокам предусмотрены лючки и дверь для удобства выхода
— задняя дверь оснащена электроприводом и пультом ДУ
— длина внутри 6 м
— ширина внутри 2 м
— высота внутри 1.5 м
— угол заезда 12 градусов
— лифт подвески 120 мм
— в комплекте: компрессор, аккумулятор, рессивер 8 л
Это не реклама, это восхищение фантазий и умением наших мастеров, кто решиться построить себе нечто подобное или заказать, допустим таким как я который для себя сделал нечто подобное, но уже хочет большего
ГАРАЖ-ДОМ-ПРИЦЕП 🙂
Мой гараж всегда со МНОЙ 🙂
Метки: прицеп, трейлер
Комментарии 31
Почем обошлось такое чудо?
Хочу на 2х осный мзса сделать тормоза наката как думаете будет стоить по деньгам на материал новый стоит 200 с тормозами
72 без тормозов
Тормоза нужны, почем прицеп стоил не знаю.
Нынешние иномарки-пузотерки не заедут туда…
Он на пневмоподвеске. При загрузке опустится и машина заедет. Я грузил гоночную машину с просветом 3см. Номально. При спуске снял колёса с задней оси прицепа и опустил корму до земли.
Тяжёлый прицеп. Не меньше тонны пустой весит. Средняя машина ещё две. А три тонны на хвосте, даже 200му тяжеловато.
Так и не нашел, кто делает…
Крепление композита к каркасу на заклепках? И зачем выгнули рампу — получилось негерметично? Каким образом поджимается «ленивец»?
ну это же не жилой прицеп, так что не будет ничего страшного если он будет подтекать
Крепление композита к каркасу на заклепках? И зачем выгнули рампу — получилось негерметично? Каким образом поджимается «ленивец»?
кстати, у них видел и другой прицеп, по ФЕНЬШУЮ :), без закруглений
подскажи как с ними связаться? хочу на заказ такой же
И это собираются эксплуатировать под документы чужого прицепа? Кстати, даже отсутствует место и освещение под номерной знак. Непонятно назначение широкого бокового люка. Кто производит?
ссылку давал ниже на производителя, да документы как оказывается не проблема, а номерной знак с освещением это вообще 10 минут работы 🙂
Основательно. Какой вес у этого чуда?
Я спросил у автора поста. Для чего пост? Для того, чтобы показать как делают ваши знакомые? Ваша роль какая? Лишь бы набрать комментов побольше?
Мне понравился прицеп, вот и разместил, можно спросить у разработчиков сколько стоит и из чего сделан, люди просили я дал информацию. Что каждый пост должен что то преследовать? Визуальная информация всегда откладывается в голове у человека, может кому то в будущем понадобится такой или что то подобное, а на корочке уже будет запись.
Я спросил у автора поста. Для чего пост? Для того, чтобы показать как делают ваши знакомые? Ваша роль какая? Лишь бы набрать комментов побольше?
Может я один здесь такой, но мне фото прицепа очень интересны. Конструктив для людей, кто делает своими руками подобные аппараты! Я благодарен автору, мне данный пост очень пригодился. Спасибо. Всем добра
Просто загляденье. Молодцы. Респект и уважуха.
А почему трехостный? Это же крайне не маневренный прицеп и при движении, перестроении вся нагрузка идет на рамную конструкцию, подвергая ее дополнительным нагрузкам
видимо они посчитали что так лучше, кстати меня всегда тоже мучал вопрос, зачем делать прицеп трехосевым, если двухосевой может легко брать до 3500 кг
А почему трехостный? Это же крайне не маневренный прицеп и при движении, перестроении вся нагрузка идет на рамную конструкцию, подвергая ее дополнительным нагрузкам
Строю сейчас себе похожий. Трёхосный потому что длинна прицепа 6 метров, что бы прицеп был устойчивый, и что бы снизить нагрузку на сцепное устройство и заднюю часть. А решения все очень грамотные на мой взгляд. Красота да и только!
поспорил бы, но нет смысла
В смысле вы что то знаете, чего не знаем мы и не хотите этим делиться? Либо есть сомнения, что ваше мнение по данному вопросу может быть ошибочным?
А почему трехостный? Это же крайне не маневренный прицеп и при движении, перестроении вся нагрузка идет на рамную конструкцию, подвергая ее дополнительным нагрузкам
ага и перед перестроение она с включением поворотника скорее всего поднимается…
Почему сразу так, вот идёшь по трассе опустил а в городе поднял, на фуре чтобы не рвать резину поднимаешь.
ага и перед перестроение она с включением поворотника скорее всего поднимается…
Все таки видимо не хватает знаний и опыта. Вот на пример: вы думаете что у полуприцепов еврофур одна ось( так называемый ленивец) тоже при перестроении из полосы в полосу быстренько поднимается?! Ответ думаю очевиден. Ленивец поднимается когда в кузове не большой груз. На некоторых прицепах он поднимается принудительно а у некоторых в автоматическом режиме. Единственный минус в том, что при крутом повороте или развороте(при полной загрузке) возникает большая нагрузка на переднюю и заднюю оси. Плюс в этот момент происходит повышенный износ колес на тех же осях. А так в движении прекрасная управляемость и устойчивость. Рекомендую попробовать, получить бесценный и очень необходимый опыт. Удачи всем!