Почему на немецких машинах правое зеркало намного короче левого
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Возможно, многие водители замечали, а для других будет открытием, что на некоторых европейских машинах стоят зеркала разного размера. И ответ на естественный вопрос, зачем так сделано, далеко не очевиден.
Подробно рассматривая автомобили Mercedes-Benz 1990-х годов, можно заметить, что на некоторых моделях стоят зеркала разного размера, причем правое, с пассажирской стороны, всегда меньше. На Audi А6 и Volkswagen Passat сделано та же. В чем же причина такого решения и какая от него польза?
Именно возросшие габариты престижных машин стала причиной того, что водителям за рулем таких моделей стало труднее двигаться по узким европейским улочкам. В случае столкновения с препятствием первыми страдали зеркала, особенно правое. Левое зеркало водитель мог сам сложить вручную, увидев препятствие, а затем вернуть в исходную позицию.
К тому же, не стоит забывать, что еще в 1970-х годах зеркало со стороны пассажира было опцией. В те годы в большинстве стран обгон справа был запрещен, и оно было попросту не нужно.
Таким образом, становится очевидно, что зеркала разного размера – это вынужденная мера заботы о водителях, от которой автопроизводители со временем отказались. Сначала зеркала стали делать на гибких шарнирах, а со временем водители просто привыкли к увеличению габаритов их машин. К тому же, вполне очевидно, оказалось, что в короткое правое зеркало плохо видно дорогу позади.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Вот почему в 90-х годах немецкие автомобили имели разные боковые зеркала заднего вида
Знаете ли вы, что в некоторых немецких автомобилях боковые зеркала разного размера?
Много лет назад я владел классическим автомобилем немецкого автопроизводителя. Это был Mercedes-Benz серии W124. У него была одна особенность, которую я просто не замечал, т.е. считал ее обыденной данностью. А вот мои друзья севшие впервые в Мерседес, мгновенно примечали такое инженерно-дизайнерское решение. Дело тут в следующем, именно в том что, если левое зеркало со стороны водителя было как обычно стандартным и вытянуто по оси X, то правое наружное зеркало в отличии от него было уже укорочено до квадрата.
Прошли годы и недавно, просматривая фотографии старых немецких автомобилей эпохи 90-ых я к своему удивлению обнаружил одно явное сходство, между всеми автомобилями различных марок и моделей. Почти-что у всех машин правое зеркало было укороченным. Тут мне самому стало даже интересно, в чем же кроется причина. Поиски в зарубежном интернете привели меня к ответу из которого были сделаны следующие выводы.
Зеркала со стороны водителя- слева, пассажирская сторона- справа.
Как мне удалось выяснить, подобную практику в первую очередь можно было заметить на среднеразмерных и полноразмерных немецких седанах еще в середине и конце 1990-х годов. Автофирма Volkswagen установила укороченные зеркала на свои модели Passat, а Audi использовала такой же набор зеркал на своих моделях уже различных марок. Mercedes также не отставал от всеобщей моды, на моей модели автомобиля в течение десятилетия ставились справа такие же «укоротыши». Фирма BMW тоже не гнушалась ставить на свои авто небольшие квадратные зеркала. Opel по всей видимости точно так же устанавливал на свои модели похожие по конструкции приборы заднего вида.
Так в чем же причина?
Оказывается сама причина была до смешного проста. Чтоб не томить вас предъисторией расскажу прямо и сразу, все дело оказывается заключалось, в габаритах. Большие автомобили на узких европейских улочках были словно слоны в посудной лавке, разъезжаться и даже проезжать на них по таким улочкам не всегда было удобно. Чтобы уменьшить вероятность повреждения элементов автомобиля (отбитые или поцарапанные зеркала) и приходилось уменьшать в машинах правое средство обзора, т.е. правые зеркала.
Такое зеркало не только увеличивает шанс автомобиля не задевать припаркованные уже автомобили, но и дает вероятность не снести боковым зеркалом при парковке вдоль узкого тротуара или на пешеходном переходе в городе, того же пешехода. Впрочем надо заметить, что даже при столкновении те же инженеры продумали наименее травмо-безопасный способ соприкосновения автомобиля с движущимся объектом, будь это люди или люди- велосипедисты. Сами зеркала были оснащены петлями, что позволяло их не только складывать, но и пригибать при соударении с объектом.
Вот такое забавное и неплохое решение немецких автопроизводителей было реализовано и реализовывалось еще в 90-е годы.
Сразу хочу ответить на возможный вопрос по поводу обзорности: это зеркало «коротыш» отражало отличную картину всего происходящего сзади, никаких нареканий по его обзорности ни у кого не возникало.
Конец 1960-х и начало 1970-х годов, у Audi, с боку, вообще нет никакого зеркала!
Для многих Европейских автопроизводителей 1970-е и 1980-е годы были переходным периодом, так как до этого периода зеркал на стороне пассажира вообще не было. В Советском союзе в то время автомобили также выпускались без наружного правого зеркала, тогда в нем не было ни какой необходимости, так как плотность движения была не высока и достаточно было иметь зеркала в автомобиле внутри и слева, чтобы контролировать ситуацию на дороге.
Наверное вы снова зададитесь очередным вопросом. Почему эти странные мини-зеркала в конце концов ушли в прошлое? Возможно европейцы расширили свои улицы?
К середине 2000-х годов европейцы для себя выяснили, что могут оборудовать свои машины простыми и мощными складными зеркалами, а далее вообще не беспокоиться об этой проблеме.
В наши дни данный нюанс с зеркалами просто стал уникальным анахронизмом, который мне всегда нравился в своей машине. Теперь я узнал о нем на много больше. Надеюсь, вы тоже узнали и чему-то научились.
Почему правые боковые зеркала у машин делали короче левых
Много ли водителей обращают внимание на столь незначительную деталь, как размер зеркал? Между тем некоторые модели отличаются не только дизайнерскими и конструкторскими решениями, но и неодинаковой геометрией правого и левого зеркала.
Автомобили каких производителей оборудованы зеркалами разного размера
Подобная фишка появилась в 80-х. Даже в «лихие» девяностые можно было встретить модель, у которой отражающий элемент с водительской стороны был ощутимо больше пассажирского. Своеобразная изюминка была широко распространена среди немецких автомобильных брендов.
Детали с необычными габаритами встречаются у Mercedes, AUDI, BMW. Возможно, и OPEL попал в группу «любителей зеркал разных размеров». Причём габариты отражающих элементов — не единственное отличие. Эта деталь с пассажирской стороны зачастую была не только более миниатюрной, но и располагалась немного выше.
В чём секрет?
Принимая во внимание тот факт, что речь идёт о баварских автомобилях, можно подумать, что немцы, славящиеся своей любовью на всём экономить, решили и здесь сократить производственные расходы. В действительности всё намного прозаичнее.
Европа славится не только Октоберфестом, Эйфелевой башней, Лувром, Биг Беном и прочими достопримечательностями, но и довольно узкими улочками. Причина кроется не в ошибках проектировщиков, а в том, что большая часть европейских городов имеют многовековую историю. Несколько сотен лет назад при строительстве дорог никто не предполагал, что в XX веке народ начнёт массово пересаживаться с обычных коней на «железных».
И улочка, по которой вполне себе спокойно проезжал всадник или карета, окажется слишком узкой для более габаритных автомобилей. Особенно это касается моделей премиального сегмента, отличающихся вместительным салоном и внушительными размерами. А про громоздкие внедорожники и говорить не стоит — и так всё понятно. Современные «железные кони» стали занимать слишком много места на проезжей части.
Смекалистые немцы быстро это уяснили и решили, что зеркала, расположенные с пассажирской стороны, нужно делать таким образом, чтобы они не выступали за пределы кузова. В этом случае автолюбители смогут спокойно припарковаться правым боком почти вплотную к домам.
Кроме того, если дорога соседствовала с тротуаром, миниатюрное пассажирское зеркало снижало риск того, что какой-нибудь неаккуратный или торопливый пешеход собьёт конструкцию.
Оригинальное решение пришлось по душе всем немецким автопроизводителям. Так, зеркала разного размера стали яркой отличительной чертой «баварцев», выпускавшихся в 80-е и 90-е года прошлого столетия. А спустя несколько лет инженеры придумали более практичный выход из положения — стали оснащать новые модели машин шарнирным элементом, позволяющим складывать зеркала в случае необходимости.
В 2000-е появился электропривод, сделавший управление этой деталью более удобным — автолюбителю нужно лишь нажать необходимую кнопочку, и отражающие элементы автоматически закроются.
Почему у немецких автомобилей 90-х боковые зеркала разного размера
Сравнивая легковые автомобили разного поколения, можно заметить интересные тенденции в конструкциях некоторых элементов. Например, у любопытных автолюбителей вызывает интерес вопрос о том, почему у немецких автомобилей 90-х боковые зеркала разного размера. Зачем использовался такой приём, и правильно ли отказались от него современные автоконструкторы?
В левом зеркале дополнительное место занимает сферическая зона
Если внимательно присмотреться к «легковушкам», выпущенным 20-30 лет назад, то в глаза бросается разный размер левых и правых боковых зеркал. Особенно заметен такой эффект у немецких седанов среднего и полного размера. У автомобилей устанавливались обычные левые зеркала с удлинением в продольном направлении и укороченные правые, расположенные со стороны пассажира. Левые имели практически квадратную форму.
Путём введения в конструкцию правого зеркала зоны сферической формы увеличивается угол обзора. Для этого в его центральную часть вставляется специальная, выпуклая линза.
При использовании правого зеркала со сферической линзой, некоторые производители делают предупреждающую надпись. Она указывает на то, что отражённые объекты кажутся ближе своего фактического расположения. Это обстоятельство следует учитывать при оценке дорожной ситуации.
За счёт удаления правого зеркала на большее расстояние от водителя зона обзора в обоих зеркалах одинакова
Причина различия в конструкции боковых зеркал – их расположение. Левое расположено ближе к водителю, и он смотрит в него под небольшим углом. В этом случае обычная плоская поверхность обеспечивает достаточный сектор обзора.
Правое зеркало удалено на значительное расстояние. Угол направления взгляда водителя увеличивается, и для получения отражённого изображения необходимо наклонить плоскую, зеркальную поверхность. Но при этом уменьшается сектор обзора, и обочина дороги плохо просматривается. Чтобы этого избежать в зеркало устанавливалась сферическая зона.
Одна из первых моделей с такой особенностью – Passat компании Volkswagen. Подхватили идею на Audi. В 90-х годах указанный принцип стал модным трендом у немецких производителей. Такие зеркала устанавливались на большинстве автомобилей Mercedes (например, Mercedes-Benz серии W124) и BMW.
Удобство езды и парковки в условиях тесного города
Основная причина установки зеркал разного размера – безопасность. Они заметно увеличивали габариты всей машины. При езде на большом автомобиле по узким улицам именно правые зеркала становились причиной непредвиденных ситуаций. Повышался риск зацепить велосипедиста или пешехода, идущего по обочине дороги. Особые проблемы возникали у неопытного водителя при парковке, когда нужно заехать между двумя близко стоящими авто.
Немецкие конструкторы пошли по самому простому, но эффективному пути. Они просто уменьшили длину правого зеркала, снизив риск аварийной ситуации. При этом оно не потеряло своего функционального назначения.
Почему на современных автомобилях исчезла необходимость такого приёма? Это связано с тем, что на смену жёсткой, стационарной конструкции пришли складные, шарнирные зеркала. Они прижимаются к корпусу машины при соприкосновении с другим объектом, не нанося повреждения иной технике или травму людям. Если раньше зеркало при ударе разрушалось и вылетало, то теперь оно просто складывается и остаётся вполне работоспособным.
Зачем немецкие производители ставили на авто 90-ых зеркала разного размера
Небольшие размеры некоторых густонаселенных стран на мировой карте при приближении оборачиваются узкими старинными улочками и проблемами с движением полноразмерного транспорта. Как к этому приспособиться?
Первое, что приходит на ум – маленькие, компактные автомобили. Однако уже стали достоянием истории способы автопроизводителей внести в конструктив машин такие изменения, которые позволяли бы парковаться и «продираться» сквозь крайне плотную застройку в городах.
Выпускавшийся в 80-90-годах прошлого века классический Mercedes-Benz W124 имел одну особенность, на которую обращали внимание те, кто привычен был к отечественному автопрому. Странным дизайнерско-инженерным решением казалась разноразмерность зеркал: левое, водительское, было стандартным, а пассажирское – укороченным почти до квадрата.
Если посмотреть на другие старые немецкие машины из 90-х, то между ними прослеживается закономерность в установке зеркал разного размера в различных автобрендах. Особенно часто подобные зеркала устанавливались на седанах среднего и большого размера до конца ХХ века. Такую же укороченность можно было наблюдать на Volkswagen Passat, различных моделях Audi и BMW.
Повальная мода на «укоротыши» родилась не на пустом месте. Немецкие производители таким нестандартным, но действенным способом экономили несколько сантиметров, которые могли стать критичными при проезде узостей в городских кварталах со старинными улочками.
Две машины на них могли и не разъехаться, и чем больше был автомобиль, тем более необходимо было найти способ уменьшить его выступающие части. Таким образом уменьшалась вероятность повредить зеркала и избежать ненужных проблем без ухудшения обзора для водителя.
Не забывали инженеры, придумавшие этот способ «укорачивания», и о пешеходах, а также велосипедистах. При столкновении с ними зеркала за счет петель не только складывались, но и пригибались – в общем, были весьма динамичны.
Японцы же пошли по иному пути, ужимая не зеркала, а целиком всю машину. Еще в 1949 году на государственном уровне было принято решение о создании кей-каров (особенно маленьких машин).
Авто-«крошки» казались за пределами Страны восходящего солнца чудаковатой диковинкой, имея по внутренним стандартам ширину не более 148 см, длину — до 340 см, высота же при этом легко могла достигать двух метров.
Небольшие 660-кубовые моторчики на 64 л. с. могли везти не более 350 кг. Но у такой «микроскопии» был повод – льготы по налогам и страховке, возможность приобретать машинку без удостоверения о наличии места для парковки.
Собственно, а почему же собственно в итоге немецкие автопроизводители отказались от практики установки зеркал заднего вида разного размера, ведь улицы с тех пор шире особо не стали, а сами машины напротив – прибавили в размерах.
Просто на смену старым зеркалам пришли новые – с электроприводом, которые на сегодняшний день для большинства автовладельцев воспринимаются как нечто само собой разумеющееся. А ведь в какой-то период зеркала не только не складывались автоматически, но и вовсе не устанавливались с пассажирской стороны.