Ласточка — уникальный автомобиль handmade in USSR
Всем привет!
Весь мой блог был посвящён эксклюзивным, экстравагантным и футуристическим, но зарубежным произведениям искусства автомобильной промышленности. Все автомобили из моего блога описывали истории людей и автомобилей, пытавшихся сделать что-то необычное, что будоражило бы сознания людей их поколений.
Поэтому, хочу исправиться и поделиться с вами историей человека и его уникального автомобиля, более того, жителя моей исторической родины, Пантелея Семеновича Заблудного и его Ласточки, которые совершенно незаслуженно оставались вне поля зрения широкой публики до этого момента.
Думаю, тяжело будет найти человека из стран пост-советского пространства, который бы не слышал о дефиците товаров, и особенно о десятилетних очередях за автомобилями. Об этом уже написано немало статей другими авторами, и если Вы всё ещё не знакомы с подобными историческими нюансами, советую ознакомиться. Соответственно, в условиях дефицита товаров и правктически полного отсутствия выбора, большая часть населения были несказанно счастливы получить свой долгожданный Москвич, ВАЗ или другой из немногих доступных транспортных средств. Это можно понять, прождав несколько лет, любой человек был бы доволен чему-либо подобному, пускай даже если модель уже пару лет как устарела.
Тем не менее, предположив, что таких людей было большинство, всё-же были и те, кто не хотел смиряться с подобным раскладом и быть одним из массы водителей сделанных под копирку автомобилей.
Пантелей Семенович был одним из таких людей, кто решил, что не хочет быть всего лишь элементом серой массы на дорогах СССР и взялся за крайне трудную, даже в наше время, затею — сконструировать собственный автомобиль, причём справившись, по моему личному мнению, крайне хорошо.
История создания автомобиля, вполне обоснованно, ещё более интересна, чем сам самодельный автомобиль.
Для этого, посмотрите на следующие фото:
Казалось бы, что может быть общего у этих четырёх абсолютно разных автомобилей?
Алло, Галочка? Ты сейчас умрешь!
Вы будете удивлены, но на всех четырёх снимках изображён один автомобиль!
В этом и заключается изюминка данной истории — за 30 лет работы над своим произведением, Пантелей Семенович менял облик своего автомобиля ЧЕТЫРЕ раза. Только этим фактом Пантелей Семенович заслуживает огромного уважения, как мастер-инженер, так и мастер-дизайнер, которых единолично ничем не уступал по технологиям, ходовым характеристикам и воображению ведущим всесоюзным автомобильным заводам того времени.
Вообще, Пантелей Семенович был человек неординарный и очень талантливый: родился в 1928 году в Новомосковском районе, служил в армии и после демобилизации, до самой пенсии, работал на местном трубном заводе, бывшым на то время главным градообразующим предприятием города Новомосковска. Обладал талантами художника, инженера, механика, в 1962м году окончил заочные курсы художника-оформителя, что в итоге привело к созданию его Ласточки в 1969м году. А если точнее, то первого поколоения Ласточки.
Предоставив чертежи своего автомобиля в местное отделение ГАИ и получив разрешение на воплощение своей идеи в реальность в 1967 году, Пантелей Семенович принялся за работу, окончив её в 1969 году. Будучи заядлым автомобилистом, он в течение продолжительного времени выписывал зарубежные автомобильные журналы, поэтому, не удивительно, что первый облик Ласточки был отчетливо схож с американскими Buick и Cadillac 50-60х годов — фары, большой выпуклый бампер с мелкой решеткой, задние плавники и круглые фары.
Два года заняла постройка Ласточки у Пантелея Семеновича, которой он занимался просто во дворе дома своей матери. Для первого поколения Ласточки были заимствованы база, двигатель, мосты и КПП от автомобилей ЗАЗ, а стекла пришлись от Москвича. Но самое удивительное, что весь кузов, включая двери, днище, раму и остальное, Пантелей Семенович сварил сам!
Но, как и сейчас, в те времена, самодельный автомобиль оказался под угрозой быть не допущенным к дорогам общего пользвания — Ласточке было отказано в регистрации и выдаче номеров. Причина отказа в регистрации автомобиля, даже несмотря на предварительное разрешение на постройку этого же автомобиля, было то, что длина кузова составляла 4,2 метра, в то время, как в регламенте для самодельных автомобилей максимальная длина была указана как 3,5 метров. Поначалу, ситуацию не изменило даже письмо к начальнику ГАИ УССР.
Но к счастью, всё благополучно решилось благодаря VIII всесоюзному конкурсу-пробегу самодельных автомобилей, проходившему в 1970м году в Москве. Для участия в конкурсе, Ласточке был присвоен временный номер, но благодаря триумфу на этом мероприятии, где Пантелей Семенович получил сразу несколько призов и благодаря чему, по возвращению домой, Ласточке был выдан официальный номерной знак (с которым она оформлена и по сей день).
После такого успеха, Пантелей Семенович решил не останавливаться и продолжил усовершенствования своего автомобиля. В 1980 году состоялся следующий триумф уже перерождённой Ласточки на XIV всесоюзном автопробеге, который был пройден без единой серьезной поломки.
После второго преображения, Ласточка перестала быть купе и кузов был переделан в полноценный седан, двигатель и фары были установлены от ВАЗ-2106.
Третий вариант потерпел наименьших изменений в виде прямоугольной оптики и некоторых незначительных изменений.
Самым радикальным изменениям Ласточка подверглась в последний, четвертый раз. На этот раз изменению подверглось практически всё — кузов стал более плавным, задние и передние фары, а также 1,1-литровый двигатель были заменены на ВАЗовские, от модели 2108, что увеличило максимальную скорость до 130 км/ч. Также в четвертом варианте использовано ещё одно интересное решение — лобовое и заднее стекла одинаковые — это два ветровых стекла от тех же Жигулей. Кроме того, на ней установлены вращающиеся боковые зеркала, которых ещё не использовали на советских автомобилях до того.
Не могу сказать, что этот вариант стал самым привлекательным (лично мне больше всего понравилось вторая генерация). Хотя теперь Ласточка внешне была не столь далека от своих отечественных доноров, в то же время, нужно понимать, что автомобиль полностью соответствовал моде тех лет.
Также, хочу заметить, что скрупулёзность и филигранность работы, с которой выполнена Ласточка, кардинально отличается своим профессионализмом от других, более знаменитых самоделках советских времён, о которых написано тонны статей, включая этот сайт. Любое поколение Ласточки смело могло соперничать даже с заводскими моделями.
Откровенно, не будучи фанатом коммунистического строя и СССР в целом, предполагаю, что в условиях свободной торговли и открытого рынка (в условиях капитализма, называйте, как хотите), вполне вероятно, что мы могли бы сейчас иметь нашу, не менее привлекательную, автомобильную фирму, альтернативную даже именитым итальянским Ghia и Pininfarina.
Но будем откровенны — если бы преображения Ласточки закончились на втором варианте, цену можно было бы назначать намного выше и желающих бы, уверен, нашлось не мало. Но в последнем, четвертом, преображении автомобиль выглядит, как вариация отечественной восьмерки, и это вполне предсказуемо, что желающего преобрести подобный автомобиль даже за меньшую сумму было бы крайне тяжело.
Я чрезвычайно рад и горд, что история моего родного города, причем довольно немногочисленного, имела таких талантливых людей, которым удавалось воплощать свои идеи, несмотря на все сложности.
Спасибо всем за внимание.
Поддержите репостом, пусть больше людей узнает о таких людях и их творениях!
А если этот пост наберёт 1000 лайков, я лично сделаю фото/видео обзор Ласточки!
Дядя Ваня и его «Ласточка»
Созданию собственного легкового автомобиля новокузнечанин Иван Егоров посвятил всю жизнь. Таких, как Иван Евдокимович Егоров, называют еще «соль земли». Не будь их — не было бы России. В жизни таких людей всегда есть место подвигу.
Однако соседи по гаражу – в большинстве своем, простые работяги, сами давно уже почтенные отцы семейств – ласково называют Егорова «дядей Ваней». Оно и понятно, внешне он совсем не похож на героя, хотя, безусловно, заслуживает памятника при жизни. Но речь пойдет о
самодельном автомобиле «Ласточка»
В феврале 1943-го Иван Егоров попал на фронт. Не одну тысячу километров пришлось проехать юному шоферу по военным дорогам. Две медали «За боевые заслуги», «За освобождение Киева», «За освобождение Праги», «За победу над Германией» — вот лишь некоторые вехи его славного боевого пути. За годы войны Егорову довелось покрутить баранку и легендарного Studebaker, и Dodge, и трехтонного ЗИС-5, и знаменитой «полуторки» ГАЗ-АА. Кстати, первое свое водительское удостоверение Иван Егоров получил только в 1946 году. До этого у него была лишь шоферская книжка.
Демобилизовался Иван Евдокимович в 1950 году, тогда же и перебрался в Новокузнецк. Любимой профессии изменять не стал. 28 лет отработал в Байдаевском дорстрое на МАЗ-200 и 205. Потом еще 8,5 лет в Новокузнецкой автобазе на длинномере «Урал-377». Водители в 50-60-ые годы зарабатывали неплохо. Ивану Евдокимовичу вполне по средствам было приобрести и «Москвича», и престижную в те времена «Победу». Но была у него мечта.
Задумал Иван Егоров собрать легковую машину самостоятельно, да такую, чтоб в целом мире краше ее не было. Сказано – сделано.
К работе он приступил в 1958 году. Дизайн разработал сам, ничьих советов не спрашивал. Сначала трудиться приходилось в комнате неблагоустроенного барака. В 1961-ом у Ивана Евдокимовича появился гараж, напротив которого он соорудил верстак. На этом невзрачном верстаке и рождалась машина его мечты. Вся, до последнего винтика.
Посмотреть как дизайнер-самоучка гнет прессами и домкратами миллиметровую сталь холодной прокатки, воплощая в жизнь свои смелые замыслы, собирались сотни зевак. Каждый пытался что-то подсказать. Но Иван Евдокимович никого не слушал. Это была его, и только его машина. Окончательный облик «Ласточка» обрела лишь в 1965-ом году, спустя семь лет после начала работ.
Второй «Ласточки» не было, нет и, наверное, никогда не будет. Пожалуй, начать нужно с того, что это автомобиль-амфибия. Именно поэтому у него такое гладкое, полуторамиллиметровой стали днище и напрочь отсутствуют двери. Правда, последний раз Иван Евдокимович переплывал на «Ласточке» Томь очень давно – лет сорок назад.
Нынешний вариант сдвижной, с окнами из оргстекла крыши уже шестой по счету. Поначалу машина была двухместной, да и сам дизайн был заметно другим. На радиаторе «Ласточки» первое время красовалась пятиконечная звезда. Воздухозаборник находился в верхней части капота, сам капот был значительно выше. Иначе были расположены фары.
Изначально длина машины составляла 5,55 м (совсем, как у ЗИМа). Впоследствии, устав бороться с чиновниками (об этом речь впереди), Иван Евдокимович укоротил ее до 4,8 м.
Двигатель на «Ласточке» — от ГАЗ-21. Оттуда же взята трехскоростная коробка передач и подвеска. При этом база «Ласточки» короче «волговской» на 25 см. Все, даже самые мелкие детали Егоров изготавливал вручную. Чехлы для сидений и те шил сам, покупая материю в магазине «Юный техник».
Вес автомобиля с крышей и заполненным баком составляет 1400кг. Больше 120 км/ч Иван Егорович на своей «Ласточке» разгоняться не пробовал. Да и вообще за всю жизнь он так и не рискнул выбраться на машине дальше Кузедеева и Прокопьевска. Впрочем, на это существовали отдельные причины.
Не стоит прогибаться под изменчивый мир.
Дело в том, что зарегистрировать в СССР самодельную машину было почти невозможно. Дважды Иван Евдокимович ездил в Москву, в ГАИ СССР, в Главное управление МВД, побывал даже в Верховном Совете. Везде он показывал чертежи, демонстрировал фотографии, убеждал высокопоставленных партаппаратчиков зарегистрировать его «Ласточку». Но всегда он получал один и тот же ответ: рядовой советский человек не имеет права ездить на машине, длина которой превышает 3,6 м.
Четверть века «Ласточка» находилась на нелегальном положении. Целых 25 лет конструктор уникального автомобиля вынужден был заискивать перед каждым встречным автоинспектором. За это время Егоров успел стать героем популярной телепередачи «Это вы можете», выиграть два всесоюзных конкурса среди создателей самодельных автомобилей. Еще в середине 70-ых высоколобые эксперты из Москвы испытали «Ласточку» во всех возможных режимах и дали исчерпывающее заключение: машина пригодна к эксплуатации, а потому подлежит немедленной регистрации в ГАИ.
Однако госномером «Ласточка» обзавелась лишь в 1988 году, спустя 23 года после того, как была создана. Получая документы, Иван Евдокимович не смог сдержать слез. Добрая треть жизни ветерана войны и труда ушла на преодоление бюрократических барьеров!
Любопытно, что в техпаспорте «Ласточки» обозначен 1977 год выпуска. Когда Егоров поинтересовался происхождением этой записи, гаишники, потупив глаза, признались, что документы на регистрацию все эти годы пролежали под сукном. Спустя 11 лет после заключения экспертов, справедливость все-таки восторжествовала.
Ностальгия по настоящему.
Сейчас Иван Евдокимович ездит мало – 78 лет как-никак. Но образ жизни пенсионер по-прежнему предпочитает активный. Последние 18 лет он не сидит целыми днями дома, а с 10 утра до 10 вечера возится в гараже, помогая соседям-автолюбителям в ремонте их «железных коней». Гараж для Егорова – вторая квартира. Здесь у него и телевизор, и холодильник, и радио, и магнитофон. Даже душ имеется.
В былые времена Егорова с его «Ласточкой» частенько приглашали на свадьбы. Молодоженам нравилось кататься на роскошном, похожем на американский, кабриолете. Сейчас у молодых иные вкусы.
И все-таки на «Параде старых автомобилей», прошедшем в Новокузнецке 9 мая, зрители готовы были носить Ивана Евдокимовича на руках. Фронтовик-орденоносец на эксклюзивном и стильном автомобиле казался им воплощением самой Победы.
И если когда-нибудь в Новокузнецке появится автомобильный музей, экспонатом №1 в нем должна стать именно самодельный легковой автомобиль Ласточка — символ человеческого долготерпения, трудолюбия и безграничной веры в собственные силы.
Любимая машина — ласточка
Наверное, будет самый короткий пост.
Почему водители ласково называют свои машины ласточками? Причём чаще всего это прозвище присваивают ладам лохматых годов или волгам наши отцы и деды. Немного покапавшись, нашлось несколько тому объяснений (во всяком случае, в моей голове).
1. Поскольку так называли, в первую очередь, жигули, т.е. автомобили «Лада», то после некоторых вариаций выходит такая цепочка: лада-ладочка-ласточка.
2. Обращаясь к википедии, можно узнать много нового про огурцы, атомный реактор и сколько лет назад Кеану Ривз перестал стареть. Но нас интересует ласточка. Так вот, цитата: «У ласточковых стройное, обтекаемое телостроение и длинные узкие крылья». Отсюда следует, что любимая машина летает, обтекается воздухом.
3. Есть небольшая ассоциация с автомобилем «Чайка». Думаю, тут и так всё ясно, объяснять не надо — чайка, ласточка, обе птицы. Чтобы понять как чайка становится ласточкой, смотрим пункт 2.
4. От большой любви. Достаточно просто любить свою машину, чтобы назвать её красивой и грациозной птицей семейства воробьёвых.
5. У многих есть проблема в морозы завести машину. Ласточки же на зиму летают на юга.
Любите свои машины и они будут отвечать Вам тем же!
«Ласточка»: украинская самоделка, рожденная четырежды
Мы нашли еще один уникальный автомобиль, сделанный в Украине в прошлые годы. И машина эта смогла нас немало удивить – такая нашлась в ней изюминка.
Впервые самодельный автомобиль с названием “Ласточка” появился в украинской части тусовки “Самавто” в 1969 году. Через год о работе конструктора из Днепропетровской области узнала вся огромная страна – машину пригласили на VIII Всесоюзный парад-конкурс любительских автоконструкций, где она получила награды в двух номинациях.
Редкий для раннего “Самавто” случай: самодельный автомобиль выглядит стильно и гармонично.
Вместе с другими участниками пробега машина – самодельная! – проехала тем летом пол-Европы: Москва – Минск – Вильнюс – Клайпеда – Рига – Таллинн – Ленинград. А через десять лет центральная пресса снова написала о “Ласточке” из Новомосковска. На XIV Всесоюзном параде-конкурсе в 1980 г. она заняла второе место и получила звание лауреата.
Но на фото с того фестиваля мы видим совсем другой автомобиль! Как же так? Попытки разобраться привели к еще большей путанице: мы нашли изображения еще двух “Ласточек”… Итого – четыре! В конце концов все объяснилось очень просто.
Но начнем с 1969-го года. Тогда обыкновенный рабочий-элеткрослесарь из города Новомосковска Пантелей Заблуда, что на Днепропетровщине, задумал сделать себе автомобиль. Не потому, что не мог купить стандартный – он у него был, а потому, что хотел не как у всех. И сделал.
На московской ВДНХ первая “Ласточка” пока без номеров – встреча с генералом МВД еще не состоялась, а регистрация машины по его команде произойдет только по возвращении домой на Днепропетровщину.
На работу ушло два года, несколько листов металла и комплект агрегатов от “Запорожца”. Машина получилась удачной, хотя автомобильным инженером Пантелей Семенович не был. Но его уровня общетехнического образования оказалось достаточно, плюс автор выписывал несколько автомобильных журналов, в том числе и зарубежных, откуда черпал информацию о самых свежих веяниях. Понятно, что с технической точки зрения позаимствовать что-то у зарубежного автопрома аматору было невозможно, а вот что касается дизайна – его “Ласточка” не была похожа ни на одну из отечественных моделей.
Но представьте себе – вскоре с такой любовью сделанный автомобиль автору стал казаться неинтересным. И не терзаясь долго сомнениями Пантелей Семенович радикально перестроил свою машину. Совершенно иным стал кузов – омолодили стиль, добавили вторую пару дверей. А вот начинка осталась прежней, и ходовая, и силовой агрегат – от “Запорожца”.
После первого рестайлинга “Ласточка” Пантелея Заблуды обрела облик, актуальный для начала 1970-х.
Но в своей второй реинкарнации “Ласточка” просуществовала недолго, потому что на XIV Парад-конкурс в 1980-м году она поехала снова иной – уже с прямоугольными фарами и в целом в более строгой стилистике. Существенная новация – мощный “жигулевский” двигатель, как раз разрешенный к использованию самодельщиками новой редакцие “Технических требований”. На этом фестивале автомобиль из Днепропетровской области снова собрал несколько призов… Но и этого самодеятельному автоконструктору было мало.
Поэтому во второй половине 1980-х машина пережила очередной глубокий рестайлинг – она снова догнала время (точнее, снова немного обогнала его): мягкие обводы трех объемов, ниспадающая линия багажника, интегрированные пластиковые бамперы, “листва” на бортах. Этот апгрейд стал для самоделки последним.
Третья версия “Ласточки” была готова в 1980-м году. На фото она брендирована символикой Всесоюзного автопробега журнала “Техника – молодежи”.
Естественно, пока мы разбирались с “Ласточками”, возникло несколько вопросов. Например, как так, что настолько разный внешне автомобиль все время сохранял одно и то же имя, и более того – одни и те же регистрационные номера? На самом деле, ничего удивительного – ведь в техпаспорте на самоделку не описывался ее внешний вид. А основополагающие факторы этой машины сохранялись во всех поколениях: кузов седан, 5 мест и заднемоторная компоновка.
Да-да, не удивляйтесь, вплоть до последнего, четвертого поколения машина сохраняла заднее расположение силового агрегата. Представляете, чего стоило сочленить вазовский мотор с трансмиссией “Запорожца”?! Там же, в заднем свесе, поместился и радиатор с расширительным бачком.
Четвертая версия “Ласточки” появилась в конце 1980-х. Дизайн был достаточно передовой для того времени.
Кстати, одна из наград, которой отметили автомобиль на XIV Параде-конкурсе в 1980-м году – как раз за удачное решение системы охлаждения при заднем расположении двигателя. Например, воздухозаборник вписан в капот двигателя (сзади) так продумано, что это заметно только при ближайшем рассмотрении.
Что касается номерного знака – вы заметили, что по сочетанию цифр он весьма интересен? У номеров “Ласточки” необычная история. После постройки в 1969 г. автомобиль долго не могли зарегистрировать. Потому что его длина превышала нормы, определенные действующими тогда “Техническими требованиями к автомобилям, изготовленным в индивидуальном порядке”. Редакция этих правил от 1965 г. ориентировалась на использование в качестве базы для самоделок инвалидных мотоколясок и “горбатого” “Запорожца”, а машина украинского умельца составляла в длину 4,2 м.
“Ласточка” всегда была заднемоторной. И двигатель ВАЗ, замененивший во время второго рестайлинга ЗАЗовский агрегат, тоже поставили сзади.
Для поездки на конкурс в Москву владельцу выдали временные номера. И уже там, во время экспозиции на ВДНХ, большое начальство из МВД СССР лично провело тест-драйв “Ласточки”. Машина генералу понравилась, и по команде в Днепропетровскую область был спущен приказ самоделку зарегистрировать. Что и было сделано, причем с выдачей “красивых” номерных знаков.
А сегодня? Самодельный автомобиль “Ласточка” уже более 20 лет бережно хранится в гараже у наследников конструктора. Им многократно интересовались коллекционеры ретротехники и смеем надеяться, что когда-нибудь машина займет достойное место в той или иной экспозиции.