Вторая жизнь вилки.
В августе после моего идиотского «приставания с поцелуями к невинным дамам» (YBR нежно и аккуратно поцеловал Toyota Platz) моему малышу загнуло оба пера вилки.
После работы страхового оценщика (через неделю после ДТП) можно было разобрать вилку, что я и начала делать в тот же вечер! Самым трудным было найти где можно прокатать перья, но об этом и многом другом под катом.
Разбирать приступила с мануалом у мотоцикла и под чутким любящим руководством (и помощью) мужа.
А вот и желобоковыгибистость перьев и моё скорбящее лицо:
Ну, ладно, сделаем типа шутливую фотку, а то я совсем загрустила.
И фотожабу, чтобы совсем весело стало =)
Для раскрутки перьев пришлось замастрячить специнструмент, т.к. не было подходящего шестигранника на 14:
Теперь сливаем масло с вилки, повесив её на крючок и подставив бутылку. Технологии 21-го века, однако =)
Дрочим сжимаем-разжимаем перо, чтобы слить остатки масла.
И обязательный элемент — специальнозаколхозенная хрень с магнитным наконечником для вытаскивания болтов из бутылки с маслом!
Теперь мне (как заслуженному склеротику России) очень важно разложить все элементы в порядке их правильного нахождения.
А ещё лучше связать все элементы проволокой и завязать большой и жирный узелок на элементах (например) правого пера (и записать что с узелком это право), чтобы по фен-шую потом собиралось =)
Теперь с чистой совестью можно ехать домой!
Искала где можно прокатать перья долго (с пятницы по вторник), но благодаря помощи моих любимых мотодрузей мы всё же нашли это заветное место!
За каждое перо отдала 400 рэ и мне позвонили уже на следующее утро — забирай, говорят, а то они уже кататься хотят! Я обалдела от такой скорости и счастливая помчала за перьями, потом на работу за маслом вилочным и в гараж.
Собирала очень быстро, т.к. скорее хотелось оживить своего любимца =)
По мануалу: полностью сжатое и пустое перо заливаем на 166 мм вилочным маслом.
Закрепляем перо в тисках за нижнюю часть, чтобы перо было в сжатом состоянии, берём вилочное масло (для УБРа это вязкостью 10) и усердно заливаем, заботливо измеряя уровень (я измеряла железной линейкой на проволоке с отметкой маркером на 16,6 см — сфотать забыла).
Затем заботливо протираем все внутренние детали пера!
Опускаем пружину в залитое маслом перо. Сверху кладём кольцо и трубу.
Закручиваем и затягиваем нашим волшебным специнструментом!
Во второе перо я всё-таки перелила масла на 4мм. Пробовала вытянуть лишнее шприцем, но он не достал. Тогда одела иголку, но и так тоже не достала… Короче, просто слила лишнее, наклонив перо и потом, так же аккуратно отмеряя, долила сколько надо.
Когда поставила оба пера на место, то не сдержалась и обрадовалась =)
Но когда начали мастрячить колесо, то оказалось что прокатали перья не идеально ровно и колесо не заходило между ними. Пришлось расслаблять траверсы и запихивать колесо, а уже потом затягивать перья обратно.
Сперва хотела без крыла ехать, но тросик мешался и тёрся о покрышку, так что поставили и его. Но приделывать отломанную часть крыла буду потом, а пока так поезжу.
Вот фотка перед выездом домой.
Юби чувствует себя хорошо и едет тоже хорошо, без расколбасов и шторма руля. Вуаля!
Как сказал один мой мудрый друг: «Первые ошибки, первые падения, первые дтп — всё это маленькая жизнь. Новая жизнь!» и я с ним очень согласна!
Всем вам ровных дорог, ребята!
Наконец-то я снова с вами в седле своего любимого малыша =) Навстречу новым (надеюсь только хорошим) приключениям!
Придумал, как отремонтировать погрызенные коррозией хромированные перья вилки на 1100РТ
Было: 
Стало: 
Если сообществу интересно, то после испытаний детали могу поделиться подробностями.
вообще уже интересно. но судя по неравномерности покрытия это не хром, да?
Хром-хром. Это у моего тапка объектив пацарапанный.
электрофорезная кисточка с диодиком и раствором?
Сколько за работу возьмëшь?
делись подробностями то)
хоть бы одну коцку оставил для уверенность что не левак на второй фотке
Это же хром из баллончика.
Не томи уже, рассказывай!
Рассказываю. Это не фотошоп и не нанотехнологии, но определённая доля лукавства присутствовала. В общем покрытие я не восстанавливал. У 1100 РТ перья вилки не предназначены для демпфирования, поэтому они пустые внутри. Хромированный «лом» представляет собой трубку длиной 630 мм и диам. 35 мм. С одной стороны лом закрыт пробкой со шпилькой для крепления к траверсе. Пробка закручивается в лом и накернивается. На пробке есть резиновое кольцо для уплотнения. Я решил, что можно переставить пробку на другой конец лома. Хром на ней всю жизнь был в масле и находится в идеальном состоянии. Токарь переставил мне пробку за 500 руб. Корродированную поверхность я зачистил шлифмашинкой и обработал восстановителем ржавчины. Сильно не старался, т.к. в глубине пера он не несет особенной полезности. Единственное слабое место в моём плане это перепусконое отверстие на ломе. Оно находится не строго посредине. При переворачивании лома, отверстие сместилось на 70 мм вниз. Думаю, что это не сильно страшно. Вот фото того, что получилось в итоге: 
Теперь можно пинать.
Здорово придумал!Сил мало потрачено, результат отличный.люблю когда результат хороший, но при этом не надо заморачиваться.
Ржавчина На Перьях Вилки И Методы Её Лечения
#1 
CARAMBA
CARAMBA 
#2 niss
#3 CARAMBA
#4 RamzeS
#5 edemich
#6 Nikita CBR 06
#7 CARAMBA
#8 Nikita CBR 06
#9 Белый Орел
Не понял только одного, о каком покрытии на вилке идет речь?
Хромирование чего и нахуа?
#10 CARAMBA
Не понял только одного, о каком покрытии на вилке идет речь?
Хромирование чего и нахуа?
#11 Белый Орел
Ты прикалываешься или как? Это были риторические вопросы. Какое в ж..пу хром покрытие, вы что На кулачках распредвала или поршнях суппортов у тебя тоже хром покрытие? Ты больше слушай таких спецов. Нет там никакого «хромирования», просто отполированная нерж( она сама по себе сплав хрома). сталь до зеркала, это если мы говорим о вилке Showa. Я кстати свою полирую 1 раз в сезон шкуркой 2500.
Для справки на будущее, покрытие на вилках есть Кайаба(черное DLC), Ёлинс (золотиское TiN) и еще на некоторых и поверь мне на слово это не хром а пр. нитрид титана(ohlins)., эти вилки естественно полировать нельзя.
О каком моте в твоем случае идет речь? Я лично никогда не встречал ржавчину на вилке, даже на тех коцанных которые лежат в сервисах на помойке, по той причине что сталь там нержавеющая, которая сама по себе является сплавом железа, хрома, никеля и молибдена.
Перья из нержавейки, возможно ли?
Народ, нужна ваша помощь. Задумал я поменять перья вилки на урале. Собственно из-за того, что нет возможности их отхромировать. А придать им божеский вид по-другому невозможно. Товрищ один предложил их сделать из нержавеющих труб. А вот какие трубы для этого нужны их марка и какой прочности я не знаю. Перья хочу стандарт, ибо если по другому, то встает вопрос о поиске траверс, а это не айс. Или может есть какое-либо другое решение, менее геморное. Вобщем, было бы хорошо, если бы вы че-нить подсказали. Заранее спасибо.
Слабо поновее перья купить?
Нержавейка мягкая, сальники вмиг ее сотрут.
Не зря там хром нанесен.
нержавейки разные бывают, а есть еще такая штука, как термообработка. Возьми, допустим, 30Х13. Она полированная почти не ржавеет
ну эта сталь не совсем нержавейка, в том смысле, как ты этот термин понимаешь. Но из нее сделаны лезвия многих кухонных ножей, иглы карбюраторов и медицинский инструмент. Сталь после термообработки довольно прочная и твердая. А вообще, найди книжку «Материаловедение», там и характеристики почти всех сплавов и режимы термообработки, и свойства металлов после термообработки. Ну и просто для общего развития почитаешь
ну эта сталь не совсем нержавейка, в том смысле, как ты этот термин понимаешь. Но из нее сделаны лезвия многих кухонных ножей, иглы карбюраторов и медицинский инструмент. Сталь после термообработки довольно прочная и твердая. А вообще, найди книжку «Материаловедение», там и характеристики почти всех сплавов и режимы термообработки, и свойства металлов после термообработки. Ну и просто для общего развития почитаешь
Motoproduct
В связи с колебаниями курсов валют, цены на некоторые товары могут быть неактуальными!
Полировка перьев вилки мотоцикла
Увеличить изображение: чтобы посмотреть изображение большого размера, нажмите на его картинке.
Полировка перьев.
Удаление рисок с хрома.
Ручная и автоматическая полировка по хрому.
Полировка хромированной детали
Важно: восстановление хрома и онодирование на перьях мотоцикла нецелесообразно. Стоимость составляет около 30000 р. за одно перо.
Режим работы сервисных центров:
выходной
12:00-20:00
14-00-18:00
выходной
Внимание: Вы всегда можете договориться с нами на более позднее принятие или выдачу техники. Вы очень важны нам и мы сделаем всё, чтобы Вам было удобно.
Адреса сервисных центров ООО «Мотопродукт»:
Мотопродукт-Рябиновая
г. Москва, ул. Рябиновая, 34а
ТО, ремонт, восстановление радиаторов, восстановление пластика и др.
Мотопродукт-Кутузовский
г. Москва, Кутузовский проезд, 16
Ремонт амортизаторов, правка рам, восстановление дисков и др.
Мотопродукт-Верейская
г. Москва, ул. Верейская, 8/4
Ремонт передних вилок, подготовка для гонок и трека, ремонт и др.
Внимание: на все сервисные центры действует запись, пожалуйста позвоните перед приездом, т.к. на определённые работы может быть очередь.
Сервисные центры ООО «Мотопродукт» действуют при поддержке голландской компании Yacugar Suspension, итальянской компании Arrow Special Parts, шведской компании Ohlins, словенской компании Akrapovic и сертифицированы для установки запчастей данных производителей.