Почему в России не любят американские машины
Автопром США — крупнейший в мире, но мы боимся покупать его продукцию!
Новые заокеанские авто стоят в салонах месяцами, а покупка подержанного «американца» сравнима с самоубийством.
Распутываем детективную историю, в чем причина недоверия.
Странно, но факт: у нас недолюбливают американские машины.
Причем машины японских и европейских марок из Америки, даже если они были в свое время импортированы в США, ценят заметно ниже, чем проданные у нас или в Европе.
А уж если марка или модель продавалась только в Штатах, то отношение весьма специфическое, и ее ценят лишь немногие фанаты марки или модели.
Это немного странно видеть, если знать о том, что те же, глубоко любимые в народе, BMW X5-X6 производятся на заводе в Спартанбурге в США. Та же история — с Mercedes M-Class и еще рядом моделей, которые мы привыкли считать европейскими.
И ничего ведь! Ездят эти «американцы», особо не досаждают проблемами и большинство владельцев даже не в курсе происхождения своих автомобилей. Значит, все дело в стереотипах? И вообще, откуда берется это настороженное отношение, что его породило и не пора бы о нем уже забыть? Попробуем разобраться.
Классика все-таки умирает
Отчего любители классического американского автопрома стоят особняком от обычных автолюбителей, в общем-то секрета не представляет.
С 2011 года больше нет классических «фуллсайзов» — последней оказалась Ford Crown Victoria ( о ней мы вспоминали недавно в материале о рамных конструкциях ), но наследие осталось. А вот что в него входит, сейчас нам предстоит разобраться.
Американец и его автомобиль
Сразу же хочется оговориться. Российские взгляды сформировались исходя из того, какой была автомобильная Америка 5-10 лет назад. Сейчас все похоже на те времена, но все-таки несколько иначе. Американцы потихоньку пересаживаются на «японцев» и «корейцев», покупают электромобили, гибриды и микрокары вроде Fiat 500 и Smart. Но для понимания происхождения стереотипа нужно перевернуть несколько страниц американской истории назад.
Итак, какие основные особенности США с точки зрения автомобилиста? Да в том, что эта страна «заточена» под использование машины каждый день. Немногие жители крупных городов могут жить, используя общественный транспорт, а для остальных альтернативы машинам не придумали. Нет тротуаров, нет переходов, нет развитого общественного транспорта, а бензин едва ли не в два раза дешевле, чем в Европе.
И расстояния огромные! Сотня миль до работы? Ничего страшного, можно жить. И отношение к машине соответствующее, по большей части это не способ самовыражения, а просто инструмент для жизни. И как всякий инструмент, он должен быть удобным, недорогим и надежным. Практичным. Итак, почему же «американцев» не любят у нас?
Oldsmobile Regency 1997–9
Большие моторы. Простые моторы
Но вернемся к двигателям. Не то чтобы никто не был озабочен экономичностью. Даже при дешевом бензине это очень актуальный вопрос. Но экономичность им нужна не при работе на холостых, а при нагрузке малой и средней, чтобы экономично «пилить» на круиз-контроле по автобану свои десятки и сотни миль. А мощности все же надо побольше, чтобы элементарно держаться в потоке. Тем более что никто налогов на нее не взимает, так что 300 сил — самое оно для семейного седана в базовой комплектации.
Американские машины, которые к нам не приедут
Я всегда был неравнодушен к американским автомобилям, после первого визита в США я даже написал статью про американские седаны, которых не хватает на нашем рынке.
В настоящее время на российском рынке фактически присутствует только Cadillac, продолжающий привозить новинки, и частично Chevrolet, ограничивающийся 4 моделями.
Я же хочу рассказать об американских машинах и машинах, созданных для американского рынка, которые были на нью-йоркском автосалоне, но к нам не приедут, и это очень грустно.
Еще один «убийца» — Charger. Я был без ума от седана предыдущего поколения, но этот тоже смотрится зловеще и предлагается с теми же двигателями и версиями, что и Chellenger, кроме Демона, но американские тюнинг-ателье не теряют времени даром и предлагают киты на 1000+ л.с., правда без заводской гарантии.
Помните легендарные Pontiac Firebird, на капоте которых красовался Феникс?
GM давно избавились от убыточного бренда Pontiac, это было одним из условий их сделки с правительством США в нелегкие для компании времена, но силами энтузиастов феникс возродился вновь.
Как вы могли догадаться, они продают специальные киты для Camaro. Получилось весьма реалистично, мне понравилось, а поскольку камаро — единственный максл кар, который продается в России официально, то вы можете заморочиться и получить настоящий эксклюзив!
Ford возит на все выставки новый GT, весь тираж которого был распродан еще до начала производства и Focus RS, на котором, видимо, мне прокатиться не судьба…
GT не скучал в одиночестве, отдельный стенд был посвящен гиперкарам, среди которых были и Koenigsegg (поверите, что написал правильно с первой попытки?) и Граф Дракула — Bugatti Chiron.
Давайте вернемся к американским машинам.
Этот Lincoln — яркий представитель того типа седанов, о которых я писал в начале статьи. Он немного напоминает Volvo S80 и другие европейские марки, но вы только взгляните, какие у него крутые ручки! Не знаю, удобно это или нет, но кто еще мог такое придумать? И он абсолютно точно заслуживает носить легендарное имя Continental.
Было время, когда Lincoln Navigator стоял в одном ряду с Escalade, но со сменой поколений они сдали позиции.
А вот последнее поколение смотрится действительно впечатляюще! Он строится на той же тележке, что и Ford Explorer, но не имеет с ним ничего общего, так что он еще вернется в бой!
Там же Lincoln представили возрожденный Aviator, и от него я лично не в восторге. Уж слишком сильно он похож на инфинити. Про двигатель информации пока нет, зато обещают очень богатое оснащение со всевозможными камерами, динамиками, Wi-Fi и прочей ерундой. Из интересного — адаптивная подвеска, способная подстраиваться под различные покрытия, считывая информацию с камер.
Непривычно говорить об американских… электромобилях! Конечно, они сделали огромные шаги в этом направлении и, кажется, взяли правильный вектор, но все равно для меня американские автомобили — это V8 безумных объемов.
Все, что вам нужно знать об этой машине, это то, что перед штаб-квартитой GM в Детройте стоят две зарядки…
Из всех электромобилей я всегда больше всего симпатизировал Fisker Karma, созданной Генриком Фискером, «отцом» таких автомобилей, как BMW Z8 и Aston Martin DB9. Но карма появилась не вовремя — в 2008 году мир был не готов к электромобилям, даже с гибридным приводом, и она не выдержала конкуренцию с Tesla…
Китайцы поверили в эту машину и выкупили обанкротившееся производство, убрав из названия фамилию Фискер. Надеюсь, вторая жизнь кармы будет лучше!
Если быть до конца откровенным, то я до сих пор не очень верю в электромобили с батареями, а вот водородные машины мне кажутся весьма перспективной идеей. Одного не понимаю: почему японцы считают, что столь интересные инженерные разработки нужно прятать в машины, которые выглядят, словно их дизайнер во время работы разбил очки и поленился идти за новыми.
Дизайн новых моделей Honda вообще уже невероятно непривычен для нас, а раньше они быстро захватывали российский рынок свежими решениями… Вот например Pilot.
А это Civic — помните, была такая модель у них? =)
Toyota очень любит американский рынок и даже делает адаптированные модели, не только грузовики, но и седаны с популярной в США соединенной задней оптикой. Если верить брендированному Camry на их стенде, это самый продаваемый автомобиль прошлого года! Немного неожиданно.
Еще один японец, который к нам не приедет — Acura пытались зайти на российский рынок, но выбрали для этого самое неудачное время. Вот RDX, которого мы лишились — машина унаследовала от аккорда турбомоторы мощностью 252 и 272 л.с. и 10-ступенчатый автомат!
Вот вроде и все, хотя я не мог пройти мимо этих двух красавцев. Они созданы не для американского рынка, но их место определенно на выставке — Alfa Romeo делают идеальные для этого автомобили: они прекрасны в статике и, скорее всего, уже сломаны )))
Итальянцы возлагают большие надежды на новые модели и даже вернули легендарный бренд в Формулу 1, заключив спонсорский контракт с Sauber.
Теперь точно все. Понравилось? Тогда подписывайтесь, впереди очень много интересного из США!
Комментарии 30
Да у нас такие машины все можно, на заказ.Только с сервисами проблемОтично.
Я вот сравниваю японцев и европейцев и вижу что у японских машин какие то идиотские маленькие колёсики и большие фары и решётки и смотрится как то стрёмно и непропорционально. И вот на последней фотографии Альфа-Ромео Джулия смотрится так как надо. Колёса, фары и детали смотрятся отлично по сравнению с японской допустим Хондой Цивик
Про Trans Am неожиданно) Выглядит супер) Американцы не забывают свои легендарные машины)
мне тоже задок Транс Ама понравился, особенно учитывая что он переделан из новой Комары)
А я вот жду новой фиесты СТ. Может она даже доедет до нас? Безумная, красивая табуретка с панорамой и музыкой B&O 🙂
Ну и вдогонку (почему-то не даёт редактировать первое сообщение)
Ещё наложила отпечаток разница в росте курса доллара и евро, т.е. По итоговой цене в рублях машины, произведённые за доллары, стали конкурировать с машинами более дорогого класса, произведёнными за евро. И да, это опять больше комментарий к статье по ссылке 🙂
Основная проблема американцев в России это маркетинг. Почему-то все они считают, что надо заставить всю Котку в Финляндии машинами и торговать их ещё 3 года. При этом в корне ломая рынок вторички и трейд-ин. На личном примере из жизни гм 🙂 Кадиллак срх 2010 года, новая модель, куплен за 2,2 в максималке. 2013 год, выходит рестайлинг. Цена плюс минус норм, возникает желание обновить… НО! Рядом стоит НОВЫЙ срх 2011 года за 1,2-1,3 со всеми скидками! Соответственно трейд-ин даёт за 3х летний Кадиллак с пробегом в 40-50 в идеальном состоянии в максималке с допами 800. Естественно вся затея посылается фтопку, на этом кэдди ездится до 2016 и кстати в трейдин он уехал таки за 800, ну и не за новый Кадиллак 🙂 Если чо — это не единичная машина, эта петрушка в спб год — полтора была.
Тоже самое было с 300с, мне товарищ, работавший тогда у дилера, предлагал 4-х! летний новый автомобиль.
Аналогично с grand Cherokee wk2 при рестайлинге в 2013…
Вообщем максимальное отсутствие выгоды для действующих клиентов и фанатов марки. 🙁
А вторая проблема — тоже маркетинг 🙂 точнее нежелание заморачиваться с нашими «до 250 — свыше 250». (Это скорее даже комментарий к статье по ссылке, а не к пушкам-гонкам из этой) Что Кадиллак выдал году по-моему в 14 версию в 249 сил, что джип с грандом… машины к тому моменту уже находились продолжительный период на рынке, кто хоте — тот купил… если бы сразу вышли с таким предложением, думаю объём продаж (а соответственно и интерес к рынку у производителя) был принципиально больше.
А ещё можно упомянуть отсутствие адекватной рекламы и обзоров в прессе… лично знаю несколько владельцев туарегов (разговор про 2010-11), которые не особо знали, что тот срх таки продаётся официально и с гарантией, а также стоит не 5 (вот почему-то почти все опрошенные в режиме «как думаешь, сколько стоит?» давали плюс-минус эту цифру), а 2.2 в максималке., и таки купили туарег за 2-2,5 в общем-то достаточно пустой :))
А что там с фокусом rs? Уже наверное года два прошло как все узнали о чудо полном приводе, а машин всё нет! Может знаешь какую то тайную информацию? 😎
Я их постоянно вижу на дорогах но никак не получается взять на тест
Стереотипы об американских автомобилях — почему все не так плохо, как вам кажется.
У меня было много самых разных американских автомобилей — и легковые, и внедорожники, и грузовики. Не было только масл и спорт каров, но очень надеюсь, что это все впереди. И к любому авто из США всегда прилагалось приличное количество друзей, знакомых и просто случайных людей, которые атаковали меня кучей нелепых вопросов и предположений. Конечно, все существующие стереотипы об американских машинах имеют под собой какое-то логическое обоснование и реальные факты — на которые нагромождается дикое количество феерического бреда в духе расследований НТВ. Навскидку я вспомнила семь самых распространенных и хочу рассказать, почему всё не так плохо (а местами даже очень хорошо).
Прежде чем машина из Америки будет допущена к экспорту, её в обязательном порядке бьют (лобовое столкновение с капотной фурой + боковое с тысячелетней секвойей как минимум), переворачивают и топят в болоте. Опционально перед погрузкой в контейнер её ставят на пути стада бешеных бизонов, ну и сам контейнер уронить тоже совсем не лишнее. Теперь, когда я подтвердила все самые худшие подозрения впечатлительной публики, можно перейти к реальным фактам для остальной части аудитории, которая не принимает на веру содержание сенсационных передач о жидорептилоидах. Никто не отрицает существования аукционов Copart и Insurance Auto, свалки дяди Смита в дебрях Техаса и некромантов-любителей, с переменным успехом занимающихся воскрешением прошедших огонь, воду и стальные тиски пресса хлама. Но стоит помнить, что в Европе и России тоже бьют машины, и точно так же восстанавливают и продают. Не любая машина из США битая, и не любая машина с любого другого рынка — целая. Невероятно, но факт.
«Они сжигают топливо быстрее, чем оно льется в бак на заправке»
Врать не буду, 6.2 Vortec расходует много топлива. И 5.7 Hemi. Стоит заметить, что «много» в данном контексте — это около 20 литров на сотню, но никак не 40 или даже 60 (а я слышала и такие предположения, и нет, это люди не находились под воздействием галлюциногенных препаратов). Стоит отметить, что пятилитровый Мерседес или БМВ ничуть не экономичнее. А сравнивать четырехсотсильный V8 с трехлитровым дизелем «прощай молодость» как минимум странно. Кстати, самый прожорливый мотор, который у меня когда-либо был — тойотовский 5.7 iForce. Мне казалось, что если его снять и унести в подвал, он и там будет уничтожать бензин тоннами. Просто ад и Пакистан какой-то. Да, на американском рынке много мощных объемных моторов, но там также есть двухлитровые турбо, рядные четверки, те самые трехлитровые дизеля и даже коробки с числом ступеней, стремящимся в космос. Каждый найдет себе что-то по вкусу, было бы желание. И приятный бонус для российского потребителя — американские автомобили гораздо менее чувствительны к качеству топлива, нежели европейские и японские конкуренты.
«У них некачественная сборка»
Это утверждение можно долго обсуждать, спорить, приводить аргументы, переходить на личности и оскорбление действием — и всё равно каждый останется при своём. Гораздо интереснее подискутировать с теми, кто говорит «я не куплю ML W164/Х5 E70 из Америки, американская сборка — отстой, а европейская — огонь». Эти модели, как и некоторые другие, собирались ТОЛЬКО в Америке. И раз американская сборка — отстой, то твой ML из Германии такой же отстой, как и из Америки. Хотя я встречала особо упорных, которые пытались доказать, что на европейский рынок их собирают качественно, а вот на американский (на том же заводе!) как попало. Специально гайки не закручивают, не иначе. Я за много лет эксплуатации американских авто незакрученных гаек не встречала. И не потому, что не искала.
«У них убогий салон и оснащение»
Признаю, мой первый автомобиль — кабриолет Крайслер Себринг 2002 года выпуска — определенно не взял бы премию «Автомобильный интерьер года». Ни 2002, ни даже 1992. И из опций он радовал только кондиционером, кожаным салоном и очень скрипучей крышей. Крыша лечилась затягиванием болтов на защелках у лобового стекла — но ненадолго. Но какая-нибудь Альмера тех же годов выпуска тоже не поразит богатством комплектации. Да и немецкие авто (не из премиум категории конечно) по большей части пусты как барабан. Что любопытно, от каждого первого противника американских авто я слышала про вездесущий «жесткий пластик». Не понимаю, вы на нем спите что ли? А если говорить про премиум — Кадиллак 2007 года был напичкан абсолютно космическими на тот момент опциями (автоматический дальний, вентиляция сидений, родной электропривод порогов) и интерьеры у них объективно крутые. В топе интерьеры американских машин уступят разве что Порше, а по количеству разных приятных мелочей могут и переплюнуть. Заранее попрошу прощения у любителей Тойот — но на мой взгляд с убогостью их салонов могут поспорить только салоны Субару. Двухсотка своим интерьером реально вгоняла меня в тоску, как впрочем и Аутбек. Даже старый Рэм так не мог, хоть тоже не отличался изяществом дизайнерских решений.
«Это неуправляемые валкие телеги»
Да, по большей части американские авто мягкие и определенно не заточены под трек. Но когда выбираешь между Поло и Короллой, вряд ли думаешь о том, как бы прохватить по Нюрбургрингу, так же? И Прадо туда тоже не ездок. На американских авто очень классно ехать далеко по трассе — в меру мягко, запас мощности хороший и в них всегда очень удобные сидения. Лететь over 200 на Панамере по автобану конечно приятнее, но на то она и Панамера. Попытка исполнить то же самое на Q7 обернется пониманием, что уже после 160 не все колеса одновременно держатся за асфальт. Это я к тому, что не в Америке дело, а в том, что каждая машина выполняет свои функции. Если надо с комфортом передвигаться по дорогам общего пользования — авторынок США предоставит огромное количество достойных вариантов. И кстати в условиях каждодневной эксплуатации рулятся они ничем не хуже прямых конкурентов. Ну а если вам нужен аналог М5 — Кадиллак CTS-V готов поспорить, кто круче. И Вайпер АСР находится вверху списка самых быстрых машин Нюрбургринга, немного выше последнего Корвета и 911. Есть из чего выбрать.
«Американцы не следят за машинами»
Я сейчас про вот эти все леденящие кровь рассказы о том, что американцы поголовно льют в моторы своих автомобилей минеральное (опционально: отработанное) масло, не заезжают на сервис, пока всё не отвалится (когда отвалится, продают машину в Россию) и вообще наплевательски относятся к состоянию своего железного коня. Конечно, есть и такие экземпляры, как впрочем и машины из Европы «из-под турка» и убитые местные телеги (в России тоже для кого-то продают минеральное масло — сюрприз!). Но ни в коем случае это не поголовное явление и больше касается всяких гремучих ведер «на убой» из американской глубинки. Большая часть автомобилей покупается в лизинг, и довольно часто стоимость обслуживания сразу включается в платеж — у владельца просто нет шансов запустить свою машину. И сервисы по проверке истории автомобиля позволят узнать не только про возможное аварийное прошлое экземпляра, но и покажут полную историю обслуживания. Прозрачнее покупки, чем автомобиль из Америки, сложно себе представить.
«Их сложно обслуживать и на них нет запчастей»
Да, с какой-нибудь чисто американской экзотикой не поедешь к официальному дилеру и да, запчасти под заказ. Но если завести привычку держать небольшой запас расходников и найти сервис, на котором понимают, что вообще такое машина и с какой стороны к ней подходить (и кстати не каждый официал входит в их число, как ни прискорбно сознавать), то никаких проблем с обслуживанием американского автомобиля не будет. Тем более что мой опыт общения с официальными дилерами показал, что с любой машиной надо ехать мимо них. Однажды обратилась к дилеру Мерседес, они продержали машину два дня, проблему не нашли, выставили счет за мойку. Дилер Форд мужественно пытался поменять масло в заднем мосту в Авиаторе (полном аналоге официально продающегося у нас Эксплорера) — продержали машину два дня, «извините, не осилили», выставили счет за мойку. Спасибо конечно, но на мойку я могу заехать поближе к дому, и помоют лучше, и быстрее, и дешевле. Те же официалы не нашли у себя на складе трансмиссионку Mercon LV, потому что масло в коробке у Эксплорера залито на весь срок службы и у них нет в нем необходимости. Интересно, что они делают в случаях, когда его надо слить при ремонтных работах — наверное торжественно выкатывают машину на задний двор и сжигают. Короче с официалами у меня (и судя по многочисленным отзывам, не только у меня) не сложилось, и запчасти на складе они держат только самые ходовые — что-нибудь редкое всё равно только под заказ. Поэтому глобальной разницы в обслуживании официально поставляющегося к нам автомобиля и американца нет, хоть и есть свои нюансы.
Я ни в коем случае не пытаюсь сейчас перевернуть мировоззрение никого из любителей европейских и японских автомобилей и пересадить всех поголовно на американские ведра. Мы все очень разные, как и наши предпочтения и потребности. И как меня не заставить полюбить Тойоту (если когда-нибудь я скажу хоть про одну Тойоту, что она мне нравится — значит я уже в маразме и меня пора пристрелить), так и человека, который для американской машины не видит иного применения, как облить бензином и сжечь, не переубедить. И ни в коем случае не надо пытаться этого делать. Но если кто-то задумывался о приобретении американского автомобиля, но спотыкался о вышеперечисленные стереотипы — возможно стоит взвесить все «за» и «против» еще раз и попробовать, каково оно — когда топливо сжигается быстрее, чем льется в бак на заправке. Вам наверняка понравится.
Американские седаны: автомобили, которых не хватает на российском рынке.
Я считаю, что американские автомобили сильно недооценены в России да и во всем мире в целом. Я сейчас говорю не о классических автомобилях и даже не о маскл карах, а о самых обычных современных американских седанах.
В свое время американцы предпринимали попытки зайти на российский рынок, но относительного успеха достигли лишь предыдущее поколение Chrysler 300c и некоторые модели Cadillac. Какое-то время пытались продавать Chrysler Sebring и Dodge Avenger, но особого успеха эти модели не нашли, и честно говоря, я знаю почему.
Американские автомобили всегда выглядели круто, но уступали во всем остальном европейцам и японцам, начиная от эффективности расхода топлива и показателей мощности, заканчивая отделкой салона и оснащением. Весь этот имидж закрыл дорогу новым моделям на наш рынок и очень жаль, ведь за последние 10 лет в США выпустили очень много интересных автомобилей, о которых вы, скорее всего, даже не слышали. Путешествуя по стране, я часто заглядывался на некоторые машины и с удовольствием бы их купил, если бы они были в продаже. Давайте пройдемся по ним по порядку.
Ford Taurus
Легендарный Taurus у нас ассоциируется с полицейскими машинами. Во время первой волны подержанных автомобилей, доставленных из США в Россию, прибыло много таких моделей. Среди них были и полицейские, даже я помню как московские «копы» ездили на них, в единичных экземплярах, конечно.
Новый флагманский седан Ford не имеет ничего общего со своим предком, хотя для полиции все еще создаются спец версии Interceptor. Даже в Грузии те, кто носят полицейскую форму, получают такие.
Внешне автомобиль просто великолепен, по сравнению с вытянутым Mondeo, его пропорции идеальны, а оптика отлично дополняет и подчеркивает статус автомобиля.
На выбор предлагается широкая линейка двигателей, начиная от двухлитрового четырехцилиндрового двигателя семейства Ecoboost мощностью 240 л.с. и заканчивая 3.5-литровым V6 мощностью 288 л.с. Для заказа доступен современный 3,5-литровый турбомотор, выдающий невероятные 365 л.с. В России автомобиль без сомнения ожидал бы успех благодаря одному только полному приводу. Стартовая цена автомобиля 27.110$, за машину с 3.5 турбо придется выложить больше 40.
Сhevrolet Impala
Пожалуй, Шеви были лучше всех представлены на российском рынке, и речь не о Ниве, как вы догадались, а о обычных дорожных седанах: Cruze стал настоящим хитом, неплохо продавались и другие модели Orlando, Tahoe. И как только они создали отличный автомобиль, который стоило привезти в Россию — взяли и свалили с рынка. Не вовремя, скажу я вам, и уверен, вы согласитесь, когда увидите новую Impala.
Еще одно легендарное имя и самый популярный автомобиль у лоурайдеров, переродился в прошлом году. Новая Impala стоит на 15 баксов дешевле форда, но выглядит просто великолепно. О неповоротливых седанах прошлого напоминает лишь логотип модели на задней стойке. Заглянув в салон, можно убедиться, что это современный автомобиль.
Выбор двигателей поскромнее, т.е. он вообще один — 3.5 V6 мощностью 305 л.с. Американцы неохотно расстаются с большими моторами, но V8 ставить уже не модно — экология там, все дела.
Lincoln MKZ и MKS
Ненавижу, когда компании используют трехбуквенное обозначение автомобилей. Их сложно запомнить и невозможно отличить. Уверен, при беглом взгляде только настоящий фанат премиального бренда сможет отличить эти два седана.
На самом деле MKZ — мой фаворит! Этот седан мне понравился больше всех из этого списка. Внешне выглядит отлично, к решетке спереди пришлось привыкать, но превосходный вид сзади затмил этот небольшой недостаток.
Соединенные задние фонари — очень опасное и смелое решение, стоит немного переборщить и машина получится страшной. У дизайнеров Lincoln благодаря одному только этому элементу получилось сделать машину стильной, современной и даже немного футуристичной, одновременно сохранив ретро черты. Каждый раз встречая его на трассе, совсем не хотелось идти на обгон.
Салон у автомобиля с намеком на роскошь — дерево, кожа, много экранов, а главное, невероятных размеров открывающаяся панорамная крыша!
Buick Lacrosse
Buick — это американский Opel, серьезно, если вы не знаете, оба бренда — дети GM. Многие модели, которые нам известны под брендом немецкой компании, в Америке продаются под брендом Buick например Insignia это Ragal, а Astra в США известна под именем Cascada.
Но есть у Buick модель, неизвестная в Европе — большой седан под красивым названием Lacrosse. Седан несколько уступает конкурентам и стоит чуть дороже, однако к лету 2016 года компания готовит масштабное обновление.
Lacrosse будет оснащаться абсолютно новым 3.6-литровым V6, о мощности которого пока нет информации. Автомобили Buick выглядят несколько устаревшими, но в компании собираются сделать ставку на современные технологии — у новинки будет множество интересных опций, среди которых 4G Wi-Fi. Посмотрим, что у них получится.
Chrysler 200c
Новое поколение 300с не смогло повторить успех предыдущего, что, без сомнения, сказалось на желании компании привезти на наш рынок 200с. Маленький седан пришел на замену устаревшему Sebring и получился стильным, неплохо оснащенным и недорогим. Цена начинается от 21.995 долларов. Внешне машина ничем не уступает Audi или BMW.
200с построен с намеком на европейский рынок, рычаг коробки передач заменен на шайбу в стиле ягуара, системы мониторинга слепых зон, невероятное количество подушек, электроручник и прочая фигня, без которой современная молодежь не представляет эксплуатацию автомобиля. Увы, слабым местом оказались двигатели.
Машина стала бы хитом в Европе, если бы не огромные для такого размера 2.4- и 3.6-литровые двигатели. С V-образной шестеркой машина обладает 295 лошадьми, чем вам не заряженная версия?
Небольшой турбомотор или дизелек могли бы спасти ситуацию.
Dodge Dart
У этого седана есть все для того, чтобы стать любимцем молодежи. Ему досталось имя легендарного автомобиля, он круто выглядит, представлен в ярких цветах, колесные диски — верх стиля, а главное, он с завода оснащается крутой аудиосистемой Alpine с 9 динамиками и сабом.
Родители тоже останутся довольными: пап порадует цена, начинающаяся от 16 тысяч баксов, а мам высокий уровень безопасности и 10 подушек безопасности в базовой комплектации.
Экологи тоже могут спасть спокойно: на выбор совсем маленькие двигатели от 2.4 литров и ниже, до 1.4-литрового турбо! Друзья, которым купили подержанные маскл кары, вряд ли это оценят, но зато машина современная.
Честно, в 18 лет я был бы в восторге от этой машины.
Ford Flex
Я считал лучшим семейным автомобилем Ford S-max, пока не увидел Ford Flex. Рубленный, на первый взгляд, дизайн, напоминающий японские Cube и Bb, вобрал в себе лучшие черты современного внедорожника, выполненного в стиле классического американского универсала.
Если к Flex прибить деревянные доски на боковые двери — вы не сможете его отличить от американских классических автомобилей, при этом Flex невероятно современный автомобиль.
Хоть он и притворяется универсалом, на самом деле Flex скорее внедорожник — оба типа двигателя доступны для заказа с полным приводом. Что касается самих двигателей, то здесь уже хорошо знакомые атмосферные и турбо 3.5 V6. Ровная парящая крыша делает машину похожей на Range Rover.
Комбинация мощности и размеров позволит быстро и с комфортом доставлять детей в школу, до тех пор, пока они не дорастут до покупки Dodge Dart, а третий ряд сидений позволит всей семьей ездить на пикники и походы в национальные парки.
Flex понравится даже самым молодым мамам — адаптивный круиз контроль сделает приятным езду на трассе, а парковочный ассистент поможет в городе. Большие задние двери помогут с легкостью сажать и высаживать детей. Обязательно куплю такой когда-нибудь.
Стартовая цена 29.000$
Это лишь часть интересных автомобилей, которые на мой взгляд могли найти успех в России. Тем не менее, многие интересные американские авто все же появляются у нас в единичных экземплярах, такие как Chevy SSR и HHR, всевозможные маскл какры и даже Plymouth Prowler.