Как менялись полицейские автомобили в США с 1950 по 2017 года
Красивая анимация с полицейскими автомобилями марки Форд
Компания «Ford» представила новый автомобиль для полиции США. Его отличительной особенностью является не только новая внешность, но и совершенно иной тип силового агрегата, который использовался и применялся на протяжении долгих десятилетий на полицейских автомобилях Северной Америки, которые были созданы для преследования и перехвата нарушителей правил дорожного движения и в том числе преступников. В новом автомобиле Ford установлена гибридная силовая установка. Похоже это первый в мире экологически чистый автомобиль для полиции, который будет в дальнейшем массово закупаться органами правопорядка.
В честь нового витка в производстве автотехники было снято видео, в котором наглядно было показано, каким образом менялись автомобили компании «Ford» начиная с 50-х годов и заканчивая нашими днями. Но прежде чем приступить к просмотру видео-ролика мы хотим уважаемые читатели поближе вас познакомить с определенными фактами, которые окружают эти необычные во многих отношениях автомобили.
Смотрите также: История электромобилей начала XX века
Компания «Ford» осознала важность государственных контрактов с того самого момента, когда Генри Форд создал свой первый сборочный конвейер, случилось это в 1913 году. К 1956 году компания обладала уже монополией на поставку полицейских автомобилей и 70% всего рынка в этом плане были в ее руках. Вот как проходило развитие самого стиля этой удивительной спецтехники. Осветим специально для читателей некоторые аспекты данного эволюционного процесса.
На фото модель автомобиля 1954 Ford Mainline.
В 1952 году полицейские машины марки Ford, созданные на основе авто-седана Mainline, предлагали полицейским не намного больше замысловатых «фишек» и профессиональных удобств в сравнении со стандартной автомоделью. В них была улучшена топливная потребляемость и естественно экономичность. а заодно был увеличен багажник для радио. Этот полицейский вариант автомобиля отличался лучшей управляемостью. В более поздние годы компания «Форд» модернизировала эти автомобили установкой на них новых двигателей Interpector V8, а также удобными «24 hour duty front seats» в том числе и для прикуривателя, рассчитанными на долгое использование в течение рабочего дня. Подстаканников в те времена на американских автомобилях еще не было.
На фото модель автомобиля 1956 Ford Mainline.
В конце пятидесятых годов полицейские машины в Америке стали гораздо безопаснее, получив для себя не только двигатели по 215 л. с., но и еще утопленное рулевое колесо, оббитую мягким материалом переднюю панель и дверные безопасные замки, а также переднюю подвеску на шаровых шарнирах.
На фото модель автомобиля 1964 Galaxie 500.
В начале шестидесятых годов началась экспансия компании «GM» на вотчину госзаказов автомашин Ford, но продлилась она недолго и закончилась для «General Motors» ничем. Самым массовым полицейским автомобилем в те годы была модель Galaxies, ее чаще всего можно было встретить в засадах и у кафе с пончиками.
В движение этот гигант приводился огромным V8 6.4 литра двигателем мощностью более 400 (!) л.с. и это надо заметить в шестидесятые годы. Столь высокую мощность двигатель развивал за счет установки на него дополнительных сдвоенных карбюраторов, всего их было три. Уйти от такого автомобиля можно было только на более маневренном и легком европейском спорткаре.
На фото модель автомобиля 1971 Custom 500.
Правда выдавались такие автомобили для работы не всем офицерам, а менее удачливые коллеги были вынуждены нести службу на более скромных автомобилях седанах марки Форд.
На фото модель автомобиля 1985 Ford Mustang SSP.
В восьмидесятых годах начали появляться полицейские Мустанги смонтированными на них спецпакетами. В спецпакет входили 5.0 литровый двигатель с кованными поршнями и «полицейская» усиленная подвеска. На автомобилях для спецслужб тоже устанавливались дисковые тормоза, а пол машины делался из более толстой стали, а еще на них стоял более мощный генератор.
К сожалению не всем «копам» удавалось довольствоваться Мустангами, поэтому с 1983 года многие офицеры полиции оказались за рулем автомобилей LTD Crown Victorias. Квадратный, но выразительный седан мы с вами знаем друзья по американским фильмам 80-х годов.
На фото модель автомобиля 1988 Ford Crown Victoria.
Эти модели автомобилей шли с инжекторными 5.8 литровыми двигателями V8 мощность которых тогда шокировала всех ветеранов полицейской службы, мощность автомобилей была 165 л.с. с 393 Нм максимально крутящего момента. Двигатель агрегатировался совместно с 4-ступенчатой автоматической КПП для его максимальной производительности. В принципе маломощность двигателя оказалась не таким уж и страшным грешком, потому что преступники в то время ездили по стране еще на более медленных автомобилях, за исключением нарушителей порядка из Майами.
На фото модель автомобиля Ford Crown Victoria Police Interceptor.
Сотрудники полиции пересели на автомобили Crown Victoria Police Interceptor в 1992 году. Настоящие ценители американского спецтранспорта скорее могут вспомнить второе поколение этих автомашин дебютировавшее в 1997 году. А именно, 4,6- литровый V8 мотор под капотом и заявленная максимальная скорость автомобиля в 240 км/ч. Качество сцепления с дорогой гарантировалось всесезонными шинами. Такие же экземпляры можно встретить и на улицах г. Москвы и в других крупных городах России до сих пор.
В 2009 году модель Crown Victoria получила очередное обновление. Ее АКПП была укомплектована более мощными шестернями, а еще на машину начали устанавливаться более крупные тормоза, а также внешний масляный радиатор. В 2012 году компания «Форд» начала заменять повидавшую виды эту рабочую лошадку, предоставив полицейским автомобиль Taurus SHO с твинтурбированным двигателем V6, а также с полным приводом и с более сложным компьютеризированным комплексом.
На фото модель автомобиля Ford Police Responder Hybrid.
К 2018 году компания «Форд» выведет на рынок свой первый гибридный полицейский автомобиль с 2.0-литровым четырехцилиндровым мотором и с 1,4 кВт литиевой-батареей. Этот автомобиль для полиции станет одним из 13 электромобилей которые «Форд» планирует в дальнейшем построить и начать производить в ближайшие пять лет.
Полицейские автомобили США и Канады
Полицейские автомобили в США и Канаде производятся несколькими автопроизводителями. С 1990-х годов полицейские автомобили подразделяются на три основных категории:
1. Полицейские автомобили преследования (Police Pursuit Vehicles (PPV)) – самые распространенные полицейские автомобили, оборудованные для широкого спектра задач, включая преследование и быстрое реагирование на вызов, а также рутинное патрулирование.
2. Автомобили специального назначения (Special Service Vehicles (SSV)) — обычно используются различными правительственными агенствами. В основном, это специально оборудованные внедорожники.
3. Автомобили со спецоборудованием (Special Service Package (SSP)) специализированные автомобили, такие как внедорожники и спорткары обычно используются для специфических задач, но не рекомендуются производителями в качестве автомобилей для преследования.
К 1909 году назрела серьезная необходимость в более современном полицейском автомобиле, чтобы дополнить или заменить парк велосипедов и повозкок на лошадинной тяге для того, чтобы поспевать за более быстрыми моторизированными транспортными средствами преступников. Появление Ford Model T, было единственным возможным выбором. Первые версии Model T были оснащены 4-цилиндровым двигателем установленным в передней части автомобиля и выдающим 20 лошадинных сил, которых хватало, чтобы разогнать автомобиль до 45 миль в час (72,4 км/час). В то время, автомобили закупались в обычной комплектации и дорабатывались полицейскими департаментами самостоятельно. Доработки были минимальными — элементарная раскраска и большее количество осветительных приборов отличали полицейские машины от гражданских.
В 1919 году Ford начал производить Model T в исполнении «автобус», разработанный по просьбе полиции, в качестве безопасного транспортного средства, которое позволяло бы полицейским распологаться отдельно от заключенных. Обычно этот автобус был окрашен в черный цвет и имел прозвище»paddy wagon» (пер. «вагон зерна»), полицейские департаменты часто использовали транспортные средства на подобие клеток для перевозки пьяных дебоширов в камеры-изоляторы.
В 1920-х годах полицейские департаменты стали оборудованть свои автомобили двухсторонними радиопередатчиками для экономии денег. Машины оборудованные радиосвязью устранили необходимость в установке на каждом углу телефонных будок. В дополнение, один офицер мог потрулировать большую территорию, чем пешком или на лошади и при этом всегда находился на связи с полицейским участком. Радиосвязь привела к централизованному управлению, которое позволило использовать полицейские автомобили в скрытных координированных атаках на преступность.
В 1930-х годах, в ответ на растущую у бандитов популярность пулемета Томпсон, бронировние полицейских автомобилей так же стало очень популярным. В 1933 — 1940 годами фирма Plymouth предложила полицейским департаментам свои бронированные автомобили. Самым популярным был Kansas City Hot Shot, Plymouth 1933 года купленный Управлением Полиции города Канзас после бойни, известной как Канзаская Резня. Фирма Plymouth поставляла свои стандартные автомобили для доработки в полицейские автомобили и бронирования в такие фирмы как Perfection Windshield или Evans Armored Car of Indianapolis, Federal Laboratories of Pittsburgh и Smart Safety Engineering of Detroit. Бронирование добавляло к весу автомобиля примерно 750 фунтов (340кг).
В 1932 году Форд представляет автомобиль Model B оборудованный двигателем Ford flathead V-8, первый недорогой, массовый автомобиль с двигателем V8, позволивший своему бренду захватить рынок полицейских машин до 1968 года. Этот автомобиль выдавал 85 лошадинных сил, что было в три раза больше, чем у Model T. Предсказуемо, что его полюбили как полицейские, так и бандиты в равной степени. Любимый автомобиль Бони и Клайда, Джона Диллинжера и полиции, которая их преследовала. С V8 появились мощные быстрые автомобили, как раз те, которые требовались так полиции.
В 1940-1950 годах автопроизводители начала объединять наиболее востребованные полицией опции, в так называемые «полицейские пакеты». Ford предстваил свой полицейский пакет в 1950-м, Chevrolet в 1955-м, Dodge в 1956-м. Передовым среди них был пакет Ford 1950 года, который использовал более большой и мощный двигатель Mercury в небольших и лёгких моделях. Это положило конец практики приобретения некоторыми департаментами полиции больших, мощных дорогих автомобилей, включая Бъюики (Buick), Хадсоны (Hudson) и Крайслеры (Chrysler). В 1969 году Плимут (Plymouth) занял первое место на полицейском рынке с мощным двигателем V8 от Корпорации Крайслер (Chrysler Corporation), автоматической трансмиссией Torqueflite и прекрасной торсионной подвеской, что давало ему полное превосходство. Крайслер лидировал до энергетического кризиса 1970-х годов, который сместил покупательский интерес на менее большие автомобили, что заставило Крайслер прекратить выпуск своей платформы в 1989 модельном году.
В США и Канаде полицейские департаменты исторически использовали недорогие седаны стандартного размера со времен Ford Model A.
В 1960-1970х годах многие полицейские департаменты перешли на среднеразмерные седаны типа Plymouth Satellite, Ford Torino и AMC Matador. Некоторые дорожные патрули штатов, таких как Калифорния и Миссури, стали использовать в качестве автомобилей преследования пони-кары (класс американских автомобилей доступных по цене, компактных, стилизованных под спортивные), такие как Ford Mustang, Chevrolet Camaro и даже AMC Javelin. В конце 1970х, после уменьшения размеров, Ford LTD, Plymouth Gran Fury и Chevrolet Caprice были вновь приняты на службу полиции США.
После прекращения производства Chevrolet Caprice в 1996 году, большинство полицейских департаментов стало использовать в качестве патрульного автомобиля Ford Crown Victoria Police Interceptor, в основном из-за заднего привода, двигателя V8 и рамной конструкции. Рамная конструкция позволяла проводить недорогой ремонт после столкновений, без необходимости выправлять шасси, что являлось важным приемуществом для автомобиля преследования. Задний привод делал машину более управляемой, по сравнению с переднеприводными конкурентами, и позволял лучше переносить переезды через бордюры и другие городские припятствия. Тем не менее, в сентябре 2011 года, Crown Victoria снимают с производства, а вместо него запускают 6-е поколения автомобиля Taurus. Это событие помогло фирме Dodge восстановить лидерство на рынке с автомобилем Charger.
Полицейские департаменты стараются «разбавлять» свой парк разными автомобилями, на случай если произойдет массовый отзыв какой-либо модели.
Несмотря на то, что некоторые департаменты используют внедорожники и переднеприводные седаны (в основном Chevrolet Impala), обучение водителей преследованию производится на заднеприводных V8.
Испытания переднеприводных автомобилей, таких как Ford Taurus и Chevrolet Impala выявили проблемы с высокой стоимостью обслуживания. Ещё в 1994 году пресс-секретарь Ford заявила, что «Несомненно правда, что любая переднеприводная машина будет более дорога и более сложна в обслуживании, если использовать её в тяжелых условиях полицейских департаментов». General Motors и Chrysler также предоставили другие модели (переднеприводные, с двигателями малого объёма) полицейские автомобили, и немногие юрисдикции (в основном в Канаде) используют эти автомобили. В Северной Америке единственным внедорожником преследования является Chevrolet Tahoe PPV.
Многие юрисдикции используют переднеприводный Chevrolet Impala с двигателем V6. Dodge Charger R/T наиболее вероятный соперник Crown Victoria в качестве заднеприводного патрульного автомобиля с двигателем V8, хотя полиция штата Вашингтон и дорожная полиция Северной Каролины в первую очередь используют этот автомобиль, как патрульный автомобиль скрытого патрулирования.
Charger показал большие перспективы в качестве полицейского автомобиля, будучи более быстрым и экономичным, чем обычно используемый Ford Crown Victoria. Тем не менее поступают жалобы на плохую заднюю обзорность Charger’а и меньший багажник по сравнению с Crown Victoria. Также, в 2005 и 2006 модельных годах, фирма Dodge выявила существенные проблемы с системой торможения.
В конце 2006 года, большое количество автомобилей Dodge Charger были приняты в парк Департамента Полиции Нью-Йорка (NYPD) для городских тестов.
Летом 2006 года дорожная полиция штата Джорджия объявила о начале использования Charger R/T при высокоскоростных преследованиях по межштатовым хайвеям благодаря дополнительной мощности и скорости, также на эту модель ранее перешла дорожная полиция штата Оклахома.
Многие полицейские агентства в столичном округе Детройта также включили в свой парк автомобили Dodge. Фирма Dodge оценивает «пригодными к преследованию» свои 6-цилиндровые полусферические версии двигателей (в полицейских пакетах).
Модели по производителям
Ford Torino — 1968–1976
Ford Galaxie/Custom 300/Ford Custom 500/ — 1957–1976
Ford Fairmont — 1978–1983
Ford LTD II — 1977–1979
Ford LTD — 1984–1985 Fox Body
Mercury Grand Marquis — 1983-2011 Платформа Panther (как у Ford Crown Victoria)
Mercury Marquis — 1984-1985 Fox body
Mercury Monterey — 1970
Mercury Montego — 1970-76 (использовался Департаментом Полиции Лос-Анджелиса (LAPD) 1970, Полицейскими Департаментами Туксана и Феникса, Дорожной полицией Оклахомы 1975)
Mercury Zephyr — 1978–1983 Fox Body
Ford Crown Victoria (большинство полицейских сил Северной Америки используют Ford Crown Victoria в качестве стандартного патрульного автомобиля)
Ford LTD/LTD-S/LTD Crown Victoria (PPV; 1979–1991)
Ford Crown Victoria (PPV; 1992–1997)
Ford Crown Victoria Police Interceptor (CVPI) (PPV; 1998–2011)
Ford Edge (2010–по настоящий момент)
Ford Expedition (SSV)
Ford Excursion (SSV)
Ford Taurus (часто используется полицией США, PPV с 1990 до 1995, с 2011- по настоящий момент)
Ford Mustang (в основном используется для преследования между штатами, SSP с 1982 по 1993)
Ford Econoline (до сих пор используется в подразделениях минеров, спецназа и транспортировки заключенных)
Chevrolet Bel Air (PPV;1959–1975, до 1981 в Канаде)
Chevrolet Biscayne (PPV;1959–1972, до 1975 в Канаде)
Chevrolet Camaro (B4C; 1991–2002)
Chevrolet Caprice (PPV; 1991–1996)
Chevrolet Celebrity (SSP; 1984–1986)
Chevrolet Express (SSP; транспортировка заключенных)
Chevrolet Impala/Caprice (PPV; 1977–1990)
Chevrolet Impala (PPV; 2000–2005)
Chevrolet Impala (PPV; 2006-2013*)
Chevrolet Lumina (PPV; 1996–1999)
Chevrolet Malibu (PPV; 1979–1983)
Chevrolet Nova (PPV; 1975–1979)
Chevrolet Tahoe (PPV; 1999–1999, 2005– настоящий момент)
Chevrolet Tahoe (SSP; 2001– настоящий момент)
Holden Caprice (Chevrolet Caprice) (2011-)
Chrysler Sebring (SSV)
Chrysler Enforcer (Chrysler Newport) 1961-1964
Dodge Coronet 1956-1959, 1965-1975
Dodge Dart Seneca и 330 1960-1964
Dodge 880 1962-1964
Dodge Intrepid (PPV с 1997 по 2004)
Dodge Charger (PPV с 2006)
Dodge Magnum 2005-2008
Dodge Dakota (PPV, SSV, SSP)
Dodge Ram (PPV, SSV, SSP)
Dodge St. Regis (PPV; 1979–1981)
Dodge Aspen 1976-1980
Dodge Diplomat 1977-1989
Dodge Polara 1961-1973
Dodge Monaco 1974-1978
Jeep Cherokee (часто используется полицией США, PPV с 1992 по 2001)
Plymouth Fury 1965-1978
Plymouth Volare 1976-1980
Plymouth Savoy 1956-1964
Plymouth Belvedere 1957-1968
Plymouth Gran Fury 1975-1977, 1980-1989
Plymouth Satellite 1969-1974
Plymouth Valiant (Используется полицией Швеции и не многими департаментам полиции США)
American Motors (сейчас входит в Chrysler)
AMC Ambassador (PPV 1971 до 1974, Дорожная полиция штатов и местные полицейские департаменты)
AMC Matador (PPV 1972 до 1974, Департамент Полиции Лос-Анджелиса и другими полицейскими и военными службами США и Канады)
AMC Javelin (1970-е, использовался в Полиции штата Алабама, первый пони-кар официально использовавшийся полицией)
Studebaker Lark (1964 модель для маршалов в модификациях «Преследование», «Патруль» и «Город»)
Интерцепторы: прошлое и настоящее полицейских автомобилей США
Практически в каждой стране мира существует такое явление как автомобили специального назначения, которые используются органами правопорядка. Мы, к примеру, уже рассказывали об истории милицейских автомобилей в СССР. В Соединенных Штатах Америки, которые являются одним из самых «автомобильных» государств нашей планеты, спецтранспорт для полицейских имеет практически такую же длинную и богатую историю, как и сам американский автопром.
В 1899 году инженер-механик Франк Лумис построил первый полицейский автомобиль вагонной компоновки, который использовался в городе Акрон (штат Огайо). Изюминкой его конструкции был силовой агрегат: в качестве источника тяги использовался… электродвигатель! Правда, особыми ходовыми характеристиками вагонетка не блистала: её максимальная скорость составляла всего 16 миль/ч (менее 30 км/ч), а запас хода на одной зарядке не превышал 30 миль (48 километров). Необычный спецтранспорт занимался доставкой в участок подвыпивших граждан, для чего были предусмотрены специальные носилки.
Уже в начале ХХ века американским стражам порядка стало ясно, что гоняться за автомобилистами-нарушителями на велосипедах или гужевом транспорте не имеет особого смысла. Именно поэтому полицейские департаменты начали пересаживаться на автомобили. Разумеется, первым массовым транспортным средством для копов стала «жестянка Лиззи» — Ford Model T, который при своей простоте и доступности все же был достаточно быстрым и вместительным. Правда, полицейским пришлось покупать стандартные машины и дорабатывать их самостоятельно — нехитрые новшества сводились к специальной раскраске и дополнительным световым приборам.
Полицейский спецтранспорт — начало
Полицейский спецтранспорт – начало
Однако в 1919 году Ford впервые выпустил модификацию, разработанную специально по запросу полицейских. Model T с однообъемным кузовом отличался изолированным отсеком — специальной металлической клеткой, которая отделяла правонарушителей от правоохранителей. Эта особенность конструкции была особенно ценна при транспортировке нетрезвых дебоширов или особо опасных преступников.
На фото: модификация Ford Model T для полиции
В двадцатые годы полицейские машины получили еще одно новшество — радиосвязь, что позволяло копам всегда оставаться на связи с полицейским участком.
В следующее десятилетие в связи с разгулом преступности и регулярными бандитскими «разборками» с перестрелками многие департаменты стали закупать бронированные автомобили. После так называемой «Канзасской Резни» большую популярность в Штатах получил специально подготовленный автомобиль Plymouth “Hot Shot” 1933 года, который приобрело управление полиции города Канзас. Интересно, что бронированием машин занимались специализированные предприятия по всей стране — например, Federal Laboratories of Pittsburgh, Perfection Windshield, Evans Armored Car of Indianapolis и Smart Safety Engineering of Detroit.
Ford продолжал выпускать спецверсии своих машин для полиции
Но и Ford не терял своих позиций благодаря тому, что относительно недорогая модель Model B оснащалась довольно мощной V-образной «восьмеркой», которая по развиваемой мощности (85 л.с.) почти втрое превосходила показатели первой массовой полицейской машины Model T и могла разгоняться аж до 145 км/ч! Восьмицилиндровым Фордом с удовольствием пользовались как знаменитые преступники вроде Бонни и Клайд, так и те, кто их преследовал. И на некоторое время за этой моделью в штатах даже закрепилось прозвище “Death Car” – машина смерти.
В тридцатые годы на Ford с мотором V8 ездили и гангстеры, и полицейские
На фото: полицейский автомобиль Ford V8 1942 года
В сороковые годы полицейские автомобили отличались от гражданских разве что радиосвязью, светосигнальными приборами и раскраской кузова
Развитие и особенности полицейских машин США
В начале пятидесятых годов американские автопроизводители начали предлагать так называемые «полицейские пакеты» – наборы опций, которые пользовались наибольшим спросом у полиции.
Поскольку в США нет единого полицейского управления, в каждом населённом пункте штата может существовать своё полицейское ведомство — департамент, который закупает автомобили у производителей напрямую и независимо, руководствуясь собственными потребностями и бюджетом. Именно поэтому в разных округах и штатах полицейский парк может отличаться как по маркам и моделям, так и по цветовой гамме.
Марка Chevrolet наряду с Ford тут же активно включилась в битву за заказчиков из полиции
Департаменты сразу обратили внимание на пакетные предложения нескольких производителей.
Первым был, разумеется, Ford, представивший свой пакет в 1950 году, затем аналогичные комплектации предложили Chevrolet (1955 год) и Dodge (1956 год). К этому периоду Ford достаточно уверенно лидировал в отрасли, удерживая около 70% от общего количества поставок новых автомобилей в полицейские департаменты.
В пятидесятые Ford оставался наиболее популярным «полискаром»
Чем же Ford снова смог завоевать расположение копов? Полицейская модификация отличалась от стандартного седана Mainline усиленной подвеской, а также более удобными сиденьями. Продолжая начатую в тридцатые годы традицию, Ford стал оснащать относительно небольшой автомобиль мощным V8, благодаря чему в погонях на хайвэях полицейские были кошками, а не мышками. В этот момент департаменты начали отказываться от закупок дорогих моделей «лакшери»-брендов, сосредоточившись на наиболее популярных недорогих седанах «стандартного» размера от Ford, Dodge и Chevrolet.
Полицейские автомобили Dodge выделялись на фоне Фордов и Шевроле своим аэрокосмическим дизайном
В шестидесятые годы за «госзаказы» с Ford попытался бороться концерн General Motors, а в конце десятилетия в лидеры «дорожных стражей» выбился Plymouth с мощным мотором V8, который благодаря автоматической трансмиссии и торсионной подвеске был комфортабельным и удобным «полискаром».
Chevrolet одним из первых предложил полицейским специальную версию своего внедорожника
Plymouth с V8 в начале семидесятых считался одним из лучших вариантов для автопарка полицейских департаментов. Ситуация резко изменилась после грянувшего энергетического кризиса
Однако разразившийся в начале семидесятых энергетический кризис заставил департаменты наряду с остальными потребителями пересесть на более компактные машины, ведь к концу семидесятых популярные седаны Ford, Dodge и Chevrolet изрядно «усохли» в размерах.
В восьмидесятые годы фордовский седан LTD, а также Chevrolet Caprice стали одними из наиболее популярных и массовых полицейских автомобилей, поскольку они позволяли копам достаточно эффективно решать большинство ежедневных рутинных задач, связанных с охраной правопорядка.
Chevrolet Caprice первого поколения также пользовался спросом у департаментов полиции штатов
Седан с голубым овалом во многих штатах стал неизменным транспортным средством копов
Однако, как выяснилось после обновления автопарка, из-за падения мощности двигателей на традиционных седанах полицейские далеко не всегда могли эффективно преследовать нарушителей, особенно если последние двигались по автомагистралям на масл-карах или мощных европейских автомобилях – например, BMW или Porsche.
Поэтому для преследования подобных «скоростных» правонарушителей начали использовать так называемые пони-кары — такие как Chevrolet Camaro с полицейским кодом B4C и Ford Mustang SSP. Произошло это после того как в 1979 году калифорнийский департамент Highway Patrol в рамках программы изучения нестандартных транспортных средств заказал у Chevrolet несколько экземпляров Camaro Z28, которые отличались от стандартного автомобиля «скоростным» передаточным числом главной пары, более мощными тормозами и специальными покрышками, которые могли выдерживать длительное движение на высокой скорости по шоссе. Увы, испытания в реальных условиях показали, что «камаровские» двигатели не выдерживают высоких нагрузок. Следующим производителем, к которому обратился California Highway Patrol, был Ford. Проверка прототипов показала, что фордовское купе лучше справляется с возложенной на него задачей. Заказанные по системе Domestic Special Order Мустанги отличались несколькими необычными опциями, среди которых подавитель радионаводок, точный (сертифицированный) спидометр, единый ключ для всех замков и специальная окраска кузова.
Chevrolet Camaro Z28 стал первой «заготовкой» для полицейской версии. Правда, первый блин получился немного комковатым