Часть скандальной парковки закатали в асфальт
Как мы уже рассказывали, на улице Степана Разина местные бизнесмены обустраивают парковочные карманы между дорогой и тротуаром, хотя власти заявляют, что не разрешали проведения работ. Несмотря на позицию городской управы, вечером во вторник, 30 июля, туда приехали очередные грузовики со щебнем, а чуть позже – и с асфальтом.
Половину будущей парковки заасфальтировали. Ещё часть, по сообщениям местных жителей, собираются доделать вечером в среду.
Между тем чиновники по-прежнему настаивают на том, что предприниматели должны вернуть территории первоначальный вид.
В чем именно это будет выражаться, он пока не смог уточнить:
— Вопрос не простой, требует детального правового анализа. В настоящее время готовится досудебная претензия.
UPD. Как нам стало известно позже, с инициатором создания парковки на месте работ вечером 30 июля удалось пообщаться представителям городской управы и организатору сообщества «Зелёный город» Якову Казацкому. Он рассказал нам об устной договоренности с бизнесменом, что газон восстановят уже к середине августа:
По нашей информации, на этом участке улицы Степана Разина, в случае восстановления зелёной зоны, могут разрешить остановку в дневное время любого дня, а не только по чётным числам.
Уважаемые читатели, как вы считаете, чем закончится эта история? Пишите в комментариях.
Дорожники закатали в асфальт припаркованную машину
Ха, у нас в Саратове жесть. Несколько часов назад дорожные рабочие, ремонтировавшие улицу Челюскинцев, закатали в асфальт «Тойоту РАВ4». Вокруг машины его прокатали катком, а под авто сыпали и ровняли вручную. Судя по отсутствию следов хозяин до сих пор не в курсе.
За сутки ставится знаки запрещающие парковку. В день работ приезжает эвакуатор. Профит.
Дорожники бы так не сделали, если бы не потратили кучу времени накануне, чтобы снять асфальт и обвешать всё плакатиками «тут будет ремонт, не парковаццо», и ещё полчаса они пинали машину, в надежде, что хозяин среагирует на сигналку.
Так машина припаркована как раз на месте предполагаемого ремонта, там же верхний слой асфальта срезан. Вот, видимо, дорожники и психанули)
это типичный Саратов
А почему так странно асфальт положили? Только в этом месте?
С АКП тяжело будет выехать.
А с БМВ, что стоит сзади, зассали такое сделать?
Всегда мечтала прочитать мысли кота/собаки; маленького ребенка и прочувствовавшего свое наказание пидора.
Дураки и дороги. Дороги и дураки.
Блять, как же так, это же моя тачка! А-а-а-а-а-а. 111
Ответ на пост «Харьков-Днепр»
Начало и конец дороги
Харьков-Днепр
Между Харьковской и Днепропетровской областями засняли границу новой и «убитой» дороги
Такое же видео было снято и в апреле этого года, но ситуация не изменилась.
Мужики не поделили дорогу и начали сориться. Закончилось тем, что один другому проломил голову об асфальт
Герой асфальта.
Новейшие технологии
Привлекаем внимание к ямам
Улица Замойского – одна из старейших в нашем городе. Ещё в XVII веке она протянулась от восточной стены крепости Пензы к реке.
Первыми её жителями были пушкари, артиллеристы, и называлась эта местность Пушкарской слободой. После череды переименований полвека назад ей присвоено имя пензенского писателя Петра Замойского.
Не так давно её нижнюю, более оживлённую, часть отремонтировали. Так же повезло и улице Гоголя, которая делит Замойского пополам. А вот верхняя часть улицы остаётся без внимания.
Такое безразличие ей очень вредит: коммуникации то и дело подводят, проваливается асфальт, во время дождя её размывает и уносит целые куски покрытия. После ливней этого лета ездить по ней стало почти невозможно, а ходить – опасно.
Для жителей этого района около Суры Замойского – это путь к Кирова и Первопоселенцу, то есть к ближайшему транспортному узлу. Альтернатива – только лестница около Спасо-Преображенского монастыря. Она тоже в удручающем состоянии, а вечером вообще превращается в опасный аттракцион с шаткими ступенями.
Две недели назад я написала email департаменту ЖКХ Пензы, но никто мне не ответил. Хорошо, что есть мой сосед, у которого больше опыт коммуникации с органами власти. Ему ответили, что отремонтируют нормально через год, если деньги будут. А пока сделают ямочный ремонт.
Пока я изменений особых не вижу, но картинка меня всё равно по-своему вдохновляет. Кажется, на этом участке не помешали бы хотя бы оградительные ленты, которые позволят ориентироваться среди проваливающегося асфальта. Ирина помогла воплотить мою идею об ожившей ленте, которая привлекает внимание проезжающих.
Ждём, когда на Замойского дорожники победят в войне с коммунальщиками, стихией и временем.
Когда чиновники не справляются со своими обязанностями
В Донецке неравнодушный житель дома (по ул.Петровского, 130) самостоятельно латает ямы на дороге. Огромнейшее уважение!
В Коврове положили ковер, а не разметку
Профессионально ребята сработали. 🤦♂
Ответ на пост «Что же вы, сволочи, делаете. »
Что же вы, сволочи, не делаете.
Думаю асфальт и бордюры тут не меняли с моменты постройки дома, это лет 30 назад
Подавались регулярно жалобы, отписались что ремонт назначен, и ждать нужно в период до 2024 года. Что бы заткнулись и отстали, просто высыпали и разгладили сухой асфальт на самой большой яме (участке что на фото ниже). Обычно там скапливается вода после дождя и прорыва водопровода, образуется небольшой водоем
Несколько лет назад программа ремонта дворовых территорий затронула близлежащие дома, но почему-то обошла наш, наверно по нашему двору нужно провести экскурсию гражданину Володину, что бы что-то сдвинулось с мертвой точки.
Рядом с домом школа, дорога у которой тоже разбита. Прям вижу как дети ходят каждый день к ней по грязи пытаясь обойти ямы, и буквально наполняются патриотизмом и любви к Родине.
Так и живем. место действия г. Саратов, ул. Им. Уфимцева К.Г, д 4
Ремонт дороги через Госуслуги
К весне образовалась при въезде во двор глубочайшая лужа.
Была она достаточно большой находилась, по центру и каждому встречному автомобилю говорила «Ты не пройдешь!».
Короче, объехать ее было практически невозможно. Через портал Госуслуг (больше подходит именно «портал», чем просто «сайт») подал заявку на решение дорожной проблемы. И буквально за неделю проблему решили. Так, что рекомендую, приятно удивили реакцией на проблему. Получилась такая агитка, но вдруг кому-то будет полезно.
Хитрован в Саратове
«Шоссе инноваторов». Новосибирский Академгородок.
Так и живём, ребят. так и живём.
Ночью
В Саратове
Инновационный подход к ремонту дорожного покрытия
Заместитель главы муниципалитета по строительству и вопросам жизнеобеспечения в Башкирии Шамиль Ахмадуллин рассказал журналистам, что на следующий день ямы были залиты асфальтом.
Волгоград-Саратов ремонт дороги пробка
Первый российский асфальт
По сравнению с грунтовкой, раскисающей в грязь после первого же весеннего дождика, булыжная мостовая – это светлое дерзание технической мысли. Ездить по ней тряско и муторно, зато она практически вечная. Брусчатка, конечно, практичнее будет, но дороговата для городской казны, и труда требует просто невероятного. Торцовая мостовая дешевле, да еще и красива, как паркет в бальном зале, но чуть какое наводнение – всплывает. В общем, до 6 июля 1838 года выбор вариантов дорожного покрытия был невелик. Даже в столичном Санкт-Петербурге. А потом началась эпоха асфальта.
Справедливости ради надо сказать, что прихода этой эпохи никто толком и не заметил. Выглядело это как забавный опыт чудака-инженера, выпросившего у властей разрешение благоустроить участок тротуара в центре города. Всего-то несколько метров вдоль забора стройплощадки Исаакиевского собора со стороны моста. Грязища там была, как это обычно и бывает, непролазная. Дождались сухого, не дождливого дня – а на 6 июля как раз такая погода и выпала – выложили дорожку кирпичом, а сверху вылили смесь разогретого асфальта с гранитной крошкой и разровняли. Подождали немного, гоняя любопытную публику, порывавшуюся сразу же пройтись по теплому покрытию. Получилось ровно, красиво, сухо, а главное – быстро. И прочно – на несколько лет хватило!
Автор этого опыта – Иван Федорович Буттац – был серьезным инженером и опытным проектировщиком, даром, что на момент описываемых событий ему не было еще и тридцати. Самостоятельных проектов за ним к этому времени числилось немного, но зато он успел приложить руку к строительству нескольких мостов, проектированию купола Троице-Измайловского собора и так далее. К слову сказать, он и в строительстве Аничкова моста принял участие, только это было двумя годами позже, в 1840-м. А тема с асфальтом была его коньком, интересовала его особо. Ведь то, что плохие дороги – одна из главных бед России было понятно уже в те времена.
Удачный опыт решено было продолжить в следующем 1839-м году. В качестве полигона выбрали тротуары у съезда с Тучкова моста, где по теплому времени стояли непросыхающие лужи. Площадка получилась невелика – 45 погонных сажен в длину и 5 футов в ширину, то есть, по нашим нынешним меркам – порядка 210 квадратных метров. Подсыпали земли, залили, укатали, а поскольку асфальтовой смеси было заготовлено с запасом, в качестве бонуса заасфальтировали еще и сам въезд на мост – еще порядка квадратов пяти. Городское начальство осталось очень довольно, несмотря на то, что удовольствие получилось не из дешевых – стоимость одного квадратного метра нового покрытия упиралась в 14 рублей.
На короткое время заасфальтированный участок стал местом паломничества любопытных горожан, разумеется, никогда не видевших ничего подобного. А потом, как это часто бывает, о новинке забыли. Практично, конечно, красиво, но дорого же, очень дорого!
Инженер Буттац обивал пороги министерств, губернаторов и градоначальников, но достучаться до потенциально заинтересованных лиц получилось не сразу, а только через четверть века. Впрочем, времени Иван Федорович не терял: разработал несколько вариантов смесей, максимально снизил себестоимость производства, нашел источник сырья и к 1872 году выстроил на берегу Волги в паре десятков километров от Сызрани первый в истории России асфальтовый завод.
Это уже был другой масштаб, совсем другое дело и объемы, совсем другие коммерческие предложения. Так что вскоре Московская городская дума передала ему заказ на асфальтирование Тверской улицы с бюджетом в 50 000 рублей, а там и другие города начали подтягиваться, осознав, насколько новое покрытие лучше всего, что было раньше. Жаль только, что сам Буттац до победного шествия асфальтовых дорог по стране не дожил, скончавшись в 1876-м. Но память он по себе оставил такую, что может позавидовать иной император древности. 1 200 000 километров асфальтированных дорог по всей России – это не шутка. Жалко только, что памятник есть, а имя героя как-то подзабылось.
Есть проблема? Закатай её в асфальт!
Некоторые наши чиновники слишком буквально восприняли мои слова о том, что в городе, который хочет быть чистым, не должно быть открытого грунта.
Основная их мысль такая: если в городе много грязи, любые её источники надо закатать в асфальт и бетон. Поэтому они решили тупо уничтожить газоны. Например, в Магнитогорске их просто замостили плиткой, потратив на это 10 миллионов.
Начальник городского управления капитального строительства и благоустройства Александр Печкарёв:
«За основу был взят опыт некоторых российских и европейских городов. Это улучшит внешний вид проспекта и на дорогах будет меньше грязи с газонов. Подчеркну, что это эксперимент и планируется замостить газоны пока только на участке проспекта от улицы Грязнова до улицы Гагарина. Все деревья, которые растут на газонах, оставят. Территорию вокруг них аккуратно замостят».
В этом месте европейские города с их прекрасными газонами дружно ржут над господином Печкарёвым, который собрался ориентироваться на их опыт.
Я знаю, вы уже хотите поныть насчёт нашего климата, так что вот вам Тромсё, Норвегия:
Как видите, даже в северных странах никто не думает отказываться от газонов там, где они уместны. Про Британию, Францию, Голландию я вообще молчу.
Справедливости ради надо отметить, что в Магнитогорске газонов как таковых не было, а были (судя по этой фотке) месторождения грязи:
Но это косяк коммунальщиков, которые не знают, как правильно делать газоны. И руководства города, которое предпочитает выделять деньги на плитку, а не на озеленение. Почему-то газоны в российских городах получаются только у независимых бизнесменов. Если же за эту землю отвечают коммунальщики, никаких газонов там не будет.
Впрочем, хватит о газонах, дальше ещё интереснее! Увидев, что бывшие «газоны» замостили плиточкой, магнитогорские водители приняли их за новые парковки. А что, удобно! И машина почище будет, чем раньше.
Когда об этом доложили мэру города Сергею Бердникову, он ответил уверенно: пусть ставят!
«Уже появилось в прессе, что там стали ставить машины, что надо наказывать. Нет, не наказывать! Пусть ставят. Мы всё это сделали, чтобы расширить возможности. Сегодня, извините, машина у нас точно не роскошь. Сегодня машина есть в каждой семье, а то и не одна. А дороги были спроектированы десятки лет назад под другой транспорт. Проблема эта есть, и ее нужно решать. Поэтому я нисколько не против – пусть они встают. Но не на газоны, а на те замощенные части. Может быть, конечно, там скамейки поставим, может что-то ещё организуем. А если там удобно машинам вставать, то пусть машины стоят.
Сегодня время такое. Не ходят уже пешком – большинство ездит на машинах».
К сожалению, мэр Магнитогорска и его команда расписались в собственном бессилии. Они не знают, как проводить озеленение и как ухаживать за газонами. Они не в курсе, что в лучших городах мира всё больше пространства отдают пешеходам, а автомобили вытесняют с улиц. Видимо, Магнитогорск – не место для всего этого урбанистического бреда, это суровый край металлургов, которые не хотят видеть вокруг себя ничего кроме железных коробок на колёсах.
Ну окей, вы избавились от газонов, вы сделали парковки вместо тротуаров – так почему бы тогда не сделать их платными, чтобы отбить затраченные на плитку средства и направить их на что-нибудь действительно полезное?
Но даже эта идея не пришла господину Бердникову в голову. «Пусть ставят!»
Миллиарды рублей «закатали в асфальт»
В центре Нижнего Новгорода станет меньше пробок и грузовиков. Тысячи фур теперь будут колесить по объездной автодороге только что завершилось строительство ее первой очереди.
Корреспондент НТВ Виталий Калугин испытывал новую трассу.
Михаил Литвиненко, водитель: убивается сколько! Так едешь и едешь, не заезжая, а иначе приходилось на каждом светофоре останавливаться».
Валерий Усов, водитель: «Часа полтора едешь по городу если в сторону Кирова, а если в сторону Москвы, так еще и застрянешь. Плохо, объездная нужна».
Владимир Фырнин, главный инженер главного управления строительства автомобильных дорог Нижегородской области: «Песчаная подушка внизу 90 сантиметров. Потом 36 сантиметров гранитного щебня, потом идет трехслойное асфальтобетонное покрытие».
На трассе установлены шумозащитные заграждения и разделительная полоса из специального пластика. Такая дорога нужна была городу еще 15 лет назад. 14 километров обошлись налогоплательщикам в 3 миллиарда 700 миллионов рублей.
Для тестирования дорожного покрытия старым проверенным способом нам потребуется стакан с водой и поверхность приборной панели. На ровной дороге из стакана не проливается ни капли. Максимальная скорость движения по автомагистрали 110 километров в час, машину покачивает, но в пределах нормы. Панель остается сухой.
Дорога уходит на Казань, Чебоксары и Дальний Восток. Движение оживленное через пять европейских столиц.
Валерий Англичанинов, заместитель председателя правительства Нижегородской области по строительству и энергетике: «На сегодняшний день через Нижний Новгород идут 17 тысяч большегрузных автомобилей. Теперь мы разгрузим город».
На завершающем этапе «в асфальт закатают» еще 22 миллиарда рублей. 50 километров автотрассы замыкают нижегородский круг.
Закатали машину в асфальт
С. Крэйг Залер известен как режиссер хоррор-вестерна с Куртом Расселом «Костяной томагавк» и оды тюремному мордобитию под названием «Драка в блоке 99», где Винс Вон топтал головы врагов, словно помидоры. Но на этом таланты Залера не заканчиваются. Он также стал вполне успешным писателем, чьи произведения «Духи рваной земли» (жестокий вестерн в духе работ Кормака Маккарти) и «Мерзкие дела на Норт-Гансон-стрит» (мрачная полицейская сага о том, как злоупотребление властью рушит жизни всех вокруг) даже были изданы в России. И на них, как и на его фильмы, стоит обратить внимание.
Залер известен тем, что очень любит фокусироваться на жестокости (иногда так сильно, что происходящее напоминает трэшовый ужастик) и не торопить события, рассказывая историю очень-очень медленно. И если в новом фильме в плане жестокости он пошел на попятную и уменьшил ее дозы, то скорость он замедлил еще сильнее.
Раньше это была черепаха, а теперь это черепаха с тремя отстреленными лапами. Но самое удивительное — это ничуть не навредило фильму. Кино получилось очень хорошим, можно сказать — лучшим в его фильмографии, максимально близкое по духу к культовому сериалу HBO «Прослушка». Медленно, чернушно, остросоциально и очень реалистично.
Фильм состоит из трех параллельно развивающихся сюжетных линий. Пара полицейских Бретт (Мэл Гибсон) и Тони (Винс Вон) во время задержания одного наркоторговца позволяют себе немного больше, чем положено офицерам полиции. Они попадают в объектив одного из соседей подозреваемого, который, конечно, решает поделиться материалами с телевизионщиками. Результат очевиден — напарников отстраняют от службы.
И если для Тони, передвигающегося на хорошей машине и встречающегося с обеспеченной женщиной, это не конец света, то для Бретта, живущего с больной женой и постоянно подвергающейся унижениям девочкой-подростком в ужасном нищем районе — это просто катастрофа. И он подбивает напарника на авантюру. Суть ее проста: Бретт получает наводку на какого-нибудь темного дельца, и они его грабят. Если бы все было так просто!
Одновременно с этим из тюрьмы выходит темнокожий парень по имени Генри (Тори Киттлз), желающий вместе со своим другом детства Бискитом (Майкл Джей Уайт) раздобыть средства на улучшение жизни матери-наркоманки и брата-инвалида. Естественно, незаконным путем.
Где-то фоном по городу ходит таинственный человек в черном, убивающий и грабящий всех подряд. В определенный момент все эти линии сойдутся, и зритель поймет, что к чему. Но путь к этому будет очень долгий. Как же хорошо, что по дороге нам предстоит увидеть замечательную актерскую игру и великолепные диалоги.
Благодаря почти трехчасовому хронометражу фильм успевает очень детально раскрыть всех основных действующих лиц. У Гибсона и Вона такая внушительная химия, что даже хочется, чтобы это была серия комедийных боевиков — фильма три-четыре.
Между Тори и Джей Уайтом довольно трогательные отношения. Майкл ненадолго отошел от амплуа брутального героя боевиков и тут смотрится больше напуганным участником, нежели бывалым бандитом. Режиссер смог добиться того, что начинаешь сопереживать абсолютно всем основным героям. Но прекрасно осознаешь, что у всех все не может быть хорошо. Уж больно глубокой оказывается выгребная яма, в которую они решили забраться ради наживы.
Кроме диалогов и актерских работ одним из главных достоинств стал не самый типичный посыл. Фильм с огромным трудом можно назвать политкорректным. Тут есть критика в адрес либеральных СМИ, которые сами проявляют нетерпимость, когда надо в кого-нибудь вцепиться. Один из персонажей даже говорит, что проживание в черном районе вообще превращает его в расиста. Плюс небольшая линия с успешной независимой женщиной, которая, родив ребенка, больше не хочет быть главной по зарабатыванию денег в семье, а муж наоборот заставляет ее идти на работу, так как его зарплата гораздо ниже.
Фильм полон дельных мыслей и острых фраз. Юмор очень помогает картине не провиснуть. Даже чудовищная по своей сути сцена, где персонаж Вона минуты 3-4 просто ест сэндвич, идеально сглаживается последующим диалогом, оправдывающим существование всего этого эпизода. Залеру великолепно удается писать разговоры между копами — это было видно по его книге «Мерзкие дела на Норт-Гансон-стрит».
Как и то, что он очень любит, чтобы финальный экшен был тактическим. Так происходит и в «Закатать в асфальт». Фактически единственная перестрелка — это неспешная игра в шахматы в минималистских декорациях, а не эффектная мясорубка.
Несмотря на вышесказанное, недостатками фильм не обделен. Одним из них стала картинка. Залер никогда не был визуалистом, но тут она совсем блеклая. Иногда в кадре так паршиво с освещением, что когда в следующей сцене показывают дневное время суток, это просто атака на глаза. Фильму не помешали бы хоть пара эффектных моментов. Вторая проблема — продолжительность. Интересно смотреть первый раз, но пересмотр очень сомнителен. И, наконец, финальные минуты, оставляющие очень спорное впечатление. Слишком силен контраст с тем, что было до. В остальном жаловаться не на что.
«Закатать в асфальт» — феноменально медленный, но очень реалистичный полицейский триллер, где хороший сценарий и сильная актерская игра нивелируют почти полное отсутствие динамики и скучноватую картинку.