Смена сверловки с помощью проставок
Друзья, небольшая история.
Жил-был человек по имени В. Была у него машина по названию М и модели 3. Вот там сверловка на дисках была 5*114,3. Машина М3 была успешно продана. Но из-за того, что с покупателем по имени А не сошлись в цене, диски со сверловкой 5*114,3 остались у человека по имени В 😉
Подытожим: у человека по имени А есть крутая тачка М, а крутые диски со сверловкой 5*114,3 остались у меня у человека по имени В.
Теперь у человека по имени В есть машина со сверловкой 5*108. И диски 5*114,3. Задача: придумать что-то, что позволит напялить 114,3 на 108.
Для этого можно применить проставки!
Есть чертеж
Может быть кто-то видел готовые варианты решения данной проблемы или за определенную мзду возьмется изготовить?
P.S. Да, речь идет не о тойоте :))
————————————
Замерил шпильки. Они длиной 28 мм. Это означает, что их надо или
а) укорачивать. Что потом может сыграть злую шутку, при установке других дисков.
б) делать проставки толщиной 30 мм.
Но я не любитель такого вида машины, когда колеса ширше кузова на полметра, по мне — это совершенно не эстетично. Уж не говоря про то, что грязь и камни, летящие из-под колес, будут постоянно портить кузов.
Видимо это литье останется для меня несбыточной мечтой.
Хотя, есть еще один вариант… Поменять машину на авто с такой сверловкой %)) Например на ту же мазду 3 в новом кузове :))
Изменить PCD на диске? Это тоже к нам.
Еще одна статься из серии «А вот что мы еще умеем»
С запросом «можно ли на диске сделать новые посадочные отверстия?» к нам обращаются достаточно часто. И, как ни странно, во многих случаях нам приходится отказывать. А все из-за конструкции современных дисков. Большинство из них на обратной стороне между имеющимися отверстиями имеют пустоты. Вот, на этом фото хорошо видно:
В каких случаях все-таки можно выполнить такую работу?
Во-первых, если разница между новым и старым PCD невелика. К примеру, 5х114,3 изменить на 5х112. Это делается путем увеличения диаметра отверстия со смещением его центра. То есть новое отверстие как бы поглощает старое.
Во-вторых, если тех самых пустот нет. Ну, тут все очевидно – между существующими отверстиями просто делаем новые.
В-третьих, есть еще так называемые «бланки», то есть заготовки дисков. Это по сути уже полноценные диски, просто у них еще нет посадочных отверстий. Вот такие:
Места, где будут наши новые отверстия, покрупнее:
На примере этих самых дисков VMR покажем основные этапы технологического процесса.
Задача: из «бланков» сделать 5х120 с центральным отверстием 72,6
Сначала растачиваем центральное отверстие:
Все работы делаются вот на таком координатно-расточном станке:
Готовое центральное отверстие с фаской:
Теперь в нужных точках сверлим отверстия:
С обратной стороны:
Осталось только упаковать обратно в коробки и передать готовые диски заказчику:
Вы можете сказать: ну да, когда переделываем 5 отверстий на 5 или 4 на 4, все понятно. А вот мне нужно переделать 4 отверстия на 5 или 5 на 6. Сможете? Сможем, конечно. Но сначала, возможно, будем стараться вас от этого отговорить. Потому что в некоторых случаях стенка между отверстиями получается слишком тонкой, и гарантировать прочность уже нельзя.
Вот пример такой работы. Отговорить клиента от данноой затеи не удалось, и, сняв с себя всякую ответственность за прочность получившейся конструкции, мы переделываем диск с 6х139,7 на 5х139,7:
Клиент доволен. Благополучно ездит. Но, повторюсь, мы это сделаем, если вы захотите, но делать так из соображений безопасности не рекомендуем.
Спасибо всем прочитавшим! Удачи на дорогах!
Смена сверловки с 5-100 на 5-114.3
Получилось так, что зимой я езжу на 17 дисках
но так как мои XXR522 были проданы, стал выбор дисков
но все диски которые были с сверловкой 5-100 мне не нравились
и было решено сменить сверловку. Сперва думал менять и переделывать ступицы, но понял что это слишком дорого и бесмысленно
и было решено искать проставки
хотелось проставки качественные и не широкие
китайские исключил сразу, так как минимум они идут 20мм, а хотелось 15.Ну и качество смущало
И тут я нашел контору вектор, которая занимается проставками, почитав отзывы(а они были положительные)рискнул заказать.
Проставки сделаны именно под пои ступицы и колеса, т.е центровочные отверстия ступиц 54.1 и колес 73,1.
ну и естественно смена сверловки с 5-100 на 5-114.3 и ширина проставок 15мм
Но по приходу не обошлось без подгонки
длина шпилек оказалось сильно большой и выпирали из за проставки
поэтому пришлось отрезать шпильки на ступицах примерно на 2мм, но так же и с гаек, которые пришли вместе с проставками пришлось снимать эти же 2 мм
При помощи болгарки через час все проставки стояли на своем месте
ну а какие поставил диски на зиму, в следующей записи…
Переход на разболтовку 5*114,3. Часть 1.
Всем привет.
Разболтовка лягушачья сранная 4*100 надоела. Хрен найдешь нормальные кованные диски (SLIK, VSMPO, СМК, КУМЗ, ZEPP…) в 17 размере. Если появляются на профильных форумах на продаже, то сразу улетают. И ценник вообще не гуманный. Поэтому решил изменить разболтовку на 5*114,3. В такой разболтовке дисков в размере 17-18 намного больше. Да и Веста не смотрится на колесах меньше чем R17.
Первая идея была все поставить от спорта. Но ценник за поворотный кулак со ступицей вообще не гуманный. Решил по мониторить каталоги и сайты. Решение было найдено.
Купил подшипники ступичные, ибо левый уже подает звуки. У кого на каком пробеге наступает вой подшипника. У меня началось на сотке. Купил ступицы. Начнем переделывать.
Концепция такая, что все сделать на каталожных деталях. С минимальными переделками.
Следите за новостями.
P/S:
На Весте если быть точнее установлены ступицы, гранаты, подшипники ступичные. Суппорта и тормозные диски от Ниссан Микра. Потом уже это перекачевало в Рено влагалище. Ну и соответственно в Весту. Рассчитывал ли автопроизводитель это уж вопрос не ко мне.
Можете посмотреть Тех характеристики донора Микры.
Это для того чтоб люди понимали от чего все стоит и не задавали глупых вопросов про то что не хватает тормозов и надёжности узлов подвески. Поэтому и все это заменяется от автомобилей которые массой и мощностью поболее чем Микра.
Разболтовка колесных дисков таблица совместимости
Замена штатных колесных дисков на диски иной формы или размера, несомненно, может придать вашему автомобилю эксклюзивный вид. Подобный тюнинг очень популярен, и практикуется большинством автовладельцев. Но взять и поменять колеса на более красивые просто так не получится. Здесь важно учитывать некоторые технические параметры, предусмотренные заводом-изготовителем авто и производителями дисков.
Советуем ознакомиться со статьей про то, какие диски лучше для авто.
Как маркируются диски
Любой диск имеет индивидуальную маркировку, указывающую на:
•количество отверстий для крепления к ступице;
•диаметр условного круга, проходящего через оси этих отверстий;
Разболтовка колесных дисков таблица совместимости
Разберем пример полной маркировки 9JX16 Н2 5/112 ET 35 D 66.6
9 – ширина диска (в дюймах);
J – обозначение, указывающее на то, что диск предназначен для моноприводного авто (диски для полноприводных машин обозначаются двумя литерами JJ);
X – способ изготовления диска (литой);
16 – установочный диаметр (в дюймах);
H2 – маркировка, указывающая на число кольцевых выступов, удерживающих бескамерную шину (2);
5/112 – количество крепежных отверстий/диаметр круга, на котором они расположены (разболтовка);
ET 35 – величина вылета диска (в миллиметрах);
D 66.6 – диаметр центрального (ступичного) отверстия диска.
Как определить разболтовку
Для каждой марки и модели авто предусмотрены индивидуальные параметры разболтовки. Для этого существуют специальные таблицы, исходя из которых и можно подобрать диски.
Если нет возможности воспользоваться таблицами, или если вашего авто в них нет, разболтовку можно определить самостоятельно. Для этого считаем количество отверстий для крепления диска. Первый параметр есть. Определить диаметр круга, на котором расположены отверстия немного сложней.
Для дисков с 3 отверстиями измеряем расстояние между стенками соседних отверстий, и умножаем его на 1,155. Полученный результат и будет искомым диаметром.
У дисков с четырехточечным креплением измеряем величину промежутка между стенками противоположных отверстий и множим его 1,414.
Для пятиболтовых колес меряем расстояние между двумя дальними отверстиями через одно, и умножаем на 1,701.
Величина вылета диска
Вылет является одним из важнейших критериев для подбора дисков. Он определяет расстояние между вертикальной осью симметрии диска и плоскостью соприкосновения диска к ступице.
Дисковый вылет бывает:
•положительным (вертикальная ось диска расположена сзади привалочной плоскости);
•нулевым (ось диска накладывается на привалочную плоскость);
•отрицательным (ось диска располагается спереди привалочной плоскости).
Параметры вылета дисков строго регламентированы заводом-изготовителем автомобиля, и напрямую связаны с кинематикой подвески. Изменение штатной величины вылета допускается не более чем на 5 мм.
Ниже представлены таблицы с указанием разболтовки, вылета и диаметра центрального отверстия дисков для популярных моделей авто.