Топ 5 самых ржавеющих автомобилей в Санкт-Петербурге
Все течет. Все изменяется. Пришло время актуализировать и наш рейтинг самых ржавых в авто в Питере. В этот раз – в видео-формате.
Основываясь на статистике нашего центра антикоррозийной защиты, мы составили топ пять самых ржавеющих марок в Питере. Одна марка нас очень сильно удивила — непривычно было увидеть эти автомобили в лидерах по количеству «дыр в порогах».
Статистику мы составляли именно по тем автомобилям, которые мы обслуживали. Зачастую снаружи не видно, что автомобилю срочно требуется ремонт, проблемы начинаются глубоко в недрах силовых, скрытых конструкций.
Самые уязвимые места — сварные швы. Например, проблема с «отрывающимися» от кузова стаканами стоек на Ниссане X-Tail — ни для кого не секрет. И к сожалению эти проблемы коснулись и некоторых из самых популярных автомобилей…
Обязательно пишите в комментариях, какой у вас автомобиль, а мы расскажем вам про его проблемные места.
Запишись в KROWN в Санкт-Петербурге — оставь заявку на нашем сайте krown.su/
+7 (812) 2449828 — Санкт-Петербург
+7 (423) 2799917 — Владивосток
+7 (905) 4745222 — Лабинск
— ВЫШЕ перепродажная стоимость авто
— ДЕШЕВЛЕ стоимость ремонта и обслуживания
— ДОЛЬШЕ внешний вид авто, как новый
— МЕНЬШЕ отказов работы электрики, узлов и агрегатов
Максимальная защита от коррозии:
— Помогаем даже изрядно ржавым авто
— Останавливаем сквозную коррозию
— 100% проникновение в скрытые полости
— Постоянные исследования и развитие формулы состава
— Гарантируем отсутствие коррозии, а не целостность покрытия
Это всего лишь несколько преимуществ, которые вы получите с KROWN. Мы лучшие в своём деле. Предоставляем Канадское качество с 1986 года: защищаем, поддерживаем, сохраняем!
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 136
Расскажите пожалуйста, как обстоят дела с Santa Fe 2 рейтсайлинг года 2006-2008.
По этой модели делали экспертизу только экземпляра 2002 года. Вот подробная статья www.abw.by/novosti/used_cars/192141
А где шкода октавия а5?)))
Похоже, в топ пять не вошла 😉
Судя по всему да) но я в ней так разочаровался, что уверен — её место на подиуме🤣
Ее место — у нас в центре;) После ремонта, если есть сквозная ржавчина. И еще вопрос — на каком заволе собрана…
Вы думаете что автопроизводитель позволит себе собирать автомобили в Калуге качеством хуже аналогичных заводов европы?
Слишком дорого обойдётся потерять репутацию переп потребителями.
Приходится признавать это и принимать…
Машины тех поколений уже страдают скорее возрастными проблемами.
Самое неприятное — заметить повреждения достаточно сложно. Все из-за специфики Вольво — много где автомобиль похож на сэндвич из листов металла, пусть и качественного, но это сталь, а сталь ржавеет. Например, если стаканы передних стоек «зацвели» под капотом, то будьте уверены, что изнутри коррозия уже нанесла им серьезный ущерб. Под передние арки стоит заглянуть в любом случае.
То же самое на днище. Если вы увидели ржавчину в нише бака, то будьте готовы заглянуть под ковер задних сидений. Снизу может быть все «более-менее», а изнутри можно и сквозные дырочки найти. Заводской антигравий выглядит красиво, но под коркой могут скрываться проблемы. Ситуация, скорее, зависит от того, в каких условиях существовал автомобиль предыдущие годы. Бывают экземпляры в отличном состоянии, а бывают в очень плачевном. Причём, снаружи могут выглядеть примерно одинаково.
Детальный осмотр потаённых мест — только так можно выявить проблемы на конкретном экземпляре.
Факторы, влияющие на скорость коррозии. Особенности эксплуатации автомобиля в климате Санкт-Петербурга
Автомобильный кузов транспортного средства производится из металла, а значит, он, как и все прочие изделия из металла, подвержен возникновению ржавчины. Коррозия разрушает металл. Существует много типов коррозии, но главную роль в процессе коррозионного разрушения автомобиля играет электрохимическая коррозия. Она возникает, если на поверхности металла имеется электролит, то есть водный раствор солей, кислот, щелочей. Особенно интенсивно это происходит при относительной влажности воздуха более 60%.
На коррозионную стойкость автомобиля оказывают влияние множество факторов, среди которых выделим следующие основные:
В Санкт-Петербурге практически уникальная ситуация. Даже наши соседи-города Хельсинки, Выборг, Новгород, Псков имеют более благоприятные климатические условия. Относительно их наш город более подвержен осадкам: среднее число дней в году с осадками от 200 до 230 дней(!). И это больше, чем во всех указанных выше городах-соседей. Наш город расположен на болотистой почве, что также отличает его от соседей и приносит более высокую среднегодовую влажность воздуха. Устье Невы большую часть времени находится под влиянием циклонов, что вкупе с нагонной волной провоцирует мощные наводнения. Жить на этом участке земли очень трудно. До решения Петра Первого основать город, здесь практически никто не жил. И не спроста.
В городских условиях кузова служат меньше, чем в сельских. В последние годы в атмосфере повысилось содержание оксидов серы, азота, углерода. А значит, автомобиль омывается кислотными дождями, фактически — электролитом, ускоряющим коррозионные процессы. Количество предприятий промышленности в нашем городе гораздо больше, чем в Пскове или Новгороде. Поэтому и воздух загрязнен сильнее. Этот факт ускоряет процессы коррозии.
Морской климат делает коррозию примерно в два раза активнее, чем резко континентальный. Соответственно, Санкт-Петербург опять же менее благоприятен, чем те же Новгород или Псков.
Отдельно нужно остановиться на противо-гололедных мероприятиях в Санкт-Петербурге. И в этом аспекте наш город уникален! Уже очень давно ходят разговоры о переходе на финский способ борьбы с гололедом, а именно на применение гранитной крошки взамен технической соли и противо-гололедным химикатам. К сожалению, климат нашего города характерен более высокой средней температурой зимы, чем в Финляндии. Стандарты, принятые в Финляндии, учитывают малое количество переходов температуры через нулевую отметку в течение зимнего периода (с ноября по март). Иными словами, эта северная страна длительное время живет при минусовых температурах. Исходя из этого, стандартным дорожным покрытием является снежный накат, посыпанный гранитной крошкой. Это покрытие допустимо как в сельской местности, так и в городах. При повсеместном обязательном применении шипованных шин это покрытие обеспечивает необходимый уровень безопасности. При достаточной дороговизне гранитной крошки предусмотрено ее многократное применение, т.е. сбор с улиц в теплое время, просеивание и повторное применение. Отсутствие мощной развитой системы ливневой канализации даже в крупных городах позволяет осуществлять этот сбор. Использование этого метода обслуживания дорог позволяет финнам создавать очень комфортные условия для кузовов автомобилей. Факторы, ускоряющие коррозию, сведены к минимуму.
В условиях же Санкт-Петербурга и России опыт Финляндии не применим! И вот по каким причинам. Во-первых, в течении зимы многократно происходят оттепели и вышеуказанный снежный накат попросту не сохранится на протяжении зимы. Во-вторых, почти вся рассыпанная гранитная крошка будет смыта в ливневую канализацию, что делает ее одноразовой. В-третьих, при отсутствии снежного наката эффективность действия крошки сильно снижается.
Поэтому Правительство Санкт-Петербурга уже несколько лет назад указом Губернатора отказалось от применения гранитной крошки на автомобильных дорогах. Крошка применяется только на дворовых территориях и частично на тротуарах. К тому же, стандарты дорог, принятые в России, подразумевают максимальное отсутствие льда и снежного наката на дорогах. Поэтому повсеместно используются и будут использоваться противо-гололедные реагенты. Тут у дорожных служб имеются два варианта: техническая соль и современные противо-гололедные химикаты. Главные свойства любых противо-гололедных составов это способность уничтожать лед, агрессивность или негативное воздействие на материалы (на металлические кузова машин, дорожное оборудование ( перила, отбойники, ограждения, мачты), на обувь и одежду граждан) а также стоимость. По способности уничтожать лед техническая соль в два-три раза превосходит любые противо-гололедные препараты, однако и ее агрессивность примерно во столько же раз и выше. По стоимости техническая соль практически вне конкуренции: она дешевле более чем в пять раз. Поэтому год за годом, бюджет Спецтранса по объемам закупки перед зимой составляется в пропорции 1:5 в пользу технической соли. И с этим ничего не поделать!
Объемы использования этих смесей и соли в Питере гораздо выше, чем в тех же Новгороде и Пскове ввиду более континентального климата в этих городах. В течении зимы там меньше переходов температуры через ноль, а соответственно, и меньше обледенение дорог.
По сути, наши с вами автомобили на долгих полгода минимум погружаются в «кашу» из снега, соли, противо-гололедной химии и песка. Неудивительно, что скорость ржавления машин в Санкт-Петербурге самая высокая в России, а может и в мире!
Коррозию гораздо эффективнее предотвращать, чем останавливать. Поэтому хорошо защищенный автомобиль способен долго не ржаветь даже в Санкт-Петербурге.
Защита от коррозии – это постоянный, а не разовый (!) процесс. Концерном Ваксоил разработана программа долговременной защиты кузова от коррозии. Все поверхности кузова можно подразделить на три группы: наружная поверхность, днище с колесными арками, скрытые полости. Все эти поверхности защищаются по-разному. Наружная поверхность: для предотвращения коррозии она окрашивается. Но в процессе эксплуатации нужно следить за целостностью ЛКП. При появлении любых сколов, их нужно закрашивать. Но укрепить ЛКП и не допустить сколов помогает регулярное (ежегодное) нанесение защитных пленок. В линейке Ваксоил эту задачу решает состав Waxoyl-100Plus. Скрытые полости: окраске они не поддаются. Поэтому специальными зондами в скрытые полости наносится Waxoyl-120-4. Поскольку воздействия на скрытые полости ничтожные, достаточно однократной обработки. Днище: самое уязвимая поверхность автомобиля. Днище защищается пластичной мастикой Waxoyl-Hardwax. Дорабатывать днище надо не реже одного раза в год. Программа Ваксоил это предусматривает, беря все расходы по доработке целостности покрытия на себя внутри установленного сервисного срока.
Автомобиль создан для того чтобы двигаться. В антикоррозионном смысле неплохая ситуация, когда машина используется постоянно, но с умеренной интенсивностью. Поясним: если автомобиль используется редко, и большей частью времени стоит, в нем ограничена принудительная вентиляция воздуха. Поэтому при наличии в скрытых полостях влаги вместе с частицами противо-гололедных препаратов, коррозия там развивается быстрее, чем на движущимся автомобиле.
Если же автомобиль эксплуатируется с повышенной интенсивностью, более существенно на состояние антикор-защиты влияют уже вибрационные и ударные нагрузки. Особенно силен этот фактор в регионах с плохим дорожным покрытием. Иными словами, чем больше ям на дороге, тем хуже. Эти нагрузки неизбежно на любом автомобиле приводят к микро-трещинам в защитных покрытиях, попадание в них влаги и началу очагов коррозии. Более приемлема в данном аспекте умеренная, но постоянная езда на машине по ровным дорогам.
Хранить машину лучше всего в хорошо проветриваемых помещениях с минимальными перепадами температур относительно наружной среды. Таким образом, гаражи и отапливаемые крытые парковки в зимнее время не столь удачное решение. Лучшим решением является открытая парковка с наличием крыши.
Вот еще важный пример: та же зима или весна-осень. Утром водитель прогревает машину, ночью она остывает — в дверях и порожках образуется конденсат. И так каждый день. А вот, казалось бы, мелочь: в машине мы дышим, выдыхаем углекислый газ, а коррозии это только на руку.
Почему гниют машины в СПБ за 10 лет?)
Всем привет! Мужчин с праздником, носки, шампуни все дела)
Делал много ржавых Шкод и все удивляются и говорят «А вот у меня такого нет!»)
Вот несколько ссылок, примеров. Это ссылки на конечные результаты, но в самих записях есть ссылки на первоначальный вариант.
Естественно здесь в блоге про ШКОДУ я привожу в пример Шкоды и остальные подобные!) Гниют все, не только ВАГ)
В личном блоге хватает примеров, но так уж получилось что нацелился я на семейство WAG групп и работаю в основном с ним. Что то выкладываю в блог. Остальные залётные тоже попадают, но с другими проблемами)
Да и для езды я предпочитаю ВАГ) Просто не боюсь трудностей с кузовом)
Теперь примеры дефектов!
Вот к примеру Октавия 2008 го года!
Там был частичный ремонт порогов и очистка ржавчины.
Такая же ситуация и на А3 в том же самом кузове что у шкоды только хэтч Audi A3 (8PA) 2008 год Кстати ауди лучше сохраняются, не знаю почему.
Но это как говорится уже запущенные случаи!
Бывает что это можно предотвратить, после 7 лет эксплуатации, как на этой джетта Volkswagen Jetta 6 2013 год! Тот же кузов что и у октавии.
Ну и ещё одна Volkswagen Jetta 2013 год для примера. Видно по штамповке что кузова у всех одинаковые, ржавеют одинаково, оперение разное и значок на морде.
Вот как то так. Постоянно вожусь с одним и тем же…и думаю предстоит пройти тоже самое на своей шкоде.
А вот мой пример одной только поездки в Старую Ладогу!
Туда мы ездим отдыхать на выходные к друзьям. В этот раз жена с ребёнком ездила одна, на своей шкоде!
Мурманка это просто убийственная для автомобилей дорога во всех смыслах! Машина была чистая, а вот что по возвращению.
Это не снег!) Это СОЛЬ!)
Вот у кого машина зимой эксплуатируется подобным образом, напишите и покажите?!)
Так что первым делом отвёз машину на мойку.
Я знаю что такое не смытая соль, часто борюсь с результатами «работы соли» и знаю сколько это стоит!)
А машине всё равно требовался люкс после поездки, ведь девушки ездят)
Меня спрашивали, зачем Чехлы на сидения в Тигуан поставил? А жалко новый салон, ведь по нему ходят ногами собаки и дети)
А в багажнике постоянно ездят какие то «нужные» вещи!)
Поэтому отдал, помыли и теперь хоть на машину похоже.
Конечно сидениям поможет только демонтаж и мойка струёй воды под давлением с порошком, но я это делаю летом. Но хоть чище стало и то ничего. Лучше чем на Шкоде моего соседа, где в салоне возили металл))
Тем более мне предстоит полная разборка и частичный окрас больных мест на этой машине. Пробег 120 тыс и жене нравиться автомобиль!
Это крыло я красил, но не трогал покрытие возле бампера, торопился, покрасил по заводскому, а надо было всё содрать тогда до металла как обычно делаю всем.
Как результат вспучивание.
Ну а это в родной краске и ему ещё хуже!
Хлопушка это болезнь всех в этих местах!
Ну а про колёсные ниши совсем молчу!) Туда вообще никто не заглядывает и никакого антикора там с завода нет!
Так что хочется всё это сделать, ближе к лету.
Не хочется что бы авто стал друшлаком)
Вдруг кому то пригодится моя шкода лет через 20) Лучше сохранить)
Мойте чаще свои автомобили снаружи. И раз в год снимайте подкрылки, защиты днища, мойте там и по возможности делайте МЛ обработку.
Всем спасибо кто прочитал, оценил и поделился!)
Skoda Octavia Combi 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — мойка
Машины в продаже
Комментарии 66
Хорошо что у старых ВАЗов днище и арки из антигравия.
Да и у новых, только не антигравий а полиуретановый слой.
В этом году у этих вредителей бугор сменился. Вот и засыпает солью всё пока по рукам не надавали.
Поэтому моя старуха нафиг до весны из паркинга ни колесом!
Правильно, побереги ласточку для потомков!)
Не знаю, каким потомкам она понадобится, но сгноить то, во что вложено столько сил совсем не хочется.
А ведь мне так нравится ездить на ней зимой…
Ну главное на мурманку не выезжать) И на КАД, московское чистое. Волховский район вообще ужас как сыпят.
Как часто советуешь мыть?
Когда грязная становится)
За день такой становится. Мыть каждый день — це занадто. Тем более, хорошая мойка стоит дорого.
Ну я зимой 2 неделю Шкоду мою. По 400р с сушкой в среднем. Бывает и раз в неделю если сухо.
Ну а люкс 2 раза в месяц по 1 тыр.
Ясно. Значит, минимум 2 раза в месяц на хорошей мойке.
У нас тоже влажность повышенная и снег-морозы.
Соль сыпят обязательно. С песком.
В этом году начали лить реагенты, народ взбунтовался. Какашками и жалобами вынудили администрацию прекратить это безобразие — машины пачкаются!
У нас зимой никто машины не моет.
Кроме каких-то особых случаев и диких оттепелей.
Ржавчины особой нет, но, просто у меня нечему особенно ржаветь — пластик и алюминий.
Летом в дождь — три дня не поездила, тормозные диски уже рыжие!
А, вспомнила — Газельки и УАЗики ржавеют, видела. Старых японцев порыжевших тоже насмотрелась.
да задолбали с этими реагентами. лучше пусть вообще вообще ничего не делают, чем ими все заливать
Вооот!
Разницу мы все почувствовали!
Срань липкая на дороге, грязища.
То ли дело — наша обычная посыпка — сухо и чисто.
Ну часто тоже плохо. От соли 2 раза в неделю зимой мою и нормально. 2 раза в месяц люкс.
Ещё где ездить
За этот месяц вообще на кад не выезжал, тачка почти чистая