Дело было не в бобине — фильтр топливный в гов***е 🙂 Победа проблемы горячего запуска.
Кто читал мою запись про ребилд турбины, возможно заметили, что после проведенных работ у меня появилась проблема с запуском на горячую.
Выглядело это так:
— утром запуск отличный, но немного плавают обороты первые несколько секунд, потом все ок,
— когда автомобиль прогрет, и его глушишь на 5-10 минут, запуск тоже отличный,
— если автомобиль стоит 30 минут — крутишь стартер 2-3 секунды, пока запустится,
— если стоит 1-2 часа — приходится крутить 4-5 секунд,
— если стоит больше 2-х часов — запускается вообще с третьей или четвертой попытки, каждая из которых примерно по 5-6 секунд.
Когда делали турбу, снимали весь впуск, чистили форсунки и заменили все топливные шланги, которые стоят под коллектором. И поскольку проблема появилась после всех этих работ, я сразу подумал, что что-то неправильно собрали. Перепроверив все, убедились, что сборка правильная.
Стали замерять давление топлива. Оно при включении зажигания поднималось примерно до 2.5, но сразу после остановки топливного носаса резко падало. При попытке запуска оно нехотя поднималось, и когда стрелка манометра доходила до 2-2.5 машина сразу запускалась. Решили пережать обратку, и при первом включении зажигания стрелку манометра завернуло до упора, а размечен он был до 8. Т.е. все качает круто, но давление падает, пока не пережмешь обратку. Любой, кто шарит, сразу скажет, что дело в регуляторе давления топлива. Так подумал и я. Когда двигатель работает, старый вроде держал давление, снятие вакуума его немного поднимало, но вот пока не запустился — падает. Думаю ладно, регулятор проработал 190000 км., может в определенные моменты его приклинивает, ведь пока качает насос на заглушенном двигателе должно быть около 3 давление, а у нас ниже. Плюс пережимание обратки…
В общем, заменил я регулятор, и, ничего не изменилось, кроме выросшего на 0.2 давления топлива на холостых… А проблема с запуском осталась.
Я был расстроен, поскольку небыло понимания, почему так происходит. Во время дальнейших тестов и игр с манометром зафиксировали такой момент, что давление стало резко падать после выключения насоса, и при пережатой обратке! Похоже, что его сбрасывает сам насос. Решили вытащить насос из бака, и тестировать его напрямую, подав питание и погрузив в бутылку с бензином 🙂 Дошло до того, что насос у нас перестал вообще качать, а стал только лишь шуметь. Как потом выснилось, это было из-за плохой подачи питания на него, т.к. жрет он очень знатно. Насос AEM 320 LPH.
Но в тот момент я подумал, что насос умер, и мы установили в машину имеющийся в запасе Walbro на 255 литров. Сразу начали измерять давление — все супер! Машина заводится, все работает, вроде как победили. Но, оказалось, что нет…
На следующий день машина стала постепенно заводиться все хуже и хуже, а на третий день тестов все вернулось к прежнему состоянию. Замена насоса решила проблему на один день. Стало быть, проблема не в насосе. Начал изучать топливную систему снова, хотя, что там изучать 🙂 По номеру кузова, у меня должен быть в баке клапан сброса давления на топливном фильтре, но когда мы меняли насос, я обратил внимание, что его там нет. Получается, что кроме как самому насосу, сбросить давление больше некому. Ведь в подаче больше ничего нет, кроме топливного фильтра, но он физически не может ничего сбросить. Долго думал, почему оба насоса так себя ведут.
И тут меня осенило! Клапан сброса в насосе срабатывает на 9 барах, сам насос давид ооочень сильно и много, и если топливный фильтр забит, то давление на рампе растет нехотя, но растет, т.к. насос злой. А как только питание пропадает, давление сбрасывается самим насосом, потому что, внутри топливного фильтра оно уже точно больше 9 бар! Поскольку я являюсь, помимо самой машины, еще и обладателем истории ее обслуживания за последние 2 года, начал изучать бумаги. Последние 60000 км. топливный фильтр, судя по бумагам, не менялся. Решил попробовать заменить фильтр. Оригинал за 50 баксов для таких экспериментов решил не брать, купил KS от Легаси (отличается металлическим стаканом, который идет в комплекте, но сам фильтр подходит) и оригинальные резинки. Также, решил вернуть обратно насос AEM.
Сам фильтрующий элемент в этом фильтре выглядит так себе, и как писали уже другие, бумага уложена неаккуратно.
Поставил новый топливный фильтр и машина глохнет
Поставил новый топливный фильтр и машина после того, как заведу хлохнет и нао открывать капот и подкачивать грушей. Потом уже завожу и машина нормально работает.
Думал пройдет, но уже раз двадцать пришлось так делать. Стоит машине постоять несколько часов и выходит такая «беда». Но я еще не ездил на большие расстояния, всего проехал 300 км после замены фильтра.
Как быть и что делать?
может на фильтре надо покрутить фигню?
до этого стоял такой же фильтр, той же марки и на нем проехал 56 тысяч км при ресурсе 40 тысяч км.
Nissan Pathfinder 2008, двигатель дизельный 2.5 л., 174 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — обкатка
Машины в продаже
Комментарии 27
Была такая же проблема, купил mahle проблем нет… Теперь только он.
В нём бумага то есть?
Форсы по 15 р. за штуку…
Снять проходной клапан и поставить вторю резинку или потолще. И закрыть. Подкачать грушей и жить дальше. Но лучше оригинал. Но и на нем разок такое было.
Еще как вариант этот проходной Т-клапан взять с предыдущего фильтра. Если не выбросил еще 😉
извините за французкий
стеллокс просто говно.
Проверяй все топливные шланги. У меня была такая же проблема, был подсос воздуха.
Грешил на все, от «груши» до ТНВД. Сначала поменял ручной насос на камазовский, потом поменял фильтр, затем регулятор давления ТНВД.
А в итоге оказалось, что на рампе обратка хомут прохудился и там воздух сосал. Не капал, так как втягивал в себя и в насос. При езде этого тоже не было видно.
Да поставить со старого клапан и краник сливной. Если выкинул для проверки фум ленты подмотай, у меня в бж есть про такую проблему на фум ленте 1000 км прокатился до дома
В продолжении темы про «Хейтеров»
Цены по exist.ru
Фильтр топливный Nissan 16400-EC00A — 2252 руб
самый дешОвый который нашел Narichin NFN4035 — 512 руб
Топливный фильтр Stellox 2100508SX — 740 руб …
Может — как вариант — клапан обратки не держит, попробуй поменять и поставить со старого фильтра
56 тыс на одном фильтре?😧 Вроде по книге через 20, ну а с нашей солярой все меняют через 10! Поставь прозрачные шланги и всё увидишь
Меняю раз.в году это около 25. Только оригинал. Такое фуфло как стеллокс — ну его нах
56 тыс на одном фильтре?😧 Вроде по книге через 20, ну а с нашей солярой все меняют через 10! Поставь прозрачные шланги и всё увидишь
Машина глохнет, после замены топливного фильтра
Здравствуйте, проблема такая, поменял сегодня топливный фильтр и топливный насос, и началось что то не понятное, заводится с пол пинка, холостые держит в норме, но обороты больше 2.5 не поднимает, переводишь коробку в режим D, и только даешь Газу машина глохнет…
что делать? я незнаю что делать, сейчас на ночь скинул клему, но думаю врядли это поможет
двигатель QG18
Комментарии 40
как я бы сделал-ЕЩЕ РАЗ ПОМЕНЯЛ ФИЛЬТР(на более качественный. история была однажды)при условии если все остальное ок.
менял сегодня на старый фильтр, разницы нет ни какой
Попробуй без фильтра прямо и ты точно узнаешь он виновен или вы!
там его верх ногами не поставишь)
У тебя подсос в бензобаке, заново все разбери собери, уплотнительное кольцо на технологигеской крышке бензобака уложи равномерно…
сейчас буду заниматься
все снял заново, резинки поменял, ни че не изменилось
У меня была такая беда, просто по сильнее топлианый фильтр подтянул и проблема исчезла сама собой
Уплотнительная резинка, которая должна быть на штуцере насоса, который вставляется в фильтр, скорее всего осталась в старом фильтре
вполне реальная версия, на кубе летом фильтр менял, профукал ее, так он вообще отказывался заводиться, после разбора полетов нашлась причина диаметром 10мм
надо посмотреть кстати, но на старом насосе снимали резинку уплотнительную, может еще какая то должна быть
у меня мысль тоже такая проскочила, хочу завтра обратно старый фильтр попробовать поставить
может насос бракованный?
насос в норме качает
а вот как раз если давления не хватает может так быть или соответственно где то сифонит.
Скорее всего где-то пропускает бенз, посмотри внимательно все резиновые уплотнения
Что делать если после замены топливного фильтра автомобиль не заводится
Топливные фильтры в любом автомобиле работают в пределах ограниченного срока, а затем требуют замены, так как обычно засоряются от некачественного топлива и перестают эффективно очищать его. Замена фильтров выполняется в ходе плановых работ по техобслуживанию согласно установленным регламентам.
Однако периодически установка ново фильтра в топливную систему вызывает проблему: автомобиль начинает плохо заводиться, либо не хочет заводиться вовсе. Что делать с этой проблемой?
Почему машина не заводится после установки нового ТФ?
Специалисты называют несколько причин, из-за которых замена топливного фильтра препятствует запуску двигателя авто:
Неоригинальный/некачественный ТФ
Если фильтр выбран неправильно, но может не подходить к штатным размерам креплений (хуже всего, если он чуть меньше по длине окружности). В этом случае его пропускная способность ниже требуемого стандарта, что создаст трудности с подачей топлива в камеру сгорания в нужном количестве, и усложнит запуск движка.
Самый простой вариант проверить соответствие модели фильтра: временно вернуть на место старый модуль. Если машина начнет заводиться нормально – придется купить ТФ еще раз.
Завоздушивание двигателя
Если фильтр выбран правильно, но проблема с запуском не устранена, возможно, виноват насос ручной подкачки, который создал воздушную пробку в системе и препятствует подаче воздуха в камеру сгорания. Чтобы убедиться, что это так, нужно 3-4 раза нажать на кнопку насоса – если она не поддается, значит, есть проблема.
Способов устранения завоздушивания несколько:
Неверно установлены свечи, или возник свечной нагар
Чтобы проверить точность установки свечей, следует проверить на исправность и переустановить катушки. А если на свечах образовался нагар из-за возникновения перебоев с подачей воздуха или некачественной промывки топливной системы, то их лучше заменить.
Плохое качество топлива
Некачественное горючее быстро засоряет любой фильтр, выводя его из строя. В этом случае начнутся проблемы с поступлением остаточного количества топлива в камеру сгорания, смесь будет перенасыщена воздухом и начнет взрываться вместо того. Чтобы ровно гореть и давать энергию.
В этой ситуации единственное правильное решение – слив плохого горючего и промывка топливной системы.
Иные причины
К менее часто встречающимся причинам, по которым двигатель не хочет заводиться после замены ТФ, можно отнести:
Общие рекомендации после замены ТФ
После того, как вы установили в топливную систему новый фильтр, следует сразу выполнить прокачку системы, так как разовый запуск насоса не в состоянии «продуть» трубопроводы полностью. Для разных видов фильтров эта процедура может несколько отличаться:
После этого следует запустить двигатель – машина должна завестись. Если нет – отправляйтесь на СТО к профессионалам.
Для внешнего ТФ
В такой системе обычно два фильтра – тонкой и грубой очистки топлива, которые следует менять парой. Главная проблема плохого завода здесь – топливные шланги, которые постепенно разбухают и перекрывают проток горючего. При установке нового фильтра их может просто разорвать от увеличившегося притока топлива.
Для составного ТФ
Составной фильтр имеет дополнительный встроенный регулятор давления и рассчитан на мощные авто. Иногда этот регулятор неисправен еще с завода (до 3% брака), а иногда проблема с теми же разбухшими топливопроводами.
Проверка выполняется аналогично: отсоединяет шланг подачи, поворачиваем ключ зажигания, стартер не запускаем – проверяем напор топлива визуально или измеряем давление в топливопроводах манометром.
ТФ в топливном модуле бака
Сейчас так устанавливаются фильтры в большинстве современных марок авто: они монтируются в единую сборку с насосом подкачки, регулятором давления топлива и датчиком уровня. Если машина не заводится после его установки, придется модуль разобрать.
Необходимо отключить подачу топлива, повернуть ключ в замке зажигания и проверить скорость и количество вытекающего топлива (можно замерить давление в топливопроводах манометром). Если струя слабая или вообще отсутствует, модуль придется демонтировать, так как:
После устранения перечисленных «косяков», топливный модуль заработает, как положено, и машина будет заводиться без проблем.
В заключение следует отметить, что, если после замены топливного фильтра, ваш автомобиль начал заводиться с трудом и сбоями – это проблема некритичная и решаемая. При правильном и последовательном способе поиска причины плохой подачи топлива, вы сможете устранить неполадку своими руками.
Чаще всего машина плохо заводится из-за некачественного топлива, нарушения электроподключений и завоздушивания топливопроводов, что несложно проверить доступными подручными способами и быстро исправить. Однако, если после выполнения вышеперечисленных манипуляций, двигатель продолжает «капризничать», следует как можно быстрее обратиться к профессионалам на СТО за глубокой диагностикой топливной системы.
После замены топливного фильтра машина не заводится, что делать?
Всем привет…. И сегодня мы погорим, что делать, если после замены топливного фильтра машина не заводится? Статья будет полезна всем, кто сам сломал свою машину пытаясь сэкономить на ТО вне зависимости от типа двигателя и возраста автомобиля.
Общие рекомендации после замены топливного фильтра.
Прокачайте топливную систему.
Дело в том, что топливный фильтр может иметь значительный объем (иногда 0.5 литра) и за разовый запуск насос просто не успевает прокачать систему. Соответственно, топлива не хватает и двигатель не может запуститься.
На инжекторных и современных дизельных автомобилях необходимо 3-5 раз открыть замок до положения «зажигание включено» (стартер не крутим) и подождать по 5 секунд.
Для наглядности посмотрите вот это видео:
На старых дизельных автомобилях необходимо прокачать систему при помощи т.н. груши. Как правило, те, кто ездит на таких машинах сами все это знают и умеют, но если вы только осваиваете старые дизеля, с механическим ТНВД, это видео будет Вам полезно:
На карбюраторных автомобилях (хотя их уже лет 10 как не выпускают), все еще проще – просто накачиваем топливо в фильтр и шланги, нажав на рычаг бензинового насоса 10-20 раз. Если рычаг не продавливается, просто крутаните двигатель стартером на ½ оборота.
Прокачали систему и пробуем заводить. Если двигатель запустился – все отлично, если нет, начинаем вспоминать, что мы делали и искать ошибки.
Если фильтр внешний.
Как правило, в системах с внешним топливным фильтром фильтров два! Фильтр тонкой очистки, как на картинке выше и фильтр грубой очистки, он на заборнике топлива в баке. Если Вы его не заменили, замените. Основная же проблема, двигатель не запускается, после замены топливного фильтра кроется в шлангах! Некачественные шланги разбухают, а так как снаружи их держит оплетка, они перекрывают внутреннее отверстие. Пока их не шевелят, они еще как-то работают, но после замены фильтра (когда их крутят и растягивают), они за несколько минут могут придти в негодность. (это типовая проблема дешевых шлангов).
Проверяется следующим образом – снимаем шланг подачи с топливной рампы и открываем замок до положения «зажигание», стартер не включаем и не курим! Если со шланга пойдет хорошая струя бензина, причина кроется не в замене фильтра, смотрите что вы еще делали. Если топливо еле бежит – проверяйте шланги (по науке надо брать манометр и мерить давление, но лично у меня в хозяйстве нет манометра с переходником для проверки давления топлива).
Если фильтр составной.
Составной топливный фильтр с регулятором давления, применяется на многих «больших» иномарках, например на Mercedes ML. Важной особенностью этих фильтров является наличие встроенного регулятора давления топлива. В среднем 3% дешевых фильтров имеют бракованный регулятор давления топлива и после их замены, двигатель не запускается.
Так же проблема может быть в разбухших шлангах, но это только в том случае, если ремонтом машины ранее занимался «колхоз».
Проверяется правильность замены фильтра точно также – снимаем подачу с рампы и смотрим на напор. (по науке надо брать манометр и мерить давление, но лично у меня в хозяйстве нет манометра с переходником для проверки давления топлива).
Если фильтр установлен в топливном модуле в баке.
Топливные модули стоят на 90% современных автомобилей. Топливный модуль представляет собой сборку из насоса, топливных фильтров, регулятора давления и измерителя уровня топлива. Такая вот вещь в себе.
Это самый печальный случай так как, вероятно, снова придется все разобрать. Кстати именно при замене фильтра в топливном модуле, вылезает больше всего косяков.
Прежде чем разбирать, проверяем – снимаем подачу с рампы, открываем замок и смотрим, бежит ли топливо и сколько его. (по науке надо брать манометр и мерить давление, но лично у меня в хозяйстве нет манометра с переходником для проверки давления топлива).
Если топливо не бежит – снимаем топливный модуль и проверяем где мы накосячили, вариантов не много вот они:
Все, все типовые проблемы из за которых после замены топливного фильтра машина не заводится, я привел. Надеюсь, что статья была полезна.
Коллеги, на этом у меня сегодня все,. Если ваша машина не смотря на все так и не заводится обратитесь в сервис. Кстати для крупных городов доступен отличный онлайн сервис по выбору авторемонтной мастерской.
На этом у меня сегодня все. Если у Вас остались вопросы, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.