Чистая механика и цифровые технологии: автомобильные девайсы из СССР
Очередная партия ретро-гаджетов автомобильного назначения, собранная нами по гаражным полкам и пыльным сараям, не на шутку впечатлила: местами — неординарностью замысла, местами — глубиной конструкторской проработки. Но объединяет их одно: для многих современных автовладельцев эти устройства покажутся небывалым чудом — кто бы мог подумать, что подобные вещи существовали в СССР!
М узейные работники, археологи и историки в целом хорошо знают, как в предметах прошлого отражается жизнь целых поколений. Мы с вами, собравшиеся здесь, в большинстве своем — представители других профессий, но, как автомобилисты, давайте попробуем оценить эти раритетные устройства, созданные для наших коллег-водителей несколько десятков лет назад.
Экзаменатор
Не самое хитрое устройство, выпущенное Кирово-Чепецким электромашиностроительным заводом в 1983 году. В «Руководстве по эксплуатации» оно скромно именуется «экзаменатором «Гном-2» для детей среднего и старшего школьного возраста». Также в мануале признан факт полезности устройства для граждан, готовящихся сдавать экзамены «на права» в ГАИ. Прибор комплектуется сотней экзаменационных карточек-билетов с двумя сотнями вопросов по Правилам дорожного движения (естественно, в советской редакции той поры). Каждая карточка заряжается в экзаменатор (вставляется сверху в щель), и сдающий должен при помощи пронумерованных кнопок на приборе выбрать один из предложенных в билете ответов.
Если ответ выбран правильный, загорается зеленая лампа, если допущена ошибка — загорается красный сигнал.
Попавший к нам прибор — совершенно новый и, очевидно, исправен, хотя гарантийный срок закончился почти тридцать один год назад (гарантия — 12 месяцев со дня продажи магазином, но не более 24 месяцев со дня выпуска, гарантийный талон в наличии). И мы даже уговорили владельца раритета открыть грубо запаянный целлофановый пакет с карточками, чтобы вдохнуть воздух эпохи позднего социализма, но. Испытать гаджет в деле на все сто не удалось по причине отсутствия в современном обиходе «элементов питания 332» — толстеньких цилиндрических батареек длиной со спичку.
Для молодого поколения нужно заметить, что прибор был несомненно полезен. Дело в том, что теоретический экзамен «на права» в СССР сдавался по подобной схеме: нужно было ответить на 10 или 20 вопросов, выбрав правильный вариант из нескольких подсказок. Но в 1980-е годы гаишники во многих регионах уже использовали экзаменационные электрические аппараты «Вятка», где вместо бумажного билета и авторучки был подсвеченный экран и кнопки. И добрая половина провалившихся соискателей «пролетала» именно из-за робости перед диковинным на ту пору автоматом. «Вятка» требовала не только знания ПДД, но и строгого порядка нажатия кнопок, малейшее нарушение алгоритма оканчивалось сигналом «Не сдал!». Так что, тренируясь на «Гноме-2», будущий водитель мог побороть свой страх перед инновационной техникой. Осталось сказать, что цена «Гнома-2» в 11 рублей — довольно существенная по тем временам.
Механическое противоугонное устройство
Девайс, который вызвал у нас сначала немалое замешательство, а затем — восхищение. Мрачный вид вызывал сомнения в его гражданском назначении — не деталь ли это от какой-то военной техники или промышленного оборудования? Но нет — это всего лишь… рычаг переключения передач. Одновременно являющийся противоугонным устройством. Наверное, человек, который изобрел этот противоугон, сам когда-то серьезно пострадал от автоворов и надумал поквитаться с ними самым решительным образом.
Устройство монтируется вместо штатного рычага МКП. Цанговый зажим рассчитан на вазовскую «классику», но, думается, умелый автослесарь за полдня подгонит его к любому автомобилю. В нормальном положении рычаг работает как обычный — он крепкий, массивный, не вибрирует и не гнется. Но перед тем, как покинуть салон, вы откручиваете верхний колпачок, вставляете в открывшуюся замочную скважину ключ, поворачиваете его на 90 градусов, щелкает пружина и … рычаг, потеряв жесткость, падает на бок! Он болтается на «сломавшемся» основании, и управлять трансмиссией невозможно! По возвращении в машину вы снова откручиваете колпачок, вставляете ключ и поворачиваете его, нажав вниз на рычаг, который снова «дубеет», возвращая способность переключать коробку. Обратная процедура не настолько удобна, но все равно несложна.
Кто придумал и произвел этот гаджет — нам неизвестно. Честно говоря, по стилю и примененным материалам сперва показалось, что это штучное изделие лагерных мастеров. Именно «на зоне» любят точеные формы, натуральные материалы, медные и алюминиевые кольца, сталь, гетинакс, эбонит. Но в интернете встречаются и даже продаются точно такие же рычаги, причем и в новом состоянии, так что вряд ли это чья-то штучная кустарная работа.
Гаджет насколько удивительный, настолько и полезный. Пользоваться удобно (разве что съемный колпачок стоило бы поменять на более эргономичный набалдашник), серьезных переделок автомобиля не требует. А касательно эффективности… Если уж мы были немало удивлены этим устройством, то представьте, как обалдеет угонщик, когда тайно проникнет в облюбованную машину, и, пытаясь снять ее с передачи или, наоборот, включить первую, вместо рычага вдруг ощутит под рукой эту безвольно болтающуюся булаву…
Цифровое зеркало
Тут все без секретов — внутрисалонное зеркало, аккуратное внешне изделие с нереально крутой для своего времени электронной начинкой. Под стеклом скрыты часы, будильник и индикатор напряжения бортовой сети. Само зеркало тоже интересное — оно и панорамное, т.е. вмещающее пол-улицы, и слегка затемненное, с антислепящим эффектом. Крепится к штатному зеркалу автомобиля пружинными фиксаторами, держится достаточно надежно. Сам гаджет не тяжелый, поэтому настройка зеркала не сбивается даже при тряске и бросках на крупных неровностях.
Коробка — из типично «совкового» серого картона с бледно-желтой раскраской, но экземпляр совершенно новый. Производитель — завод им. 60-летия Октября, г. Винница, гарантия — 18 месяцев, цена не указана.
Инструкции по инсталляции внутри не обнаружилось, только принципиальная электросхема. Но в интернете нужный документ нашелся, поэтому зеркало было подключено и проверено в деле — и понравилось!
Цифры часов светятся приятным зеленым светом. Их свечение ненавязчиво даже в темное время суток, а ярким днем показания хорошо различимы благодаря притемненному стеклу и тени под потолком салона.
Есть будильник-напоминалка, который пронзительно пищит и слышен даже в городском шуме при открытых окнах. Обещанный индикатор напряжения — в самом деле именно индикатор, а не вольтметр. При посаженном аккумуляторе (ниже 12,25 В) или неисправном генераторе через стекло светится светодиод внизу зеркала, если напряжение повышено (выше 15,25 В) — загорается такой же вверху. Интересно, что если подключить три провода часов к бортовой сети правильно, при выключенном зажигании они, экономя энергию аккумулятора, светиться не будут, хотя «внутри» будут идти и после включения зажигания покажут правильное время.
Смутило количество кнопок на самом видном месте, но, разобравшись с ними, мы получили даже некоторое удовольствие. Каждая отвечает за свою функцию: одна — за перевод часов, другая — за перевод минут, третья — за звук будильника и так далее. И никакого тебе совмещения трех-четырех задач в одной кнопке, как у нынешних электронных гаджетов, могущих порой при настройке довести до истерики даже опытного юзера.
CD-кассета
Еще один девайс, встряхнувший сознание. Магнитофонная компакт-кассета с торчащим из нее проводком была найдена в валявшейся на полке гаража старой пыльной автомагнитоле. Изумление усилилось, когда внутри кассеты вместо пленки и кубика фетра, призванного прижимать ее к магнитной головке плеера, обнаружилась сама магнитная головка! Все наоборот? Именно такое «зеркальное отображение» начинки и подсказало разгадку загадочного устройства — это адаптер для превращения магнитолы (точнее, кассетного плеера) в CD-проигрыватель! Поскольку автомобиля с «магнитолкой» под рукой не оказалось, испытания были проведены на домашней магнитоле, которая уже давно играет роль исключительно FM-тюнера, но не утратила работоспособности своей «лентопротяжки» (кто-нибудь еще помнит такое слово?). Итак, чудо-гаджет — в магнитолу, шнур от нее — наружу, штекер его вставляем в смартфон, служащий в данный момент MP3-плеером… Работает! Цифровая музыка звучит из динамиков, помнящих времена «Миража» и Modern Talking! Правда, качество — на уровне средненького кассетного, а чтобы не скрипел привод ЛПМ, пришлось нажать клавишу «пауза».
Кто и когда произвел данный гибрид — установить не удалось. Но судя по тому, что волшебной надписи Made in China на нем нет, выпущен был он где-то на рубеже 1980-х и 90-х годов. Что же касается потребности в данном адаптере, достаточно сказать только, что, например, штатное аудио с кассетным проигрывателем и без CD-привода ставилось с завода на Lexus RX300 как минимум до 2003 года. В это время золотая молодежь уже носилась с третьим поколением карманного iPod с памятью на 30 «гигов»…
Шоферский инструмент: штатные наборы в СССР и сейчас
В интернете сегодня много статей на тему «Было и стало». Давайте и мы поностальгируем по ушедшим временам, а предметом нашего обращения к прошлому станет шоферский инструмент. Точнее говоря, штатный шоферский инструмент, то есть тот, которым автомобили комплектовались с завода.
Да, когда-то, прежде чем расписаться в акте приема-передачи автомобиля в автомагазине, водителю приходилось не только всецело осматривать автомобиль на предмет разного рода дефектов и комплектности элементов декора, но и тщательным образом сверять с описью содержимое сумки с шоферским инструментом. Ведь «тогда» раздобыть качественные ключи было непросто, а в комплекте с машиной всегда шел хоть и неказистый на вид, но довольно хорошего качества инструмент. Что же входило в комплект, позволяющий водителю, разбирающемуся в устройстве автомобиля, при необходимости не только произвести какие-никакие настройки, но и осуществить ремонт? Рассмотрим это на примере инструментальной сумки автомобиля ВАЗ времен СССР, а потом заглянем в багажник современной Lada.
Итак, что же было в инструментальной сумке?
МАНОМЕТР
Аккуратно упакованный в пластиковый или дерматиновый чехол, он позволял контролировать давление в шинах и при необходимости это давление стравливать приливом на конце носика, если вдруг водитель переусердствовал в работе с насосом.
НАСОС РУЧНОЙ
Также атрибут шоферского инструмента. Это сегодня многие им пренебрегают, потому как подкачать колесо можно на любой автозаправочной станции, да и в случае прокола бескамерка позволяет доехать до шиномонтажа даже на подспущенном колесе. «Тогда» колеса были с камерами и в случае прокола спускали практически мгновенно. Чем в случае отсутствия насоса накачать перебортированное колесо? И сильно нервничали водители, если не находили в инструментальной сумке насоса.
ДОМКРАТ
Куда же без него! Лежал он, правда, не в сумке, но был обязателен. Справедливости ради заметим, что и сегодня он лежит в органайзере большинства автомобилей, и игнорируют его наличие в наборе штатных инструментов только те производители, у которых автомобили оборудованы с завода шинами Run-Flat. Запаски нет, ехать до места ремонта можно и на спущенном колесе, так зачем он тогда нужен…
ЛОПАТКА ДЛЯ МОНТАЖА ШИН
Она тоже считалась атрибутом шоферского инструмента и была призвана в первую очередь обеспечить демонтаж/монтаж покрышки на диск в полевых условиях. Вот только почему она была в единственном экземпляре, непонятно, потому как для работы с колесом требовалось как минимум две лопатки. Понимая это, водители всеми правдами и неправдами обзаводились второй монтажной лопаткой, таким образом доукомплектовывая шоферский инструмент.
ПЕРЕНОСКА-СВЕТИЛЬНИК
Аккуратненькая, в виде груши с крючком вместо хвостика, с наворачивающейся на плафон защищающей 21‑ваттную лампу крышкой и длинным проводом, она также была в наборе штатного инструмента и при необходимости включалась в специальную розетку под панелью приборов в районе педального узла. Скольким водителям она помогла справиться с поломками в кромешной мгле, и не сосчитать.
РЕЗИНОВЫЙ ШЛАНГ
В комплекте был и резиновый шланг длиной около полуметра. Предназначался он для прокачки тормозов. Да, тогда водители умели и это, потому как в автошколах, помимо ПДД, хорошо преподавали и матчасть.
КЛЮЧИ РОЖКОВЫЕ
В комплекте обязательно шли два рожковых ключа, 11х13 и 19х22. Их вполне хватало, чтобы отвернуть большинство гаек и болтов в автомобиле. Хромом они не блистали, как нынешние, но сталь была хорошая, а посему служили верой и правдой очень долго.
КЛЮЧИ НАКИДНЫЕ
Их тоже было два — 12х13 и 17х19. Предназначались они для работы с болтами и гайками, имеющими довольно сильный момент затяжки. Отвернуть шаровую опору, сорвать гайку на рулевой тяге — все это можно было сделать при помощи довольно мощных, с хорошей длиной рычага, а главное, полностью обхватывающих шлицы гайки или болта, ключей.
КЛЮЧ 12 ДЛЯ ПРОБОК
Этот шестигранный г-образный ключ предназначался для откручивания сливной пробки поддона картера. Сегодня водители для смены масла обращаются в специализированные сервисы. Раньше же масло меняли либо на эстакаде, либо на яме, либо и вовсе, поддомкратив автомобиль, лежа на земле. Ключик этот был на вес золота, потому как, если его по какой-то причине теряли, приобрести второй в магазине было довольно сложно.
ПЛОСКОГУБЦЫ
Ну, куда же без них. Обжать, придержать, гвоздь из покрышки выдернуть, а то и вовсе что-то открутить — все это делалось именно плоскогубцами. Штатные, кстати, имели еще и изменяемую ширину зева, что позволяло порой схватиться за нечто большее чем это могли сделать обычные плоскогубцы. Неудобные были только ручки — уж больно короткие, и потому, чтобы что-то удержать, приходилось сильно напрягать кисть.
РУКОЯТКА ПУСКОВАЯ
О существовании таковой молодое поколение знает лишь по фильму «Кавказская пленница». Именно с ее помощью Эдик пытается завести автомобиль, проклиная «день, когда сел за баранку этого пылесоса». А между тем рукоятка пусковая, или в народе «кривой стартер», долгое время входила в комплект шоферского инструмента чуть ли не всех автомобилей. С ее помощью при севшем аккумуляторе можно было попытаться завести автомобиль, вручную проворачивая коленчатый вал. Нужно сказать, удавалось это не многим. Зато при регулировке клапанов «кривой стартер» был просто незаменим.
КОРОБКА ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ
Помимо сумки, в комплекте к автомобилям ВАЗ шла еще и инструментальная коробка. Она была укомплектована «инструментом первой помощи» и, поскольку имела небольшие размеры, располагаться могла в салоне, например, под пассажирским сиденьем.
КЛЮЧ 19 КОМБИНИРОВАННЫЙ
Этот ключ с одной стороны имел головку «на 19», а с другой — лопатку и предназначался, в первую очередь, для отворачивания колесных гаек. Теоретически лопатка на другом конце ключа предназначалась для совместной работы с лопаткой из инструментальной сумки при демонтаже покрышки с колесного диска, но работать «ключом комбинированным» в таком формате было неудобно, поэтому основное его предназначение было именно отворачивание колесных гаек. В народе его название закрепилось как баллонник.
ОТВЕРТКА КОМБИНИРОВАННАЯ
Без отвертки в машине, естественно, никуда. А чтобы не плодить их количество, то есть «под шлиц» одну, «под крест» другую, отвертку сделали комбинированной. Жало у этой отвертки с одной стороны было плоским, с другой стороны крестом. Чтобы сменить рабочую сторону, требовалось лишь выдернуть жало из ручки и вставить обратно другим концом. Все просто и гениально.
КЛЮЧ ДЛЯ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Название ключа говорит само за себя, с его помощью выворачивались свечи из головки блока как для замены, так и для чистки или регулировки. Нужно сказать, что «тогда» эту процедуру проходилось проделывать часто, и свечной ключ был особо дорог любому автолюбителю.
ПРОШИВКА 8х150
За замысловатым названием на самом деле прячется обычный бородок, он же вороток. При необходимости посредством его и молотка можно было, например, «раскачать» прихваченный ржавчиной направляющий палец тормозных колодок в суппорте. Однако основным предназначением этого стержня было выполнять функцию воротка свечного ключа. Он вставлялся в соответствующее отверстие на ключе и позволял приложить усилие, чтобы вывернуть или завернуть свечи. Так же прошивка использовалась и на трубчатом ключе 8х10.
КЛЮЧ ТРУБЧАТЫЙ 8х10
Предназначался он для отворачивания гаек клапанной крышки либо других крепежных элементов с соответствующими размерами. Особенно был незаменим в тех местах, где требовалось отвернуть гайку, куда обычные рожковые или накидные ключи было не просунуть. Например, отвернуть крепление задних фонарей у автомобиля ВАЗ-2104.
КЛЮЧИ РОЖКОВЫЕ 8х10 И 13х17
Ключи с наиболее ходовыми размерами тоже были в инструментальной коробке первой помощи и позволяли что-то быстро подкрутить или демонтировать, не доставая основную инструментальную сумку. Ключом «на 13», например, часто пользовались, когда нужно было сделать чуть позже зажигание в случае заправки некачественным топливом и тем самым избавить двигатель от детонации. Для этого всего-то требовалось ослабить гайку крепления трамблера к блоку и провернуть его на пару градусов по часовой стрелке.
ЩУПЫ ДЛЯ ПРИБОРОВ ЗАЖИГАНИЯ
С виду неказистый рожковый ключик с приклепанной проволочкой с одной стороны и плоским щупом с другой служил для обслуживания свечей зажигания и распределителя зажигания. С помощью проволочки проверялось расстояние между боковым и центральным электродами на свече, а с помощью щупа выставлялся угол замкнутого состояния контактов прерывателя. Непосредственно зевом ключа водители раздвигали чрезмерно сведенные контакты на свечах.
Как видите, раньше автолюбитель, разбирающийся в материальной части автомобиля, при наличии такого набора инструментов был, что называется, во всеоружии. Удивительно только, что в инструментальной сумке не было штатного молотка, но видимо тогда технологи посчитали, что для ремонта отечественной техники, вопреки расхожему мнению, он не нужен.
ЧТО КЛАДУТ В БАГАЖНИК СОВРЕМЕННЫХ LADA?
Для того чтобы ответить на этот вопрос, достаточно приподнять крышку, закрывающую нишу запасного колеса в багажнике. К примеру, в пенопластовом органайзере, который лежит в углублении запасного колеса Lada Vesta, есть только вкручиваемый буксировочный рым, баллонный ключ и пластиковый винтовой домкрат. Все.
Как видите, список небольшой. Хорошо это или плохо? Конечно, какой-никакой инструментик все же иметь хотелось бы, но видимо теперь на ВАЗе считают, что их техника стала настолько технологичной и надежной, что нужды в инструменте нет, а все необходимые работы можно и должно проводить только на специализированном сервисе. Возможно, это и так, только не все разделяют это мнение и поэтому инструмент после покупки нового автомобиля большинство докупают уже сами.