Газоанализатор — помощник диагноста
Привет друзья!
Помимо всего прочего оборудования для диагностики автомобиля (сканеры, осциллограф, вакууметр, компресометр…), существует еще один очень нужный инструмент — Газоанализатор
Газоанализатор служит своего рода «глазами», позволяя «заглянуть» внутрь камер сгорания работающего двигателя и определить, как идет процесс горения топливно-воздушной смеси. Именно от течения этого процесса зависят главные показатели ДВС — мощность и экономичность.
По показаниям газоанализатора можно выявить целый ряд неисправностей:
— Пропуски воспламенения
— Эффективность работы катализатора
— Неисправности в системах топливоподачи и зажигания
— Неисправность ДМРВ и Кислородного датчика
— Подсос воздуха во впускном тракте
— Наличие «подсеканий» в выпускном тракте
— Прогар прокладки ГБЦ
— Негерметичность выпускных клапанов
Ну и еще что-то…
Хочу заметить, что существуют 2-ух, 4-ех и пятикомпонентные газоанализаторы, но для диагностики необходим газоанализатор не ниже 4 компонентов (измерение СО, СН, СО2, О2).
Собственно такой газоанализатор я и приобрел
Автомобильный 4-х компонентный газоанализатор, предназначен для измерения объемной доли оксида углерода (СО), углеводородов (CН) (в пересчете на гексан), диоксида углерода (СО2), кислорода (О2), в отработавших газах.
Первым пациентом стал автомобиль моего друга Лёхи — Toyota Carina ED Он давно жаловался на нестабильную работу двигателя и большой расход
Прогрели двигатель, подключили прибор и начали проводить измерения
8. Газоанализатор «АВТОТЕСТ 02.02П». Или газоанализ в диагностике бензинового двигателя.
Всем доброго времени суток!
Итак снова о диагностике авто. Наряду со сканером и мотортестером газоаналзатор является основным прибором в диагностике бензинового двигателя. И если сканер позволяет увидеть как видит работу двигателя ЭБУ, мотортестер «глаза диагноста» позволяет видеть что действительно происходит с двигателем, то газоанализатор позволяет увидеть на сколько эффективно в двигателе сгорает топливо. Ведь от того как сгорело топливо в конечном итоге и зависит то, как автомобиль поедет. Плюс помимо качества сгорания топлива по показаниям газоанализатора можно увидеть и ряд неисправностей таких как прогар прокладки ГБЦ в начальной стадии, негерметичность выпускных клапанов, подсос воздуха во впускном тракте, трещины и наличие «подсеканий» в выпускном тракте, пропуски воспламенения, эффективность работы систем снижения токсичности таких как каталитический нейтрализатор и клапан рециркуляции отработанных газов. Так же по показаниям газоанализатора можно дополнительно оценить работу ДМРВ и Лямбда-зондов.
Естественно для такой работы необходим четырёхкомпонентный газоанализатор способный измерять содержание в отработанных газах таких компонентов как CO, CH, CO2, O2.
Помимо 4-х компонентов газа может измерять температуру масла специальным датчиком температуры, частоту вращения двигателя по высоковольтному сигналу системы зажигания, а так же рассчитывает коэффициент избытка воздуха Лямбда.
Безопасность за рулем. Детектор СО2.
Всех приветствую!
В этот раз, хотел бы поднять тему безопасности и провести небольшое исследование.
Собственно ничего сложного в этом не было, т.к. каждый день многие, как и я вынуждены добираться на работу на машине. Для тестирования необходим только детектор СО2 (далее по тексту датчик) для измерения уровня углекислого газа в довольно закрытом помещении — салоне автомобиля.
Датчик на тестирование предоставила компания Даджет.
Хочу оговориться сразу. Данный датчик не предназначен для автомобильного использования, ниже будет ясно почему, но измерять показания он может и от бортовой сети, а это значит, что можно смериться с некоторыми нюансами его использования в автомобиле.
Внутри мы видим сам датчик, кабель USB, гарантийный талон и инструкцию.
Да и инструкция не дружелюбна. Нет, там все написано, но нет общей структуры, т.е. не всегда получается быстро найти нужную тебе информацию.
Но я хочу уйти от банального обзора и начать все таки сначала.
А именно, как мне пришла мысль замерить уровень углекислого газа в машине.
Я думаю, каждому известно такое самочувствие в дороге и не важно трасса это или пробка:
— Частая зевота;
— Потеря концентрации внимания;
— Начинаете замечать, как моргаете;
— Чуть ли не засыпаете на светофоре.
Но, стоит выйти из машины и усталость, как рукой сняло.
При этом абсолютно не важно, какой час на дворе, приехали вы в офис на работу или домой, или в кино, усталость, как рукой сняло. Вы полны сил и энергии и можете отработать весь день, пробежать стометровку или отыграть хоккейный матч (да-да я о себе). Каждую пятницу я еду на тренировку, которая начинается в 23:15, а домой возвращаюсь уже в субботу в 2 ночи утра.
Но о главном, зачастую причина кроется вовсе не в усталости, а именно в концентрации уровня CO2 (углекислого газа, газа без цвета и запаха) в помещении. Абсолютно не важно, что за помещение — офис, дом, дача, баня, сарай, машина и тп.
Конечно я не анализировал аварии, ни в коем случае не участвовал в разборах, но могу сказать вам точно, что в те 2 недели тестирования, когда я видел повышение уровня CO2 — я открывал окна. И результат меня немного шокировал — то ли холод, то ли кислород так воздействовал (а может и то и другое), но ехать становилось легче. Правда комфортность страдала, т.к. шум проникал еще интенсивнее, чем обычно.
Предлагаю рассмотреть сам датчик CO2.
Компания Даджет считает, что для нормального самочувствия уровень CO2 не должен превышать 800 ppm.
Никак не могу оспорить или подтвердить эти данные. В целом, они близки к правде и исходя из информации в википедии, ГОСТов и многих тематических сайтов — нормальный уровень CO2 колеблется в промежутке от 600 ppm до 1000 ppm.
У датчика установлено 3 уровня загрязнения воздуха:
1) Зеленый. Уровень углекислого газа не превышает 800 ppm. Человек чувствует себя замечательно, полон сил и энергии. Индикатор горит зеленым.
2) Желтый. Уровень углекислого газа находится в промежутке между 800 ppm и 1200 ppm. Лично я чувствовал непреодолимое желание зевнуть, также временами появлялась легкая головная боль (Скорее всего усталость, также давала свои плоды, но факт остается фактом). Если вы когда-нибудь страдали вегетососудистой дистонией, то вы поймете, что такое пытаться зевнуть, но это простейшее действие не получается.
3) Красный. Уровень углекислого газа превышает 1200 ppm. Не могу ничего сказать про этот уровень, догнать до такой концентрации CO2 у меня не получилось. Но, учитывая свое состояние на желтом уровне, думаю, что самочувствие и концентрация внимания должны упасть кардинально.
Для чистоты эксперимента, перед началом тестирования я поменял салонный фильтр и теперь у меня в автомобиле «чистый» воздух.
Также мне пришлось купить держатель под планшет, т.к. мало того, что датчик должен быть на виду, само отверстие (для чувствительного элемента) не должно быть ничем закрыто.
Как я писал ранее, тестирование проходило в течение 2-х недель. Датчик работал постоянно и результаты, мягко говоря, меня удивили.
Как правило, в машине всегда двое — я и моя супруга (работаем в одном офисе). Следовательно дышим вдвоем, потребляем кислород и выдыхаем углекислый газ.
В итоге, в пробке ни разу уровень CO2 не опустился ниже 800 ppm.
Как правило, он колебался в промежутке от 900 ppm до 1100 ppm (кстати, что близко к красной зоне).
И только выезжая на трассу, где общая загазованность ниже, а поступление свежего воздуха усиливалась нам удавалось сбить уровень CO2 до 750 — 850 ppm.
Представьте, что вы поехали с семьей на море или в деревню, или же просто на пикник.
Стандартная семья — мама, папа, ребенок, родители. Едите летом, в час пик, включен кондиционер / климат контроль.
Вам комфортно, дует прохладный воздух, не чувствуете загазованность и копоть трассы, но в какой-то момент начинает казаться, что становится жарче. С большой долей вероятности виноват не кондиционер, а уровень CO2. Стандартные действия — включаем усиленный обдув и уменьшаем температуру (тут и заболеть не долго), а как оказывается достаточно открыть окно. Кроме простуды вы рискуете куда серьезнее, т.к. концентрация внимания постепенно снижается, именно из-за возросшего уровня углекислого газа.
Честно говоря, я сам был в шоке и долго приходил к осознанию того, что климат контроль или кондиционер не панацея.
Собственно возвращаясь в ту же пробку и открывая окна (да-да зима, холодно) мы снижали уровень CO2 до комфортных 700 — 800 ppm.
Кстати, я также тестировал этот датчик один. Конечно, если кроме водителя никого в автомобиле нет, заменен салонный фильтр, то можно не заморачиваться. Крайне редко уровень CO2 превышал 800 ppm.
Как правило он колебался в промежутке от 600 до 800 ppm, что вполне комфортно и безопасно.
Да, чуть не забыл упомянуть, данное устройство также может отображать температуру.
И если ему верить, то можно констатировать факт, что климат контроль в KIA не так уже и хорошо работает и врет на 3-4 градуса.
Что я еще могу сказать про этот датчик. Конечно он не подходит для автомобиля.
Во первых — он жутко гремит. Я боялся, что что-нибудь внутри этого гаджета отвалится при вибрации от автомобиля и наших дорог, но к счастью все закончилось благополучно.
Во вторых — он работает в диапазоне от 0 до 50 градусов Цельсия, что делает невозможным его хранение в автомобиле.
В третьих — я попробовал использовать звуковой сигнал, сигнализирующий о превышении сперва зеленого, а затем и желтого уровней.
Что вам сказать, я чуть не выпрыгнул из машины когда он запищал :)).
В общем, сейчас этот датчик трудится у меня дома, наконец-то у меня есть аргументированный ответ зачем нужно проветривать помещение.
Вместе с этим вставать на работу стало проще, реже испытываешь головную боль, а в машине стараюсь придерживать оптимальный баланс между комфортом и абстрагированием от внешней среды и безопасности.
К чему я все это написал?
Будьте внимательны, следите за своим состоянием и чаще принимайте банальные меры предубеждения аварийных ситуаций.
Также прикладываю короткое видео.
В этом 3-х минутном ролике можно увидеть, как быстро заполняется ограниченное пространство углекислым газом и как работает звуковой сигнал.