Полировка мотоциклов в Москве
Чтобы начать, уточните пожелания к мастеру
264 мастера по полировке мотоциклов
Примеры работ мастеров по полировке мотоциклов
Полировка мотоциклов — отзывы
Владислав оставил отзыв
Александр оставил отзыв
Илья оставил отзыв
Перетяжка сиденья мотоцикла
Валерий Андреевич оставил отзыв
Илья оставил отзыв
Олег оставил отзыв
Алексей оставил отзыв
Александр оставил отзыв
Анна оставилa отзыв
Заработайте на том,
что делаете лучше всех
Услуги, востребованные клиентами в этом году
Смотрите также
Цены: от 1500 до 8000 ₽ / усл.
Цены: от 2500 до 5200 ₽ / усл.
Цены: от 2500 до 20 000 ₽ / усл.
Цены: от 1500 до 3000 ₽ / шт.
Цены: от 2000 до 13 100 ₽ / кв.м
Будни: с 6 до 22
Выходные: с 8 до 22
Информация, опубликованная на данном сайте, предназначена для любой аудитории, если иное не указано дополнительно в отношении отдельных материалов.
МотоФорум.RU/Форум
Освежить пластик на эндуро
Освежить пластик на эндуро
#1 Сообщение Dima_voron » Чт дек 01, 2011 16:07
Вначале 800-той бумагой очень нежно убрал самые крупные борозды, затем придал 2500- той вид общей матовости детали, что бы не осталось глубоких царапин. Это заняло от силы 30 минут. Потом взял дрель с самодельной насадкой и началось самое весёлое. Нитки летели везде, пыль толстым слоем оседала в моих лёгких, нос, входя в резонанс с оборотами дрели, чесался от вибрации но я не сдавался. Начал с самых отдалённых уголков детали, чуть не прожёг в них пару борозд- капрон легко перегреть даже тряпкой- будте осторожны! Опытным путём выбрал оптимальный нажим и время нахождения насадки на поверхности детали, потом плавно перешёл на все остальные поверхности. По мере появления блеска, деталь стала скользкой и приходилось проявлять чудеса акробатики что бы зажать её ногами (одна рука занята дрелью другая носом- чесался сил нет), поэтому желательно иметь помошника или какогонибудь козла, что бы безопастно зажать деталь. Вот собственно и всё. Вот результат (это фото я делал ещё до нанесения политуры), можете поверить на слово- после политуры вещь приобрела первозданную красоту и блеск.
По причине не особенной уверенности в благополучном исходе я не снял деталь до обработки, но вот такая же деталь из этого же материала до обработки (видно отсутствие бликов, цвет матовый)
Ну и вот наждачка которой я работал, расход наждачной бумаги настолько маленький что им можно пренебречь (примерно 2 на 2 сантиметра) после шкурации наждачка сохранила свои боевые качества почти полностью.
Это политура о которой я говорил в начале:
Вот коротенько так. Надеюсь что мой опыт кому нибудь пригодится.
Ремонт и восстановление пластика мотоцикла
Расскажем и покажем несколько доступных вариантов, как восстановить пластик на мотоцикл своими руками.
Многие современные мотоциклы изобилуют пластиковыми панелями, они нужны для создания завершенного внешнего вида байка, улучшения аэродинамики и для защиты важных узлов. Дабы защитить эти части от повреждений, современные полимеры делаются гибкими и стойкими к ударам, но даже это не спасает мотоцикл при падениях и ДТП. В таких случаях производитель предлагает заменить деталь на новую, что стоит огромных денег. Мы же подготовили несколько доступных вариантов, как сделать пластик на мотоцикл своими руками.
Когда стоит ремонтировать пластик?
Прежде всего, стоит определить степень повреждения. При должном подходе можно восстановить и полностью разломанную деталь, но иногда стоит это будет на уровне покупки новой. Если повреждение относительно незначительное и относится к конструкции не несущей ответственную нагрузку, вроде части корпуса мотоцикла (макси скутеры), то подойдут косметические способы ремонта.
Трещины, сколы и склейку нескольких кусков пластика можно провести с помощью спайки горячей струей воздуха или паяльником. Ответственные, несущие конструкции, а также детали с высокой степенью повреждения лучше всего чинить с помощью методов, подразумевающих восстановление массы пластиковой детали и ее характеристик (жесткости, упругости и др).В случаях, когда пластик уже невозможно отремонтировать заплаткой или склейкой, есть вариант изготовить деталь с нуля. Для этого вам нужно будет тщательно изучить весь процесс моделирования, иметь много сводного времени и нервов. Зачастую, в таких случаях проще приобрести б/у запчасть и починить или вовсе купить новый пластик.
Спайка горячим воздухом
Для ремонта пластика мотоцикла нагретым воздухом понадобится строительный фен, но не любой, а с регулятором температуры. Можно воспользоваться и самым дешевым устройством, но тогда есть риск перегреть пластик, что приведет потере его основных свойств. Перегретый материал будет хрупким и может поломаться при вибрациях от езды на обычных дорогах. Еще понадобится специальная насадка с тонким соплом, примерно 5-8 мм.
Помимо фена будет нужен большой кусок пластика идентичный свариваемому. Для этого следует обратить внимание на отметки детали, вероятней всего перед вами будет изделие марок РР, РА или АБС. Полипропилен РР, к примеру, плавится при 300 градусах, а начинает гореть при 350, поэтому сваривать его следует при температуре 300 – 340 градусов. Полиамид или РА следует варить при 410 – 460 градусов, АБС при 360 – 400.
Процесс спайки:
Совет. Если пластик сильно крутит изначально, то для простоты работы с ним можно скрепить его скобами.
Спайка паяльником
Совет. При должной сноровке можно одновременно делать ложбинку и заполнять ее припоем.
.jpg "Полировка пластика эндуро мотоцикла")
Так процесс пойдет намного дольше и потребует большей концентрации, но слои пластика будут лучше держаться, а значит, соединение получится более прочным.Если вы все сделали правильно, то по итогу у вас получится крепкий шов, который с внутренней стороны выглядит грубовато, а вот с внешней получается практически идеально ровным. Этого получится добиться за счет глубокого проплавления массы при формировании углубления.
Обратите внимание! Некоторые советуют использовать для укрепления армированную металлическую сетку. Данный вариант имеет смысл только, если вы работаете с хрупким материалом низкого качества, который не способен гнуться.
Склейка пластика
Ремонт пластика мотоцикла можно осуществить склейкой деталей.
Для этого нам понадобится:
Изготовление детали для замены
Говоря про восстановление пластика мотоцикла, не стоит забывать о полной замене недостающих или поврежденных частей. Здесь мы разделяем процесс на изготовление панели с нуля и изготовление недостающего куска.Сложней всего сделать деталь самостоятельно. Полностью повторить заводские формы можно разве что из стекловолокна. Процесс очень долгий, не самый дешевый и подходит разве что для энтузиастов. Изначально следует сделать матрицу, повторяющую форму будущей детали. На матрицу постепенно наносится слой стекловолокна и смолы, тем самым формируя деталь. Затем изделие шлифуется, грунтуется и красится. Такой детали хватит ровно до следующего происшествия, ведь стекловолокно очень хрупкое, а его ремонт не имеет смысла из-за потери жесткости всей конструкции. Наконец ремонт пластика можно сделать с помощью куска пластика подходящего по составу и размеру. Из заготовки следует выпилить форму, повторяющую недостающую часть. Способ подходит для прямых участков и с небольшим сферическим изгибом. Изгиб можно получить, если прогреть деталь, придать е форму и зафиксировать до остывания.
Подготовка и оклейка пластика
Здравия всем заглянувшим!
1. Скручиваем весь пластик с осени и несём как есть грязный домой. На все возражения супруги говорим, что теперь он будет зимовать с нами =)
2. Печально взираем на удручающее состояние крепежных элементов и общую затёртость.
3. Читаем профильные темы по восстановлению и чистке мягких сортов пластика. В частности на эндуро это полипропилен (РР).
4. Применяем на практике полученные знания. Для чего мне понадобилось:
5. Трём пластик по мокрому постепенно повышая зернистость шкурки. Трём до посинения рук и тика в глазу.
6. Наиболее глубокие царапины стачиваются лезвием концелярского ножа. Затем заглаживается всё той же шкуркой.
7. В наиболее труднодоступных местах вместо полировки шерстью прогревал феном. При неумелом обращении он оставляет неравномерные «подтёки», плюс риск прожечь дыру.
На этом можно завершить обработку самого пластика. В целом он уже выглядит практически новым и вполне сносно будет смотреться на мотоцикле.
Но у меня то задача собственным дизайном затянуть коня, потому продолжаем.
В интернете не сложно найти лекала для практически любой модели мотоцикла, человеку же со знанием графических программ вдвойне проще. Формы нашлись даже на моего динозавра, плюс в профильном сообществе товарищ поделился сканами наклеек в высоком разрешении (за что ему отдельная благодарность!). Попробовал распечатать на бумаге лекала (в натуральную величину) без дизайна. Примерка показала где добавить, где сгладить, а где и вовсе переделать на свой лад. В итоге пошёл от обратного.
В ближайшей типографии купил астралоновой плёнки формата А2 (она используется в переплётах курсовых проектов в ВУЗах, прозрачная такая обложка). Приложил к пластику, погрел немного феном, чтобы села по рельефу и обвел фломастером по необходимому контуру. Всё, жесткое лекало готово!
Я пошёл вторым путём, далее объясню почему.
Некоторое время ушло на разработку графики и распечатку на широкоформатной машине. За основу взята плёнка оракал средней плотности. В идеале нужно использовать специальную плёнку для автомобильной сольвентной печати (к примеру фирмы 3М), но у ней уж больно конский ценник. Опыт кроссовиков показал, что стандартная ламинация для рекламных вывесок протирается ботами за пару заездов, потому вместо неё закатал распечатку антигравийной плёнкой. Она кстати при нагреве заметно лучше тянется. Вот тут то и понадобились мои астарлоновые лекала, т.к. плоттер не способен вырезать форму при такой плотности материала.
Процесс оклейки.
Увы в процессе руки были заняты, и было совсем не до камеры.
1. Обезжирил пластик уайт-спиритом (обезжириватель для авто бамперов сильно ест пластик от чего он мутнеет).
2. Побрызгал водой с мылом для лучшего скольжения оракала (на литр воды капля жидкого мыла).
3. Медленно нагревая феном плёнку протягиваем её по всем изгибам рельефа. Особое внимание уделяем вогнутым частям. Помогаем себе пластиковым или войлочным ракелем (легко заменяются кредитной картой). Самый ответственный этап, лучше выполнять с помощью дополнительной пары рук.
4. Выгоняем все пузыри от центра детали к краям. Если уж совсем никак не уходит какой-либо из пузырей можно проколоть иглой и сдуть его, но это крайняя мера.
5. Делаем подвороты плёнки на обратную сторону детали, если они были запланированны. В моем же случае подворотов не делал, а клеил графику с отступом от края деталей миллиметров 5 примерно.
6. Остатками антигравийки закатал фару.
Собственно всё. Плёнка набирает окончательную жёсткость за 24 часа, потому лучше дать ей полноценно дойти до кондиции. Антигравийка покрыта сверху тонким слоем полиэтилена, так что не забываем его снять после установки деталей на место.
Немного фоток результата:
Лирическое отступление.
И пара фоток того, через что пришлось моту пройти:
Пластик для мотоциклов эндуро и кросс.
Мотоциклы кросс и эндуро снаряжены в гибкий пластик разного цвета. Пластик стойкий к разного рода деформациям, ударам и появлению царапин.
Покупая новый или мотоцикл с пробегом б.у. кросс и эндуро, нужно позаботится о сохранности заводского пластика.
Как, защитить пластик мотоцикла от повреждений.
От царапин легко защитить пластик мотоцикла, путем оклеивания его дополнительным слоем либо прозрачной пленки, либо пленки-самоклейки (оракалом) того же цвета, что и пластик.
А вот, чтобы защитить пластик от деформации и физического повреждения, способа, к сожалению, не существует, кроме, как стараться не ронять мотоцикл.
Несмотря, на гибкость и прочность, пластик на кроссовом и эндуро мотоциклах все же его легко повредить, например, достаточно «положить» мотоцикл на подъеме на камни. Что на самом деле достаточно часто и происходит, если допустим не доехать до вершины холма или горы на которую мы взбираемся или наоборот на спуске, при переезде каменистых участков и т.д.
Ремонт пластика мотоцикла кросс или эндуро.
Если повреждения пластика не серьезные, можно его постараться отремонтировать. Ремонт пластика, не простое занятие и требует специального оборудования, ремонтных материалов и навыка.
Обычно ремонт пластика для мотоцикла – это обычная пайка пластика, это когда трещина на пластике запаивается паяльником, а для армирования используется тонкая металлическая сеточка, сетка вплавляется в трещину пластика с внутренней стороны. Далее, для придания жесткости с внутренней стороны пластик покрывает стеклотканью пропитанной эпоксидной. Затем пластик с внешней стороны для сокрытия дефектов, либо обклеивается пленкой нужного цвета либо красится в нужный цвет.
Что можно сказать о качестве ремонта пластика?
Ремонтированный пластик будет выдерживать нагрузки только когда на него смотришь, если снова мотоцикл «положить» чаще всего пластик либо поломается, либо треснет по тому же месту где и был отремонтирован.
Полировка или восстановление пластика для мотоцикла.
Если на пластике мотоцикла присутствуют глубокие царапины, сколы, конечно, восстановить его практически не возможно, для скрытия таких дефектов и восстановления более приглядного внешнего вида кроссового или эндуро мотоцикла, проще всего оклеить детали пластика либо графикой либо пленкой оракалом нужного цвета.
Комплекты графики для кроссового мотоцикла или мотоцикла для эндуро продаются сетами (комплектами) под каждую мотоцикла, свой комплект наклеек. Есть комплекты графики даже с перетяжкой седла для мотоцикла. Стоимость таких комплектов графики обойдутся от 50 до 200 долларов в зависимости от модели, производителя и качества самой пленки.
Комплекты графики для кроссового мотоцикла
Помимо графических наклеек, есть так же просто комплекты пленки пре-вырезанной с завода изготовителя под вашу модель мотоцикла.
Если же вы хотите попытаться полировкой исправить дефекты, вам будет нужна специальная полироль для пластика, можно использовать автомобильную, так же рекомендуется использовать полировальную машину, если полировальной машинки нет можно купить специальную насадку на УШМ (болгарку, турбинку) накрутить ее на турбинку, и использовать для полировки, в комплекте будут и полировальная платформа и разного рода полировочные круги.
Главное правило при полировке пластика или металла, чтобы не повредить краску или лак, при полировке не задерживайтесь долго на одном месте, чтобы пластик или металл от трения не нагревался!
Как сохранить заводской пластик на мотоцикле от повреждения?
Есть более надежный способ сохранить заводской пластик мотоцикла от повреждений и износа. Без шуток, проще снять оригинальный пластик и сложить его на хранение. А вместо него купить более дешевый, но качественный пластик от стороннего производителя.
Не оригинальный пластик для мотоциклов кросс или эндуро, выпускают фирмы:
Качество пластика предлагаемого вышеперечисленными фирмами проверено на своем опыте использования, пластик более крепкий и более гибкий, чем оригинальный.
Стоимость не оригинального пластика обходится от 4.500 рублей до 10.000 рублей, в свою очередь замена поврежденного оригинального пластика может обойтись в 20.000-40.000 тысяч рублей.
В нашем мото-магазине есть комплекты пластиков от вышеперечисленных производителей, см. раздел «Пластик для кроссовых мотоциклов».
Комплект пластика для мотоцикла кросс Acerbis для Honda CRF250R 2010 2011 2012 2013 CRF250
Кстати, заменить можно не только весь пластик комплектом, но и отдельные его части, крыло переднее или заднее, боковые щитки радиатора, боковые задние щитки еще называем их щитками воздушного фильтра, различные пластиковые защиты вилки мотоцикла или тормозного диска.
Если, вам, нужен пластик на ваш мотоцикл, и вы не можете самостоятельно выбрать у нас в мото-магазине, напишите администрации в свободной форме, постараемся вам помочь. Форма обратной связи.