ПОЧЕМУ СТИВ ДЖОБС КАЖДЫЕ ПОЛГОДА МЕНЯЛ АВТОМОБИЛЬ?
Основатель Apple, Стив Джобс имел несколько вещей, которые в результате стали его визитной карточкой. Например, его черная водолазка с высоким горлом или голубые джинсы с белыми кроссовками и т.д. Но у него была и еще одна вещь, которая не менялась никогда. Самым любимым и неизменным автомобилем был всегда Mercedes-Benz SL 55 AMG серебристого цвета, на котором он просто обожал ездить.
Очень важный факт заключается в том, что на этом автомобиле никогда не было установлено госномеров. Некоторые по этому поводу утверждали, что Стив Джобс просто несерьезно относился к уплате автомобильных штрафов. Другие же предполагали, что у основателя Apple существовала с властями определенная договоренность, которая просто позволяла ему не устанавливать госномера на автомобиль. Но все эти слухи и предположения опроверг один из сотрудников компании Apple Джон Каллас, который в то время работал в службе безопасности.
На самом же деле, все было намного проще. В законодательстве штата Калифорния Стив нашел весьма удобный пробел, согласно которому государственные номерные знаки на новый автомобиль должны быть установлены не позднее 6-и месяцев после его приобретения.
С автосалоном «Mercedes-Benz» Стив Джобс заключил договор, согласно которому каждые 6 месяцев он получал свой совершенно новый серебристый Mercedes-Benz SL 55 AMG. Что касается старого автомобиля, точно такого же, то Стив просто-напросто возвращал его обратно в автосалон. В итоге, это было выгодно и очень удобно и Стиву Джобсу и автосалону. Выгода основателя Apple во всем этом очевидна, а вот выгода автосалона заключалась в том, что полугодовалый автомобиль, побывавший под управлением самого Стива Джобса, можно было продать дороже, чем новый.
Зачем Стив Джобс менял автомобиль каждые полгода, причём брал всегда одну и ту же марку?
Баяны
182K постов 12K подписчиков
Правила сообщества
Сообщество для постов, которые ранее были на Пикабу.
Все это очень хорошо и подробно описано в книжке Уолтера Айзексона «Стив Джобс».
@moderator, боян, игнор бм, лишний тег «мое»
Источник вдохновения
История Dodge Viper. Часть 2
В 2002 году благодаря подразделению Street and Racing Technology сокращенно SRT, которые работали над первыми заводскими гоночными вайперами а также благодаря наверное всем известному концепту GTS-R от дизайнера Осаму Шикадо вышло третье и полностью обновленное поколение, которое имело общее название SRT10 для родстера и купе.
Первоначально вышла модель с открытым верхом, а через 3 года подъехала и закрытая версия, которая отличалась мотором уже на 517 лошадок.
В 2005 году представили модель Firepower которая базировалась на платформе 3го поколения. Она должна была СТАТЬ аналогом гадюки, но в более люксовом и современном исполнении под брендом Chrysler. Заднеприводное гран-туризмо располагало в своих недрах HEMI V8 объемом в 6.1 литра на 431 лс. По расчетным данным время разгона до сотни составляло 4 секунды но максималка была на уровне 280 км\ч. Жизненный путь этого концепта разбился о денежные трудности. По словам руководства, компания попросту не смогла найти финансирование.
Доджевцы всегда работали на перед и разрабатывали алюминиевое шасси с пространственной рамой уже для нового поколения, однако кризис на концерне заставил их сосредоточиться на более народных проектах. Mercedes который тогда работал на проектом SLC, посчитал, что те самые наработки отлично подойдут для их нового спорткара который позже мы узнаем под названием SLS AMG и который как вы возможно уже догадались по фото, тестировался на черном закамуфлированном Dodge Viper.
Третьего поколения было выпущено чуть больше 8 тысяч единиц.
В 2008 году вышло 4е поколение. Оно понесло небольшие внешние изменения, а также глубокие изменения по силовой части, а именно: объем двигателя был увеличен до 8.4 литра, старые клапаны были заменены на более крупные, а также двигатель получил иные распредвалы. Еще была установлена новая коробка передач, выхлопная система, двигатель получил иные программные настройки. Настраивать двигатель помогали специалисты из McLaren Automotive. Все эти настройки в сумме дали 600 лошадок и 760 ньютонов крутящего момента. Время разгона до сотни стало занимать 3.8 секунды а максималка подросла до 336 километров в час
Также была выпущена спецверсия ACR (American Club Racing) на 640 лошадиных сил которая установила рекорд на северной петле, проехав ее за 7:22,1 секунды, что на 4 секунды меньше, чем у конкурента в лице Corvette ZR1.
В 2009 году президент Dodge объявил, что производство Viper прекратится летом 2010 года.
Моделей 4го поколения было выпущено менее 3 тысяч.
Не смотря на заявления руководства о снятии вайпера с производства. В 2012 году представляется 5е поколение легендарного автомобиля исключительно в кузове купе которое датируется 2013 модельным годом. Первоначально гадюка продавалась под брендом Dodge SRT как SRT Viper. Новое поколение было выдержано в стилистике своих предыдущих поколений, но уже с более плавными и органичными линиями.
Спорткар стал самым прогрессивным поколением. Вместо пластика и стекловолокна, как в предыдущих поколениях, в пятом поколении использовалось углеродное волокно и алюминий. А в помощь водителю были доступны ABS, система курсовой устойчивости и камера заднего вида.
Но автомобиль ни в коем случае не стал из за этого пресным. 8.4 литровый V10 выдавал 640 лс и 800 крутящего момента. Он был все еще способен брать первую сотню за 3.5 секунды и разгоняться до 330 километров в час.
Но даже такие улучшения не помогли автомобилю. Продажи Viper в 2013 и 2014 годах были плохими. В апреле 2014 года производство было остановлено более чем на два месяца из-за низких продаж. В Dodge решили эту проблему, снизив цены на непроданные модели 2014 года на 15 000 долларов и объявили, что модели 2015 года будут иметь новую, более низкую цену. Не помогло даже возвращение культового названия Dodge Viper.
В 2015 году группа Fiat Chrysler объявила, что производство Viper прекратится в 2017. Низкие продажи и несоответствие нормам безопасности, поставили крест на производстве. В 2017 году конвейерная сборочная линия была закрыта.
Всего 5го поколения было выпущено около двух с половиной тысяч экземпляров.
На платформе 5 поколения был построен еще такой малоизвестный спорткар VLF Force One.
VLF в 2012 году основал один из самых известных людей американского автопрома, тот самый Боб Лутц, вместе с бизнесменом Гилбертом Вильяреалом и дизайнером Хенриком Фискером. Если последняя фамилия вам показалась знакомой, то да, это отец Fisker Karma.
V 10 8.4 форсировали с 645 до 745 лошадиных сил. Максимальная скорость составила 350 километров в час, а разгон до сотни 3 секунды. Просили за такое перевоплощение порядка 300 тысяч долларов.
А ателье Prefix могло предложить вам проект Viper Medusa Roadster для тех кому хотелось пятое поколение, но без крыши. Всего они выпустили 10 таких машин.
За весь период производства, Dodge выпустил около 32 000 автомобилей Viper, в то время, как его конкурент Chevrolete только в 2014 году произвел около 27 000 автомобилей Corvette.
Зарисовки Автомобилей. Часть 3. Inktober 2021
Mercedes-Benz AMG Gt
Нарушинто
Автомобильный инктобер продолжается. Выкладываю ещё несколько скетчей авто
Mercedes Benz 280sl
Bentley continental GT
Немного рекламы
Приятно
Ответ на пост «Старичок»
Мерседес, The Best or nothing или нет? В погоне за «лухури» Часть 2
Всем привет! Как обычно, я пропал на месяцок другой, ну бывает у меня такое, работа как придавит хоть стой, хоть падай. Сегодня у нас с вами будет 2 часть обещанного поста, да она будет не такой красочной, как первая, но обо всем по порядку.
Но это всё лирика, но необходимая, чтобы было понимание из чего здесь стоит исходить.
«Все машины осмотренные в данном посте выбраны исключительно заказчиками в рамках разовой диагностики, аффтар ответственности за их выбор не несёт.» ( А в следующем посте который будет в 10раз быстрее выложен чем этот, даже покажет почему).
Итак, первое авто, заказана разовая диагностика была где-то несколько месяцев тому назад.
Mercedes S класс 2014 года, стоимость что-то типо 2.2 млн.р., стоит в нераспространенном у нас, и тем не менее крупном в других городах дилере КЛЮЧАВТО. Ну что, давайте же глянем, что у нас тут. Приезжаем, нас встречает приветливый менеджер, который говорит что тачка вроде бы ничего, проходим и начинаем проверять, так ли это.
На самом деле, поскольку герой поста у нас не один, я не буду размусоливать сильно, а опишу факты и сделаю короткие выводы, по каждому из них.
В общем, по кузову здесь абсолютно ничего страшного:
Заднее крыло крашенно и задняя правая дверь, вообщем ничего криминального для машины такого года.
А вот то, что нас интересует, и что сложнее всего описывать в посте, но я постараюсь, это техника. Первое на что обращаем внимание, в ходе осмотра кузова, это резина и она у нас вот в таком состоянии:
Подвеска. тут игра такая, называется найди хоть что-то новое. или менянное, да привод не потеет, но и очевидно, что сюда давно не лазили, а мерседес я вам скажу не то, чтобы идеал надёжности, уже давно.
Давайте теперь, вдруг неожиданно перенесёмся в салон, в мир «лухури» ведь только он даёт вам почувствовать себя, на вершине успеха, ведь у вас самый дорогой и продвинутый пусть и б/у бизнес класс авто в мире
Уупсс. а что это у нас такое тут, на водительском сидении, давайте глянем поближе:
Дыра, в мир «лухури», я бы даже сказал портал, кто-то видимо наизусть знал команду «газы!», я надеюсь вы уже почувствовали этот приятный аромат.
Так пахнут, деньги господа! Привыкайте, если купите себе такой автомобиль, он будет сопровождать вас всё время, успех как говорят бизнес тренеры неизбежен.
И тут Остапа понесло. что-то я не в то русло немного поплыл, своей больной фантазией)
Рулю тоже не очень хорошо:
А ковриков в мире «лухури» не предусмотрено, снимайте обувь господа! Он видимо дематериализовался.
Жизнь у этого салона авто, мне видится была примерно такая:
Вообщем ощущение премиальности у вас может создаться, разве что если вы подключите свою фантазию.
Еще нам нужно под капот заглянуть, вдруг там «идеал».
Первое, радиатор года выпуска машины, это хорошо. Второе он убитый нафиг, это как вы понимаете не очень хорошо.
Ну, а впуск просто поразил:
Как обычно говорят владельцы таких авто, на любой вопрос: «это спортивный впуск» ставил чтоб лучше ехала, в ателье за 200 тысяч рубелей» ( это конечно сарказм, для тех кто не понял, а кто понял это не для тех)
Вообщем суть в том, что это штука, что на фото, должна быть целой.
Можем подытожить: конечно видно, что авто уставший даже по косвенным признакам признакам.
Отступление. Вообще честно, я не понимаю людей, которые имея всего 2-2.5 миллиона рублей, покупают такие авто. Вряд ли если у тебя есть 2 миллиона рублей, ты зарабатываешь от 500 до 1 миллиона хотя бы, а если нет, то при плохом стечение обстоятельств эта машина вытряхнет тебя и высушит. Серьёзно, на S500 которые я смотрел человеку, мотор М278, V8 твин-турбо, на котором часто встречаются задиры и не важно какой пробег, для такой машины важно ЕЁ ОБСЛУЖИВАНИЕ, т.к. в основном на ней ездят с водителем, а значит она часто просто стоит заведённая, при этом масло меняется по регламенту, НО оно теряет свои свойства гораздо раньше, потому что мотор постоянно работает и это его медленно убивает, вне зависимости от пробега.
А ещё на нём изнашиваются муфты распредвалов, которых 4 штуки и каждая стоит по 50к, а без снятия мотора их не поменять, вообще на этом моторе любые серьёзные работы без его снятия не возможны. Вообщем там такие суммы получатся красивые, что вам понравится)
Поэтому при выборе данной машины важен не пробег, а её СОСТОЯНИЕ.
Но в любом случае не имея заработка хотя бы в полмиллиона, я бы к ней не приближался, это мой вам бесплатный совет, который сэкономит кучу нервов, времени и денег вам)
Что же касается данного экземпляра по нему видно, что он был, выберите любой понравившийся ответ: прокат авто, машина на свадьбу, такси.
И обслуживали его как «могли», а могли судя по его состоянию не очень. Поэтому даже не было смысла дальше смотреть его компьютером, на моточасы, пробег и ошибки.
Такой авто я в любом случае порекомендовать не могу, это не машина, а большой такой геморрой)
Кстати, за прошлый месяц, я посмотрел штук 5 W222 S500, и у всех плюс-минус одно и тоже, по объявлению «пушка-гонка», по кузову более-менее, лобовое китайское, резина китайская, запасти тоже самое, вообщем обслуживали на «последние».
О! Касательно китайского! Сюда же подойдёт ещё один пример, пожалуй. Не S класс конечно, но тоже вершина, только AMG.
Почему Стив Джобс каждые полгода менял автомобиль?
Основатель Apple, Стив Джобс имел несколько вещей, которые в результате стали его визитной карточкой. Например, его черная водолазка с высоким горлом или голубые джинсы с белыми кроссовками и т.д. Но у него была и еще одна вещь, которая не менялась никогда. Самым любимым и неизменным автомобилем был всегда Mercedes-Benz SL 55 AMG серебристого цвета, на котором он просто обожал ездить.
Очень важный факт заключается в том, что на этом автомобиле никогда не было установлено госномеров. Некоторые по этому поводу утверждали, что Стив Джобс просто несерьезно относился к уплате автомобильных штрафов. Другие же предполагали, что у основателя Apple существовала с властями определенная договоренность, которая просто позволяла ему не устанавливать госномера на автомобиль. Но все эти слухи и предположения опроверг один из сотрудников компании Apple Джон Каллас, который в то время работал в службе безопасности.
На самом же деле, все было намного проще. В законодательстве штата Калифорния Стив нашел весьма удобный пробел, согласно которому государственные номерные знаки на новый автомобиль должны быть установлены не позднее 6-и месяцев после его приобретения.
С автосалоном «Mercedes-Benz» Стив Джобс заключил договор, согласно которому каждые 6-ть месяцев он получал свой совершенно новый серебристый Mercedes-Benz SL 55 AMG. Что касается старого автомобиля, точно такого же, то Стив просто-напросто возвращал его обратно в автосалон. В итоге, это было выгодно и очень удобно и Стиву Джобсу и автосалону. Выгода основателя Apple во всем этом очевидна, а вот выгода автосалона заключалась в том, что полугодовалый автомобиль, побывавший под управлением самого Стива Джобса, можно было продать дороже, чем новый.
Зачем Стив Джобс менял автомобиль каждые полгода?
Стив Джобс как известно ездил на серебристом Mercedes-Benz, такие автомобили были его излюбленными. И он ездил на них без номерных знаков, то есть машины были без номеров. Просто по местным законам так можно было ездить до 6 месяцев. Вот он и пользовался такой относительно удобной лазейкой.
Суть в том, что его марка и цвет не менялись, а приобретались аналогичными.Это была марка Мерседес Бенц, а цвет авто металлик или серебро. Потому что 6 месяцев он имел возможность кататься без номеров, а вот потом их следовало получать. И он сдавал свое авто в салон, которое быстро реализовывалось, а себе брал там похожее, но совершенно новенькое.
Дело в том, что основатель компании Apple Стив Джобс ненавидел получать регистрационные номера. По законам штата Калифорния номерные знаки должны быть установлены в течение полугода с момента приобретения автомобиля. Джобс воспользовался этим правом и заключил договор с одним из автосалонов. Согласно этому договору, каждые полгода салон предоставлял Стиву Джобсу новый автомобиль взамен старого. Вот так он и ездил постоянно без номеров.
К слову, автомобиль Стива Джобса был неизменен. Он обожал Мерседес Бенц SL 55 AMG серебристого цвета. Причём автомобиль, возвращённый Джобсоv, в стоимости не падал, напротив, его цена после полугодового пользования знаменитостью увеличивалась.
На машине Стива отсутствовали номерные знаки. Без номера на машине можно было ездить в течение шести месяцев. Поэтому Стив Джобс менял авто каждые пол года. Он заключал сделка в автосалоне на 6 месяцев, после истеченного срока брал другую машину.
Покойный Стив Джобс имел привычку менять автомобиль,на такой же на котором ездил до этого.
Т.к. Стив Джобс жил в штате Калифорния,а там,когда покупаешь автомобиль,то номер можно не устанавливать до 6 месяцев,то есть этот период ездить без них.
А автосалоне,в котором покупал свои автомобили Стив Джобс он заключил договор и через каждые полгода возвращал попользованный автомобиль,а себе в замен брал новый.
А автомобиль,в которым попользовался полгода ездил Стив Джобс можно было продать дороже,так и делалось.
Ну а что, с его доходом он мог позволить себе хоть раз в два дня автомобиль менять. Или самолет.
Стив Джобс имел договор с автосалоном мерседес, согласно которому они предлагали ему каждые шесть месяцев новое авто той же модели. Салон, в свою очередь имел приятную возможность продать авто легендарной личности по сверхцене.
Привет! Мост может гудеть из за недостатка масла, ослабилась затяжка подшипника, ну и дальше куча причин, но самостоятельно их не сделать, нужен специалист.
Если есть возможность завести двигатель, то буксировать лучше с заведенным двигателем.
Нет. У меня девочка и мне было жалко свою машину.
Мы просто оплатили курсы и вождение. Сдавала она сама. Знаю, что папа ей давал свою машину за городом и что с друзьями она тоже опыта набирась перед сдачей экзаменов.
Я доверила дочке мою машину когда она уже во всю ездила на своей. И то, это была крайняя необходимость. Я очень ревностно отношусь к машине и не люблю кого-бы там не было пускать за руль. У меня всё под меня настроено: зеркала, сиденье, руль. Не говорю уже обо всё другом. Техника любит одни руки)) У всех разная манера вождения. Меня порой раздражает даже как некоторые паркуются.
Нет, я бы просто не смогла нормально обучить. Для этого есть профессионалы и специальнооборудованые автомобили. Там всё застраховано и всё учтено. Моих нервов не хватило бы)