Почему у трактора задние колеса больше передних? Дело в безопасности и не только
Как разноразмерные колеса тракторов защищают от опрокидывания
Если оглянуться вокруг и присмотреться к другим автомобилям — грузовым, легковым, квадроциклам и даже мотоциклам и велосипедам, — почти нигде не встретить ничего аналогичного. Да, задние колеса могут быть где-то немного больше передних, но разница в 99% случаев не будет столь разительной, и в некотором роде даже критичной.
Мы подобрали ряд интересных ответов на этот очевидный вопрос. Действительно, как это получилось?
Колеса большого диаметра для преодоления бездорожья и сложного рельефа
Первый ответ будет очевидным. Если вы тракторист, то вам будет нужна шина большего размера только потому, что ваш трактор будет работать, скорее всего, на грунте, на раскисших лесных тропках, на весенних полях, в снегах и других вариантах, где нет асфальта. Трактор нуждается в большой шине с достаточно большой площадью контакта, с мощными грунтозацепами. Следовательно, более широкое колесо используется для лучшего контакта с поверхностью земли, что, в свою очередь, позволяет трактору лучше вспахивать поле.
Кстати, передние колеса такие маленькие также абсолютно не просто так. Они сделаны небольшими и легкими для того, чтобы помочь облегчить управление даже в грязи и плотном снегу. Если бы на всех тракторах использовались колеса, соразмерные с диаметром задних колес, управлять такой махиной было бы практически невозможно физически, а диаметр разворота был бы просто феноменально огромным.
фото: Wikipedia (на фотографии трактор «Кировец», модель К-701, с соразмерными передними и задними колесами. Для улучшения маневренности используется две полурамы, соединенных шарнирным устройством. Полурамы могут поворачиваться относительно друг друга вокруг горизонтального шарнира на угол до 16° и вокруг вертикального шарнира — до 35°)
Но все же почему колесо такое большое?
фото: unsplash.com / Vasile Valcan
1. Все дело в том же пятне контакта
Улучшить сцепление шины с грунтом можно, не только увеличив ее ширину. Аналогично работает и увеличение внешнего диаметра шины. Этого можно достичь либо увеличением диаметра колеса, либо увеличением высоты покрышки. Это еще одно объяснение, почему колеса на многих тракторах такие высокие. Не забудем и о протекторе. Он на тракторных покрышках очень «злой».
2. Дорожный просвет выше, и это очень важно для трактора
Он как раз достигается за счет использования колес большего диаметра, позволяющих преодолевать не только целину после дождя, но даже не очень топкие болота, пески, бурелом и другие виды бездорожья. А еще мосты универсальных, пропашных машин должны располагаться над землей так высоко, чтобы не повреждать растения, над которыми проезжает трактор.
3. В большие колеса можно залить балласт
Не менее важна для сцепления на влажных и скользких грунтах возможность нагружать колеса балластом. Обычно для этого через специальную воронку в огромные шины вливают воду, десятки и десятки литров. Этот балласт позволяет снизить возможность буксования на десятки процентов. Главное, чтоб воду не забыть слить зимой!
4. Что касается крутящего момента…
Еще один большой плюс, по мнению пользователей форумов с техническим уклоном, это то, что крутящий момент, приложенный к земле, с такими большими колесами будет более плавным. Если бы задние колеса были маленькими (с малым радиусом), то аналогичные обороты мотора заставили бы вращаться их быстрее, чем если бы такое же количество крутящего момента было приложено к большим, более тяжелым колесам. Благодаря этому усилие на колесах становится более управляемым, повышается проходимость.
Кроме того, максимальный крутящий момент обычно создается двигателем на более высоких оборотах, чем на холостом ходу. Небольшое увеличение крутящего момента для колес с небольшим диаметром значительно увеличит скорость их вращения по сравнению с колесами большего диаметра, что также приведет к пробуксовке шин или рывкам при буксировке.
Итого большие задние колеса:
Хоть очень редко, но и среди автомобилей есть подражатели тракторов, у которых задние колеса больше передних. Это драгстеры (гоночные автомобили для драг-рейсинга), автомобили Smart ForTwo, Tata nano — самый дешевый автомобиль в мире и некоторые другие.
Большие задние колеса и безопасность
С одной стороны, большие по диаметру задние колеса сами являются причиной того, что ездить на тракторах неумелому оператору небезопасно. Может произойти следующее ЧП:
Несмотря на всю кажущуюся комичность, происшествие смертельно опасно. Немалое количество трактористов покалечилось или даже погибло после таких кульбитов. Вот лишь один из примеров происшествия давно минувших времен:
«У меня был разговор с фермером, и он поведал, как 50 лет назад один молодой человек, выйдя холодным утром, завел трактор, чтобы переместить прицеп с навозом. Ночью сильно подморозило. Грязь, на которой был припаркован трактор, замерзла. Когда водитель отпустил сцепление, чтобы двинуться вперед, задние колеса не сдвинулись с места, оставаясь приклеенными к земле, передняя часть поднялась, машина перевернулась. Парень погиб.
Произошедшее наблюдали два свидетеля. Оба они заявили, что машина перевернулась в одно мгновение.
Из-за этого, подчеркнул фермер, крайне важно, что если есть подозрения на ночные заморозки, всегда нужно сначала сдать задним ходом, чтобы освободить шины, прежде чем двигаться вперед.
С тракторами связано множество опасностей. Никогда не следует недооценивать проблемы, которые он может доставить».
фото: unsplash.com / Randy Fath
Но поскольку у инженеров, разрабатывавших трактора, выбора и особых компромиссов не было, пришлось идти на подобные жертвы. Со временем у тракторов появилась травмобезопасная кабина с мощными дугами безопасности и многие другие системы антиопрокидывания наряду с разработанной методикой инструктирования водителя по правильному управлению машиной.
Но вот что удивительно: большие колеса не только являются главным плюсом в проходимости и главным минусом в безопасности, они также защищают от опрокидывания (но только в том случае, когда тракторист четко следует правилам инструкции по управлению тракторами).
Поскольку под ведущим (задним) мостом располагается внушительный клиренс, инженерам удалось рассчитать места крепления прицепов оптимально, озаботившись не только возможностью расположения навесного и дополнительного оборудования, но и безопасностью передвижения с дополнительным грузом. Не будь у тракторов таких высоких колес, сделать это было бы просто невозможно.
Так, один из важнейших факторов безопасности заключается в том, что когда вы прикрепляете тяжелый прицеп или тракторные сани-волокуши — в общем, некий груз, который вам придется тянуть с большим усилием, — при буксировке крепление должно выполняться НИЖЕ задней оси (как показано на рисунке выше).
Таким образом, нагрузка, передаваемая на трактор, будет опускать нос трактора вниз, а не задирать его вверх. Если нагрузка находится на задней оси или выше ее, она может подтянуть переднюю часть трактора вверх, и весь трактор может очень быстро перевернуться назад (скорость переворачивания — секунда или полсекунды). И лишь благодаря большим задним колесам рабочая зона, которая находится под задней осью, позволяет производить крепеж в различных точках и главное — позволяет сделать это безопасно, при этом не жертвуя проходимостью трактора.
Для чего на грузовые авто устанавливают двойные колеса вместо одинарных?
Многие автомобилисты обращали внимание на то, что у грузовиков и некоторых автобусов на задней оси стоят двойные колёса. Для сравнения: на отечественной «ГАЗели» стоят 6 колес, а на «Volkswagen Transporter» всего 4. Почему?
Отчасти это сделано для того, чтобы повысить грузоподъёмность или уменьшить давление на дорогу, что позволит улучшить проходимость. Но, с другой стороны, можно поставить вместо двух колес одно, но с более широкой поверхностью. Тем более, одна покрышка, даже более широкая, будет выгоднее по цене, чем два колеса. А, по словам финансистов, цена колес — это около 10 процентов в стоимости автомобиля. Значит, если поставить два колеса, машина станет дороже. Кроме того, одна покрышка легче, чем двойные колеса, а значит даже более широкое колесо могло бы улучшить динамику машины и комфорт при управлении.
Если говорить о грузоподъёмности, спаренные колёса находятся в более выигрышном положении, но дорога для проявления этого должна быть ровной. А бывает так, что грузовик наезжает на препятствие, одно колесо вывешивается, нагрузка идет на другое. Это может вызвать повреждение шины, и в итоге машина потеряет управление. Кстати, на колесе всегда указывают, что допустимая нагрузка на резину, если установлены спаренные колёса, меньше, чем на одиночное.
Как говорят автоэксперты, спаренные колеса — это технологии прошлого, а для модернизации нужны существенные финансовые вливания, вот некоторые производители и оставляют все как есть, без изменений. Так проще, чем вносить дорогостоящие изменения в конструкцию.
Двойные колеса устанавливали потому, что раньше были диагональные шины (а не радиальные, как сейчас), которые отличались дешевизной, меньшим ресурсом и грузоподъёмностью. Именно поэтому сейчас их практически не ставят на автомобили. Тогда альтернативы не было, поэтому и устанавливали двойные колеса, чтобы решить проблему грузоподъёмности.
При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DriveNN
Почему у японских грузовиков задние колеса меньше передних
Почему задние колеса грузовика вогнутые, в то время как передние выпуклые? 
Переднее колесо
Такое расположение имеет свой смысл и сделано это не просто так. Сначала рассмотрим передний диск. Передние колеса должны делать то, что задние колеса не делают: управлять.
Механизм рулевого управления развивался в течение последних нескольких десятилетий, но во многих больших грузовиках вы найдете все те же детали, показанные здесь, только в разных размерах и формах:
Компоненты, позволяющие управлять передним колесом, занимают немного места. Тормозной диск или барабан обычно расположены снаружи элементов рулевого управления, занимая пространство вне её оси. Чтобы расположить компоненты рулевого управления и тормоза как можно дальше, колесо приходится выпячивать наружу.
Заднее колесо
Задняя ось грузового автомобиля обычно имеет четыре колеса, по два колеса на сторону. Это сделано в целях увеличения максимальной массы автомобиля, так как каждая шина имеет свои предельные значения нагрузки. Проблема заключается в том, что оба колеса должны быть прикреплены к одной ступице (часть, где установлены колеса).
Таким образом, диски сделаны так, чтобы перекрывать друг друга. Таким образом, ступица колеса устанавливается в центре обоих колес. На самом деле колесные диски такие же, как передние, дело в том, что они подходят друг к другу. Другим преимуществом является то, что обода и ступица скреплены болтами в одной плоскости, иначе каждое колесо пришлось бы крепить в разных плоскостях.
С инженерной точки зрения не есть хорошо устанавливать колеса, отличные от геометрии выше, иначе нагрузка не будет одинаковой для каждой шины (т. е. внутренняя шина будет нагружена сильнее).
Почему у японских грузовиков задние колеса меньше передних
Многие автомобилисты обращали внимание на то, что у грузовиков и некоторых автобусов на задней оси стоят двойные колёса. Для сравнения: на отечественной «ГАЗели» стоят 6 колес, а на «Volkswagen Transporter» всего 4. Почему?
Отчасти это сделано для того, чтобы повысить грузоподъёмность или уменьшить давление на дорогу, что позволит улучшить проходимость. Но, с другой стороны, можно поставить вместо двух колес одно, но с более широкой поверхностью. Тем более, одна покрышка, даже более широкая, будет выгоднее по цене, чем два колеса. А, по словам финансистов, цена колес — это около 10 процентов в стоимости автомобиля. Значит, если поставить два колеса, машина станет дороже. Кроме того, одна покрышка легче, чем двойные колеса, а значит даже более широкое колесо могло бы улучшить динамику машины и комфорт при управлении.
Если говорить о грузоподъёмности, спаренные колёса находятся в более выигрышном положении, но дорога для проявления этого должна быть ровной. А бывает так, что грузовик наезжает на препятствие, одно колесо вывешивается, нагрузка идет на другое. Это может вызвать повреждение шины, и в итоге машина потеряет управление. Кстати, на колесе всегда указывают, что допустимая нагрузка на резину, если установлены спаренные колёса, меньше, чем на одиночное.
Как говорят автоэксперты, спаренные колеса — это технологии прошлого, а для модернизации нужны существенные финансовые вливания, вот некоторые производители и оставляют все как есть, без изменений. Так проще, чем вносить дорогостоящие изменения в конструкцию.
Двойные колеса устанавливали потому, что раньше были диагональные шины (а не радиальные, как сейчас), которые отличались дешевизной, меньшим ресурсом и грузоподъёмностью. Именно поэтому сейчас их практически не ставят на автомобили. Тогда альтернативы не было, поэтому и устанавливали двойные колеса, чтобы решить проблему грузоподъёмности.
Сегодня Мы с вами ознакомимся с грузовой культурой Японии, посмотрим какие грузовики колесят по стране восходящего солнца, как их тюнингуют и какие конфигурации самые популярные.
Первыми на фотографиях можно увидеть грузовики которые привезли оборудование на музыкальный фестиваль, проходящий на стадионе в Осаке. Это самые яркие примеры грузовых транспортные средств для японских дальнобойщиков. С единственной оговоркой, они были также объектом воздыхания подростков, фотографирующих себя на фоне разрисованных кузовов с их любимыми группами.
Транспортные средства которые вы видите выше, это грузовые марки Fuso (Daimler), Hino (концерн Toyota) и UD Trucks (концерн Volvo). Только Isuzu не хватало для полноты японской «большой четверки». Добавлю также, что это самые большие модели, предназначенные для тяжелых перевозок на дальние расстояния. Что характерно для Японии, большинство из них были c четырехосными шасси. Характерными были также надстройки, с боковой разгрузкой, стенки которых поднимаются вверх, вместе с частью крыши.
Если посмотреть на эти транспортные средства в профиль, в глаза бросаются очень короткие кабины, даже в версии со спальником всего 2 метра в длину. Это примерно на 30 сантиметров меньше, чем у европейских кабин. К этому добавляются также относительно высокие туннели двигателей. Все приводит к тому, что водители имеют очень мало места и через застекленную пассажирскую дверь часто можно увидеть пол кабины, заваленный багажом, резервуарами для воды или инструментами.
Сравнение Volvo FH и Isuzu Giga:
Однако ничто не производит такого впечатления, как чистота японских грузовиков и количество хромированных элементов. Последние используются по-настоящему широко, как на магистральных тягачах, так и на мусоровозах, бетономешалках или самосвалах. Даже маленькие городские грузовики имеют хромированные передние панели и зеркала. В Японии вы не найдете не одной грязной кабины. Так же нет выцветших или слегка поврежденных грузовиков. Короче говоря, визуальное состояние у всех идеальное, как и технические. Японские технические инспекции славятся своей безжалостностью.
Большинство грузовиков на дорогах имеют некоторые незначительные изменения. Хитом тюнинга является увеличение высоты рычага переключения передач. Нередко они достигают высоты головы водителя и сверху у них какай-то цветной шарик или полупрозрачная палка. Так же как в Европе и СНГ можно увидеть декоративные шторы, накладки на приборные панели, элементы дополнительного освещения. Также часто устанавливаются «губы» на передние бампера, как на легковых автомобилях.
Красным цветом я выделил ручку переключения передач:
Среди обилия хромированных элементов в глаза бросаются также зеркала. Все японские грузовики имеют три зеркала со стороны пассажира, размещенные перед автомобилем. Благодаря этому мы видим обе «мертвые зоны» через лобовое стекло. Кажется что это гораздо более хитрая система, чем наши зеркала, установленные над окнами. Если же вам нужно проехать по узкой дороге, кронштейн зеркала электрически складывается к ветровому стеклу. Водители складывают их даже на перекрестках, когда они ждут на поворотной полосе, когда машины проезжают мимо чтобы не снесли зеркала и не затруднять движение.
Вид из зеркал на примере городского автобуса:
Постоянное складывание и раскладывание зеркал может показаться мерой предосторожности. Тем не менее, это ничто по сравнению с тем, как грузовики покидают строительные площадки или зоны ремонта. У каждого такого предприятия есть специальные телохранители в форме, напоминающие полицейских. Эти люди постоянно регулируют движение пешеходов, чтобы во время прохождения мимо стройки никто не пострадал. Когда грузовик выезжает из строительной площадки, два или три таких охранника блокируют проезжую часть и тротуары, останавливают любое движение и безопасно выпускают бетономешалку или самосвал на дорогу. Все это сопровождается предупреждающими возгласами и театральной благодарностью.
И снова про полный привод, разные колеса и вискомуфту ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Трансмиссия
Сообщение Махненко » 24 окт 2006, 15:35
Сообщение Viel SpaS » 26 окт 2006, 15:07
На табличке указано, кажется, 4 разных размера и приведено давление для каждого из них, оно отличается, именно так я воспринимал цель этой таблички.
Указаний, что размеры должны быть разные для осей я не видел, если у Вас есть такие, будьте добры подробнее, это интересно.
Сообщение Махненко » 26 окт 2006, 16:22
Сообщение Дискоман » 27 окт 2006, 23:26
Сообщение Махненко » 28 окт 2006, 15:45
Сообщение Larion » 28 окт 2006, 16:37
Сообщение Махненко » 29 окт 2006, 18:03
Сообщение FRIENDEEWOD » 29 окт 2006, 18:19
Сообщение Larion » 30 окт 2006, 13:30
Сообщение Махненко » 30 окт 2006, 15:46
Сообщение DemonAV » 30 окт 2006, 23:50
Махненко, ведь это чисто твое мнение, поэтому не нужно так категорично об этом заявлять.
А теперь немного философии и математики.
Часто ли мы ездим по прямой? Часто ли мы поворачиваем? Все ли колеса при повороте проходят одинаковое расстояние? Часто ли давление в колесах совпадает с точностью до десятой?
Понимаешь к чему я клоню?
Я сам отъездил 3 года на одинаковой резине и Френдик продолжает быть полноприводным у нового владельца. А ведь 3 года и почти 100 тысяч пробега немалое испытание. и таких примеров масса.
Разница в длине окружности между 195\70\15 и 215\65\15 составляет около 1 %, а это равнозначно небольшой недокачке колеса, более того, каждый раз, когда машина едет не по прямой все колеса проходят разный путь, и разница этого пути далеко не 1%.
Считаем:
Диаметр диска 15 дюймов составляет 381 мм
Высота покрышки 195\70\15 составляет 136,5 мм
то есть путь, пройденный этим колесом за один оборот (ПИ на диаметр колеса) равен (381+136,5*2)*3,14=2053,56 мм
Высота покрышки 215\65\15 составляет 139,75 мм
то есть путь, пройденный этим колесом за один оборот (ПИ на диаметр колеса) равен (381+139,75*2)*3,14=2073,97 мм
Разница в 20,41 мм составляет меньше 1% от самого меньшего значения.
А любой производитель полноприводных машин (раздаток) учитывает (закладывает) то, что колеса проходят разный путь в поворотах.
Поэтому я считаю, что разница в размере колес, это минимальный фактор, влияющий на работу вискомуфты в гораздо меньшей степени, чем наличие поворотов на дороге.
Для машин с планетарной передачей в раздатке даже в инструкциях пишут, что в определенные моменты весь момент может передаваться на одно колесо (поэтому там ставят возможность принудительной блокировки межосевого дифа), в случае машин с вискомуфтой (Friendee) момент по любому передается на ведущую (в нашем случае заднюю) ось и при превышении некоего порога трения (пробуксовка) вискомуфта замыкается и часть момента идет на другую (на перед).
А разноразмерные колеса, на мой взгляд, устанавливаются для того, что на задние колеса приходится больше веса, особенно при загрузке, да и основной привод задний. Но не это главное, а главное то, что установка одинаковых колес ни коим образом не ухудшает работоспособность раздатки, в частности вискомуфты.
Надеюсь понятно объяснил?
Добавлено спустя 48 минут:
Не поленился и перевел табличку с размерами колес (та, что 0015 выше)
итак по строкам:
Накачка колес Kpa(Kgf/sm2)
Размер колес (S10HC)
Передние колеса
Задние колеса
Передние колеса
Задние колеса
Примечание: размер передних и задних колес различается.
Когда установлен другой размер, ухудшается стабильность движения (удержание на дороге)
Пожалуйста устанавливайте рекомендованные размеры.
Во время движения по автомагистрали часто можно встретить грузовые автомобили, некоторые колеса которых подняты вверх. Как правило, это колеса на задней оси — они просто прижимаются к аркам и не касаются дорожного полотна. Огромный полуприцеп при этом опирается на дорогу всего одним колесом. Такое явление характерно не только для фур, но и для всех остальных грузовиков. У магистральных тягачей, как правило, поднимается только одна ось, а у четырехосных полуприцепов — сразу 2. Но какую цель преследуют те, кто поднимает колеса грузовиков над землей?
Каждый ленивый мост помогает сократить до 3% топлива пво время движения по гладкой дороге
Поднятые вверх колеса грузового автомобиля — не прихоть дальнобойщиков. Подобное решение было разработано конструкторами для некоторых целей. Поднимающийся мост появился не просто так. Это результат борьбы за экологичность грузового транспорта. На практике рассчитано, что при движении с пустым кузовом, фура бесцельно потребляет до 10% топлива, чтобы преодолевать сопротивление качению трех пар колес. Если сократить это сопротивление и понизить силу трения ТС, расход топлива тоже сократится. Таким образом на тягачах и появились пневматические устройства, которые могут автоматически поднимать одну или несколько осей, если нагрузка не превышает 5 тонн. На практике подобная система показывает высокую эффективность и избавляет перевозчиков от лишних затрат.
Конструкция с поднятыми вверх колесами называется «ленивые мосты»
Сама конструкция даже имеет название — ленивый мост. На современных моделях пневматика может самостоятельно решать, когда поднимать ось, а когда задействовать. Это нужно для того, чтобы исключить все возможные махинации со стороны водителей. Автопроизводители хотят предоставить возможность перевозчикам самостоятельно опускать и поднимать колеса. Известно, что каждый ленивый мост помогает сократить до 3% топлива во время движения по гладкой дороге. Больше всего эффект заметен в условиях дождя, когда из-за большей площади контакта с дорогой происходит торможение полуприцепа. Ленивый мост имеет и другие преимущества:
1) дорогие покрышки сохраняются от стирания;
2) повышается динамика пустого грузовика;
3) улучшается плавность хода.
Если достигается максимальная нагрузка, в действие приводятся ленивые мосты
Заметим, что в России допускается нагрузка на каждую ось не более 7 тонн. Поэтому во время загрузки нужно все равно опускать поднятые мосты, чтобы обеспечить разрешенное давление. Максимальная грузоподъемность транспортного средства зависит от типа и количества осей. Если рассматривать седельный тягач, у которого сзади установлены две спаренные оси и закреплен трехосный полуприцеп, его грузоподъемность не должна превышать 38 тонн. Если вес тягача находится в пределах 7 тонн, а полуприцеп весит столько же, то максимальная полезная нагрузка не должна превышать 24 тонны.
Если достигается максимальная нагрузка, в действие приводятся ленивые мосты, из-за чего она распределяется между всеми осями. Некоторые водители фур научились обманывать систему, поэтому колеса могут быть подняты постоянно. Их проверяют только на пункте контроля. Но такой подход может приводить не только к поломкам транспортного средства, но и к крупным авариям.
Итог. На многих грузовиках можно заметить поднятые вверх колеса во время движения. Такая система позволяет экономить топливо и сохранять ресурс покрышек.
Ваш автомобиль по тем или иным причинам оказался с разными колесами. Как это отразится на реальном поведении автомобиля? И что по данному поводу говорится в ПДД?
Сказка про разные колеса знакома многим из нас с детства. Помните, там тележка с разными колесами оказалась негодным транспортным средством, а потому и была брошена в лесу? Оно и понятно: практически всегда разные колеса ставят от безысходности.
Не одобряли транспортное средство с разными колесами даже в детской литературе.
Юридический аспект
Вначале вспомним, как относится к разным колесам закон. К книжечке с Правилами дорожного движения сзади всегда подверстан «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств». В нем приведены те недостатки автомобилей, с которыми запрещена их длительная эксплуатация. С ними вы не сможете получить диагностическую карту, необходимую для оформления полиса ОСАГО. А вот добираться до места стоянки или ремонта со всеми перечисленными ниже недостатками можно. Есть ли там упоминание колес?
Читаем. Эксплуатация запрещена, если:
Пока все понятно. И по правилам, и по здравому смыслу, совершенно очевидно, что на одной оси колеса и шины должны быть одинаковыми. Но эту идиллию часто нарушает. установка запаски. Конечно, если в багажнике лежит полноразмерное колесо, то ничего не изменится, но, к сожалению, существуют и другие варианты. А именно:
Подробнее о докатках мы уже рассказывали ранее. По закону проехать на них можно только до места стоянки или ремонта. Само собой, что при этом нужно держать скорость не выше 80 км/ч и соблюдать особую осторожность.
После установки докатки колеса однозначно получаются разными. Только осторожность убережет вас от неприятностей.
Конвейерные исключения
Разные колеса на передней и задней осях зачастую ставят на конвейерах, выпускающих заднеприводные автомобили, от самого малого типа smart fortwo и до таких, как оспортивленные Mercedes-Benz, BMW и некоторые другие.
Здесь разные колеса «в законе».
Считается, что для передачи высокого крутящего момента от двигателя лучше, если задние колеса будут иметь большую ширину. Опыт спорткаров переняли и вполне гражданские машины. Например, Mercedes-Benz C-класса прошлого поколения даже с самым простым двигателем 156 л.с. мог комплектоваться шинами 225/45 R17 спереди и широкими 245/40 R17 сзади. Что ж, такое решение имеет право на существование, но только не стоит забывать, что даже полноразмерная запаска на легкосплавном диске у упомянутой «цешки» в багажнике размерностью, как на передней оси. В случае чего казус выходит!
Полный привод — полный антипод
Полноприводные автомобили всегда выкатываются с конвейера на абсолютно одинаковых колесах. Особенности работы полноприводной трансмиссии требуют симметричности всех четырех колес.
Запаска может потребоваться и в пустыне, и дай бог, чтобы она оказалась нужной размерности.
При схеме с симметричным межосевым дифференциалом (например, у Chevrolet Niva) разные по размеру колеса вызовут его постоянное проворачивание и, соответственно, износ. «Мозги» современных сложных и навороченных кроссоверов тоже будут не рады колесам, вращающимся с разными оборотами. А автомобили с жестко подключаемым передним мостом и вовсе будут ломать трансмиссию циркуляцией паразитной мощности, а также изнашивать шины.
Чем страна богаче, тем меньше вероятность «разных колес». Да и зимы тут редки…
Современные системы против
На относительно недорогом кроссовере Hyundai Creta в моноприводном варианте система контроля за давлением в шинах очень остро реагирует на движение автомобиля с частыми пробуксовками. Даже при абсолютно равном давлении в четырех одинаковых шинах она периодически начинает бить ложную тревогу.
На таких дорогах даже с одинаковыми колесами машина постоянно просит проверить давление в шинах.
Сами понимаете, что будет, если поставить хоть сколько-нибудь разные колеса на переднюю и заднюю оси. То же самое можно сказать и о других системах, сравнивающих частоты вращения колес. На любых современных автомобилях ESP просто «сойдет с ума», если на автомобиль поставить колеса отличающегося размера.
От безысходности
Колеса, немного различающиеся по размеру, можно ставить только на несложные передне- и заднеприводные автомобили, имеющие, как максимум, систему АВS или не имеющие никаких подобных систем вовсе. Причем делать это можно только при необходимости дотянуть до конца сезона. Например, похитили у вас два колеса, а раздобыть удалось только смежной размерности. Но постоянно в таком режиме не следует эксплуатировать никакой автомобиль.
Случается также, что при фатальном повреждении одной из четырех шин не удается приобрести такую же. Скажем, из-за снятия данной модели с производства или потому, что магазины чаще всего завозят и продают шины в лучшем случае парами. Тут можно посоветовать поискать такую же шину, бывшую в употреблении, либо купить две новые шины той же размерности. Совет пригоден только для моноприводных автомобилей. Приобретать пару лучше всего той же фирмы-производителя, что и была раньше, и максимально близкую по рисунку протектора. При этом новую пару стоит ставить на переднюю ось вне зависимости от типа привода.
Несложное транспортное средство с не очень мощным двигателем — и колеса допустимы разные.
Когда зима с летом встречается
Правила не запрещают установку зимних нешипованных колес на одну ось и летних на другую в течение всего года, кроме трех зимних месяцев. Иногда так поступают, если нужно несколько повысить проходимость автомобиля (у зимней резины, как правило, более выраженные грунтозацепы), а тратиться на специальные внедорожные шины нет ни денег, ни желания. Ставят более проходимую резину на ведущую ось, четко понимая, что автомобиль будет склонен к срыву этой оси, что особенно опасно на заднем приводе, но может стоить седых волос и на переднем.