Поршень мопеда карпаты размеры

Содержание

Крохоборство)

Тут вам от сына привет)

На семейном совете решали с ним, что делать или ставит двигатель как есть (продавец говорил что откапиталил, новый поршень, сальники, подшипники, все дела) или же разобрать, всё проверит за одно глянуть что там и как плюс немного форсировать

Он разумно выбрал второй вариант) Хоть я и не сторонник большой мощности для первого выезда на моторизированной технике. но с точки зрения дальнейшей отказоустойчивости это беспроигрышный вариант!

Тем более, когда в виде запчастей с Крохой шло ещё полтора разобранных Д8М двигателя, то и думать нечего!)

Ну и просто же там всё устроено, ребенок раскидал двигатель буквально за час, периодически спрашивая совета что и как.

внутри как и обещалось, и подшипники

и сальник и магнит на магнето и даже похоже коленвал — всё новое)

Кстати — вот он, смешной такой)

но как же по корявому оно всё было собрано(((

шестерня коленвала была прикручена болтом на 3 витка (

замки поршневых стояли на 90 градусов, а шатун. Втулка в головке шатуна стояла со смещением и в итоге щёль для смазки пальца шатуна не совпадала со щелю во втулке.
А глядя на коленвал без следов балансировки — сразу дал задание сделать стенд для балансировки. Так что уже через некоторое время…

что высверлил, что болгаркой спилил и в итоге — теперь коленвал отбалансирован. Не в идеал. но насколько лучше чем было!

Да. кольца само собой подобрал к гильзе цилиндра (из трёх показал ему наилучшую). В комплекте было и 2 штуки новых, в них он подпилил торцы, до книжного зазора 0,1-0,12мм, при этом одно кольцо оказалось не совсем кольцом (ох уж эти новые запчасти!), так что второе поставил из имеющихся, но с минимальным зазором.

Никогда не начинайте полную разборку, не имей двойного или даже тройного запаса запчастей!

Так что ожидается если не гоночная Кроха, то уж по крайней мере вполне бодрая (вед и я тоже поезжу, пока электрона не сделаю)

И да, по давешнему эксперименту. а ведь работает) не в идеал. но гораздо лучше чем было

Сварил сыну приспособу для облегчения сборки, так что он вчера покрутил гаек)

Вот такая тренога из того, что под руку попалось

Кроховладельцы — можете поделиться фотографией как по заводу устроен натяжитель цепи? На нашей в комплекте натяжителя не было(

Жесть, а где приборы? Чудо минимализма! Надо бы бортовой компьютер поставить))))

Красно-чёрный — 100-процентное выигрышное сочетание!

После окончания сборки и обкатке двигателя. ждите видеообзор и тест драйв!

Комментарии 17

Классно получается, может его на мотор-колесо перевести с аккумулятором?)

Добрый вечер. Был давно Д1 и Д2. Третье кольцо было, купил уже таким. В качестве натяжителя идет колесико от спорт велика.

Был когда-то газик, правда с Д6. Шлифовал каналы в картере и цилиндре, чтоб хорошо стыковались, ступенька доходила до 5 мм. После сборки и обкатки разгонял до 48 км/ч (по велокомпьютеру). Но перекрутило коленвал! Слева часть, на которую насаживается магнит, оборвало вместе с магнитом. После замены коленвала в том же месте согнуло, больше я его не видел — продал.

Может это из-за высоких оборотов, может «помогли» исправность катушек и езда со светом.

жаль 2т, так дальше следующий этап был бы электронный впрыск и турбина)
P. S. Хороший у вас подход

Поддержу. Ох потрепала мне эта втулка нервы, когда у меня было такое чудо))

Отдай поршень токорю, пусть проточку сделает под третье кольцо. Будет под любую горку переть. Проверено на личном опыте. И в журнале мото в начале двухтысячных была статья про тюнинг этого мотора. Там рекомендации гонщиков. В прошлом на таких моторах гонять умудрялись по 100км/ч

читал про эту доработку — греется он говорят знатно с третьим кольцом.
Пуст пока так поездит, будет поршень ненужный — можно поэкспериментировать. а так поршень только один(

Я себе на Карпаты ставил трёхкольцовый поршень, Пер гораздо лучше, ничего не грелось, двиг не клинило, хотя нагрузки были просто сумасшедшие)
только там движка чутка другая V50 с кикстартером.

Не надо ему 3 кольцо!Дешка из за этого греется и теряет мощность, в обмен на минимальную и сомнительную прибавку в компрессии, люди которые устраивают гонки на советских мопедах ставят поршень с одним кольцом, наверное они не дураки.Лучше уж головку поджать, расширить отверстие в золотнике и поставить нормальный карбюратор к 60 вместо к 34д

если добавить одно кольцо, то он точно 100 гонять не будет, но тяга и в правду увеличивается. в идеале надо вылить поршень чуть выше размера стока и проточить головку так, что бы поршень не бил по ней. обрезать юбку поршня примерно что бы была похожа на поршень от приоры. Сделать тепловой зазор поршня и цилиндра в районе десятки и поставить одно кольцо 0.5 мм. вот тогда и поедет весело(физика рулит) проверенно…10 лет мото спорта

ещё забыл. окна в цилиндре сделать по больше

Я бы подшипник оставил закрытым-мало ли что в него попасть может из коробки. Но насколько помню свои мопеды в 80-х годах, тогда закрытых подшипников не было, смазывались маслом из картера и стоял сальник.

Подшипник у сцепления лучше всего оставить закрытым, так как на открытом туда попадает грязь и вылетает смазка.У коленвала подшипники должны быть открытые, для смазки смесью сальника и самих подшипников!Натяжитель можно сделать из натяжительного ролика грм ВАЗ 2108.Кстати, проверьте сальник, с ними вечная беда, бортик у сальника должен быть нормальным, сальник должен быть не дубовые, не треснутым, и должен без особого усилия одеваться на коленвал, ну и естественно не болтаться на нем.И да, у дешек со стороны зажигания пластина в которой находится сальник, у нее должна быть тонкая прокладка (можно конечно посадить на герметик, но с помощью прокладки регулируется посадка подшипника в корпусе и есть шанс зажать его)и конечно сальник не должен прокручиваться в посадочном месте.Фото, где должна быть прокладка(с завода она сделана из материала похожего на очень тонкий фторопласт 0,3 мм)
s020.radikal.ru/i707/1507/44/4a81ba0cf21d.jpg.

А вообще рекомендую посмотреть канал на ТЫтруба одного мопедного гуру, он разобрал и собрал не мало дешек :
www.youtube.com/channel/UC5REN4BNTPiJhtTBr1kYCNg

Удачи вам!Если что, прошу прощения за нудный рассказ и навязчивость, просто сам столкнулся год назад с этим делом без мануала и нормальных советов было поначалу очень трудно!

Вся правда! Дедушка Вагнер рулит! Надо еще ЗАН сконструировать и забыть о кулачках!

Источник

Запчасти для мопедов Карпаты, Верховина

Любая мототехника со временем изнашивается и просит замены некоторых деталей, узлов. Мопеды Карпаты и Верховина не являются исключением. В нашем магазине вы найдете любую необходимую запчасть для мопедов данных марок по самым выгодным ценам. У нас можно приобрести новый карбюратор, поршень или крышку на бензобак. Всё качественное и недорогое.

Карбюраторы, поршни, вилки, звезды и прочие детали

Широкий ассортимент запчастей для мопедов включает в себя:

вилку, звезды и звездочки;

карбюратор, крыло и коробку передач;

крышку барабана и бензобака, муфты;

поршень, сальник, прокладки и многое другое.

Вы можете быть уверенными, что наша продукция точно подойдет для вашего двухколесного транспортного средства, и вы снова сможете передвигаться на нем после замены деталей.

Надежные запчасти для мопедов Карпаты, Верховина

Компания «МотоИмпорт» работает со всеми регионами России. Заказав запчасти для мопедов Карпаты и Верховина у нас, вы гарантированно получите их в своем населенном пункте уже через 5-7 дней. Также возможна отправка продукции в Беларусь и Казахстан.

Ассортимент новых запчастей «Карпаты» включает в себя двигатель, сцепление, поршень. Мопеды этой модели, а также «Верховина» отличаются неприхотливостью в обслуживании. Кроме того, стоимость комплектующих к ним является доступной.

Запчасти для мопеда «Карпаты» постоянно в наличии. Их можно приобрести недорого. Этим обусловлена популярность мототехники в нашей стране. Многие комплектующие совместимы с другими моделями мототехники, что можно уточнить у консультантов магазина.

Особенности запчастей «Карпаты»: поршней, колес, сцепления

Несмотря на то, что запчасти для мопеда «Карпаты» стоят недорого, для их производства применяются высокопрочные материалы, в том числе нержавеющая сталь, пластик, полимеры. Другими преимуществами комплектующих можно назвать:

Владельцы мототехники смогут самостоятельно заменить колеса. В мастерской довольно быстро можно выполнить установку нового сцепления или двигателя. От длительного простоя избавят фирменные поршни. Мопеды после апгрейда будут работать еще лучше!

Надежные запчасти для мопеда «Карпаты», «Верховина»

Помимо запчастей для мопеда «Карпаты», также в наличии комплектующие для «Верховины». Заводского производства детали обладают большим рабочим ресурсом, не меньшим, чем у запчастей первоначальной комплектации. Качественные комплектующие помогут существенно увеличить интервал между техническими обслуживаниями. Лучшее соотношение цены и качества. Ждем ваших заказов, обращайтесь!

В интернет-магазине широко представлены запчасти на «Карпаты», а также на достаточно популярные мопеды «Верховина». Мототехника данных моделей привлекательна дешевизной обслуживания, в чем можно убедиться на стоимости комплектующих и деталей.

Широкий ассортимента магазина позволяет купить двигатель, сцепление, а также прочие узловые элементы. Фабричного производства коленвал, карбюратор, поршневая группа отличаются высоким качеством сборки, что гарантирует длительный срок эксплуатации.

Оригинальные запчасти на «Карпаты», мопед «Верховина»

Стоит отметить, что оригинальные запчасти на «Карпаты» произведены из высокопрочных стальных сплавов, а также других надежных материалов. Это же касается комплектующих на мопед «Верховина». Другими преимуществами продукции можно назвать:

Действительно мототехника указанных производителей намного дешевле в обслуживании и содержании по сравнению с мопедами японских брендов. Кроме того, представленные в каталоге двигатели, поршневые группы и многие другие комплектующие помогут не только отремонтировать мототранспорт, но также модернизировать его.

Купить сцепление, коленвал, карбюратор к мототехнике

Чтобы правильно купить сцепление, коленвал или другие детали, стоит уточнить совместимость комплектующих с конкретной моделью мототранспорта. Квалифицированные консультанты магазина помогут выбрать запчасти на «Карпаты», а также все, что нужно для ремонта мопеда «Верховина». Для всех покупателей доступны отличные цены, а также большой ассортимент товаров. Обращайтесь!

Источник

Поршень мопеда карпаты размеры

Эта страничка посвящена мопеду «Карпаты» больше года я

собираю информацию о этом чуде техники вот некоторое количество найденной

Небольшое лирическое вступление.

Здравствуйте, уважаемые посетители нашего сумасшедшего мотодома!

А особенно приветствую счастливых обладателей отечественного мотошедевра по имени

«Мокик Карпаты». Вы удивитесь :- «а чего эти МОТО D ОМщики застряли на

пера, то бишь клавиатуры ПК и расскажем вам о всех соплях этой техники и о

эта имеет право считаться неубиваемой, почти бессмертной. Но не из за

надежности и неприхотливост и( которыми Карпаты, далее-Карп, не блещет). Все дело в

терпении его владельцев. Эти отчаянны е( вы, товарищи!), в сотый раз

«рассыпавшись» посередь дороги, вздохнув (судьба, что поделаешь. ), снова и

снова пытаются вдохнуть жизнь в свою железную занозу. Хорошо, если

остановишься и скажешь себе это просто хлам и он должен умереть. И купишь

нормальный мотоцикл. А если нет. Что же, попробуем разобрать, чем

болеет Карп и с чем его едят 🙂 Обыкновенный Карп-плавает в воде, ловится на

может похвастать статью и отменным вкусом, зато-является отличным средством

самоистязания для своего владельца. За этот садизм он (Карп) от нас и

получи т( закатываем рукава)!

Чтобы «вдохнуть» жизнь в Карпа, нам потребуется сварочный аппарат и набор слесарного инструмента, включая ножовку по металлу.

Начнем с основы конструкции-слабенькой Карповской рамы:

Самое слабое место-верхние крепления мотора, почти у всех б/ушных Карпов моторы

висят на 2-х задних креплениях, верхние расшатаны или оторваны. Усилить их можно

накладками из Змм-стали. Накладки по форме должны повторять крепления но быть

длиннее настолько, чтобы соприкасаться с двумя несущими трубами рамы.

Накладки привариваются к обеим трубам и к кромкам креплений двигателя.

Втулка («колонка») передней вилки «Карпат» на заводе крепится очень слабым сварным

Общее усиление рамы. Нужны две стальные трубы 15×1,5, их вы приварите

между нашими самодельными накладками на втулку передней подвески и нижней частью

рамы, по обе стороны от двигател я( трубы нужно изогнуть так, чтобы между ними и

мотором оставался небольшой зазор). Неплохо было бы еще сделать из листовой

защита нежного Карповского картера от гравия и «приседаний на брюхо». Крепление

защиты-за приваренные к установленным нами усилительным трубам проушины, болтами

М8. И еще-раму не мешает нормально покрасить. Я пользуюсь для покраски

Очистить раму от старой краски можно проволочными щетками-крацовками (насадки на

-задний маятник крепится на оси через сайлентблоки.

На плохой дороге его может «водить» на полсантиметра в

стороны, ухудшается устойчивость машины, может слететь цеп ь( если плохо

натянута), а если цепь заклинит-есть шансы повредить коробку передач.

Если среди ваших знакомых есть токарь-можно заказать ему

маятника. Купите пресс-масленки с установочной резьбой Мб, просверлите в гнездах

размера и шага, что и на масленках. Это-смазка узла. Установите втулки на

место сайлентблоков (не забудьте совместить смазочные отверстия в гнездах и во

узел не летела пыль по обеим сторонам каждого узла надо установить резиновые

шайб ы( снаружи они будут прижаты металлическими шайбами крепления

маятника). Задние амортизаторы можно заменить на мотоциклетные.

На переднюю вилку стоит подыскать большой мотоциклетный гофр-он не так быстро

рвется, как родной «Карпатский». Края гофра фиксируются на корпусе и

штоках вилки изолентой или хомутиками.

колес от мопеда «Рига» или «Верховина».

Головки спиц этих колес крепятся в отверстиях ступицы «напрямую»

градусов и работают на срез, чаще рвутся.

Тормоза :- Никудышние, как

и все, что выпускает Львовский мотозавод для этого мокика. Один из авторов нашего сайта, Райдер, подробно рассказывает, как их доработать, не буду повторять здесь им сказанное.

Самое слабое место моторов » V 50″, » V 501 «-корзина сцепления.

Стоит воспользоваться советом по доработке сцепления Ярославского самоделыцика Саши

-внешняя чашка с лепесткам и( «корзинка») крепится к ведущей шестеренке шипами с

При работе двигателя эти шипы постепенно расшатываются и в конце концов шестеренка

отрывается. Во избежание этого нужно сваркой закрепить шипы шестерни в пазах

«корзинки». Хрупкие пластмассовые ведомые диски сцепления лучше заменить

крепятся к выжимному диску через пазы в форме замочной скважины. По обеим

сторонам этих пазов просверлите небольшие отверстия-после сборки сцепления

через них пропустите проволоку, она зафиксирует диск от «несанкционированного»

На внешнюю чашку корзны сцепления полезно приварить (по

кромке) стальное кольцо-против «распускания» лепестков. На обычном мопеде это

можно и не делать, но если вы собираетесь его далее форсироват ь- (см.также

статьи по форсажу на нашем сайте )- пригодится.

-35 градусов к продольной оси цилиндра. Далее-поршень и кольца. Зазор между поршнем

и стенкой цилиндра должен быть 0.05. 0.07 мм (проверяется специальным щупом),

а «на глаз» можно проверить так :- смазать маслом поршень и цилиндр,потом опустить

поршень в цилиндр. Если поршень под собственной тяжестью резко проваливается

вниз или застревает-поршень к цилиндру не подходит. В норме он должен плавно опуститься

вниз. Крышку поршня и камеру сгорания (внутренняя сторона головки цилиндра)

можно (и нужно) отполировать (тканевым тампоном с полировальной пастой ГОИ)

— это уменьшает скорость образования нагара.

Правильность заводского подбора поршневых колец

между концами колец (т.н. «тепловой зазор») при этом должен в норме быть

Алюминиевую прокладку под головкой цилиндра лучше заменить самодельной

из листовой меди той же толщины.

воды. Лучше всего зафиксировать все разьемы матерчатой изолентой на резиновом

клею или герметике, ею же обмотать снаружи пучки проводов, а так же бобину.

При ремонте будет неудобно все это разматывать, потом наматывать

доработок мокика :- Стандартные алюминиевые крепления руля быстро «слабеют» и не

позволяют жестко зафиксировать руль. Лучше заменить их на стальные от любого

-Также следует заменить ручку газа (и левую ручку, если у вас мокик

с ножным переключением передач) на подходящую мотоциклетную.

мопеда можно также заменить мотоциклетным (и закрепить его болтами непосредственно на

раме, а не к хрупкой пластиковой коробке, как «оригинал»).

велосипедных бардачков, повесьте их под бензобаком.

Вместо болтающейся под

И если вы уверены, что усилия потрачены не зря, не

Дорожный ветер вам попутчик.

лучше-ездите на нормальных мотоциклах или стройте мопеды и мотоциклы сами.

Прогрессивная характеристика.

Доработка мопедных тормозов.

Вздох полным цилиндром

Мокик ради двигателя

ВЫ ФОРСИРОВАЛИ ДВИГАТЕЛЬ? ЗНАЧИТ, В ЗАЕЗДЕ ВАМ НЕТ КОНКУРЕНТОВ!

нужного уровня, заполнив эпоксидной смолой с алюминиевым порошком. Все поверхности тщательно зачистим и заполируем.

Напильником и надфилем выпилим в гильзе окна согласно развертке цилиндра. Продувочные каналы подгоним по цилиндру в продольном «а» и поперечном «6» сечении.

В алюминиевом цилиндре при помощи шарошек увеличим сечение продувочных каналов по размерам гильзы. Подгоним сечение окон перепускных каналов в плоскости разъема цилиндра и картера. При их расточке необходимо соблюдать симметричность.

Теперь можно приступить к запрессовке гильзы. Ставим их на ровную поверхность. Цилиндр нагреем до 300—350 градусов С и наденем на гильзу до полной посадки, следя за совпадением продувочных каналов с окнами. Первые несколько секунд цилиндр и гильза свободно проворачиваются, этого достаточно для совмещения отверстий.

Напильником снимаем фаски с кромок окон цилиндра.

По окончании доводочных работ проводим полировку всех каналов и окон.

Заканчивается первый этап сборки установкой в картере коренных подшипников. Половинки картера нагреваем на электроплитке или в воздушной бане до 70—80 градусов С. Затем запрессовываем подшипники. Между половинками вкладываем заводскую прокладку, предварительно смазав ее тонким слоем герметика ВГО-1, устанавливаем коленвал, собираем коробку передач, завинчиваем все винты.

Подбираем поршень с одним стальным кольцом толщиной 1 мм и с диаметром отверстия под поршневой палец 10мм.

Для улучшения динамики газового потока со стороны впуска (вид А) подрезаем юбку поршня по размерам впускного окна

Рекомендуем произвести притирку поршневого кольца в канавке. Для этого установим кольцо на поршень и, смазав моторным маслом, вставим поршень в цилиндр на глубину 10—15 мм. Вращая его, добьемся свободного проскальзывания кольца в поршневой канавке. Затем, промыв поршень в бензине, снимем кольцо и установим стопор. Для этой операции нужно правильно произвести разметку — убедимся, что стопоры находятся в местах, свободных от окон.

Размер зазора в поршневом кольце устанавливаем 0,1—0,12 мм. Головку поршня тщательно полируем.

Для двигателя малых объемов широкое распространение получила камера сгорания со смещенной сферой — «жокейская шапочка». Весь объем камеры завариваем аргонной сваркой, предварительно завернув в гнездо чистую ненужную свечу. Расточку новой камеры проводим в четырехкулачковом патроне на токарном станке. Нарезаем резьбу М14х1,25 под свечу зажигания. Тщательно полируем поверхность камеры. Для уплотнения головки применяем свою алюминиевую прокладку.

карбюратор, зафиксировав штифтом. На фланце закрепляем каркас из стальной проволоки, на который надеваем мешочек иа поролона.

Второй этап — сборка двигателя согласно заводской инструкции. При установке цилиндра вырежем под него новую прокладку из ватмана, смазав ее тонким слоем герметика ВГО-1. Проследим, чтобы прокладка и излишки герметика не попалив продувочные каналы, а сама прокладка расположилась вровень с окнами.

Впускной патрубок крепится на цилиндре двумя шпильками, прокладка также вырезается из ватмана по размерам окна и смазывается герметиком ВГО-1.

Фланец глушителя крепится к цилиндру двумя шпильками, уплотнение — асбестовая нить.

Обкатку форсированного двигателя производят согласно инструкции. Нельзя перегружать двигатель, развивая максимальные обороты.

Регулировке подвергаются карбюратор и свеча зажигания. Опережение зажигания устанавливаем—1,6 мм до верхней мертвой точки.

Регулировку карбюратора начинаем с богатой смеси и постепенно переходим к бедной, избегая заклинивания или поломки поршня. Начнем операцию с установки главного жиклера 120-125. Если прогретый двигатель на второй передаче не работает на максимальных оборотах или на низких передачах при максимальных оборотах дает перебои — это говорит об очень богатой смеси. Уменьшим главный жиклер, взяв смежный размер.

Далее работу оцениваем по состоянию свечи и по максимально развиваемым оборотам двигателя. После пробега 1- 2 км на максимальной скорости остановите двигатель и выверните свечу. Черный нагар на электродах и корпусе говорит о чрезмерно обогащенной смеси. Обгоревшие электроды с капельками расплавленного металла, белый изолятор и светлый корпус — о бедной. При правильно подобранном составе электроды остаются сухими, изолятор окрашен в кофейный цвет, а корпус в темно-серый, без следов нагара.

Работу двигателя на режимах с минимально открытым дросселем определяют жиклер и регулировочный винт холостого хода.

Карбюратор нужно отрегулировать так, чтобы двигатель переходил с одного режима на другой плавно, без провалов мощности. И при быстром сбросе ручки газа, не должен глохнуть.

Горячий литовский парень.

Источник