Карбюраторный двигатель глохнет при сбросе газа, причины
Если карбюраторный двигатель автомобиля начал глохнуть при сбросе газа, значит в работе некоторых систем карбюратора появились проблемы.
На примере двигателя 21083 с карбюратором Солекс 21083-1107010 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099) посмотрим, что это за системы и какие еще неисправности приводят к остановке двигателя в ситуации, когда водитель двигаясь на автомобиле с определенной скоростью вдруг отпустил педаль газа. Например, решил переключить передачу или просто проехаться накатом по ровной дороге, или под уклон.
Карбюраторный двигатель глохнет при сбросе газа, причины
— Не работает система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)
При падении оборотов до 1900 об/мин ЭПХХ возобновляет подачу топлива через СХХ карбюратора, чтобы не дать двигателю заглохнуть.
Если ЭПХХ не работает, двигатель будет глохнуть при сбросе газа так как в одном случае не отключится подача топлива на режиме ПХХ и свечи зальет, а в другом не возобновиться подача топлива через СХХ, при снижении оборотов, и ему попросту неначем будет работать.
Схема системы ЭПХХ — экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Как победить эту проблему самостоятельно можно узнать из статьи «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».
— Не работает система холостого хода карбюратора Солекс
Даже если система ЭПХХ исправна и работает как положено, при неисправной системе холостого хода (СХХ) двигатель все равно будет глохнуть при сбросе газа. Все потому, как уже сказано ранее, снижение оборотов ниже 1900 об/мин, при закрытых дроссельных заслонках, вызовет отключение ЭПХХ и подачу топлива через СХХ. А так как, например, жиклеры и каналы СХХ карбюратора засорены и не пропускают топливную смесь, то у двигателя наступит топливное голодание и возникнет провал в его работе, после которого он попытается заглохнуть.
Спасти ситуацию поможет лишь своевременное нажатие водителем на педаль газа и то не всегда.
При неисправной системе холостого хода помимо того, что двигатель глохнет при сбросе газ он так же неустойчиво работает на холостом ходу (или вообще на нем не работает).
По быстрому. самостоятельно восстановить работоспособность СХХ можно прочистив ее аэрозолем-очистителем карбюратора. Особенности такой прочистки «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».
Засорившийся топливный жиклер СХХ, подклинивающая игла, неисправный ЭМК могут быть причинами отказа системы холостого хода карбюратора Солекс
— Подсос постороннего воздуха в карбюратор
Лишний воздух попадающий в топливную смесь, приготавливаемую карбюратором, обедняет ее и вызывает провал в работе двигателя. В случае, когда водитель сбрасывает газ, он будет обеднять смесь подающуюся через СХХ и двигатель будет глохнуть так как бедная смесь плохо горит и не дает нужного количества энергии чтобы вращать коленчатый вал.
В системе холостого хода карбюратора Солекс подсос воздуха возможен через уплотнительное кольцо электромагнитного клапана (ЭМК) и уплотнительное кольцо на винте качества топливной смеси. Их нужно проверить в первую очередь пытаясь самостоятельно устранить провал при сбросе газа.
Подробно о местах вероятного подсоса постороннего воздуха в карбюратор: «Как самому найти и устранить подсос постороннего воздуха в карбюратор».
Резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане (ЭМК) карбюратора Солекс 21083
— Пробуксовывает сцепление
Если ведомый диск сцепления изношен или поврежден передавать крутящий момент от коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки можно только поддерживая высокие обороты так как он пробуксовывает относительно маховика и нажимного диска. При сбросе газа (когда передача включена), обороты падают, их становится недостаточно чтобы обеспечить передачу крутящего момента от маховика, через ведомый диск на ведомый диск сцепления. Ведомый диск начинает проскальзывать, водитель ощущает рывки, двигатель пытается заглохнуть.
Исправить ситуацию можно только увеличением оборотов двигателя, нажав на педаль газа.
Чтобы устранить эту неисправность нужно для начала проверить и в случае необходимости отрегулировать привод сцепления, так как очень часто источник проблем — его неправильная регулировка. Подробности такой работы в статье «Регулировка привода сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Проверка привода сцепления ВАЗ 21083 (21093, 21099) при помощи рулетки
— Неисправна система зажигания двигателя
Утечка тока в высоковольтной части системы зажигания на «массу» через «пробитую» изоляцию высоковольтных проводов, изолятор свечей, крышку трамблера, крышку катушки зажигания снижает мощность искры на свечах. Для обеспечения мало-мальски приемлемой искры нужно поддерживать высокие обороты коленчатого вала. Если же они упали при сбросе газа проблема слабой искры сразу заявит о себе, двигатель задергается и попытается остановиться.
Усугубить ситуацию может наличие нагара на свечах зажигания (черного, масляного, смешанного и т.п.) так как по нему так же очень хорошо уходит искра.
Проблема слабой и сильной искры на свечах подробно рассмотрена в статье «Сильная и слабая искра на свечах, признаки и причины неисправности».
Проверка высоковольтных проводов — один из этапов общей проверки системы зажигания двигателя
Примечания и дополнения
— Перечисленные выше причины неисправности «двигатель автомобиля глохнет при сбросе газа» будут иметь место если двигатель автомобиля прогрет, воздушная заслонка карбюратора полностью открыта, привод дроссельных заслонок отрегулирован (заслонки открываются и закрываются своевременно, полностью и синхронно).
Карбюратор, глохнет при езде, чуть позже снова заводится и снова глохнет.
Всем привет. Купил машину и тут на тебе, глохнуть стала сразу же на следующий день. Чего я только не пробовал и в сервис отдавал, вроде делали, пару дней катался и повторно глохнет. Решил сам разобрать и все получилось.
К сведению: у меня карбюратор, но насос я поставил электрический, так как думал, что топлива не хватает из-за насоса. Потому, что тряпочка мокрая в жару помогла, но оказалось потом, что это просто совпадение. (есть такое решение перегрева механического насоса)
Симптомы: Машина заводится, прогревается и едет без проблем километра 3-5. Может и больше. Рекорд это примерно 15 и глохнет. Глохнет следующим образом: при том же нажатии педали газа обороты падают и машина замедляется, что бы продолжить движение нужно нажать в пол, тогда еще немного можно проехать, но все равно заглохнет и остановиться. Это у меня кстати было сразу после покупки. Все говорили по разному, типа вода в баке, засор карбюратора, высоковольтные провода. После проводов я понял, что то тут не так, как явно не хватает бензина, а подсказывают про провода?! и решил сам разобраться.
Спасибо Наилю Порошину! Вот ссылка на его канал : «www.youtube.com/user/karbnail" Я на его видео прокачался так, что теперь сам могу подсказывать и искать причину, а не менять все по очереди в надежде, что поможет.
Как искал причину: Так как топлива не хватает, а за подачу топлива отвечает сначала бензонасос, то проверил его. Снял топливный шланг с карбюратора и направил в бутылку, включил и все пошло отлично. Так насос работает, что же дальше на пути, а дальше карбюратор. Снимаю крышку карбюратора, смотрю в поплавковую камеру, а там все есть бензин есть, уровень в норме. Жму на тросик газа и из слоника идет струя, значит топливный жиклер не забит. Но не смотря на это я три дня подряд чистил карбюратор, выкручивал жиклеры, продувал очистителем, в другие дни шприцом с трубкой выкачивал бензин из этих камер, но безрезультатно.
Понял, что видимо с подачей что то не так, может воздух или грязь в баке или трещина в топливной магистрали. Вообщем поехал я за город, благо он близко. Почему за город, да потому, что при давлении на газ в горочку на скорости расход приличный, соответственной и заглохнуть шансы выше. Теория подтвердилась. На первой же горке глохну, газ в пол пока машина не заглохнет окончательно и сразу ключ поворачиваю в первое положение, что бы насос отключился. Останавливаюсь, включаю аварийку, ставлю знак аварийной остановки и давай разбираться. Снял кастрюлю (Черная штуковина с воздушным фильтром внутри) с карбюратора, потом снял крышку карбюратора и…
Нет бензина в поплавковой камере! Как! Ну зная что выключив включив зажигание я снова заведусь все собрал на 50% и поехал для проверки снова в горку, снова глохну, снова поворачиваю ключ в первое положение, останавливаюсь, включаю аварийку. (В этом случае я остановился в кармане, поэтому знак аварийной остановки уже не доставал). Снова снимаю кастрюлю с карбюратора, крышку карбюратора, смотрю и снова пусто.
Думаю, что этого достаточно для диагноза грязный бак, но решил еще попробовать набрать в булку и посмотреть струю. То что я увидел покажу на фотографиях ниже.
Только что включил насос.
Глохнет при снятии с передачи/плавают обороты/плохой ХХ и т.д — Решение проблемы!
(Возможно много текста)
Уже не один раз была у меня запись о том, что при снятии с передачи или торможении и последующем снятии (не всегда, но часто) холостые обороты начинают уверенно падать (до 500-600) потом выравниваются. Иногда дело доходило до того, что машина просто глохла! И на холостых работала не совсем ровно.
Такая проблема как оказалось случалась (случается) у многих, но причины у всех разные!
Так вот, в чем же может быть причина, если это не ДПДЗ, ДХХ, ДМРВ, даже не датчик скорости и уж тем более не модуль зажигания? Если стоят новые форсунки, шланг с ВУТа да и вообще, все работает.
Так вот, все вышеперечисленное у меня стояло новое или было исправно. Куда лезть я уже не знал… вчера позвонили одному знакомому мастеру, тот все послушал и сказал что может еще быть шкив коленвала. Мол там стоит резинка и бывает такое, что его просто проворачивает, т.к нету датчика на распредвале, ошибка не выдается. Ну думаю ладно, если не это, то уже не знаю что и думать… поехал я к нему в сервис, сняли шкив и что вы думаете? Он оказался хорошим…причем более чем. Сказать что я приуныл — ничего не сказать.
Тут он и говорит, заезжай в соседний бокс на диагностику, пусть проверят, хуже не будет.может все таки датчик какой.
Заезжаю я, подключают мой таз к компу, смотрят и видят, что все у меня хорошо! Даже более чем…
Но как же так?!
После того как машина подольше поработала, было выявлено что СО слегка занижено, а ХХ высоковат.
Начинают прибавлять СО машина на холостых начинает вести себя адекватней, работает ровно, без провалов. Соответственно расход топлива в час увеличивается, что тоже не хорошо.
Думали, думали, решили убрать СО полностью…а машина работает! Причем обороты держит 500-600…о_О
По факту должна заглохнуть.
Несомненный подсос воздуха. Но где? Начинаем рыть… пережимаем поочередно шланги с воздухом — все равно работает. Сняли гофру от воздухана с заслонки, закрываем ее ладонью — глохнет.
Снимаем дроссельную заслонку, светим на нее с обратной стороны переноской, а она просвечивается как небесный ангел… Т.е зазоры во круг самой заслонки очень огромны! Реально. Туда без труда наверное вошла бы металлическая линейка… Даже подгибать не было смысла. А недавно я ее еще и почистил, т.е смыл нагар и зазор стал еще больше… Почему во время ее мойки я на это не обратил внимание — хз…
В общем погнал в гараж, снял заслонку с б/у инжектора лежащего в гараже, прочистили ее, посмотрели — в 1000 раз лучше моей. Установили, запустили, начинаем убирать СО и машина сразу же глохнет. Победа!
В общем подредактировали еще показатели, поехал прокатился — совсем другое дело! Ощущение на реагирование педали газа уже совсем другие, ХХ стал стабильный и после целого вечера покатушек по городу/пробки/не пробки и сегодня утром, могу смело заявить что проблема падающих оборотов исчезла!
Теперь в моменты, когда я уже точно знал что сейчас у хх будет провал, обороты аккуратно спускаются вниз и ведут себя адекватно!
Так же сказали что некоторые настройки были видимо заточены под старый мотор, другие форсы и показания датчиков. Т.к я же мотор перебрал, датчики почти все заменил и форсунки у меня стоят новые. Из-за этого тоже работа была не совсем ровной.
Конечно в идеале поставить новую заслонку, но пока оставлю эту. Главное что проблема ушла!
Так что если вдруг у вас похожий «диагноз», посмотрите заслонку…дело может быть в ней! 😉
Мда…еще когда шкив откручивали, вывернул колеса и увидел что пыльник на гранате опять порвался! Я его менял 1,5 месяца назад! Из чего они блеъть делают эту резину?! Жесть… но да ладно, все равно буду менять коробку на днях, за одно и пыльники махну!) Всем добра, бобра и ровных холостых!=)
Двигатель автомобиля глохнет во время движения
Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Данная проблема может возникнуть из-за неисправностей в разных системах двигателя: топливной, зажигания и т.д.
Список основных неисправностей, приводящих к тому, что двигатель автомобиля глохнет на ходу
— Закончилось топливо в бензобаке
В одном случае показания датчика уровня топлива могут быть попросту не верны (он вышел из строя). В другом случае, даже если датчик показывает, что в баке осталось немного топлива, топливозаборник в такой ситуации затягивает со дна бензобака воду, грязь, осадки и отложения. На такой смеси двигатель работать не будет и заглохнет хоть на ходу, хоть на холостом ходу. Рекомендуется, во избежание появления такой проблемы, для профилактики, периодически промывать бензобак и топливопроводы.
— Обрыв или засорение топливопровода
Не закрепленные металлические и резиновые трубки топливопровода могут со временем переломиться и перетереться. Это вызовет утечку или сокращение подачи топлива в двигатель, и он заглохнет во время движения автомобиля. В качестве профилактики возникновения подобных неисправностей рекомендуется периодический визуальный осмотр топливопроводов на всем их протяжении. Также стоит ориентироваться на возникающий в таком случае устойчивый запах бензина.
Помимо этого, как описывалось выше, в топливопроводы может затянуть из бака всякую грязь и воду. В холодное время года наличие в топливопроводах воды может привести к их промерзанию.
Топливные шланги, обрыв или повреждение которых наиболее опасно, так как топливо может попасть на горячий коллектор и привести к возгоранию, состояние этих шлангов нужно отслеживать постоянно
— Отсоединение центрального провода высокого напряжения (бронепровода)
Плохо закрепленный центральный провод высокого напряжения от катушки зажигания к крышке трамблера может отсоединиться (соскочить) во время движения автомобиля, что приведет к исчезновению искры и остановке двигателя. В ряде случаев такая ситуация сопровождается хлопком в глушитель. Необходимо визуально убедиться в целостности центрального провода и плотности посадки его наконечников в гнезда катушки и крышки.
Центральный бронепровод
— Обрыв провода в цепи низкого напряжения
В первую очередь это провода низкого напряжения системы зажигания (идущие к катушке, трамблеру, иным приборам системы зажигания штекеры монтажного блока предохранителей). Во вторую очередь – это «массовый» провод, соединяющий АКБ и кузов («массу») автомобиля. Его обрыв или неплотное соединение приведет к остановке двигателя во время движения, с одновременным исчезновением света в контрольно-измерительных приборах на панели, отказом указателей поворота, звуковых сигналов и пр. Необходимо визуально осмотреть провода низкого напряжения, найти соскочившие наконечники, восстановить соединение «массового» провода. В помощь схемы системы зажигания 2108, 2109, 21099 и 2105, 2107.
— Нарушение угла установки опережения зажигания
Внезапное разрушение элементов распределителя зажигания (поломка или заедание пружин центробежного регулятора), ослабление крепления элементов и их смещение. Ослабление крепления самого трамблера приведут к смещению угла опережения зажигания в ту или иную сторону и остановку двигателя во время движения. Поможет в такой ситуации только визуальный осмотр трамблера и устранение неисправностей с последующей установкой момента опережения зажигания (2108, 2109, 21099 или 2105, 2107).
Трамблер автомобилей 2108, 2109, 21099
— Пробой конденсатора на «массу»
Неисправность для автомобилей ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания. Конденсатор на трамблере может внезапно выйти из строя, и двигатель заглохнет на ходу. Данная неисправность сопровождается «стрельбой» в глушитель. Конденсатор подлежит проверке и замене в случае неисправности. В качестве временной меры рекомендуется отсоединить его провод от зажима «К» прерывателя и двигаться дальше. Также можно использовать конденсатор звукового сигнала. Его провод соединяем с зажимом «Р» катушки зажигания, а корпус с «массой».
— «Подсасывание» постороннего воздуха в систему питания
Топливная смесь в таком случае сильно обедняется и двигатель глохнет. Привести к этому может плохо закрепленный карбюратор (воздух засасывается под его фланец) или впускной коллектор. Устраняется неисправность путем затяжки гаек крепления карбюратора и коллектора или замены прокладок под ними. Подробнее о «подсосе» см. «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».
Места подсоса постороннего воздуха в карбюратор на ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Сбились фазы газораспределения
Возможно слабо натянутый ремень ГРМ (на 2108, 2109, 21099) перескочил на зуб-другой.
Примечания и дополнения
— Помимо перечисленных причин внезапной остановки карбюраторного двигателя существует еще несколько иных. Например, попадание грязи в карбюратор и засорение жиклеров ГДС.
Почему при нажатии на педаль газа машина с карбюратором глохнет
В карбюраторе этот эффект реализуют сначала эмульсионные трубки, которые производят первичное смешивание топлива и воздуха в определенных пропорциях.
Несмотря на то что автомобили с карбюраторными двигателями давно сняты с производства, сотни тысяч, если не миллионы таких транспортных средств до сих пор ездят по дорогам России. И каждый владелец подобного транспортного средства должен знать, что делать, если при нажатии на газ машина с карбюратором глохнет.
Как работает карбюратор
В основе работы этого механизма лежит процесс, открытый итальянским физиком Джованни Вентури и названный его именем – воздух, проходящий рядом с границей жидкости, увлекает ее частицы за собой. В карбюраторе этот эффект реализуют сначала эмульсионные трубки, которые производят первичное смешивание топлива и воздуха в определенных пропорциях, а затем в диффузоре, где эмульсия смешивается с проходящим потоком воздуха.
Трубка Вентури, а именно ей являются диффузор или эмульсионная трубка, эффективно работает лишь при определенной скорости движения воздуха. Поэтому карбюратор оснащен дополнительными системами, нормализующими состав топливовоздушной смеси в различных режимах работы двигателя.
Карбюратор эффективно работает только когда все его части, а также двигатель целиком, исправны и настроены. Любой сбой приводит к изменению состава топливовоздушной смеси, что меняет скорость ее воспламенения и горения, а также выделяемое в результате сгорания количество выхлопных газов. Эти газы толкают поршень и через шатуны вращают коленчатый вал, который, в свою очередь, превращает энергию их движения в энергию вращения и крутящий момент.
Почему глохнет карбюраторный двигатель
Принцип работы автомобильного мотора, вне зависимости от вида топлива и способа его подачи, одинаков: попадая в цилиндры через впускные клапаны, топливовоздушная смесь сгорает, выделяя выхлопные газы. Их объем настолько велик, что давление в цилиндре возрастает, благодаря чему поршень движется в сторону коленчатого вала и проворачивает его. Доходя до нижней мертвой точки (НМТ), поршень начинает движение вверх, а выпускные клапаны открываются – продукты горения покидают цилиндр. Эти процессы происходят в моторах любого типа, поэтому далее мы будем рассказывать только о тех причинах и неисправностях, по которым карбюраторная машина глохнет на ходу.
Неисправности системы зажигания
Автомобили, оснащенные карбюратором, комплектовали двумя видами систем зажигания:
Контактная
В контактной системе скачок напряжения, необходимый для образования искры, формируется во время разрыва контактов, закрепленных на корпусе трамблера и вращающемся валу. Первичная обмотка катушки зажигания постоянно подключена к аккумулятору, поэтому, когда разрывается контакт, вся запасенная в ней энергия превращается в мощный скачок электродвижущей силы (ЭДС), что приводит к появлению скачка напряжения на вторичной обмотке. Угол опережения зажигания (УОЗ) выставляют поворотом трамблера. Из-за такой конструкции контакты и механическая система регулировки УОЗ являются наиболее уязвимыми частями.
Контактная система зажигания — вид изнутри
Выход катушки соединен с крышкой распределителя трамблера, от которой через пружинку и угольный контакт подключен к бегунку. Установленный на валу трамблера бегунок проходит мимо контактов каждого цилиндра: во время разрядки катушки образуется цепь между ней и свечой зажигания.
Бесконтактная
В бесконтактной системе распределительный вал головки блока цилиндров (ГБЦ) соединен с валом трамблера, на котором установлена шторка с прорезями, число которых соответствует числу цилиндров. На корпусе трамблера установлен датчик Холла (катушка индуктивности). Когда двигатель работает, распределительный вал вращает вал трамблера, благодаря чему прорези шторки проходят мимо датчика и формируют в нем импульсы низковольтного напряжения.
Бесконтактная система зажигания в разборе
Эти импульсы поступают на транзисторный коммутатор, который придает им достаточную для зарядки катушки и формирования искры мощность. На трамблере установлен вакуумный корректор зажигания, который сдвигает УОЗ в зависимости от режима работы силового агрегата. Кроме того, начальный УОЗ выставляют поворотом трамблера относительно ГБЦ. Распределение высокого напряжения происходит так же, как на системах контактного зажигания.
Неисправности
Вот основные неисправности систем зажигания:
Эти дефекты свойственны любым карбюраторным автомобилям. Но машины, оснащенные инжектором, их лишены из-за другой конструкции системы зажигания.
Неправильный УОЗ
Проверить УОЗ на карбюраторной машине несложно, для этого достаточно ослабить фиксацию трамблера и повернуть его немного по часовой или против часовой стрелки. Если параметр выставлен правильно, то при повороте в сторону увеличения УОЗ обороты сначала поднимутся, затем резко упадут и нарушится стабильность работы силового агрегата. Это происходит из-за того, что на холостых оборотах угол немного меньше, чтобы при резком нажатии на газ вакуумный корректор увеличивал УОЗ до того, на котором двигатель выдает максимальные обороты, что вкупе с впрыском дополнительного топлива обеспечивает высокую приемистость мотора.
Поэтому когда неопытный автовладелец говорит – давлю на газ и машина на карбюраторе глохнет, мы в первую очередь рекомендуем проверять положение трамблера.
Неисправный датчик Холла
Неисправный датчик Холла полностью блокирует работу силового агрегата, а для проверки подключите к его контактам осциллограф или вольтметр с высоким входным сопротивлением и попросите помощника включить зажигание и крутить стартер. Если измерительный прибор не показывает скачков напряжения, но питание на датчик поступает, то он неисправен.
Проблемы с проводкой
Проблемы с проводкой приводят к тому, что либо не поступает питание, куда нужно, либо сигналы, формируемые одним устройством, не доходят до другого. Для проверки измеряйте напряжение питания на всех устройствах системы зажигания, а также проверяйте прохождение низковольтных и высоковольтных импульсов (для последних можно использовать стробоскоп или любой другой подходящий инструмент).
Проверка напряжения на устройствах системы зажигания
Неисправен вакуумный корректор зажигания
Проверить его исправность сможет любой автовладелец. Для этого снимите с этой детали шланг, идущий к карбюратору, и заткните пальцем. Если корректор исправен, то сразу же после снятия шланга должны резко упасть холостые обороты, а также нарушиться стабильность работы мотора, а после затыкания шланга ХХ стабилизируется и немного поднимется, но не достигнет прежнего уровня. Затем проведите еще один тест, резко и сильно нажмите на педаль акселератора. Если нажимаешь на газ и машина с карбюратором глохнет, а после подключения корректора все работает нормально, то эта деталь исправна и не требует замены.
Плохие контакты
Чтобы определить подгоревшие контакты, снимите крышку трамблера и осмотрите их. Проверить работу контактного зажигания можно с помощью тестера или лампочки – вращение вала двигателя должно вызывать скачки напряжения. Чтобы проверить крышку трамблера, переключите тестер в режим измерения сопротивления и подключите его к центральной клемме и угольку, прибор должен показать примерно 10 кОм.
Неисправный бегунок
На бесконтактных системах бегунок оснащают резистором сопротивлением 5–12 кОм, проверьте его сопротивление, при необходимости замените. Проверяя контакты крышки трамблера, внимательно ищите малейшие следы выгорания – если они есть, меняйте деталь.
Неисправный коммутатор
Чтобы проверить коммутатор, измерьте напряжение питания и убедитесь, что на него поступают сигналы с датчика Холла, затем измерьте сигнал на выходе – напряжение должно быть равно напряжению аккумулятора (АКБ), а ток 7–10 А. Если сигнала нет или он не такой, меняйте коммутатор.
Пробитые бронепровода
Если бронепровода пробиты, то между ними и любой заземленной деталью будет проскакивать искра, а мощность и приемистость мотора сильно упадут. Чтобы проверить их на пробой, соедините отвертку с минусовой клеммой АКБ и проведите ей вдоль проводов, искра подтвердит их пробой. Если вы думаете, что провод оборван, подключите к нему, как можно ближе к свече, стробоскоп, если сигнала нет, то диагноз подтвержден (хотя может быть проблема с трамблером).
Пробитая или оборванная катушка зажигания
Чтобы проверить катушку зажигания, измерьте сопротивление обмоток:
Измерение сопротивления на катушке зажигания
Самый надежный способ проверить свечи – установить вместо них новый комплект, если работа мотора улучшилась, то диагноз подтвержден. Через 50–100 км выкрутите свечи, если они черные, белые или оплавленные, необходимо искать другую причину.
Неисправности системы подачи топлива
К системе подачи топлива относят:
Все элементы герметично соединены друг с другом и образуют замкнутую систему, в которой постоянно циркулирует топливо, ведь в карбюратор оно поступает под незначительным давлением. Кроме того, на многих карбюраторных автомобилях предусмотрена система вентиляции топливного бака, которая выравнивает давление в нем при испарении бензина из-за нагрева и снижении уровня топлива, вызванного работой мотора. Вся система подачи топлива находится в одном из трех состояний:
Проверка неисправностей в системе подачи топлива
Если все работает штатно, то карбюратору поступает достаточно горючего, поэтому его поплавковая камера всегда полна. Если же система не работает, то первым признаком является пустая поплавковая камера, а также отсутствие бензина на входе карбюратора.
Проверка системы подачи топлива
Чтобы проверить работу системы, снимите подающий шланг с карбюратора и вставьте в пластиковую бутылку, затем крутите двигатель стартером и подкачивайте горючее вручную. Если бензин не льется из шланга, значит, система не работает.
В этом случае действуйте так:
Последовательность проверки системы подачи топлива советуют проводить по следующей схеме: бензобак-насос-топливопровод.
Если же система работает, но неправильно, из-за чего заводится машина и глохнет, не важно, Нива или какая другая, например, иномарка, но карбюратор проверен и исправен, то поступайте так:
Отсоединение обратного шланга от карбюратора
Если топливо приходит к насосу, но не идет дальше ни в режиме ручной подкачки, ни при работающем моторе, значит, проблема в этой детали. Замените насос, затем проверьте, как работает ручная подкачка – после каждого нажатия бензин должен выходить из этого устройства небольшими порциями (несколько мл), но под хорошим давлением (длина струи не менее пяти см). Затем крутите двигатель стартером – если топливо не поступает, изношен шток, соединяющий распределительный вал и насос. В этом случае замените шток или сточите прокладку на 1–2 мм.
Подсос воздуха
Появление этой неисправности возможно в следующих местах:
Главным симптомом является снижение мощности и неустойчивая работа на холостых оборотах (ХХ). Причем ХХ выравниваются, если вытащить тросик подсоса, тем самым снизив подачу воздуха. Чтобы обнаружить дефектный участок, заводите двигатель с максимально вытянутым подсосом, затем открывайте капот и на слух ищите источник шипения.
Если такой поиск не помогает обнаружить проблему, то снимайте шланг с ВУТ и следите за работой двигателя. Сильное увеличение нестабильности, тряска и троение говорят о том, что подсос где-то в другом месте, а незначительное ухудшение подтвердит подсос в системе ВУТ. Убедившись, что в районе ВУТ подсоса воздуха нет, снимайте шланг с вакуумного корректора зажигания – незначительное ухудшение работы двигателя подтвердит проблему этой системы, а сильное говорит о пробое прокладки под карбюратором или его слабой затяжке.
Неисправности карбюратора
Вот наиболее частые неисправности карбюратора:
Переборка карбюратора — выяснение причин неисправности
Неправильный уровень топлива в поплавковой камере
Это приводит к тому, что карбюратор может как переливать горючее, то есть делать сильно обогащенную смесь, так и не доливать, формируя излишне обедненную смесь. Оба варианта нарушают работу мотора, вплоть до его остановки или повреждения.
Грязные жиклеры
Грязные жиклеры также обогащают или обедняют смесь, в зависимости от того, установлены они в бензиновом или воздушном канале. Причиной загрязнения топливных жиклеров является бензин с высоким содержанием смол, а также ржавчина, скапливающаяся в топливном баке.
Не работает клапан ЭПХХ
ЭПХХ снижает расход топлива при спуске с горки на передаче, если он не перекрывает подачу горючего, то машина карбюраторная с двигателем 3Е или любым другим глохнет из-за калильного зажигания раскаленных свечей. Если же клапан не открывается, то автомобиль получается завести и работать на холостых только при хоть немного нажатой педали газа или добавлении на карбюраторе холостых оборотов.
Ускорительный насос подает дополнительное горючее при резком нажатии на педаль газа, благодаря чему возросшее поступление воздуха не переобедняет смесь. Если он не работает, то при нажатии на педаль газа машина с карбюратором глохнет из-за сильной нехватки топлива в смеси.
Неисправен ускорительный насос
Еще одной причиной, по которой при нажатии на газ машина с карбюратором глохнет, является неисправный ускорительный насос. Когда водитель нажимает на газ, исправный карбюратор впрыскивает в цилиндры дополнительное горючее, обогащающее смесь, а корректор сдвигает УОЗ, благодаря чему двигатель резко набирает обороты. Проверить ускорительный насос несложно. Для этого снимите корпус воздушного фильтра и, смотря в большие диффузоры карбюратора (отверстия, через которые идет основной поток воздуха), попросите помощника несколько раз сильно и резко нажать на газ.
Просмотр диффузоров карбюратора
Если ускорительный насос исправен, то вы увидите тонкую струйку топлива, которую будет впрыскивать в одно или оба отверстия, а также услышите характерный прыскающий звук. Отсутствие впрыска дополнительного топлива говорит о неисправности насоса, а для его ремонта потребуется частичная разборка карбюратора. Если вы не знаете, как выполнять эту работу на вашей машине, то обратитесь к любому мотористу или карбюраторщику.
Не работает экономайзер мощностных режимов
Экономайзер мощностных режимов увеличивает подачу горючего при полностью нажатой педали газа и максимальной нагрузке на силовой агрегат. Если он не работает, то падает максимальная мощность мотора. Эта неисправность не проявляется при спокойной езде. Однако на высоких скоростях, когда мотор работает на оборотах, близких к максимальным, а педаль газа полностью выжата, неправильная работа этой системы сильно снижает мощность силового агрегата. В особо неудачных случаях возможен перегрев двигателя или его остановка.
Как определить причину плохой работы мотора
Без понимания принципов работы двигателя и его систем, невозможно определить, почему силовой агрегат вдруг начал сбоить или заглох, однако даже понимание принципов его работы бесполезно без умения правильно интерпретировать внешние проявления и результаты проверок. Поэтому мы составили обзор наиболее частых неисправностей карбюраторных моторов, приводящих к прекращению работы, а также их возможных причин и составили рекомендации по правильному проведению диагностики.
Помните, все это относится только к карбюраторным моторам, поэтому неприменимо к инжекторным (включая моновпрыск) или дизельным силовым агрегатам.
В этом разделе мы расскажем, как искать причину неисправности при тех или иных проблемах, которые возникают при эксплуатации карбюраторного автомобиля. В подавляющем большинстве случаев причиной дефекта является неисправность или неправильная настройка карбюратора, однако может влиять техническое состояние других систем.
Плохо заводится и глохнет на холодную
Если затруднен запуск непрогретого мотора или двигатель глохнет на холодную, но после прогрева ХХ стабилизируется и нет снижения мощности или ухудшения приемистости, а расход топлива не вырос, то вот возможные причины:
Решение проблемы плохого запуска на холодную
Более подробная информация об этих неисправностях и способах их устранения находится тут (Машина глохнет на холодную).
Плохо заводится и глохнет на горячую
Если холодный двигатель запускается легко, но после прогрева, как говорят водители, «на горячую», теряет мощность или глохнет, а также плохо заводится, то вот возможные причины:
Если же мотор не теряет мощности, но после прогрева неустойчиво работает на холостых, то, скорее всего, неисправна система ХХ карбюратора, ведь прогрев производится на режиме подсоса, а он предусматривает приоткрытие дроссельной заслонки и движение воздуха в обход системы ХХ. Более подробную информацию по причинам такой неисправности и способам ремонта вы найдете тут (Глохнет на горячую).
Нестабильный ХХ на всех режимах
Если глохнет машина на холостых оборотах, но двигатель не потерял мощности и приемистости, а расход топлива остался на прежнем уровне, то почти всегда виноват карбюратор, вернее его техническое состояние. Причем почти всегда это либо грязь в системе ХХ, либо неправильная регулировка этого параметра. Если же помимо плохого холостого хода машина теряет мощность или проявляются какие-то другие дефекты, то необходима полная диагностика силового агрегата и топливной системы. Более подробно обо всем этом читайте тут (Машина глохнет на холостых оборотах).
Холостые обороты двигателя
Глохнет при нажатии на газ
Если машина глохнет при нажатии на газ, не важно, какой тип карбюратора на ней стоит, Солекс, Озон или какой-то другой, простой проверкой не обойтись. Вот список возможных причин:
Более подробную информацию вы найдете тут (Глохнет на ходу).
Глохнет при отпускании педали газа или торможении двигателем
Если машина, например, Нива карбюратор, глохнет на ходу при отпускании педали газа, то причины такого поведения связаны с неисправностью системы холостого хода, в том числе ЭПХХ, который прерывает подачу топлива при торможении двигателем. При резком сбросе газа карбюратор постепенно переходит в режим ХХ, поэтому любая проблема в системе холостого хода приводит к недостаточному снабжению силового агрегата топливом.
Если же автомобиль тормозит двигателем, то есть движется с горы на передаче, но газ полностью сброшен, то ЭПХХ блокирует подачу топлива, но сразу же после надавливания на акселератор экономайзер должен возобновить поступление бензина. Зависание клапана, а также загрязнение его жиклера приводят к тому, что после надавливания на газ мотор не сразу заводится, или не включается вообще, если такое возникнет на извилистой горной дороге, то высока вероятность появления аварийной ситуации.
Зависание клапана в двигателе
Для неопытного водителя эта ситуация зачастую выглядит так — нажимаешь на газ и машина с карбюратором глохнет, нет ожидаемого рывка или плавного ускорения (зависит от многих параметров), из-за чего человек за рулем теряется и может допустить ошибку.
Мы рекомендуем доверять прочистку системы ХХ карбюратора профессионалам, ведь любая ошибка может еще сильней усугубить ситуацию.
Заключение
Если при нажатии на газ машина с карбюратором глохнет, то техническое состояние автомобиля оставляет желать лучшего: мы рекомендуем сразу же провести диагностику двигателя и его топливной системы. Не затягивайте с диагностикой и при возникновении других неполадок, так или иначе связанных с неисправностью карбюратора, в противном случае транспортное средство может заглохнуть в самом неудачном месте.