Подкат — жёсткая сцепка для буксировки спортивных авто.
Приветствуем всех неравнодушных к автоспорту.
Сегодня мы бы хотели рассказать про жёсткую сцепку с частичной погрузкой авто. В простонародье — «подкат». В нашей деревеньке широко известны два производителя. Оба делают телеги с поворотной платформой. О первом от знакомых слышали не самые лестные отзывы: тележки разваливаются, после каждой гонки их приходится латать и усиливать. У второго с надежностью телег полный порядок, но из-за высокой металлоемкости «подкаты» очень тяжёлые. И все бы ничего, но в последнее время о втором производителе ничего не слышно. Поэтому решили сварить телегу сами.
Начали с анализа и проектирования подката под наши нужды.
Решили делать жёсткую телегу по нескольким причинам:
1. Нам для перевозки автомобиля нужна минимальная высота погрузки, т.к. «Убийца Туперов» летом поедет на асфальте, что подразумевает установку подвески с минимальным дорожным просветом. Осуществить минимальную высоту погрузки на жёсткую телегу проще, т.к. поворотной надстройки нет.
2. Для дальнейшего обслуживания сцепки нам её необходимо загонять в наши боксы, а ворота у нас 2,5 м. С поворотным снова проблемы, т.к. он шире жёсткого. Имея опыт владения поворотным подкатом, можем сказать, что это серьезная проблема при хранении: мало гаражных боксов, куда можно загнать телегу.
3. Металлоемкость конструкции и, соответственно, стоимость — ниже. Меньшее количество узлов — большая надёжность. Да и изготовить жёсткий проще, чем поворотный.
Единственным минусом жёсткого подката является эффект подталкивания тягача в повороте. Именно из-за отсутствия возможности поворачивать.
Данная особенность чувствуется на лёгких тягачах, но в случае с нашим — это будет мало заметно. Да и маневрирований в узких местах за всю нашу историю путешествий было не так много. Оценив все плюсы и минусы, остановились на жестком подкате.
А дальше повествование в фотографиях:
Ответ из ГИБДД по Жесткой сцепке и Подкату
Многих интересует вопрос можно или нельзя, нужна ли категория ЕкВ, прошу к Вашему вниманию официальные ответы из ГИБДД, по перевозке транспортных средств на жесткой сцепке и подкате!
УАЗ 31512 1999, двигатель бензиновый 2.9 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 104
Чтобы не нарушать пдд, подкат нужно возить разобранным в багажнике, а когда на нем машина, то проблем априори нет…
Очень хорошо! Значит не нужно опять идти учиться) Делаю себе подкат, цепляю к своему Пафику затем ставлю на него свой корч и погнал куда надо)
По правилам подкат НУЖНО регистрировать! Но за все время сколько вижу подкаты, сколько видел машин которые на них перевозят, сам несколько раз ездил по своей и соседним областям- ничего не случалось! Если с сотрудниками нормально разговаривать, то и будет все нормально!
А если не самому варить а купить уже готовый со всеми документами? Можно так?
Можно конечно! Но есть одно НО! По документам такой подкат имеет грузоподъемность 750 кг, т.е. машину на нем тащить нельзя, так как авто весит гораздо больше! А если везти и не показывать документы на подкат, то смысл переплачивать за эти документы! На самом деле с этими подкатами очень спорный вопрос, в каких то регионах их пачками отнимают и люди их не могут потом забрать, а где то на это все смотрят сквозь пальц и понимают что ребята тачки на гонки таскают! По мне так проще просто на жесткой сцепке тащить. разницы я не ощущал ни какой, зато проблем ни каких вообще!
Мда( Походу всё же опять придется идти учиться т.к ВЕ категории у меня нету( Есть BCD а прицепов увы нету(
Ну тогда и прицеп нужно сразу автовоз брать! Оно так надежнее, ну или просто купить грузовичек подлинее и возить машину на нем)))
Да не.арендованного трала для легковушки будет достаточно 🙂
Можно конечно! Но есть одно НО! По документам такой подкат имеет грузоподъемность 750 кг, т.е. машину на нем тащить нельзя, так как авто весит гораздо больше! А если везти и не показывать документы на подкат, то смысл переплачивать за эти документы! На самом деле с этими подкатами очень спорный вопрос, в каких то регионах их пачками отнимают и люди их не могут потом забрать, а где то на это все смотрят сквозь пальц и понимают что ребята тачки на гонки таскают! По мне так проще просто на жесткой сцепке тащить. разницы я не ощущал ни какой, зато проблем ни каких вообще!
Интересно сколько сам подкат весит в среднем?
А все зависит от того из чего его варить! Но у самого даже мысли не возникало взвесить!
Можно конечно! Но есть одно НО! По документам такой подкат имеет грузоподъемность 750 кг, т.е. машину на нем тащить нельзя, так как авто весит гораздо больше! А если везти и не показывать документы на подкат, то смысл переплачивать за эти документы! На самом деле с этими подкатами очень спорный вопрос, в каких то регионах их пачками отнимают и люди их не могут потом забрать, а где то на это все смотрят сквозь пальц и понимают что ребята тачки на гонки таскают! По мне так проще просто на жесткой сцепке тащить. разницы я не ощущал ни какой, зато проблем ни каких вообще!
Но на подкат грузится же не всё авто, а только часть передней части, по факту даже в УАЗе нет 750кг когда он на оси подката, у меня другой вопрос есть птс и стс на обычный легковой прицеп (есть фирмы делающие шильдики сделать копию табличек ) и номера с обычного прицепа н/о если всё это перевесить на самодельный автоподкат (будет со стропами, лебёдкой, светотехникой) будут ли проблемы с таким подкатом, ведь по факту доки и всё остальное есть, или там в птс идет отметка типа считается «специальный»
Управление прицепом-подкатом без гос.номера
Адресую этот рассказ тем, кто пытается покупать прицепы-подкаты без документов(ПТС) и соответственно эксплуатировать их, таская за собой в пустом виде или с погруженным автомобилем, а также тем, кто пытается эксплуатировать транспортные средства без установленного номерного знака.
Всё, что предназначено для выезда и движения по дорогам общего пользования(или выехало на них) является транспортными средствами и подлежит обязательной регистрации в РЭО ГИБДД или Росгостехнадзоре.
И неважно что у вас там сзади прицеплено, хоть телега от лошади или карета. Выехали на дорогу — ВСЁ, вступают в действия ПДД! Будьте готовы. Хотя нет, наверное если вы на себе потянете этот прицеп по дороге — скорее всего вас не тронут и протокол не составят!)) Но тут тоже вопрос?!)
Теперь про ПРИЦЕП из ПДД, что это?
`Прицеп` — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
А теперь, что такое `ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО`?
`Транспортное средство` — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
А теперь про мой сегодняшний Протокол, составленный за отсутствие государственного номерного знака на зарегистрированном в установленном порядке транспортном средстве.
Тем более его не будет видно вообще.
Решили, что ничего страшного. Номер будет со мной рядом в автомобиле, а для фиксации и идентификации (в случае нарушений) достаточно и номерного знака установленного на автомобиле.
Но не тут-то было. Мой рассказ и доводы не убедили инспектора. Даже если бы я загрузил автомобиль, всё равно был бы виден только знак автомобиля. Но это его не интересовало — ЗАРЕГИСТРИРОВАН? ЕСТЬ ПРЕДУСМОТРЕННОЕ МЕСТО ЗАВОДОМ-ИЗГОТОВИТЕЛЕМ ДЛЯ УСТАНОВКИ НОМЕРНОГО ЗНАКА? ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН!
Я предложил установить при нём и проследовать дальше, но его это уже не интересовало. ПРОТОКОЛ!
И он прав, конечно же де-юре и наверное де-факто… Но как быть если знак может быть поврежден грузом? Или закрыт и его не видно (в свидетельстве о регистрации не указано какие грузы я могу перевозить: `Прицеп к легковому автомобилю`, поэтому могу грузить всё что соответствует грузоподъемности) если не выхожу за установленные габариты транспортного средства, но снимать и переносить я его не имею права?! И это факт.
Пока я ожидал составления протокола знак установил на место.
Сделал фотки. Не видно.
Здесь о последствиях данного нарушения:
«Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» от 30.12.2001 N 195-ФЗ (ред. от 03.04.2017)
КоАП РФ,
Статья 12.2. Управление транспортным средством с нарушением правил установки на нем государственных регистрационных знаков
2. Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков, а равно управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков либо управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, видоизмененными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков либо позволяющих их видоизменить или скрыть, —
(в ред. Федеральных законов от 23.07.2010 N 175-ФЗ, от 14.10.2014 N 307-ФЗ)
(см. текст в предыдущей редакции)
влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев.
(в ред. Федеральных законов от 22.07.2005 N 120-ФЗ, от 22.06.2007 N 116-ФЗ, от 24.07.2007 N 210-ФЗ)
Статья 12.2 полная версия в Консультанте
А здесь этот самый нормативный документ, на который сослался инспектор в Протоколе дополнительно к КОАПу ГОСТ Р 50577-93
Только вот зачем он вписал какой-то «…(неразборчиво) и далее п.2 Основных положений, ГОСТ-50577-93», в которых только ТЕРМИНОЛОГИЯ, я так и не понял!) Может кто подскажет из знающих?
А тем, кто считает, что если он не поставил прицеп на учёт, так как сам сделал или купил где с рук, то и не надо ставить его на учёт — есть статья КОАП 12.1, где на 1-ый раз вас накажут на 50-800 рублей, а во второй за это же нарушение — 5000 руб или 1-3 месяца лишение!
Вот вам и статья, ознакомьтесь: Статья 12.1 часть 1.1
Всем добра и ни гвоздя ни жезла! Берегите себя и не забывайте о других участниках дорожного движения!
Покупка, перевозка автомобиля и использование подката
Кузов это главное! К нему приваривается каркас, навешиваются и крепятся узлы и агрегаты – а значит он должен в идеале. Надо искать на просторах Авито и Дрома )
Зеленая купешка с Волгограда висела давно, но я даже на нее не заходил – это же надо 55 000 за авто с двигателем 1,3 и карбюртором – для Corolla это мягко говоря «конский» ценник тем более, видно что она какая-то приколхоженная. Просмотрел разные варианты – но ничего толкового не было – разве что всплывали седаны с правым рулем. Зашел внутрь объявления — ба! Без колес отдает за 40 т.р, да у меня 6 комплектов разных дисков есть, любой могу привезти ) В итоге решено – беру!
Для покупки автомобиля в Волгограде нужно было решить логистическую задачу — как привести не транспортабельную Короллу. Первый вариант искать попутный автовоз минимум за полцены машины или второй вариант более дешевый вариант привезти будущий дрифт-кар на подкате. Но как доставить подкат? Ведь пустым он быстро разобьется без подвески через пару сотен километров (до Волгограда 1690 км), а при отсутствии автомобиля на него должны быть документы- ведь пустой значит проходит как прицеп. Багажника на крыше нет у меня. Значит отправлю транспортной сам на себя же, в Волгоград, а сам поеду на пустой машине.
На калькуляторе транспортной посчитал доставку – должно было получится менее 2000 р. Однако при фактической сдачи и измерении – накалькулировалось аж 6000 р! Такой бюджет в мои планы не входил – я снял колеса с подката (привезу на автомобиле), вес уменьшился на 30 кг, а главное уменьшились габаритные размеры практически в два раза – цена стала 2000 рублей с копейками. Ура!
Дорога до Самары в отличие от прошлого 2014 года стала значительно лучше, кроме участока от Уфы до Самары проходящего через несколько областей, особенно оренбургский участок — он убит. А как сворачиваешь с М-5, после Тольятти на Саратов — тишина и благодать (ездил за авто весной).
Областные волгоградские дороги можно охарактеризовать нормальными. Но в городе — это же Ад! Их просто нет- даже по главной Рокосовского которая идет вдоль Волги. Очень жалко после 1600 км убивать автомобиль именно по городу. Но выхода нет, нужно было забрать подкат.
Главная опасность обратной дороги была в том, что по сообщениям из форумов ни волгоградские гаишники, ни саратовские обычно не встречались с автоспортсменами, а значит не видели и подкаты. Жуткие истории по разборки на несколько часов на каждом из постов будоражили воображение. В итоге встав вплотную к автобусу с военными номерами я проехал всю Волгоградскую область, а в Саратовской такая глушь, что ни гражданких машин, ни ГАИшников. Утром проскочил Тольятти, а вот на участке, где Оренбургская область, у меня от кочек едва не развалился подкат, благо, что после него была хорошая станция на территории Татарстана, где мне за 300 рублей заварили трещину.
Итого с бензином, едой и двумя ночлегами у меня ушло 12500 рублей. Наступает черед, подготовки авто к каркасу.
«Туда и обратно» или как доставить авто до соревнований и вернуть его обратно.
Данная тема становится актуальна, когда ехать своим ходом на соревнования:
а) не комфортно;
б) экономически не выгодно;
в) вообще не законно.
Хочу отметить, что это не взаимоисключающие случаи. Чем больше пунктов ты отметил, тем более актуален этот вопрос.
Я порассуждаю об этом вопросе с вершины пригорка моего опыта, так как я прошел, как мне кажется если и не все, то многие стадии.
Все началось с того, что мой единственный авто начинает посещать любительские покатушки. Я накапливаю опыт, в какой-то момент достигаю предела железа, ставлю новое железо и все повторяется заново. Постепенно авто превращается в жесткого, не комфортного пожирателя бензина с не самым стабильным холостым ходом. И все бы это ничего, пока принимаешь участие в местных покатушках. Всего каких-то 30-90 минут и ты на месте проведения соревнований. Я уже не говорю про ежедневную дорогу на работу и обратно.
Но постепенно начинает не хватать «местного», и жопа жаждит душа требует дозу более крепкого автоспортивного наркотика, и приходится покидать Ростовскую область. Жажда гонок позволяет не обращать внимание на вой КПП, жесткую подвеску, громыхание ШС в дальних поездках.
Я всегда ездил достаточно аккуратно, но даже это не гарантирует, что рано или поздно не наступет тот момент когда авто не выдерживает и в протоколе напротив твоей фамилии появится отметка — сход. Хорошо что со мной были товарищи и меня не бросили…но 300 км на галстуке, в темноте и холоде — так себе удовольствие.
vestry спасибо!
Сarsharing или «один на всех»))
Первым из вариантов который я рассматривал была совместная аренда автовоза. Гонщиков в Ростове не мало, мы чаще встречаемся где-нибудь на соревнованиях в Краснодарском крае, чем у себя в Ростове. Вопрос был в сумме порядка 5-10 тр, в зависимости от того как далеко и как полно набивается автовоз. Набили автовоз, прыгнули вместе в чью-нибудь тачку и вперед к месту проведения соревнований. Вообщем вариант очень узкоспецифический, не постоянный и порой очень затратный. Зависишь от многих не зависящих от тебя факторов (простите за масло масленое).
Все это вместе заставляет задуматься о второй машине, которая и каждый день тебя в комфорте повозит, и в выходные боевую на гоночки свозит. Долго размышляя и обдумывая варианты, самовольно становлюсь рабом банка с новой отличной тачкой, пусть и далеко не самой удачной, с точки зрения выбора «тягача».
И вот у меня есть каждодневный авто и тачка выходного дня. Теперь надо «тачку выходного дня» как-то доставить до места проведения гоночег. Сам себя тащить на тросу я не могу, надо что-то думать. При моих тогдашних возможностях особо не разгуляться — либо подкат либо жесткая сцепка.
К общим плюсам отнесем:
— не нужна категория;
— не высокая цена;
— компактность.
Из минусов:
— повышенная тормозная нагрузка на буксирующее тс;
— износ подвески и покрышек на задней оси буксируемого тс.
Рассмотрим плюсы и минус каждого из устройств отдельно.
Максимально простая и бюджетная конструкция. Не требует ни каких сопроводительных документов. Буксируемое тс должно быть оборудовано специальными креплениями. Форма и места их расположения — индивидуальная особенность кузова буксируемого тс.
Хотя, если смотреть правде в глаза, то подкованный инспектор заметит, что крепление жесткой сцепки не заводские, а это «внесение изменения в конструкцию тс (буксируемого)». Но подобных историй не слышал.
К минусам я могу отнести: повышенная нагрузка на рулевую рейку и повышенный износ передней резины буксируемого тс. Так же стоит отметить, что «жесткая сцепка» является мало унифицированной вещью и зачастую подходит только к авто для которого она изготовлена.
Более сложная конструкция. Самая «скользкая» в юридическом плане (забегая вперед скажу что и это решаемо, вопрос только в цене). Является самым популярным способом буксировки. Движение задним ходом если и возможно в какой-то мере, то требует особых навыков. В основном подходит для переднего привода, с вязи с тем что задняя ось должна бежать по дороге «сама». А при полном или заднем приводе это будет вызывать ненужные вращения блокировок и шестеренок в кпп. Я однажды видел, как переднеприводный авто везут задом на перед, но это было вынужденной мерой, так как задняя ось была повреждена. Перевозить в таком положении, когда рулевые колеса тянуться за подкатом по земле — мне кажется очень не безопасно. Хотя один знакомы так возил, и вроде проблем не было.
Рассмотрим три вида подкатов:
1) «жесткий» или еще «не поворотный» (если сравнивать с вариантом №2)
Самая простая конструкция из трех, и самая не дружелюбная к рулевой рейке. Самое «простое» движение задним ходом.
Более сложная конструкция, по сравнению с вариантом №1, самый тяжелый. Более маневренный при езде вперед. Задний ход — лично я так и не освоил данную технологию)))
Случайно наткнулся на видос:
3) я не нашел однозначного названия этой подгруппы — пусть будет «рулевой» подкат
Немного о конструкции: дышло, при повороте буксирующего тс за счет тяг позволяет поворачивать опорные колеса на подкате, тем самым повышая маневренность. Но ИМХО — это какой-то бред. Я не ездил, и могу ошибаться. Но есть даже видосик от одного влогера с обзорчиком подобной конструкции, пусть и далеко не с лучшей реализацией. Давайте поможем ему просмотрами его канала, у парня тоже кредит)))
Я лично, как обладатель переднеприводного авто, считаю «поворотный» подкат самым оптимальным по всем параметрам. Некоторые гонщики из других регионов говорят что поворотный — это сложно и тяжело, но я оправдываю себя тем, что дополнительная маневренность на горных извилистых дорожках перекрывает «вес» и «сложность» конструкции. И пусть даже проблемы с задним ходом, которые в принципе решаемы организационным подходом, тогда остается только один минус — «юридическая» скользкость. Скользкость в том, что есть два колеса, и это «устройство» может двигаться само по себе (без авто сверху), в отличии от жесткой сцепки. И в таком случае однозначно трактуется инспекторами как прицеп. Но когда авто на подкате, все закреплено, сзади висит знак аварийной остановки — всегда спасала фраза «буксировка авто с неисправной рулевой системой на жесткой сцепке методом частичной погрузки». Эта фраза прям как заклинаие))) (распечатать и возить с собой) Как показывает практика за все время эксплуатации из дополнительных вопросов, не считая «сколько сил», «как вали», » это что…гоночная» и тд и тп, возник только один — а страховка на нее? ( тыкая жезловом в боевую).
С недавнего времени, появились конторы которые производят подкаты с документами. Никакой головной боли при общении с инспекторами, как говориться «шито-крыто». Вот именно таким обзавелся doroskin и тут немного о нем пишет.
В таком варианте (см. фото выше) я прокатался несколько лет: горные гонки, спринт-слаломы, ралли-спринты и тд. Затем последовала очередная модификация моего верного боевого коня, превратившего его, не побоюсь этого, в ралли кар!
В конце концов я дошел до прицепа. Кто следит за БЖ, тот в курсе. Кто нет, тому представляю ударную раллийную боевую еденицу)))
После первых поездок сложилось следующее ощущение, что с подкатом ехать было…сложно подобрать слово …может «комфортнее». Автопоезд проще и быстрее стабилизировался после резкого объезда препятствий, габариты проще. С прицепом приходится учитывать занос заднего края прицепа, более внимательно контролировать колею (возможно еще не привык к габаритам), ну и раскачивание прицепа на скоростях выше 90 и при объезде препятствий на скоростях за 60, заставляют водителя напрягаться, осаживая тормозами либо резким контр движение руля. У меня вроде это получалось как-то подсознательно, но стоит ошибиться и возможен ритмичный занос прицепа…вот наглядное видео.
На этом у меня пока все. Если у кого-то есть что дополнить, готов выслушать!
ЗЫ
В одной из следующих записей постараюсь написать много букв, из которых может несколько окажутся полезными тем кто выбирает/собирает прицеп.