Привет друзья!
Хочу с вами поделиться опытом.
И так с месяц назад с наступлением ЖАРЫ у меня начались проблемы с холостым ходом.
Симптомы:
Авто работаем хорошо. Нет не каких проблем. Но стоит автомобилю прогреться, начинаются раз через раз провал холостого хода. Как это выглядит? Как авто работает 1100 оборотов при движении, всё нормально, но как стоит на светофоре или еще где то остановиться, стрелка тахометра опускается на свой настоящий холостой ход 850-900 оборотов, и тут начинается — она то резко падает до 300 оборотов, потом захлебывшись сама старается подняться, вскакивает на 1200 оборотов, затем снова падает до 300-400 снова вскакивает, и так до тех пор пока либо не заглохнет, либо пока сам не придавишь газу и не будешь держать обороты… в чем вся фишка, в том что чек не горит! и сама диагностика не прокатит! Всё ужесточалось что поломка была блуждающая и не предсказуемая, то глохнет то нет, но глохнуть машина старалась в самый неподходящий момент!
Перепробованные методы
Первым делом я стал грешить на неисправность датчика дроссельной заслонки, поставил себе с ВАЗА стоймость 350 руб, мне нужно было понять в чем причина
Вот такой… правда он работает немного по другому, поэтому мне пришлось поменять два проводка местами в нашем штекере к ДПДЗ на форуме эсперо много об этом сказанно. Кстати работа этого ДПДЗ мне понравилась, машина реще отзывается на газ, чем на бесконтактном ДПДЗ.
И так… подумал проблема решена… но нет через время опять глохнет… дело не в ДПДЗ…
Далее решил поменять бронепровода… поставил новые, снова мимо… ёлки палки…
Далее думаю но может датчик холостого хода? но он такой дорогой… нашел аналог, кстати офигенный аналог за шапку сухарей, а именно 350 руб! Номер каталожный 4204 TSN… встал как родной, отлично работает! но при нагреве всё равно глохнет… да ёлки палки… что ей менять еще? отпуск, на море ехать надо, а тут я занимаюсь подбором запчастей! посоветовали мастера, я уже от безисходности еду к мастеру, подключаемся к мозгам эсперо, начинаем считывать…
В чем же была проблема?
При подключении к мозгам ошибок не выдает. НО более детальнее читая датчики мы замечаем, что «датчик температуры воздуха впускного коллектора» с бешенной скоростью показывает то минус 40 температуру воздуха то + 20, то минус 40 то плюс десять.
Показания датчика должны соответствовать данной таблице.
я свой датчик чистил бензином, затем всеми возможными путями. Затем ложил вместе с градусником в холодильник, доставал, мерил. В общем вроде работает правильно, после прочистки… но как же я в нем не уверен! Почему я сразу не купил новый? а вы гляньте ценник его. Глядя его ценник хочется продать машину.
Почему не подходит с нексии? Потому что нексевский (который стоит копейки) вкручивается в воздушный фильтр, и он пластиковый.А у нас в коллектор, где темплее гараздо чем в пластиковом фильтре. Многие переделывают, удлинняют провода и ставят с нексии, скорее всего и я так в будущем сделаю… Но я считаю это не правильным, так как ты заведомо обманываешь компьютер! как не крути в коллекторе горячее! Пролазил массу форумов, и принял свою точку зрения. Может вы меня переубедите?
Вывод Гадать в чем проблема, можно вечно, я потратил не мало денег, на поиск причины, поменял рабочие датчики, так и не найдя поломку, пока не съездил к специалистам… Данную поломку советую всем у себя протестировать, так как от этого дачика зависит на прямую расход топлива!
Машина едет, машина не глохнет, но на мой взгляд вопрос с датчиком является открытым, так как я в нем не уверен, что завтра восстановленный датчик снова не забарахлит.
Кстати скину вам видео, мне потом друзья прислали, там чувак на моя взгляд грамотно поясняет за некоторые датчики. Вам может пригодиться! Возможно посмотрев это видео до мастеров, я всётаки нашел причину сам, как я люблю))
Уверен многим данная запись пригодится! )
А вам друзья я желаю вам езды без поломок) На море я всё таки доехал)
Двигатель глохнет на горячую: причины
Отказ силового агрегата работать на холодную или после прогрева до определенной температуры может указывать на достаточно широкий список возможных проблем. Двигатель начинает глохнуть как внезапно, так и работать неустойчиво на разных режимах, после чего происходит остановка ДВС.
В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит остановка двигателя на холостом ходу, в результате чего глохнет прогретый двигатель, почему глохнет машина на горячем двигателе в движении и т.д.
Горячий двигатель глохнет на ходу или на холостых
Начнем с того, что симптомы и признаки указанной неполадки могут проявляться по-разному. Достаточно часто силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, причем нестабильная работа и полная остановка ДВС нередко происходит уже после прогрева мотора.
Прежде всего, диагностику следует начинать с проверки свечей зажигания и их состояния. Параллельно следует проверить и высоковольтные бронепровода. Это необходимо сделать по причине того, что возможно слабое искрообразование или полное отсутствие искры на свечных электродах. Перебои с искрой приводят к серьезным сбоям в работе мотора, в результате чего как холодный агрегат, так и после прогрева двигатель глохнет. Решить проблему часто помогает замена свечей зажигания и высоковольтных проводов.
Еще одной распространенной ситуацией является такая, когда двигатель глохнет на горячую или холодную сразу же после его запуска. В этом случае на многих современных авто с инжекторной системой питания следует проверить датчик холостого хода. Выход данного элемента системы электронного управления двигателем часто приводит к тому, что мотор в режиме холостых оборотов попросту неспособен работать.
В одних случаях помогает чистка регулятора ХХ, в других устройство следует заменить. На машинах с карбюратором возможно засорение жиклеров холостого хода и другие неисправности карбюратора. Инжекторные моторы также требуют дополнительной проверки датчика синхронизации (ДПКВ), не следует исключать и возможные проблемы с бензонасосом. Так или иначе, если глохнет двигатель на горячую или это постоянно происходит с холодным агрегатом, тогда потребуется проведение углубленной диагностики.
На карбюраторных авто с механическим распределителем зажигания возникает ситуация, когда бегунок перестает выполнять свои функции. Достаточно часто после прогрева ДВС центральный провод на катушке зажигания может отходить, возникают неполадки конденсатора блока зажигания и т.д. Известной проблемой автомобилей с механическим бензонасосом является то, что глохнет двигатель в жару. Это происходит по причине перегрева, так как высокая температура за бортом и значительный нагрев подкапотного пространства не позволяют насосу нормально охлаждаться.
Параллельно внимание стоит уделять и состоянию топливных фильтров. Если фильтрующий элемент оказывается забитым, тогда во время роста нагрузки и набора оборотов в двигатель через загрязненный фильтр не поступает нужного количества топлива и мотор глохнет. Добавим, что обычно перед значительным снижением пропускной способности фильтра и полной остановкой мотора неисправность прогрессирует. Сначала автомобиль может не набирать скорость, плохо заводится, появляются провалы при нажатии на педаль газа, двигатель работает нестабильно или дергается при нажатии на акселератор, на переходных режимах и т.д.
Современные авто с инжектором имеют электронный блок управления (ЭБУ, ECU) Указанный блок достаточно редко, но все же выходит из строя. В этом случае мотор может заглохнуть на ходу, а сама проблема проявляется в разных ситуациях, в том числе и после прогрева ДВС. В этом случае, а также при условии необходимости проверки отдельных датчиков ЭСУД, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля. Система отобразит имеющиеся ошибки в виде кодов, после расшифровки которых удается локализовать неисправность. Если проблема «плавающая», то есть возникает периодически, тогда рекомендуется приобрести компактное устройство, позволяющее считывать информацию о работе двигателя через OBD разъем. Благодаря последующему выводу данных на экран смартфона, планшета или ноутбука с предустановленной программой указанное решение позволит фиксировать сбои в режиме реального времени.
Другие причины по которым двигатель глохнет на горячую
В дополнение к приведенному выше материалу хотелось бы отметить ряд неисправностей, которые приводят к внезапной остановке горячего мотора при езде. Агрегат может заглохнуть на ходу в том случае, если оборвало ремень или цепь ГРМ. Данная ситуация означает, что в большинстве случаев силовому агрегату потребуется дорогостоящий ремонт, так как в результате обрыва происходит загиб клапанов, возникают дефекты поршней и другие повреждения элементов двигателя.
Если мотор заглох во время проезда глубоких луж или других водных преград, тогда высока вероятность попадания воды в цилиндры или намокания элементов системы зажигания. В первом случае вода попадает в камеры сгорания через воздухозаборник. Так как вода несжимаемая, мотор сильно повреждается, гнутся шатуны, возникают трещины в блоке цилиндров и т.п. После гидроудара обычно возникает необходимость выполнить капитальный ремонт двигателя. Во втором случае проблема не является критической, так как после удаления влаги зачастую работоспособность системы зажигания и силового агрегата можно восстановить.
Также автомобиль может глохнуть на горячую в том случае, если в топливном баке слишком мало горючего. Достаточно часто мотор останавливается при езде в гору. Дело в том, что во время затяжного подъема автомобиль долгое время находится в таком положении, когда топливный бак наклонен и уровня горючего бывает недостаточно для подачи через топливозаборник. Вполне очевидно, что в таком случае двигатель заглохнет.
Что в итоге
Как видно, существует много причин, по которым мотор глохнет на горячую. В некоторых случаях двигатель нормально запускается на холодную и прогревается, но после нажатия на педаль газа обороты падают и машина глохнет.
Машина заводится на горячую и глохнет — причины и методы устранения
Если машина прогревается и глохнет, и не заводится, то неисправность вызвана неправильной работой системы охлаждения (слабой циркуляции ОЖ или грязного радиатора), при этом стрелка индикатора температуры находится возле красной зоны, но не пересекает ее.
Владелец любого автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда машина глохнет на ходу на прогретом двигателе. Если такое произошло, необходимо быстро установить причину такого поведения, затем отремонтировать транспортное средство, в противном случае оно может заглохнуть в самый неподходящий момент.
Что происходит с двигателем и топливной системой при нагревании
Чтобы определить причины, по которым машина глохнет на горячую, необходимо рассмотреть процессы, которые происходят в силовом агрегате и топливной системе во время нагрева. Пока мотор холодный:
Поэтому запуск двигателя автомобиля происходит в крайне неблагоприятных условиях, а для выхода на нормальный режим работы необходим прогрев.
Эти процессы происходят внутри автомобильных моторов любых типов. Если силовой агрегат исправен, то никаких проблем не возникает, если же машина нагревается и глохнет, то причиной этого всегда является неисправность двигателя или топливной аппаратуры.
Так может закончиться откладывание проблемы на «потом»
Если же сразу не устранить проблему, то через какое-то время она станет гораздо серьезней и придется проводить уже не мелкий, а капитальный ремонт двигателя.
Что означает термин «глохнет на горячую»
Применяя этот термин, большинство водителей подразумевает, что силовой агрегат проработал какое-то время (обычно 10 и более минут), а температура ОЖ превысила 85–95 градусов (зависит от типа двигателя). При таком нагреве все тепловые зазоры приобретают минимальные значения, а эффективность сжигания топлива повышается до максимума.
Причины, по которым автомобиль глохнет «на горячую»
Если машина нагревается и глохнет, то причины всегда следует искать в техническом состоянии двигателя и его агрегатов, причем зачастую дефект может оказаться в нескольких связанных или даже не связанных друг с другом системах. Далее мы расскажем о всех наиболее частых причинах, по которым машина глохнет на горячую, а все остальные неисправности являются их сочетанием.
Неисправности системы охлаждения
Неисправностями системы охлаждения являются:
Это происходит из-за того, что неэффективное охлаждение мотора вызывает локальный перегрев отдельных участков силового агрегата (чаще всего ГБЦ) и закипание антифриза в них. А поскольку основу любого антифриза составляет вода, то при закипании она превращается в пар и через клапан в крышке расширительного бачка уходит в атмосферу, что и приводит к снижению уровня.
Замена маслосъемных колпачков
Помните: даже если движок закипел всего раз или быстро нагревается до опасных значений, но не кипит, то его уже нужно вскрывать и проводить диагностический ремонт. Гораздо проще заменить высохшие от высокой температуры маслосъемные колпачки, чем через несколько месяцев проводить капитальный ремонт.
Закипание топлива в рампе или карбюраторе
Если машина прогревается и глохнет, и не заводится, то неисправность вызвана неправильной работой системы охлаждения (слабой циркуляции ОЖ или грязного радиатора), при этом стрелка индикатора температуры находится возле красной зоны, но не пересекает ее.
Затем температура в рампе или карбюраторе снижается и мотор можно снова завести, но под нагрузкой он проработает недолго. Если же при этом индикатор показывает температуру ниже красной зоны, то датчик нужно заменить. Бывают случаи, когда машина заводится на горячую и глохнет сразу же или через несколько секунд, они тоже вызваны перегревом топлива в рампе или карбюраторе. После снижения температуры такой мотор заводится штатно, что и является подтверждением этой причины.
Неправильная пропорция топливовоздушной смеси
Причинами такой неисправности являются:
Диагностика автомобиля на подсос воздуха
Если карбюраторный двигатель легко заводится на холодную даже без вытягивания рукоятки подсоса, а затем машина нагревается и глохнет, то причиной этого является слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере или грязный воздушный жиклер. Избыток топлива позволяет легко заводить двигатель на холодную, но после прогрева требуется более обедненная смесь, а карбюратор не может ее сделать. По той же причине на карбюраторном автомобиле прогретый силовой агрегат глохнет при нажатии на педаль газа, но, пока двигатель холодный, этого не происходит даже без подсоса.
Если же карбюратор лишен ручки подсоса (эта функция в нем автоматизирована), а машина глохнет на горячую и не заводится пока не остынет, то без снятия и разборки этой детали не обойтись. Чистые жиклеры и правильный уровень топлива говорит о перегреве этой детали (читайте предыдущий раздел).
Рампы и форсунки нередко становятся одной из причин, приводящих к остановке мотора
На инжекторных силовых агрегатах такое поведение чаще всего вызвано западением или неплотным закрытием иглы форсунки, из-за чего в камеру попадает слишком много топлива. Смесь с такими пропорциями плохо разгорается, а также долго горит, что и приводит к неэффективному превращению бензина или солярки в кинетическую энергию, из-за чего двигатель останавливается.
Потеря контакта из-за температурного расширения
Эта неисправность чаще всего проявляется там, где водителю приходится ездить по грязным или обработанным противогололедным реагентом на основе поваренной соли дорогам.
По внешним проявлениям эта проблема похожа на закипание топлива, а единственный способ диагностики – полная проверка всех контактов.
Неправильная регулировка клапанов
Если тепловой зазор между клапанами и распредвалом (распредвалами) меньше необходимого, то есть они зажаты, то после прогрева двигателя такие клапаны уже полностью не закрываются, что снижает компрессию и приводит к перегреву головки блока цилиндров. Во время горения топливовоздушной смеси часть раскаленных газов прорывается в ГБЦ и нагревает ее, что приводит к описанным выше проблемам, то есть перегреву:
Регулировка тепловых зазоров клапанов
Отличительной чертой этой проблемы является цокот клапанов на прогретом, а нередко даже на холодном двигателе, а также он начинает троить, но, моторы с гидрокомпенсаторами ей не подвержены. Поэтому если оснащенная гидрокомпенсаторами машина глохнет на ходу на прогретом двигателе, то нужно искать другие причины.
Что делать, если мотор начал глохнуть на горячую
Если такое произошло один раз, то это может быть случайность, вызванная какими-то неучтенными факторами, однако если авто глохнет на горячую, нужно искать причины. Помните, исправный мотор, с правильно настроенной топливной системой никогда не отключается без команды водителя, ведь система охлаждения обеспечивает постоянную рабочую температуру и все процессы в таком силовом агрегате протекают штатно.
Если не устранить причину, по которой мотор глохнет «на горячую», то скоро может потребоваться уже капитальный ремонт двигателя
Поэтому, убедившись, что машина глохнет на горячую и не заводится, пока не остынет, проводите диагностику самостоятельно, или доставляйте ТС эвакуатором в автосервис.
Заключение
Если машина глохнет на ходу на прогретом двигателе, то это всегда говорит о серьезных проблемах силового агрегата и необходимости в срочном ремонте, ведь какая-то из систем, входящих в состав автомобильного мотора, работает неправильно. Обнаружив у себя такой дефект, не рискуйте, сначала устраните проблему и только затем отправляйтесь в дорогу. Помните, даже вызвав такси, вы потратите гораздо меньше стоимости капитального ремонта двигателя, а его придется делать, если пренебречь такой неисправностью и продолжать езду, не устранив причину дефекта.
Почему глохнет двигатель на горячую
Почему двигатель может глохнуть после прогрева: проблемы бензиновых и дизельных моторов. Распространенные причины плохой работы мотора «на горячую» и варианты их устранения.
Горячий двигатель глохнет на ходу или на холостых
Начнем с того, что симптомы и признаки указанной неполадки могут проявляться по-разному. Достаточно часто силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, причем нестабильная работа и полная остановка ДВС нередко происходит уже после прогрева мотора.
Прежде всего, диагностику следует начинать с проверки свечей зажигания и их состояния. Параллельно следует проверить и высоковольтные бронепровода. Это необходимо сделать по причине того, что возможно слабое искрообразование или полное отсутствие искры на свечных электродах. Перебои с искрой приводят к серьезным сбоям в работе мотора, в результате чего как холодный агрегат, так и после прогрева двигатель глохнет. Решить проблему часто помогает замена свечей зажигания и высоковольтных проводов.
Еще одной распространенной ситуацией является такая, когда двигатель глохнет на горячую или холодную сразу же после его запуска. В этом случае на многих современных авто с инжекторной системой питания следует проверить датчик холостого хода. Выход данного элемента системы электронного управления двигателем часто приводит к тому, что мотор в режиме холостых оборотов попросту неспособен работать.
В одних случаях помогает чистка регулятора ХХ, в других устройство следует заменить. На машинах с карбюратором возможно засорение жиклеров холостого хода и другие неисправности карбюратора. Инжекторные моторы также требуют дополнительной проверки датчика синхронизации (ДПКВ), не следует исключать и возможные проблемы с бензонасосом. Так или иначе, если глохнет двигатель на горячую или это постоянно происходит с холодным агрегатом, тогда потребуется проведение углубленной диагностики.
Если говорить о том, почему машина на холостых глохнет, когда прогреется двигатель, тогда причины могут быть схожи с теми случаями, когда прогретый агрегат останавливается прямо в движении. Так происходит в результате нагрева определенных элементов двигателя, после чего происходит температурное расширение и возникает сбой.
На карбюраторных авто с механическим распределителем зажигания возникает ситуация, когда бегунок перестает выполнять свои функции. Достаточно часто после прогрева ДВС центральный провод на катушке зажигания может отходить, возникают неполадки конденсатора блока зажигания и т.д. Известной проблемой автомобилей с механическим бензонасосом является то, что глохнет двигатель в жару. Это происходит по причине перегрева, так как высокая температура за бортом и значительный нагрев подкапотного пространства не позволяют насосу нормально охлаждаться.
Параллельно внимание стоит уделять и состоянию топливных фильтров. Если фильтрующий элемент оказывается забитым, тогда во время роста нагрузки и набора оборотов в двигатель через загрязненный фильтр не поступает нужного количества топлива и мотор глохнет. Добавим, что обычно перед значительным снижением пропускной способности фильтра и полной остановкой мотора неисправность прогрессирует. Сначала автомобиль может не набирать скорость, плохо заводится, появляются провалы при нажатии на педаль газа, двигатель работает нестабильно или дергается при нажатии на акселератор, на переходных режимах и т.д.
Современные авто с инжектором имеют электронный блок управления (ЭБУ, ECU) Указанный блок достаточно редко, но все же выходит из строя. В этом случае мотор может заглохнуть на ходу, а сама проблема проявляется в разных ситуациях, в том числе и после прогрева ДВС. В этом случае, а также при условии необходимости проверки отдельных датчиков ЭСУД, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля. Система отобразит имеющиеся ошибки в виде кодов, после расшифровки которых удается локализовать неисправность. Если проблема «плавающая», то есть возникает периодически, тогда рекомендуется приобрести компактное устройство, позволяющее считывать информацию о работе двигателя через OBD разъем. Благодаря последующему выводу данных на экран смартфона, планшета или ноутбука с предустановленной программой указанное решение позволит фиксировать сбои в режиме реального времени.
Машина глохнет на горячую
Здравствуйте! У меня появилась проблема,машина глохнет на ходу.Но все по порядку,после заводки утром пока температура еще не дошла до рабочей машина ведет себя хорошо.Разгон набирает как умеренно так и при резком нажатии на газ,все хорошо. Как только пройдет полчаса или сорок минут после начала езды,начинаются непонятки. При разгоне со светофора начинает тупить как будто искра резко пропадает,начинаешь отпускать газ вроде снова схватывает,но как только даешь газу,глохнет.Останавливаюсь,снова завожу,заводится нормально,могу погазовать. Трогаюсь потихоньку едет,ускоряюсь,снова клюет носом.Эта неприятность появилась с наступлением жары,особенно появляется в пробках.Изучил форум в поисках причин,но даже приблизительно ничего не нашел.Перечислю то что сам проверил и менял:
1. Гофра ДМРВ- она замотана изолентой, там утечек нет.
2. Давление топлива – перебрал топливный насос,поставил бошевский,смастерил манометр,сделаны замеры, все в норме.
3. Сегодня только купил и поставил новые катушки зажигания,провода ВВ,свечи.
В чем может быть проблема? Может форсунки почистить? Тогда двигатель и на холодной так себя вел бы. Такое ощущение что все зависит от температуры, на улице сейчас +28-30 жары. Вечерами не наблюдаю такого.Где еще мне поискать?
Как вариант плохой бензин. Ошибки не смотрел?
2006 г. 2,5 АКПП Nissan X-Trail Elegance лев. руль.
была 2000 г. 1,8 АКПП Mazda premacy пер. пр.
Либо с топливом проблемы, либо с зажиганием. Где то теряется контакт при нагреве. Проверять фишки форсунок, катушек, датчик распредвала и коленвала.
Premacy 2001 4 WD FP DE 1,8 7 мест белая правый руль
На Premacy.ru я СЕРГЕЙ Г.
… от многих датчиков, провод массы идёт на ДВС, проверь плотность соединения этих проводов и в целом, замерь массу с АКБ на ДВС и корпус машины и в холодном состоянии и когда начинает куражится.
Бензин уже перепробовал,менял заправки…Топливо в норме 2,6-2,7 в рампе,насос на себя выдает 6 очей…По фишкам, все вытаскивал,перевтыкал, датчик распредвала замерял было в норме,датчик коленвала работает иначе были бы перебои с подачей топлива…Вот насчет массы согласен,еще не проверял,завтра посмотрю есть провода 16 кв.мм,установлю дополнительно…а ремень ГРМ может влиять? предыдущий хозяин менял, я 20 тыс. км намотал…
даже пробовал без воздушного фильтра ездить,думал что воздуха не хватает…не повлияло
…
В чем может быть проблема? Может форсунки почистить? Тогда двигатель и на холодной так себя вел бы. Такое ощущение что все зависит от температуры, на улице сейчас +28-30 жары. Вечерами не наблюдаю такого.Где еще мне поискать?
Обычно проблема в ДПРВ. Поймать сложно, лучше просто поменять.
Бензин уже перепробовал,менял заправки…Топливо в норме 2,6-2,7 в рампе,насос на себя выдает 6 очей…По фишкам, все вытаскивал,перевтыкал, датчик распредвала замерял было в норме,датчик коленвала работает иначе были бы перебои с подачей топлива…Вот насчет массы согласен,еще не проверял,завтра посмотрю есть провода 16 кв.мм,установлю дополнительно…а ремень ГРМ может влиять? предыдущий хозяин менял, я 20 тыс. км намотал…
И массу проверь за аккумулятором. Там она цепляется к кузову авто.
2006 г. 2,5 АКПП Nissan X-Trail Elegance лев. руль.
была 2000 г. 1,8 АКПП Mazda premacy пер. пр.
Масса пропадала бы независимо от температуры. Пропадание сигнала с ДПРВ именно связано с нагревом.
Масса пропадала бы независимо от температуры. Пропадание сигнала с ДПРВ именно связано с нагревом.
2006 г. 2,5 АКПП Nissan X-Trail Elegance лев. руль.
была 2000 г. 1,8 АКПП Mazda premacy пер. пр.
А с какой Мазды к нам подходят ДПРВ? В магазине Мазда мне предлагают за 4500 тыс. рублей..
Ошибки смотрел? Ремень когда будешь смотреть, проверь метки. Выстави 1 или 4 горшок в ВМТ и посмотри (выкрути все свечи, так проще прокручивать). Если метки будут в разные стороны, еще сделай полный оборот коленвала, должны совпасть, при этом первый цилиндр должен быть в верхней мертвой точке. Крутить можно за болт коленвала. Там ключ на 21, подойдет балонник.
2006 г. 2,5 АКПП Nissan X-Trail Elegance лев. руль.
была 2000 г. 1,8 АКПП Mazda premacy пер. пр.
Значит так,пришла идея чуть выдвинуть датчик,надев на нее прокладку, сам он плотно прилегает к корпусу клапанной крышки. Для начала в качестве эксперимента намотал обычную фум ленту и вставил обратно на место,зазор получился 1,5-2 мм,но при затягивании крепежного болта датчик встал чуть криво. Но, машина завелась,и исчез этот подвывающий шум, и она полетела как в раньше. Проехался полчаса,разгонялся,давил газ до конца, машина идет хорошо. Сейчас вырезал прокладку из картона, толщиной 2 мм. Буду смотреть состояние ГРМ,почему так случилось что ремень начал трение об датчик…Скорее всего надо менять ГРМ…
Скорее всего разваливается натяжной ролик. Когда это происходит ремень сползает наружу и протирает пластиковый кожух. Было пару машин с таким косяком. Одна из них приезжала, у неё ремень уже насквозь протер кожух и был виден.
2006 г. 2,5 АКПП Nissan X-Trail Elegance лев. руль.
была 2000 г. 1,8 АКПП Mazda premacy пер. пр.
Автомобили с бензиновым мотором
Бензиновый мотор может не заводиться после прогрева достаточно часто, особенно это касается работы в условиях низких температур. Дело в том, что топливо, оставшееся в камере, начинает быстро испаряться ввиду повышенных температур. Парами заполняются все полости, в том числе карбюратор, коллектор, фильтр воздуха. В итоге в поплавковой камере снижаются уровни топлива, возникают газовые пробки. Продолжительность такого процесса зависит от устройства системы топлива и от температурного режима извне.
То есть причина, почему бензиновый двигатель не заводится на «горячую» после прогрева, кроется в чрезмерном испарении бензина и в образовании обогащенной топливной смеси.
Регулятор холостых оборотов
Частой причиной остановки силового агрегата является поломка РХХ, который служит для регулировки оборотов.
Выглядит датчик как маленький электродвигатель с конусной иглой. Расположен он на дроссельном узле.
С помощью РХХ в двигатель поступает нужное количество кислорода при работе мотора в холостом режиме.
Для проверки на работоспособность, необходимо при работающем двигателе отсоединить от датчика провод. Если машина заглохнет – датчик исправен. Если мотор продолжает работать – деталь требует замены.
3 главные причины почему глохнет двигатель при прогреве
Многим автомобилистам знакома проблема, когда при прогреве автомобиля двигатель хорошо запускается, но через короткое время глохнет.
Рассмотрим главные причины, почему перестает работать мотор при прогреве.
Автомобили с карбюраторными двигателями (ВАЗ 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107)
Причины возникновения данной неисправности могут быть самыми разнообразными, но 2 основные — это неисправность топливной системы и системы зажигания. Поиск нужно проводить поэтапно, тогда и будет получен желаемый результат. Причиной неустойчивой работы двигателя служит переобогащение или обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на педаль «газа». Это следует учитывать при диагностике неисправностей.
Косвенные признаки, по которым можно определить причины неустойчивой работы двигателя при нажатии на педаль «газа».
1. При трогании с места или на холостом ходу ощущается «провал» при плавном нажатии на педаль «газа». При разгоне и дальнейшем движении двигатель работает устойчиво.
2. Во время движения на малых и средних скоростях при нажатии на педаль «газа» автомобиль дёргается с возможной остановкой двигателя. Данный дефект исчезает при более сильном нажатии на педаль «газа».
3. Глохнет двигатель или наблюдается «провал» при резком нажатии на педаль «газа» на холостом ходу, при трогании с места, разгоне и движении автомобиля с разными скоростями.
При чрезмерном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания. При недостаточном уровне – топливная смесь наоборот обеднена и нажимая на педаль «газа» двигатель не получает необходимого количества топлива и автомобиль вместо разгона получает замедление.
Автомобили с дизельным мотором: причины неисправности и решения
Рассматривая вопрос о том, почему дизель плохо заводится после прогрева, можно отметить, что данная проблема при нагреве встречается среди многих владельцев авто всех классов. В отличие от бензинового мотора, проблемы дизеля не так очевидны и тривиальны.
Эта проблема распространена среди отечественных и импортных автомобилей. Причины такого явления, когда машина отказывается работать, разнообразны:
На самом деле распространенных причин и проблем запуска на «горячую» мало, а если знать верные решения для их устранения, можно избежать непредвиденных последствий и сделать процесс езды более комфортным.
Не стоит сразу паниковать и ехать на СТО, чтобы узнать, почему машина не заводится. Проблемы могут крыться в банальных вещах.
Дроссельная заслонка
Не менее распространенной причиной подобной неисправности является засорение дроссельного перепускного клапана – элемента топливной системы, регулирующего подачу кислорода в цилиндры, где образуется топливная смесь.
Чтобы устранить проблему, нужно почистить дроссельную задвижку. Для этого необходимо:
· с помощью ветоши и растворителя хорошо промыть деталь;
Если после очистки мотор продолжает глохнуть, возможно, причина кроется в неисправности датчика положения дроссельного перепускного клапана. Для устранения проблемы необходима замена элемента.
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Мотор заводится и глохнет: причины
На практике встречается такое, когда водитель смог нормально завести машину, и она стала продуктивно работать, однако после фиксации датчиком текущей температуры работы двигатель глохнет. Конечно, это вызывает не только дискомфорт у водителей, но и является неприятной ситуацией, требующей установления точных причин и выполнения конкретных действий.
Вот несколько распространенных причин, почему мотор может вести себя именно так, и по какой причине он отказывается работать на «горячую»:
Как проводить диагностику при глохнущем двигателе?
Если на относительно старых автомобилях с карбюраторным двигателем выявлением проблем и диагностика не представляла особой сложности, то на современных силовых агрегатах приходится выполнять дорогостоящую компьютерную диагностику. В то же время после выполнения такого обследования силового агрегата можно быть точно уверенным в характере поломки, что и станет залогом ее быстрого устранения.
В ряде случаев для восстановления техники приходится скрывать двигатель, и проводить его капитальный ремонт. В данном случае стоимость такого восстановления мотора будет достаточно высока, поэтому старайтесь не доводить до серьезных поломок, а уже при первых симптомах проблем с двигателем сразу же обращайтесь в специализированные СТО, мастера на которых и выполнят необходимую диагностику, что позволит автовладельцу с минимальными затратами починить двигатель и различное навесное оборудование.