Кузов Часть1. Передние стаканы.
Почему так происходит?
Во первых стаканы сиерры не завязаны на другие элементы передка ( во вторых отсутствуют усилители брызговиков, но это уже другая тема.)
В отличие например от японских автомобилей, конструкцию передних стаканов на которых всегда очень чётко можно было выделить на фоне остальных автомобилей, стаканы у них всегда завязаны на боковину брызговика и составляют одно целое. У них вообще всегда была довольно самобытная конструкция передка.
Шведы пошли другим путем завязка стаканов на моторный щит
Немцы, с конструкцией стаканов как у сиерры, применяли косынки усиления от стакана к брызговику, по тому же пути пошёл и форд, с эскортом, который по сути является укороченной сиеррой. Например такие усилители, BMW делала для кабриолета третьей серии в кузове Е30.
Также E30 имела вертикальные усилители лонжерон-брызговик. Обратите внимание, стакан связан с моторным щитом.
Не стоит забывать и про банальные распорки они тоже действенны, от простых 2ух точечных, до сложных конструкций которые имеют 4,6 или даже 8 точек крепления.
При усиление кузова важно помнить, что усиливая одно место, можно ненароком ослабить другое, и рваться кузов будет уже там, всё хорошо в меру, а также не забывать о безопасности, при аварии передок должен деформировать и поглощать энергию иначе поглощать её будете вы.
Задние стаканы и багажник
Решила разобрать заднюю часть машины — все, что позади передних сидений. Посмотреть как там поживает железо, приклеить вибру, шумку и хотя бы частично убрать этот грохот багажника. Разобрать все, как обычно оказалось несложно:
Весь снятый пластик отправился на тщательную мойку. Заднее сиденье было подвержено сначала чистке порошком и щеткой, а после высыхания еще и ванишем, затем пылесосом. Заодно почистила ванишем и передние сиденья:
Далее была выдраена задняя часть авто с различными химиями, вся полностью просушена. Все скрытые места обработала мовилем.
Несколько фото не самых красивых мест
Мне сложно судить на сколько эта трещина критична, но после зачистки ее шлифмашинкой, она стала выглядеть не так устрашающе. В общем не сквозная она
Ну а тут рыжий левый угол. Правый выглядел ок.
Дальше я взялась за шлифмашинку и стала зачищать все это рыжье. После зачистки все обработала цинкарем. Итоги:
На нише для запаски наклеен квадратный кусок… чего? заводская вибра там? отодрала те части, где она начала отслаиваться, а где держалась оставила.
Все покрыла в 2-3 слоя антикоррозионной мастикой.
После того как все это просохло по-хорошему, приступила к приклеиванию вибры. На улице не жарко, грела строительным феном.
Если присмотреться к фотографии выше, то можно увидеть в верхнем правом углу бутылочку из-под духов. Да, этим я вибру прикатывала, весьма хорошо ей получается 😉
В левой части глушителя, на пол, который примерно над банкой глушителя находится, тоже приклеила вибру и изолон.
Под заднее сиденье и ноги постелила вот такой слой изолона 10 мм, с вырезанными нужными отверстиями 🙂
Ну и далее последовала сборка пластика с проклеиванием стыков антискрипом. В конечном итоге, в машине стало гораздо тише, не так слышно звуки стыков плит (приходится иногда 08 ездить и по плитам), меньше слышно глушитель.
Спасибо за внимание!
Ремонт стакана амортизатора
Продолжаем…
После пары точечных ударов молотком по сварным швам стакана появились сквозные дыры.
1.5-миллиметровый металл за эти годы превратился в труху, напоминающую уголь.
И снова видим нахлёсты и перехлёсты металла, которые ржавеют.
Странно что только в этом месте. Другой стакан в полном порядке.
Прежний хозяин обмолвился что в машине когда-то поправляли развал, вытягивая стаканы на стапеле.
Видимо после этого треснуло защитное покрытие сварных швов и вот он результат…
Пол-дня пытался снять стойку, разобрать переднюю подвеску чтобы получить полный доступ.
Но это не удалось, открутился только рулевой наконечник, который я менял в прошлом году, остальное всё закисло.
Но хоть внёс ясность что почти вся подвеска нуждается в замене.
Пришлось варить так как есть. Повезло что получилось добраться.
Для сварки чтобы стакан не повело, я поддомкратил кузов и потом чуть приопустил чтобы рычаг слегка опёрся и стойка имела очень небольшую нагрузку.
Сперва отбивал зубильцем для выяснения очагов поражения, после чего беспощадно вырезал весь металл с признаками ржавчины.
На предыдущей фотографии видим деталь, которую будем вваривать в качестве латки.
Она сделана из 2-мм стали, огрунтованной и окрашеннной (есть у меня такие куски металла).
Изготовление латки — процесс ответственный, сперва вырезается картонка по контуру отверстия, потом под неё обрезается листовой металл.
Все края долго и тщательно подгоняются шлиф.кругом, чтобы деталь стала плотненько встык с дырой.
Подгибаем заготовку по месту при необходимости, с 2-мм-вым куском таких размеров это очень непросто.
Затем привариваем встык.
Прихватываем по контуру, затем тщательно провариваем стык сверху и снизу.
На узел будут приходиться большие нагрузки, поэтому важно хорошо проварить.
Не допускаем перегрев металла.
Варим небольшими «строчками» по нескольку сантиметров, затем ждём когда металл остынет.
Водой на швы поливать нельзя, но я разбрызгиваю воду в 10-20 см от сварных швов, на старом металле.
После сварки шлив.кругом зачищаю сварные швы.
Шлифовка не только придаёт более эстетичный (што-ле) вид, но и позволяет выявить дефекты при сварке, которые ещё не поздно поправить.
Увы не везде удаётся долезть машинкой.
После шлиф.круга (заточного) прохожу щёткой-ершом, который качественно вышибает остатки окалины, заодно снимает обугленный грунт и остатки оплавленного заводского герметика.
Где не получается долезть электроинструментом, используем ручную металлическую щётку.
После этого покрываем грунтом за 2 раза, мокрым-по-мокрому.
Пока оставляем так. Разьве тут было что-нибудь серьёзное? 🙂
Дальнейшая обработка будет производиться комплексно по завершению большой части работ.
Предполагается что по грунту будет нанесен кузовной герметик, после чего всё будет окрашиваться краской.
Такое вот подобие мануальчика получилось.
Извините за назойливость.
Одного не пойму: зачем в арке сделано столько сквозных отверстий?
Это только в моей машине или у всех скорпионов?
Полка аккумулятора — рассыпалась на мелкие кусочки
Ford Scorpio 1989, двигатель гибридный 2.9 л., 145 л. с., задний привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Комментарии 55
А какой толщины латка? У меня такая же история…
Около 2 мм, толстая
Не сильно выгорает я же вижу
Конкретно этот узел очень ответственный, сплошняком 2-мм сталь хотелось проварить более качественно
Ты не совсем понял как я проваривал.
Там нет два шва рядом. Варилось встык и никаких полостей и нахлёстов там нет.
Собственно от такого способа сварки проваривал с обеих сторон.
Нахлёсты там с завода были 🙂
В этом месте нужен именно негнущийся элемент, если будет гнуться то появятся в защитном покрытии микротрещины и впоследствии ржавчина. ИМХО.
А промазано там без вариантов — антикор-грунт + герметик кузовной + защитная краска.
Пример порога мне тоже понятен, допущен на мой взгляд ряд ошибок: порог приварен сплошняком а не точками; допущен возможно по этой причине перегрев накладки, которая при охлаждении сжалась и вызвала напряжения по крайним швам; плохо проварены окончания по краям у стоек.
Не являюсь специалистом-сварщиком (это хобби) но физико-химические процессы представляю себе так.
Огромное спасибо за вдумчивые комментарии!
Да, теперь ты понял правильно именно так и делался конкретно тот узел.
Внахлёст варить конечно пробовал не скажу что это нравится стараюсь избегать нахлёстов.
Предпочитаю встык или с минимальным нахлёстом 1-2 мм который легко проваривается.
Смотрю по обстановке как надо варить.
Спасибо.
У меня все-таки хобби и вынужденная необходимость чинить свои машины. А так я деревянщик-теоретик 🙂
Что такое стакан в автомобиле?
Что такое стакан в автомобиле
Ещё на новый год, супруга подарила мне (по моему заказу*), кружку термос в машину.
*Зашли вдвоем в магазин, я взял то, что хочу я (этот стакан-термос), а она в то, что хочет она.
Ну и решили, что это мы делаем подарки друг-другу на новый год.
Долго выбирал, присматривался, и именно такою модель считаю лучшей из стаканов и кружек именно для авто.
Рекомендую всем.
Удобное устройство «поильник» с бортиком.
Очень удобно открывается одной рукой, нажатием пальца на кнопку на крышке (сверху в центре), так же закрывается.
В закрытом состоянии хоть переворачивай «вверх ногами».
Форма кубка, снизу узкий, кверху расширяется. Помешается в стандартный подстаканник, отсутствие ручки как на кружках делает его идеально подходящим для подстаканников автомобилей.
Хорошо держит тепло 4-6 часов — если это вообще вам необходимо. Кода не успеваю допустим попить кофе с утра, и наливаю, чтобы попить по дороге (сразу), то доливаю холодной воды — кипяток хлебать не реально, а ждать пока остынет как минимум часа 2. Но если даже зимой наливаю чтобы сразу пить тёплый, не допиваю пол стакана, оставляю машину на 2-4 часа, потом прихожу в настывшую машину, то напиток в стакане ещё слегка теплый — 35 С.
Похожие статьи
30 comments on “ Как правильно называется эта жестяная часть ”
стакан — колесная арка
Стакан, соображаем на троих?
Называется Лопух. Недавно менял
Игорёк, и сколько встало мне тоже надо Толи меня толь ладки поставить
Иван, знакомый варил за копейки
Иван, а так думаю не менее 10000
Игорёк, короче одна чашка стоит 960 и работа чтобы обе поменять мне сказали около 8000 потом заехал к другому сказал латки за 3000 поставит)))
Иван, везде оценивают по разному
Вообще брызгавик если без стакана если с ним то колёсная арка
Короче узнал я уже, это арка внутренняя задняя левая или правая, стоимость работы действительно около 8000…
Сколько букв
Пропоную до продажу шини Білоцерківського шиного заводу
Від 550 грн
Rosava
Можливо під замовлення
1.Tunqa Nordwаy 175/70R13
Tunqa Nordway
175/70R13
175/75R14
185/65R14
195/65R15
2.BC.20.175/70R13
3.BC 6.175/70R13
4.BC WQ102 175/70R13
5.Ledokol 175/70R13
6.SNOWGARD 175/70R13 82T
7.BC 48 Capitan 175/70R13 82T
8.BC WQ 101 175/70R13
0978466758
Александр, у меня на 09 до этого этот стакан вырвало,знакомые за 4 к оба поменяли,сейчас хочу взять кемпи и пошли они на за такие цены
Те самый «стаканы» ароматизаторов могут быть номерными,
Надо ехать в ГИБДД, предъявить авто на экспертизу, после экспертизы получать акт и разрешение на замену номерных «стаканов» и далее посетить СТО, только мастера с лицензией на замену номерных стаканов могут выполнить эту работу.
После замены стакана берётся справка и далее опят в ГИБДД для регистрации.
Если это безномерной стакан, то можно переварить его самостоятельно.
Если он сгнил полностью и заменой чаши стакана не обойтись, то надо сделать следующее (хотя конечно марки авто разные, могут быть нюансы):
Демонтируем (снимаем) капот.
Снимаем колесо, демонтируем воздушный фильтр, зеркала заднего вида, снимаем аккумулятор демонтируем площадку под ним, крыло и.т.п всё что может мешать.
Снимаем амортизатор вместе с пружиной.
Далее при помощи болгарки с отрезным кругом, а так же дрели (понадобится высверливание заводской точечной сварки) вырезаем старый стакан.
Затем машина устанавливается на стапель, выставляются зазоры и приваривается новый стакан к кузову.
Зачистка швов и обработка специальным герметиком, покраска.
Далее на стапеле проверяется геометрия кузова авто.
Сборка в обратной последовательности.
За два дня мне удалось самостоятельно переварить один стакан с пассажирской стороны.
Первый день был потрачен на демонтаж в следующей последовательности:
Если есть необходимость выложить продолжение этой работы ставьте +, выложу.
Как правильно переварить (заменить) стаканы амортизатора в машине?
Те самый «стаканы» ароматизаторов могут быть номерными,
Надо ехать в ГИБДД, предъявить авто на экспертизу, после экспертизы получать акт и разрешение на замену номерных «стаканов» и далее посетить СТО, только мастера с лицензией на замену номерных стаканов могут выполнить эту работу.
После замены стакана берётся справка и далее опят в ГИБДД для регистрации.
Если это безномерной стакан, то можно переварить его самостоятельно.
Если он сгнил полностью и заменой чаши стакана не обойтись, то надо сделать следующее (хотя конечно марки авто разные, могут быть нюансы):
Демонтируем (снимаем) капот.
Снимаем колесо, демонтируем воздушный фильтр, зеркала заднего вида, снимаем аккумулятор демонтируем площадку под ним, крыло и.т.п всё что может мешать.
Снимаем амортизатор вместе с пружиной.
Далее при помощи болгарки с отрезным кругом, а так же дрели (понадобится высверливание заводской точечной сварки) вырезаем старый стакан.
Затем машина устанавливается на стапель, выставляются зазоры и приваривается новый стакан к кузову.
Зачистка швов и обработка специальным герметиком, покраска.
Далее на стапеле проверяется геометрия кузова авто.
Сборка в обратной последовательности.
За два дня мне удалось самостоятельно переварить один стакан с пассажирской стороны.
Первый день был потрачен на демонтаж в следующей последовательности:
Если есть необходимость выложить продолжение этой работы ставьте +, выложу.
Лучшие подстаканники для автомобиля на 2021
Для тех, кто проводит много времени в автомобиле или просто ценит комфорт в салоне, важны различные приспособления, позволяющие создать максимум удобства в различных ситуациях. К таким полезным аксессуарам относятся держатели под стаканы, бутылки, подставки для телефонов, ключей и т.д.
Подстаканники большинством водителей признаются полезными приспособлениями, позволяющими закрепить стакан с напитком надежно и не допустить попадание жидкости на сиденье. Ведь ни для кого не секрет, что недопитый кофе, чай или кола способны испортить обшивку салона. А тех, кому приходится пить напитки «на ходу» для экономии времени, все больше как среди водителей, так и среди пассажиров.
Многие современные модели обеспечены подстаканниками уже в заводской комплектации, но зачастую требуется крепление для стаканов разного размера или для мест, где находятся пассажиры. Поэтому этот аксессуар продается как в онлайн, так и в реальных магазинах автозапчастей, причем представлен большим ассортиментом моделей с разбросом цен от 200 до 2000 руб.
Как выбрать
При покупке держателя для стаканов в автомобиль стоит обратить внимание на следующие критерии:
Какие модели бывают: особенности конструкции
Модели держателей для напитков в авто отличаются:
Установка подстаканников в большинстве случаев требует дополнительных манипуляций: просверливание отверстий (отверстия) для крепежа в выбранном месте. Но есть и модели с возможностью закрепления при помощи пластиковых лепестков. При наличии возможности стоит отдать предпочтение изделиям, которые не требуют дополнительных операций для закрепления (лишние отверстия на деталях салона устранить в последствии не удастся).
С целью экономии места лучше выбирать складные модели, которые можно трансформировать при отсутствии надобности в устройстве. Популярностью пользуются изделия, в которых есть возможность использования для нескольких предметов одновременно (стакан, банка, бутылка, телефон, пепельница) либо предусмотрена регулировка держателей.
У автомобилистов, требовательных к комфорту и уюту в салоне транспортного средства пользуются популярностью модели с подогревом (охлаждением) чаши или подсветкой, которые необходимо подключать к источнику электропитания. Такие девайсы стоят на порядок дороже и требуют специальных навыков при установке.
Так как пить в салоне напитки любят не только взрослые, но и дети, для юных пассажиров также выпускаются специальные автокресла с уже встроенными подстаканниками (модели стоят от 3 500 руб.).
К готовым подстаканникам часто предлагаются специальные контейнеры с функцией термоса или просто позволяющие более прочно фиксировать емкость с напитком.
Популярные модели
Цена изделий варьируется в достаточно широких пределах, но и в самой бюджетной категории (от 200 руб.) можно найти вполне качественные товары. Чаще всего такие девайсы продают в интернет- магазинах. Из недостатков таких покупок стоит отметить сроки (могут быть до 2-х месяцев), из плюсов – гарантии сайта, что при отсутствии своевременной поставки деньги вернут (например, такие условия есть на Joom).
Недорогие
В данной ценовой категории (от 100 до 400 руб.) встречаются, как правило, изделия с одним контейнером (держателем) из пластика или комбинированные (пластик+ металл), как складные, так и стационарные, без дополнительных функций.
Самым бюджетным вариантом считается креативное использование подбутыльников для велосипеда (цена от 100 руб.).
Эта модель представляет собой пластиковый крючок, который крепится в проем для стекла и непосредственно держатель из кольца и перемычек. Не требует дополнительных операций для установки и болтов.
Модель предназначены для надежного закрепления емкостей с напитками различного объема и формы (банок, бутылок, стаканов) в салоне автомобиля.
Держатель ACH-D-01 от Airline может быть размещен только на решетке воздушного дефлектора. Материал – пластик черного или серебристого цвета. Крепление – лепестки на задней пластине изделия. Конструкция складная, одноместный.
Простая, но достаточно прочная конструкция, также с креплением на решетке вентилятора. Изготовлена из пластика, бывает в 4-х цветах (черном, белом, красном и голубом). Прочное крепление обеспечивается нижней широкой пластиной и двумя парами более тонких лепестков сверху.
Изготовление и установка своими руками подстаканника в автомобиле
Автомобиль – это не только удобное средство передвижения, но для активных водителей ещё и место, в котором приходится проводить львиную долю своего рабочего дня. Для таких владельцев принципиальным, жизненно важным понятием является комфорт и уют в машине, что заставляет усовершенствовать и укомплектовывать салон разными «мелочами», непредусмотренными автопроизводителем, однако, существенно упрощающими быт водителя. Одним из таких элементов комфорта является подстаканник, который мало в каких машинах идёт в комплектации салона с завода, однако, причисляется большинством водителей к неотъемлемым устройствам в авто. Подстаканники в транспортные средства активно предлагаются на авторынках, представлены в шикарном ассортименте, однако, их стоимость нельзя отнести к демократичной, а установка требует определённых доработок и творческого мышления водителя. Это заставляет автовладельцев искать иные пути решения проблемы, как укомплектовать машину подстаканником. В этой статье расскажем о вариантах, как изготовить и установить подстаканник в машину своими руками с минимальными капиталовложениями из подручных материалов, при этом сделать это креативно, чтобы его декоративное оформление «вписывалось» в интерьер салона.
Инструкция по изготовлению подстаканника в машину.
Подстаканник: правильная эксплуатация и практичность держателя
Что такое подстаканник, объяснять нет потребности, так как название держателя говорит само за себя: элемент, предназначенный для установки стакана. Этот компонент имеет цилиндрическую форму, что позволяет установить стакан или бутылку с водой в машине, с исключением возможности опрокидывания жидкости в пути. Подстаканники чаще всего актуальны для людей, которые регулярно эксплуатируют свою машину, например, таксисты, курьеры, и для водителей, часто путешествующих с семьёй и детьми. Купленный чай или кофе в дорогу держатель позволяет оставить до остывания в подстаканнике, без необходимости в длительной остановке.
Большинство транспортных средств не имеют в штатной комплектации салона подстаканников, однако, их потребность в автомобиле является безоговорочной, а спрос, как известно, всегда порождает предложение. Современный рынок автомобильных товаров предлагает потребителям широчайший выбор подстаканников, которые отличаются как по внешнему виду, так и по особенностям крепления, материалу изготовления и конструкции. В продаже имеются как раскладные держатели, которые можно сложить, если нет необходимости в их эксплуатации, так и стационарного образца. Материал изготовления также может быть разнообразным: от обычного пластика до металла. Наибольшей популярностью пользуются подстаканники, изготовленные из пластика, имеющие складную конфигурацию. Они относятся к категории универсальных держателей, однако, для установки потребуется креативный подход, чтобы найти место для установки этого элемента. Нередко возникают ситуации, когда универсальный держатель нет возможности установить, в силу отсутствия свободного места или по каким-либо другим причинам, что заставляет автовладельцев искать иные варианты решения проблемы. Самым популярным методом урегулирования вопроса выступает самостоятельное изготовление подстаканника из подручных материалов. Рассмотрим варианты, которые позволяют укомплектовать салон машины подстаканником без значительных капиталовложений.
Варианты самостоятельного изготовления универсальных держателей
Для самостоятельного изготовления подстаканника в машину от автовладельца требуется только желание добиться успеха и творческое мышление, при этом для держателя могут быть использованы разнообразные материалы. Во Всемирной паутине, на автомобильных сайтах, где умельцы выставляют свои творческие тюнинговые работы, имеется масса картинок с технологией изготовления подстаканников. Наиболее популярным вариантом изготовления держателя является технология, которая предусматривает использование деревянной основы. С этой целью автовладельцы применяют, как базовый материал, фанеру, из которой с помощью лобзика выпиливают кольца диаметром, немного меньше поперечного размера стандартного стакана, что позволит подстаканнику удерживать ёмкость. Склеивают кольца эпоксидным клеем, усовершенствуют дизайн посредством имеющихся в наличии лоскутов кожи или специальных материалов для обивки салона, устанавливают декорированный элемент в подий.
Вторым, не менее популярным методом изготовления подстаканника является его произведение из оргстекла, хорошо поддающегося обработке. Для установки держателя чаще всего применяется двусторонний скотч, а в качестве поддерживающего ёмкость элемента может быть применён декоративный мешочек, сделанный собственноручно или сетка. Ещё один способ изготовить подстаканник в авто своими руками – использовать кольцо трубы, крепление которого монтируется из впаянного оцинковочного материала, а в качестве «обхвата» для стакана или бутылки можно использовать, как и в предыдущем случае, мешочек, или же самостоятельно сплести оригинальную сетку из шёлковых нитей. Рассмотрим в деталях вариант изготовления самого популярного и надёжного среди автовладельцев универсального держателя для стакана, монтируемого на консоль коробки.
Инструментарий и необходимые материалы
Изготовление подстаканника, монтируемого в консоль коробки переключения передач, по трудоёмкости относится к непростым задачам, требует от исполнителя аккуратности, чтобы результат был положительным не только по критерию эксплуатационных свойств, но и по показателю эстетичности. Если автовладелец подойдёт творчески к работе, он сможет получить удобный и надёжный держатель уникального типа. Чтобы изготовить подстаканник в автомобиль своими руками исполнителю понадобятся такие инструменты, как дрель, ножницы и пассатижи. Из материалов нужны будут разъёмы пластикового типа под розетку и соединения из ПВХ труб, с диаметром на восемьдесят миллиметров, силиконовый герметик и клей, картон для изготовления макетов, фломастер для осуществления разметки. После подготовки всех необходимых для работы материалов можно приступать к непосредственному изготовлению и монтажу подстаканника.
Пошаговая инструкция изготовления и установки держателя для стаканов в авто
Установка держателя этого типа предусматривается на консоли коробки передач, что в дальнейшем обуславливает удобство эксплуатации подстаканника по назначению как водителем, так и пассажирами. Монтаж предполагает масштабный объём работ с консолью, потому для выполнения процедуры её лучше снять со штатного места, предварительно отметив зоны, где удобней всего разместить тюнинговые элементы. Автор изготовления такого типа держателя рекомендует одновременно монтировать два подстаканника, объясняя такую позицию более привлекательным видом приспособления и большей универсальностью. Дальше потребуется вырезать шаблоны из картона или плотной бумаги в форме круга, диаметром, соответствующим наружному размеру трубы. Для этого можно использовать обычный циркуль или, при отсутствии такого инструмента в хозяйстве, обвести по наружной стороне трубу, приложив её к картону. Вырезанный элемент прикладывается к консоли, круги обводятся фломастером, при этом расстояние между ними должно быть примерно два сантиметра.
В высверленные отверстия необходимо вставить подготовленные трубы, подогнав их по посадочному месту с обязательной шлифовкой краёв проёмов и труб: такая процедура необходима для достижения хорошего эстетичного вида изделия, а, с практической позиции, для предотвращения расшатывания труб в процессе эксплуатации подстаканников.
Следующий шаг – модернизация розетки путём удаления наружных элементов разъёмов на ней пассатижами, так как они будут мешать при монтаже. Дальше потребуется с тыльной стороны конструкции скрепить оставшиеся пластиковые элементы разъёмов розетки и трубы, используя клей. После засыхания клея остаётся только зашкурить основание с помощью наждачной бумаги, обработать все стыковые места герметиком, для повышения виброустойчивости и прочности конструкции.
Заключительный этап работы предполагает установку консоли на штатное место после удаления излишков герметика и обработки рабочих поверхностей мелкой наждачной бумагой, что отобразиться на внешнем виде изделия в положительную сторону.
Модернизация подстаканника осветительными элементами
Тюнинг салона машины осветительными элементами – это уже не новшество для современных автовладельцев. Осветительные светодиодные элементы позволяют усовершенствовать интерьер салона авто в ночное время суток, придать ему таинственности и изящества, а также их наличие имеет практическое подспорье. Осветив важные детали в машине, водителю не придётся отвлекаться в процессе езды от управления автомобилем, приглушённый свет поможет с лёгкостью отыскать необходимую кнопку, деталь или приспособление в салоне. Подсветка подстаканников в машине позволит автовладельцу избежать неприятных моментов при их эксплуатации в тёмное время суток в виде ожога рук или перекидывания жидкости.
Самым простым вариантом выделения в темноте держателя для стаканов является приобретение специальной подсветки подстаканника USB, представленной в достойном ассортименте на рынке. Однако, стоимость такого приспособления далеко не демократичная, как для элемента автомобильного декора, стартует от тысячи рублей в бюджетном варианте. В последнее время многие автовладельцы интересуются, как и можно ли сделать подсветку подстаканников в машине своими руками, избежав существенных финансовых затрат. Ответ на этот вопрос положительный: для выполнения задачи понадобится тонкое оргстекло, светодиоды или иллюминационная лента, монтажная плёнка «оракал» или любой пластик чёрного цвета, небольшой отрезок провода для подключения светотехнического устройства к ближайшему элементу питания.
Для освещения подстаканника потребуется изначально вырезать из оргстекла круг диаметром, соответствующим внутреннему размеру дна держателя. Параллельно вырезается круг из чёрного материала, немного меньшим диаметром. Светодиоды устанавливаются в центр изделия из оргстекла, предварительно в детали потребуется высверлить для этого отверстие. После установки светодиода на оргстекло, по центру, клеится заготовленный чёрный круг, который будет служить гасителем бликов и яркого, мешающего управлению транспортом освещения. Остаётся только с помощью проводов, через просверлённое отверстие на дне подстаканника, вывести питание на ближайший блок, которым может выступать клавиша подогрева сидений, плафон подсветки ящика или любой другой источник электроэнергии. На подсветку держателя для стаканов лучше всего соорудить отдельную кнопку, которая позволит включать освещение при возникновении потребности.
Подведём итоги
Следуя описанным в статье методам, каждый автовладелец, при потребности и наличии желания, сможет самостоятельно доукомплектовать салон своего транспорта универсальным подстаканником собственноручного производства, усовершенствовать его вид светодиодной иллюминацией. Не бойтесь экспериментировать, зачастую спонтанные решения, в комплексе с творческим мышлением и изобретательностью творят чудеса. Помните: тюнинг салона – это не только удел профессионалов, каждый автовладелец собственноручно сможет усовершенствовать интерьер салона нужными элементами, а доработка в личном исполнении будет эксклюзивной.
Пытка «стаканом». Как перевозят заключенных в России
Европейский суд по правам человека признал пыточными условия перевозки осужденных и подследственных в России. На этой неделе суд в Страсбурге присудил суммарно 20 тысяч евро шести заявителям по делу «Алексей Томов и другие против России», которые пожаловались на бесчеловечное и унижающее достоинство обращение во время перевозки под стражей.
В словаре европейских судей появилось новое слово русского происхождения – «стакан», и к посуде он не имеет отношения. «Стаканом» называют глухую одиночную камеру площадью не более половины квадратного метра в полицейском автозаке. По решению ЕСПЧ, перевозить заключенных в таких условиях равносильно пыткам.
Как правило, «стаканы» используют для перевозок женщин, несовершеннолетних и бывших сотрудников правоохранительных органов – чтобы отделить их от основной массы заключенных. По разным «стаканам» могут рассадить участников одного уголовного дела, которых вместе везут в автозаке. В такой камере конвоируемые могут провести несколько часов.
– По сути, это такой металлический шкафчик: две стенки, третья стенка – корпус автомобиля, и открывающаяся дверь, – так описывает «стакан» бывший заключенный Пётр Хромов. – Они совершенно разные по размеру, но в основном не превышают 50 на 80 сантиметров. К одной стене приварена лавочка. Сесть там можно с прямой спиной, перед тобой закрывается дверь, которая имеет либо одно отверстие, либо много маленьких – для переговоров и поступления воздуха.
Условия в самом автозаке, по словам бывших заключенных, не лучше: в них размещают от 15 до 25 человек, а поездка в таком полицейском транспорте грозит травмами:
– Там нет поручней, чтобы держаться, нет ремней безопасности, – рассказывает Пётр Хромов. – Ты сидишь на лавочке, тебя раскачивает из стороны в сторону. Бывали случаи, когда машина поворачивает, ты резко ударяешься головой. Если это зима, в автозаке холодно. Летом же наоборот. Никогда не забуду свою первую поездку: было 30 градусов, и эта достаточно маленькая «Газель» просто была накалена.
Пытки не помогли – заведи дело на адвокатов
К пыткам ЕСПЧ приравнял перевозку не только в полицейских автозаках, но и в вагонзаках – специальных вагонах, в которых возят подследственных и осужденных. Страсбургские судьи обратили внимание на откидные полки в камерах в таких вагонах, которые не позволяют заключенным стоять, в том числе и во время длительного этапирования. В современном вагонзаке, который на самом деле не сильно изменился с 1930-х годов, на одного человека приходится 0,3 квадратного метра в большой камере и 0,4 – в малой. Сюда же должны поместиться личные вещи: максимум две сумки на одного заключенного общим весом не более 50 кг. Ни окна, ни светильника, ни столика для приема пищи в камерах вагонзака нет. Поспать тоже не удается – каждые два часа на посту меняются конвойные, которые обязаны провести тщательный осмотр камеры.
– Это обычный плацкартный вагон, в котором убраны все боковые сидения, – поясняет бывший заключенный по «Болотному делу» Александр Марголин. – Сами купе закрыты решеткой. На втором уровне сделана специальная горизонтальная дверка, которая закрывается и получается дополнительное спальное место (не два, а формально три). Загоняют туда людей в большом количестве. Когда я ехал, там было человек 15. Вентиляция дополнительная там не предусмотрена, а бытовые условия – ну, как с конвоем повезет.
Как перевозят заключенных
No media source currently available
По стандартам обращения с заключенными ООН, признанным российским Конституционным судом, перевозка осужденных в условиях недостаточной вентиляции, освещения или других тяжелых условиях запрещена. Каждому заключенному положена отдельная койка со спальными принадлежностями.
На проблему перевозки заключенных в России ЕСПЧ обратил внимание ещё семь лет назад. В суде накопилось уже более 40 жалоб по этому поводу. По словам правозащитников, ФСИН нарушает статью Европейской конвенции «О запрете пыток и бесчеловечном обращении» (статья 3) как минимум 220 тысяч раз в год.
Из России: «Систему ФСИН надо разрушить»
Сейчас Европейский суд рассматривал дело, в котором были объединены шесть жалоб заявителей – Алексея Томова, Юлии Пунеговой, Натальи Костроминой, Дмитрия Васильева, Николая Рошки и Никиты Баринова. Им присудили компенсацию от 1,5 до 5 тысяч евро. Пять жалоб подал юрист «Общественного вердикта» Эрнест Мезак:
– Сумма компенсаций, конечно, разочаровывает. Больше всех «повезло» госпоже Костроминой. Она пережила самое ужасное, что есть в наших перевозках. В общей сложности она провела около восьми часов в пресловутых «стаканах». И не одна, а еще и с сокамерницей. У нас на руках есть признание начальника Управления ФСИН России по Ярославской области, который сказал: «Да, возили мы их двоих – и нормально, ничего страшного в этом не видим». Но суд не разделил такого оптимизма. И за 8 часов, проведенных в таких условиях, она получила 5 тысяч евро. При этом госпожа Костромина страдает диабетом, на что мы указали в жалобе. В остальных случаях сумма компенсации составила 3,5 тысячи евро. Еще 1,5 тысячи получила женщина, которую возили в «стаканах» в суд. У меня есть относительно большой объем данных, благодаря которому я пришел к выводу, что каждый год около 200 тысяч раз при перевозке заключенных нарушается статья 3 Конвенции. То есть один человек мог за год стать жертвой и один, и два, может быть, даже 10 раз.
– Чем представители ФСИН объясняют необходимость возить людей именно так – в «стаканах», на 0,4 квадратных метра площади?
– Я с большими начальниками ФСИН не общался, но у меня была достаточно обширная практика, и я общался с людьми из Управления по конвоированию УФСИН России по Республике Коми. По-моему, они в какой-то мере даже сочувствовали моей активности, потому что часто нам говорили: «Если нам завтра прикажут возить в вагонзаке не 75–80 человек, как было еще год назад, а 30–35, мы вздохнем спокойно, потому что нам тоже не нравится, когда вагонзак забит под завязку. Это огромный стресс и для конвоя». Но даже при 30–40 будет нарушаться 3 статья Конвенции в силу требования о раздельном содержании заключенных. Трижды заключенные пытались обжаловать существующие сталинские нормативы. Единственное, на что пошел Верховный суд: в 2012 году признал, что больше 12 человек в большую камеру вагонзака – 4-местное купе – все-таки лучше не сажать. А инструкция до 2012 года разрешала размещать там 16 человек. Вагонзаки называют столыпинскими, а я всегда говорю: «Это не столыпинские, а сталинские вагоны, потому что при Сталине их в таком виде придумали».
Постановление ЕСПЧ, в котором условия перевозки заключенных в России признаны пыточными, стало пилотным. Так называют решения Страсбурга, когда суд выявляет системную проблему в потоке однотипных жалоб из страны. После вступления в силу пилотного постановления российским властям отводится 18 месяцев на решение трех задач, поясняет Эрнест Мезак:
– Первая задача – это прекратить отправлять заключенных на большие расстояния от того места, где они осуждены или проживают. Например, какой был смысл отправлять моего доверителя Алексея Томова из Коми в Мурманскую область – непонятно. Вторая задача – пересмотреть нормативную базу. Суд призвал отказаться от использования камер типа «стакан», была претензия к нормативам наполнения вагонзаков. Я с удивлением узнал, что, оказывается, в 2018 году норматив уже был уменьшен. Было: 12 человек – в большую камеру, 5 человек – в малую. В постановлении указано, что в феврале 2018 года власти пошли на небольшую уступку заключенным и уменьшили количество человек в большой камере до 10, а в малой – до 4. Но даже этого, конечно, недостаточно. Должны также пересмотреть и режимные требования. В вагонзаке каждые два часа проводится осмотр камер, что фактически лишает заключенных сна. Суд потребовал все-таки обеспечить более комфортные условия при перевозке заключенных в ночное время. Сейчас им не выдают ни постельных принадлежностей, ни одеял. Суд потребовал решить проблему с обеспечением посещения туалетов, приема пищи.
«Наносили удары шокером по ногам»
– А с этим тоже есть проблемы?
– В туалет вроде должны выводить по требованию. Но даже если в вагонзаке едут 30–40 человек, у них возникает проблема с выводом в туалет, потому что конвой не успевает. Я приведу в пример случай с конвоированием 30 представителей Greenpeace из Мурманска в Санкт-Петербург. Эти люди были не очень осведомлены в сфере перевозок, особенно на большие расстояния. И 30 человек, хорошо поев, поехали в одном вагонзаке. Кстати, это нарушение инструкции, потому что их должны были рассадить по разным камерам, ведь они все считались подельниками. Но решили «забить» на инструкцию. Выделили им комфортный вагонзак 2004 года выпуска. Но так как они плотно поели, там чуть до бунта не дошло из-за вывода в туалет, потому что конвой не справлялся, хотя в вагонзаке было всего 30 человек, при наполняемости – 75.
– Какая третья задача, которую в Страсбурге поставили перед Россией?
– Третье требование – разработать внутренние средства правовой защиты, чтобы люди, которые стали жертвами бесчеловечной перевозки в России, могли решить эту проблему и получить компенсацию в российских судах, а не в Страсбурге, – заключает Эрнест Мезак.
Российские власти могут обжаловать решение Европейского суда по правам человека и попросить передать дело в Большую палату. Если это произойдет, то, по оценкам Эрнста Мезака, постановление ЕСПЧ может вступить в силу только через 5–6 месяцев.