Как ездили без правого зеркала? О_О
Приобрёл дуги на крышу т.к. летом это будет необходимостью. И хром уши. Не такие как хотелось бы но сносные )
ГАЗ 24 1975, двигатель бензиновый 2.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
ГАЗ 24 Волга, 1979
ГАЗ 24 Волга, 1987
ГАЗ 24 Волга, 1975
ГАЗ 24 Волга, 1989
Комментарии 23
Легко я сейчас езжу и колхозить правое не буду
Зачем оно если в зеркало заднего вида все видно?
На заводе не устанавливали и сейчас нельзя!
Сегодня гнал Волжану в сервис и немного неудобно без правого зеркала, но в принципе родного салонного хватает. Может я супер-водитель, конечно…шучу)) Короче, особого дискомфорта не испытывал. Хотя год практически не ездил на ней. Главное в этом деле-опыт и наличие внимательности.
У меня частенько бывают ситуации когда у тебя меньше секунды времени чтобы посмотреть обстановку с зади и принять решение о последущем манёвре… нет времени головой вертеть. к примеру вчера чуть в меня не врезались… еду по главной и тут дедушка с парковки вылетает километров 20-30… вобщем я лучше с зеркалами поезжу =))) у меня в городе каждый третий носит фамилию Шумахер…
Крутой у вас город)))).
такие зеркала прикольно смотрятся на волжане
Вкусы у всех разные… я их купил от безысхъодности. из хромовых были только такие. мне они не очень нравятся, в планах поискать на просторах интернета нормальные зеркала.
Раньше не такое движение было, оно и ненужно было. В некоторых моделях жигулей знаю и левово небыло, тока салонное
Тоже верно подмечено. С нынешним движение и кол-вом водятлов без зеркал нереально ))) только успеваешь уворачиваться от аварий…
Раньше не такое движение было, оно и ненужно было. В некоторых моделях жигулей знаю и левово небыло, тока салонное
На всех авто тех годов правое лишнее
это сейчас от не умения водителей пришлось правое зеркало ставить
Раньше не такое движение было, оно и ненужно было. В некоторых моделях жигулей знаю и левово небыло, тока салонное
И сейчас на таких ездят нормальные люди и все у них нормально
У меня стоят родные. Там панорамные зеркала в них. Они постоянно болтаются. Болтик с пружиной до конца закрутил, все равно. На правое забил, привык без него. Советское панорамное повесил, вроде нормально.
правое нафиг не нужно, решает проблему панорамная нашлепка-зеркало на салонное зеркало и головой крутить надо по необходимости)) а дверь жалко сверлить
Жалко будет если я вотрусь в кавонибуть по причине отсутствия правого зеркала=) лучше просверлить дверь.
правое нафиг не нужно, решает проблему панорамная нашлепка-зеркало на салонное зеркало и головой крутить надо по необходимости)) а дверь жалко сверлить
Да панорамное салонное не нужно родного за глаза хватает
В динамичном потоке-никак)
У нас нормально я справляюсь в городе жителей около 500.000 тысяч а у вас сколько жителей?)
Когда я у родителей в Тагиле где 400тысяч жителей, все спят за рулём и едут супермедленно, я могу и без зеркал вообще ездить. А в Екатеринбурге 1.5 миллиона жителей и очень динамичный и плотный трафик, не тронулся на жёлтый, тебе уже сзади сигналят, перестраиваться в плотном потоке без нормальной обзорности тоже сложно. Хотя у меня есть знакомый, он умудряется ездить с родным зеркальцем и в Екатеринбурге. Но ездит он медленно, как дед. Я так не могу)
Вот я так же как ваш знакомый буду ездить в Новосибирске)
Отражение прошлого: обзор коллекции ретрозеркал
Круглые, прямоугольные и трапециевидные, пластиковые и металлические, матовые и хромированные, большие и маленькие, новые и не очень – все это об автомобильных зеркалах эпохи СССР, которые по разному стечению обстоятельств собрались сегодня у нас в руках. Мы, как люди альтруистичные и открытые, не могли не поделиться этой коллекцией с вами и предлагаем взглянуть на случайно родившееся собрание раритетных аксессуаров. На системность и полноту данная коллекция не претендует, но срез определенной эпохи в ней, что называется, налицо.
1. Трапециевидное на кривой ножке-1
Как же как же, помню… Довольно редкая вещь, купленная сыном в далекой глубинке соседней страны и в паре с еще одним таким же пересланная через две почтовых системы и несколько рук знакомых и незнакомых людей. Это аксессуар, выпускавшийся советской промышленностью для Волги ГАЗ-21, – с завода машина наружными зеркалами не комплектовалась. Ценность этого образца в том, что он не новодельный (таких сейчас полно), а в самом деле старый – оттуда, из уже далеких 1960-х. Второе зеркало из той покупки ездит сейчас по ретрофестивалям вместе с одной очень интересной машиной тех же, шестидесятых, годов.
2. Трапециевидное на кривой ножке-2
Самое свежее приобретение, месяц назад снятое с приехавшего на разборку Москвича. Именно для 408/412-х оно и выпускалось, поступая в продажу только через магазины запчастей. Очень похожее на предыдущее, «волговское», но отличия есть. Во-первых, более тонкая ножка, во-вторых, площадка крепления не плоская, а выгнутая – по форме двери Москвича, поскольку на Волге зеркало крепилось к ровной рамке дверного стекла, а на 408-х – к двери в зоне поясной линии. На моем экземпляре не хватает планки крепления – видимо, кто-то в прошлом веке решил закрепить ценный аксессуар не легкосъемным прижимом, а понадежнее – сквозными винтами с гайками. Планку легкомысленно выкинули, зато добавили резинку, отрезанную от транспортерной ленты. Когда дописывал статью, сидя с ноутбуком на ковре рядом с «пасьянсом» из только что отснятых на камеру зеркал, в комнате раздался громкий щелчок. История одного из зеркал получила продолжение – вот это самое, трапециевидное на кривой ножке под номером 2, по какой-то причине треснуло пополам. Хорошо, что после фотосессии.
3. Трапециевидное на короткой ножке
Это изделие я купил на барахолке – не помню где, но помню, что недорого и что добиться у продавца признания, от какого транспорта товар, не удалось. Носил покупку на ретровыставку – мотоколлекционеры признали, что такие зеркальца ставили на мотороллеры Тулица и вроде бы на Электрон. Крепились с торца на левую ручку руля. Эффектно и эффективно, но непрактично: прислонить мотороллер к стене левой стороной становилось невозможно. Сохранилось зеркальце «на троечку»: если хром корпуса еще можно привести в порядок, то ножка облезла почти полностью. Ничего удивительного – она силуминовая, а у алюминиевых сплавов с этим всегда проблемы.
4. Круглое на короткой ножке
Абсолютно новое, с набором шайб и гаек для крепления. Купил именно в таком виде на одном провинциальном авторынке за совершенно смешную суму. Никаких ссылок на каталожный номер на нем найти не смог, но вижу такие зеркала на архивных фото ЛуАЗ-969 и экспортных Москвичей – универсалов «423» и седанов «403». Очевидно, унифицированное изделие, как это было принято в СССР.
Интересно, что зеркало не настолько простое, как это кажется на первый взгляд. Во-первых, сама стекляшка сферическая – захватывает широкоугольную картинку, а во-вторых, грубоватая ножка не жесткая – она травмобезопасная! В месте предполагаемой заделки в крыло устроен гибкий узел, позволяющий всему сооружению отклоняться на некоторый угол – с автоматическим возвратом в исходное положение. Очень похоже эластичность крепления реализована и на зеркалах ижевских Москвичей 1980-х годов.
На установочных шайбах выдавлены буквы ПР – очевидно, означает «правое». Это объясняет, почему зеркало так и осталось нетронутым: о необходимости правого зеркала на крыле наш народ не догадывался вплоть до 1990-х, когда их начали ставить на «люксовые» комплектации «девяток». Очевидно, по традиции «совка», наружные зеркала шли в комплекте с новой машиной (ЛуАЗом или Москвичом), но не были установлены на свои места, и владелец не стал заморачиваться с монтажом правого, поскольку и левое-то по тем временам на «легковушке» было в диковинку.
Почему в 90-е годы правое зеркало автомобилей делали короче левого
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Нашему брату, особенно если он родился и вырос в послевоенном советском городе с достаточном широкими улицами, такой «технический изыск» европейцев, как асимметричные зеркала, с ходу будет понять не просто. Те же, кто бывал в старых европейских городах, которые не пришлось отстраивать буквально с нуля после Второй мировой войны, знает – там с широкими улицами есть некоторые проблемы. Нет, таких там тоже хватает. Но в то же время в населенных пунктах Старого Света огромное количество очень узких улочек. При этом автомобилизация населения с 1950-х по 2000-х непрерывно росла (и продолжает расти).
Собственно, асимметричные зеркала как раз и были придуманы для того, чтобы водитель имел куда меньше проблем при парковке своей «ласточки» в условиях узкой улицы. Идея была в том, чтобы делать левые зеркала такого размера и формы, которые позволят не выступать им за пределы кузова. А так как водитель чаще всего паркуется именно левой стороной, то делать маленьким следовало только одно зеркало. Более того, асимметрия была не только в размерах, но и в месте расположения – левые зеркала ставили чуть выше.
Судя по тому, что чаще всего такое решение встречается на машинах BMW и Audi, то придумали его именно немцы где-то в конце 1970-х начале 1980-х годов. В предпоследнее десятилетие XX века выпускалась целая плеяда автомобилей с такими зеркалами. Выглядели машины нелепо, однако утилитарность оказалась выше дизайнерских изысков. Продолжались такие зеркала до конца 1990-х годов, пока «сумрачный немецкий гений» не придумал просто вставлять в держатель отражающего устройства шарнир. Последний позволил аккуратно складывать зеркала при помощи небольшого ручного усилия.
В начале 2000-х конструкторская идея пошла еще дальше: шарниры для складывания зеркал сделали электронными. Теперь оборудование можно было складывать и раскладывать нажатием одной кнопки, правда балуют подобной функцией чаще всего только премиальные модели и то в качестве «дополнительного оснащения».
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Езда без правого зеркала: Это возможно, кто-бы что не говорил!
Вчера многие написали, что ездить без правого зеркала нереально! Но я решил попробовать.
Спойлер: у меня это отлично получилось!
Прокатился по Москве, постоял в пробках и отвез машину в гараж на хранение.
А теперь более подробно.
Обзорности в «восьмерке» хоть отбавляй. Она вся стеклянная и видно во все стороны отлично.
И даже головой крутить особо не требуется. Все что нужно — немного повернуть вправо внутрисалонное зеркало, что-бы в него было видно заднее боковое окошко. Взгляд туда, потом короткий поворот головы и перестраиваемся. То есть — окошко для перестроения ждем смотря в зеркало, а уже окончательный маневр нужно совершать с поворотом головы. Парковаться в доль бордюров не очень удобно — это единственный минус.
Ну и просто фотографии общего вида. Не уверен, что мне нравится вид без зеркала. Но пусть пока будет.
И загнал в гараж — теперь тут в одном месте все трое собраны. А московский гараж освободил для кое-чего интересненького!
История появления зеркал заднего вида
Одни источники сообщают, что впервые о зеркале заднего вида широкая общественность узнала в 1906 году, когда это незатейливое устройство установили на автомобиль марки Rolls-Royce.
По другим сведениям это не произошло на самом деле, а просто писательница Дороти Левитт в своем произведении «Женщина и автомобиль», которое появилось в том же году, посоветовала во время вождения всегда иметь при себе небольшое зеркальце, чтобы посматривать на то, что происходит сзади машины.
Человеком, использовавшим его, был участник соревнований по имени Рэй Хэррон. В отличие от остальных гонщиков у него не было своего механика для сопровождения в гонке, на которого возлагались обязанности показывать водителю маршрут и сообщать о ситуации позади автомобиля. И тогда Хэррон просто взял карманное зеркальце и прикрепил его к автомобилю.
Следует сказать, что идея удалась, ведь этот случай вошел в историю, а также помог креативному пареньку победить в соревнованиях и получить в качестве вознаграждения 14 250 американских долларов.
Спустя год некий Элмер Бергер установил такое зеркало на серийную версию автомобиля. С тех пор оно стало обычным явлением.
Эксперты пришли к мнению, что если бы «серебряные стрелы» прислушались к рекомендациям организаторов гонки и установили зеркала заднего вида на свои болиды, трагедии можно было избежать.
На старых автомобилях (до 1950-х гг.) в мире устанавливали только одно зеркало заднего вида внутри салона. А в СССР, где плотность транспортного потока была крайне низкой, внешние зеркала вообще появились только в семидесятых.
Затем в пятидесятых начали устанавливать одно наружное зеркало только со стороны водительского кресла, а на противоположной стороне оно появилось несколько позже.
Раньше очень часто боковые зеркала устанавливали не только на дверях автомобиля, но и на передних крыльях. Особенно модно это было в середине пятидесятых в США, где на автомобилях с длинными капотами зеркала устанавливали на значительном расстоянии от салона.
Эта мода появилась одновременно с появлением панорамных ветровых стекол, сквозь которые были отлично видны крылья автомобиля. Теоретически это очень удобно и повышает безопасность, ведь для того чтобы посмотреть в зеркало заднего вида водителю не нужно было поворачивать голову, он видел его через лобовое стекло, не пересекая взглядом его стойку.