Зачем некоторым японским авто антенна впереди бампера
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Сегодня найти на рынке японский автомобиль с торчащей из бампера антенной будет очень не просто. Все потому, что подобные автомобили больше не производят. Делали их только в 1990-е годы, когда автомобильная промышленность Японии в очередной раз резко пошла вверх. Более того, необходимость установки специального оборудования была продиктована властями. Все потому, что в то время в стране случился автомобильный бум, и в моду вошли преимущественно «крупные» автомобили.
Это привело к тому, что в городах страны случались серьезные ДТП, особенно во время парковки. Мало того, что мест не всегда на всех хватало, так еще и припарковаться в большинстве случаев было довольно сложно. Для того, чтобы хоть как-то улучшить ситуацию, автомобильные компании разработали специальную систему, которая позволяла лучше «чувствовать» расстояние во время парковки.
По сути, данный аксессуар стал первым парковочным радаром, получившим широкое распространение. Уже в первые годы 2000-х причудливое устройство вышло из моды, уступив место более совершенным разработкам. Кроме того, сами японцы столкнулись с тем, что хулиганы в крупных городах начали просто отламывать торчащие у автомобилей антенны. В те годы камер наблюдения на каждом шагу еще не было.
В продолжение темы читайте про 7 неисправностей автомобиля, которые нет надобности чинить в большинстве случаев.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Зачем на праворульных авто антенны на переднем бампере?
Многие водители обращали внимание, что на праворульных «японках» в передней части авто стоит своеобразная деталь, похожая на антенну. Размещена она на бампере, месте, не предрасположенном для размещения антенны, поэтому автолюбители активно обсуждают, зачем же нужен подобный элемент именно здесь?
Скажем сразу, что эта деталь устанавливалась только на старые автомобили з Японии — на современных моделях эту «антенну» уже не встретишь. Этот атрибут есть на авто из 1990-х. И об этом девайсе ходит немало легенд. Нет, на эту деталь не нужно крепить флаг, и телевизионные сигналы она тоже не принимает. На самом деле это своеобразный парковочный радар.
Япония — государство, расположившееся на островах, места в городах катастрофически не хватает, поэтому водители вынуждены ставить машины в очень стесненных условиях. Поэтому старые японские авто оснащали помощником, который пригодится при парковке. Вот отсюда и появилась на переднем бампере деталь.
Руководство государства возложило на производителей машин обязанность помочь в этом вопросе водителям, и инженеры придумали такую штуку. На некоторых авто «антенну» устанавливали и спереди, и сзади. Внутри детали проложили провод, на конце размещена лампочка. Она горит, когда девайс включают.
Эту лампочку хорошо видно ночью, поэтому водитель видит габариты своей машины и не ошибется при парковке. Лампочка поможет выбрать корректную дистанцию. Сегодня, когда на многих авто стоят парктроники, необходимость такой «антенны» просто отпадает. Она остается на стареньких «японках» как ретро-аксессуар.
Зачем на праворульных авто выдвижная антенна на бампере?
Вы наверняка замечали, что на японских автомобилях с правым рулём в передней части установлена интересная штука, похожая на антенну. Она расположена в очень странном месте, и не самом подходящем для антенны, а именно на переднем бампере. Попробуем разобраться, что это такое и для каких целей нужна эта антенна.
Что за странный девайс?
Подобными штуками оснащались только старые японские машины. Позже от них отказались, и более свежие модели уже не имеют на передних бамперах никаких антенн. Практически все праворульные машины родом из 90-х годов прошлого века имеют этот девайс. Или, по крайней мере, те, у которых сохранился родной бампер. О назначении этого устройства ходит множество легенд. Одни уверяют, что это специальная антенна для приёма телевизионного сигнала. Другие говорят, что это вовсе не антенна, а флагшток, и на него необходимо крепить флаг. Но всё полная ерунда.
Парковочный радар «каменного века»
Япония – достаточно тесная страна, и проблема с парковками там началась намного раньше, чем это произошло у нас. Из-за большого количества машин автомобилисты стали вынуждены парковаться в очень тесных пространствах, что требовало хорошей водительской подготовки. Для упрощения жизни водителям было принято решение оснащать новые автомобили специальным ассистентом при парковке, который бы помогал определить габариты собственной машины. Так и появилась эта антенна на переднем бампере.
Как пользоваться габаритной антенной?
На некоторых моделях их устанавливали с обеих сторон машины, а иногда ограничивались только одной. Внутри антенны проложен провод, а на конце закреплена лампочка, которая загорается, стоит только привести в рабочее положение эту антенну. Ярко горящая лампа хорошо видна в ночное время, когда парковаться сложнее всего. Смотря на эту лампочку, водитель мог определить расстояние до препятствия впереди автомобиля и выбрать правильную дистанцию. Как только были изобретены ультразвуковые парктроники, производители машин перестали устанавливать эти антенны.
Габаритная антенна
Всем привет.
На машину установлен очередной, оригинальный ништячок, как всегда фишка в фишку и без колхоза)))Правда в моем случаи все шло не так гладко как могло быть, т.к. опция не супер полезная и не супер нужная, но интересная и прикольная.Тратится я не планировал, а решил выкраивать по дешману, затянулось это дело у меня всего на 2 года)))
2 года назад я покупал свинг у восточного продавца, там же на пиленом чайзере я увидел антенну, продавец запросил всего 500р, вот халява беру не думая)))В итоге получил антенну со всем крепежом к бамперу и усилителю, который к кресте конечно же не подошел))в догонку продавец прислал кнопку и на этом все, как позже выяснилось это далеко не комплект, нужен был еще блок управления и часть косы которых конечно же не было нигде, совсем нигде.В итоге антенна была проверенна на работоспособность и заброшена в дальний угол…
Поиски отдельно не достающих частей ничем не заканчивались, а жаба душила покупать полный комплект за 2500-3000р.Но потом удача пошла в мою сторону, когда дружище jazzzzzzy Решает отремонтировать свою антенну, заказав донора, ему до кучи прислали как раз ту самую косу, а ему она не нужна и очень спасает меня, осталось найти блок управления, и он мне попался на турерВмаркете, когда я заказывал нижнюю распорку.
Весь пазл собран, осталось дела за установкой.
Начинаем с проводки, снимаем пластик под рулем, скидываем нижнюю панель с правой стороны в ногах водителя.Находим там свободную фишку и разъем, на фото стрелками отмечено должно быть все понятно, подключаем и закрепляем блок в удобном месте(фото закрепленного блока не получилось)так же на этом блок-реле есть два маленьких рычажка, это настройка секунд рабоы моторчика антенны в зависимости ее длины, я поставил минимум.
В салоне работа кончилась, осталось самое муторное, установка самой антенны, а это сверление бампера и небольшая переделка крепления чайзера для кресты.
С разметкой отверстия помог Igorgryanko прислав подробные фото.
Как снимать бампер рассказывать думаю не надо, а вот как к этому подготовится смотрите сами)))
Да ковер стелить не обязательно но мне так было удобно валятся под машиной))
После снятия бампера антена ушла в сторону, т.к. состояние поворотников меня не устроила, шлиф машинка и 3м паста решили вопрос за 10 минут, можно дальше возвращаться к антенне.
Под левым крылом нас ждет фишка для управления антенны, габарит запитал через переходник, от светлячка(сфотать забыл)
После долгой подгонки чайзеровского крепления антенна все же была зафиксирована на своем месте, бампер при этом снимался, ставился раз 30(((
Работает это дело, как в авто режиме так и в ручном, при выключении зажигания антенна всегда прячется в бампер, чтоб никакие шаловливые рученки ее не пытались сломать.
Но это еще не все))После 5-7 раза моих издевательств и проверок антенны, светлячок потух((думал пропал контакт или масса, но нет.
На помощь приходит опять jazzzzzzy со своей старой, не рабочей антенной и я уже из двух не рабочих собрал одну полноценную.Вторую в запас попробую собрать по инструкции от Макса darksidemax
Установка закончена, все работает, я доволен.
Выдвижная габаритная антенна — ремонт
Добрый день, друзья!
Условно, увлеченных марковладельцев можно поделить на два лагеря — ужаленные турбиной и ушибленные оригинальным каталогом опций. Первые бесконечно строят сухопутный поглотитель пространства, закупаются тюнячками и выжимают последние лошади из эталонных JZ, а вторые — давно потеряли работу, потому что вместо должностных своих обязанностей сидят на интернет-барахолках, и ищут виброзеркала, оригинальные парктроники или «тигровые» коврики из оригинального японского каталога опций. Есть конечно терминальные случаи, когда симптоматика первого типа сливается с загонами второго и мы получаем окончательно потерянного для общества индивида. Себя же я отношу, скорее, ко вторым. Не могу я спокойно жить, пока не затолкаю в свое ведерко как можно больше диковинных для 90х годов (а в некоторых случаях и для наших дней) фенечек и мулек. И вот, в один прекрасный день, когда ничего не предвещало беды, заприметил я на красноярской разборке JDM Garage турбовый распил. И вроде бы ничего для меня интересного — если бы не скромно торчащая из бампера пипка габаритной антенны.
Нет, на самом деле — крайне бестолковая фигня. Я отлично чувствую габариты автомобиля — нужно было только ободрать об кусты один комплект рамок для номерных знаков. Я не испытываю острой необходимости в парктрониках, камере заднего хода, или даже в том, чтобы сдавать назад со скрученной за спину головой. Мне достаточно трех зеркал. Но ведь марковник — это не тележка на педальной тяге, пригодная для перемещения из пункта А в пункт Б. Это машина, которая ненавязчиво предлагает тебе излишества в таком изобилии, что ты начинаешь привыкать к тем что у тебя уже есть, и хочешь поскорее дополнить их новыми. Короче, я понял, что хоть оно мне нафиг и не надо, я все равно должен это купить и прикрутить. Тем более за тот ценник, который мне озвучили за весь комплект.
О том, что в него входит, и как я его собственноручно снимал с распила — я расскажу вам в следующей главе этого повествования. В этой записи, я расскажу, как уже придя домой и убедившись, что передняя антенна работает как надо, сунув питание на двигатель антенны задней, та высунулась на две трети, после чего раздалось недовольное кряхтение, тарахтение и щелканье. Задняя антенна не вылазила до конца.
Что ж, еесли что-то не работает — мы это разберем, и, либо окончательно доломаем, либо починим.
Для того, чтобы разобрать антенну, для начала нужно отклеить декоративные наклейки, за которыми скрываются винты и гайка. Поддеваем чем-нибудь острым, и отковыриваем. Со стороны, показанной на фото сверху, будут два винта под крестовую отвертку. С обратной — гайка на 8. Выкручиваем винты и гайку. Гайку, кстати, можно открутить «бокогубцами».
Далее, чтобы окончательно располовинить корпус, нам нужно снять со штифта барабан с большой белой шестерней, вынуть заглушку, которая фиксирует жесткий желтый провод антенны, который отвечает за ее складывание-раскладывание, а так же по совместительству является плюсовым контактом для габарита на конце антенны. Далее — выкручиваем винт, который крепит скобу массы к корпусу, а за одно — является стопорным для металлической втулки, из которой «вырастает» антенна. После этого, вынимаем втулку из пластмассового корпуса, и вытягиваем желтый провод наружу. Затем — переворачиваем корпус, и с обратной стороны видим оставшийся винт. Выкручиваем его, и вынимаем пластмассовую заглушку, под которой видим малую белую «двухэтажную» шестерню.
Вынув малую белую шестерню из корпуса, мои догадки по поводу нерабочего привода подтвердились. Вместе с шестерней из корпуса выпали белые пластмассовые осколки. Берем в руки барабан, и понимаем откуда они. На большой шестерне барабана съело два зубца. Остальные элементы зубчатой передачи в целости. Значит будем разбирать барабан.
Для этого снимаем стопорное полукольцо, вынимаем шестерню и видим, что она не просто так фиксируется на барабане — шестерня и барабан сообщаются посредством резинового демпфера. Вынимаем и демпфер.
Кстати, рассмотрите как следует сам барабан, и вы поймете, как работает зажигание габаритного «светляка» на конце антенны.
Разбираем решительно все, и раскладываем перед собой. Быстрый прозвон светлячка с помощью контактной отвертки-тестера показал что он не работает. Одной проблемой больше.
Проблемы решаем по мере их поступления. Начиная с шестерни.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
Итак, до конца антенна не «разъезжалась» потому, что на большой шестерне барабана съело два зубца.
Можно заказать шестерню у токаря, то тогда все элементы передачи следует заменить на металлические. Иначе их износ будет неравномерным, и долго такой механизм не проработает.
Можно «напечатать» шестерню на 3D принтере. Да, вариант очень дельный, и если бы у меня не чесались руки, я бы так и поступил. Но вместо этого, я вспомнил старый добрый способ восстановления пластмассовых деталей, очень популярный в сфере моделистов. Нам понадобится цианакрилат и самая обыкновенная питьевая сода.
Принцип следующий — при наполнении цианакрилата содой, последняя выступает в роли полимеризирующего агента. Когда мы просто склеиваем разбитые чашки тонким слоем суперклея, в роли такого агента выступает влага, адсорбируемая с поверхностей. В нашем случае, цианакрилата будет много, и связать его получится с использованием помощи со стороны. Здесь нам и пригодится сода.
Ну а на практике, делать мы будем вот так:
— нанесем необходимое количество соды на поврежденный участок шестерни
— добавим цианакрилата
— в течение пары секунд у нас будет возможность внести еще немного соды, если первоначального количества будет недостаточно
— после затвердевания, разметим положение зубцов и придадим участку необходимую форму надфилями.
Даем клею просохнуть в течение получаса, и можно приступать к обработке. Обрабатывается свежевыращенный пластик довольно тяжело — он весьма твердый, и при необходимости его можно даже засверлить и нарезать в нем резьбу. Мы же просто выпиливаем надфилями зубцы, переодически сравнивая промежуточный результат с ответной частью на малой шестерне.
Прикидываем с ответной шестерней — все сходится идеально. Передача не «бьет», зубцы не перескакивают.
После этого обязательно нужно удалить остатки смазки из узла, поскольку в ней остатки съеденных зубцов, которые будут выступать в роли абразива, и сотрут целые элементы зубчатой передачи.
Ладно, с приводами разобрались. Что там у нас со «светлячком»?
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГАБАРИТНОГО «СВЕТЛЯЧКА»
А с ним у нас все печально. Прозвонить его не удалось. Запитать от 5 вольт тоже. От 12 он еле-видно зажигался и горел красным. Налицо признаки перегоревшего светодиода. Проблем добавляет тот факт, что сам светлячок неразборный. То есть просто взять и поменять в нем лампочку — не получится. Ну нас то это точно не остановит. Ближайший осмотр показал, что условно светлячок состоит из металлической обоймы, на конце которой впрессован кончик с резьбой и отверстием под проводник посередине, зеленого корпуса, внутренней фигурной вставки из оргстекла, играющей роль световода, собственно светодиода и колпачка с резьбой, под которым скрывается пружинка, прижимающая световод к светодиоду. Колпачок держится на резьбе, и у меня был отломан. Резьбу получилось вернуть на место, и армировать все тем же космофеном с содой. А как разобрать сам светлячок?
Зеленый корпус светлячка вставляется в обойму и крепится в ней четырьмя запрессовками (небольшие точки-углубления на корпусе обоймы). Пришла в голову идея засверлить эти запрессовки.
Однако просто четырех высверливаний не хватило. Мешала бороздка на обойме. Поэтому я аккуратно насверлил отверстий вкруг прямо по всему верхнему ободку. Приложив немного усилий, получилось высвободить корпус из обоймы.
Светодиод самый обыкновенный, 5 мм. Я купил 5 мм. зеленый светодиод, с током питания 20 мА. По размеру он подходит идеально, но вот цоколь для него нужно изготавливать с нуля.
Для этого берем металлический пятачок от старого светодиода, и припаиваем к аноду (+) светодиода. Катод (-) отгибаем под прямым углом максимально близко к корпусу, но достаточно далеко, чтобы не отломать ногу.
Таким образом, на пятачке будет плюс от желтого провода, а минус мы выведем на обойму. Прикидываем все это по корпусу, после чего аккуратно откусываем лишнюю минусовую ногу, и припаиваем к ней медный проводок.
Теперь нужно зафиксировать все это и сделать корпус нашему цоколю. На помощь приходит все та же сода с космофеном. В качестве формы я использовал кусочек бумажки.
Далее придаем окончательный вид цоколю и изолируем пятачок термоусадкой.
Следующая задача — максимально плотно зафиксировать светодиод в корпусе, а сам корпус — в металлической обойме. Я немного подшлифовал корпус шкуркой с зернистостью 800, и прорезал на нем небольшую канавку под минусовой провод от светодиода. Вставляем светодиод внутрь, укладываем провод в канавку, и аккуратно вставляем корпус в обойму. Лишний проводник откусываем и фиксируем на обойме пайкой.
В конце капаем космофеном в высверленные отверстия на обойме и обрабатываем все шкуркой, для того, чтобы убедиться, что светлячок плотно помещается в последнем сегменте телескопической антенны. Готово.
СБОРКА
Перед тем, как собрать антенну, я прошелся шкурками с зернистостью 1000 — 1500 — 2000 и под конец среднеабразивной полировальной пастой 3M. Также полировальной пастой прошелся по светлячку.
Перед сборкой я тщательно промыл корпус антенны и смазал элементы низкотемпературной консистентной смазкой MANNOL. Электрические контакты смазывал смазкой Permatex для электроконтактов. Сборку начинаем с того, что продеваем желтый провод внутрь корпуса, вставляем крышку-фиксатор и сворачиваем провод кольцами. Укладываем их внутрь барабана, а сам барабан надеваем на штифт.
Половинки корпуса я дополнительно герметизировал резиновым герметиком Permatex. Им же герметизируем металлическую втулку антенны и моторный отсек.
Готово. Проверяем антенну лабораторным блоком питания. 12 вольт и 1 с лишним ампер для двигателя и 4 вольта и 20 мА для светодиода.
Осталось теперь все это добро установить и запитать. Но об этом — в другой раз.