Сердце автомобиля – это двигатель
В соответствии с предназначением двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля. Для того, чтобы получить механическую энергию, в двигателе автомобиля преобразуется другой вид энергии (энергия сгорания топлива, электрическая энергия и др.). Источник энергии при этом должен находиться непосредственно на автомобиле и периодически пополняться.
Передача механической энергии от двигателя на ведущие колеса осуществляется через трансмиссию. Конструктивное объединение двигателя и трансмиссии носит устоявшееся название силовая установка.
В зависимости от вида преобразуемой энергии различают следующие основные виды автомобильных двигателей:
-двигатели внутреннего сгорания (сокращенное наименование ДВС);
-комбинированные двигатели, т.н. гибридные силовые установки.
Двигатель внутреннего сгорания преобразует химическую энергию сгорающего топлива в механическую работу. Известными типами ДВС являются:
На современных автомобилях наибольшее распространение получили поршневые двигатели внутреннего сгорания, использующие в качестве источника энергии жидкое топливо (бензин, дизельное топливо) или природный газ.
Автомобиль, использующий в качестве двигателя электродвигатель, называется электромобилем. Для работы электродвигателя требуется электрическая энергия, источником которой могут быть аккумуляторные батареи или топливные элементы. Основным недостатком электромобилей, ограничивающим их широкое применение, является небольшая емкость источника электрической энергии и соответственно низкий запас хода.
Двигатели внутреннего сгорания.
Поступательное движение поршня преобразуется во вращение коленчатого вала кривошипно-шатунным механизмом.
Мощность поршневых двигателей внутреннего сгорания колеблется в пределах от нескольких ватт (двигатели авиа-, мото- и судомоделей) до 75 000 кВт (судовые двигатели).
В качестве топлива в поршневых двигателях внутреннего сгорания используются:
монооксид углерода, вырабатываемый в газогенераторе, входящем в состав топливной системы двигателя, из твёрдого топлива (угля, торфа, древесины).
Двигатели с внешним смесеобразованием. Воспламенение воздушно-топливной смеси может выполняться электроискровым разрядом, вырабатываемым системой зажигания (например, автомобильный Бензиновый двигатель внутреннего сгорания). Двигатели с внешним смесеобразованием могут работать на газообразном топливе (природный газ, био и другие условно-бесплатные газы);
Двигатели с внутренним смесеобразованием (воспламенение от сжатия рабочего тела). Эти двигатели, в свою очередь, подразделяются на:
Дизельные, работающие на дизельном топливе или природном газе (с добавлением 5 % дизельного топлива для обеспечения воспламенения топливной смеси). В этих двигателях сжатию подвергается только воздух, а при достижении поршнем точки максимального сжатия в камеру сгорания впрыскиваеся топливо, которое воспламеняется при контакте с воздухом, нагретым при сжатии до температуры в несколько сотен градусов Цельсия.
Двигатели с внутренним смесеобразованием имеют (как в теории, так и на практике) более высокий КПД и вращающий момент за счёт более высокой степени сжатия.
В рамках технической термодинамики работа поршневых двигателей внутреннего сгорания в зависимости от особенностей их циклограмм описывается термодинамическими циклами Отто, Дизеля, Тринклера, Аткинсона или Миллера.
Эффективный КПД поршневого ДВС не превышает 60%. Остальная тепловая энергия распределяется, в основном, между теплом выхлопных газов и нагревом конструкции двигателя. Поскольку последняя доля весьма существенна, поршневые ДВС нуждаются в системе интенсивного охлаждения. Различают системы охлаждения:
воздушные, отдающие избыточное тепло окружающему воздуху через ребристую внешнюю поверхность цилиндров; используются в двигателях сравнительно небольшой мощности (десятки л.с.), или в более мощных авиационных двигателях, работающих в быстром потоке воздуха;
жидкостные, в которых охлаждающая жидкость (вода, масло или антифриз) прокачивается через рубашку охлаждения (каналы, созданные в стенках блока цилиндров), и затем поступает в радиатор охлаждения, в котором теплоноситель охлаждается потоком воздуха, созданным вентилятором. Иногда в жидкостных системах в качестве теплоносителя используется металлический натрий, расплавляемый теплом двигателя при его прогреве.
Основные параметры двигателя
С работой поршневого двигателя внутреннего сгорания связаны следующие параметры.
Цикл двигателя Ванкеля: впуск (голубой), сжатие (зелёный), рабочий ход (красный), выпуск (жёлтый)
Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл: Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами. Отсутствие механизма газораспределения делает двигатель значительно проще четырехтактного поршневого (экономия составляет около тысячи деталей), а отсутствие сопряжения (картерное пространство, коленвал и шатуны) между отдельными рабочими камерами обеспечивают необычайную компактность и высокую удельную мощность. За один оборот двигатель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя.
Смесеобразование, зажигание, смазка, охлаждение, запуск принципиально такие же, как и у обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.
Практическое применение получили двигатели с трёхгранными роторами, с отношением радиусов шестерни и зубчатого колеса: R:r = 2:3, которые устанавливают на автомобилях, лодках и т. п.
Преимущества, недостатки и их разрешение
Преимущества перед обычными бензиновыми двигателями
низкий уровень вибраций. РПД полностью механически уравновешен, что позволяет повысить комфортность лёгких транспортных средств типа микроавтомобилей, мотокаров и юникаров;
главным преимуществом роторно-поршневого двигателя являются отличные динамические характеристики: на низкой передаче возможно без излишней нагрузки на двигатель разогнать машину выше 100 км/ч на более высоких оборотах двигателя (8000 об/мин и более), чем в случае использования обычного двигателя внутреннего сгорания.
Высокая удельная мощность(л.с./кг), причины:
Масса движущихся частей в РПД гораздо меньше, чем в аналогичных по мощности «нормальных» поршневых двигателях, так как в его конструкции отсутствуют коленчатый вал и шатуны.
меньшие в 1,5-2 раза габаритные размеры.
меньшая на 35-40 % номенклатура деталей.
За счёт отсутствия преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, двигатель Ванкеля способен выдерживать гораздо большие обороты, но с меньшими вибрациями, по сравнению с традиционными двигателями. Роторно-поршневые двигатели обладают более высокой мощностью при меньшем объёме камеры сгорания, сама же конструкция двигателя сравнительно компактна и содержит меньше деталей. Небольшие размеры улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии (развесовка) и позволяют сделать например автомобиль более просторным для водителя и пассажиров.
Трёхмерная модель РПД в динамике.
С другой стороны, сопряжение ротора с выходным валом через эксцентриковый механизм, являясь характерной особенностью РПД Ванкеля, вызывает повышенное механическое напряжение между трущимися поверхностями, что в сочетании с высокой температурой, приводит к дополнительному износу и нагреву двигателя.
В связи с этим возникают повышенные требования к качеству и периодичности замены моторного масла. При правильной эксплуатации периодически производится капитальный ремонт, включающий в себя замену уплотнений. Ресурс при правильной эксплуатации достаточно велик, но не заменённое вовремя масло неизбежно приводит к необратимым последствиям, и двигатель выходит из строя.
Наиболее важной проблемой считается состояние уплотнений. Площадь пятна контакта со стенками камеры очень невелика, а перепад давлений в процессе работы очень высокий. Следствием этого неразрешимого для двигателей Ванкеля противоречия является неизбежный перепуск между отдельными камерами и, как следствие, некоторое падение коэффициента полезного действия и повышение токсичности выхлопа. Проблема быстрого износа уплотнений на высоких оборотах была частично решена применением высоколегированной стали.
При всех преимуществах (высокая удельная мощность, простота устройства, несложный ремонт при правильной эксплуатации), важную проблему представляет собой меньшая экономичность на низких оборотах по сравнению с обычными ДВС, что является закономерным следствием более высокой удельной мощности.
Кроме того, в силу объективных особенностей конструкции РПД является существенно более сложно масштабируемой конструкцией, чем обычный поршневой двигатель, для которого добавление или изъятие одного-двух цилиндров не представляет существенной инженерной проблемы. В случае с РПД каждый блок в двух-трёхблочных двигателях представляет собой по сути отдельный двигатель, и требует для реализации сопряжения с соседними таких же инженерных решений, какие применяются при создании спарок обычных поршневых ДВС. Это неизбежно приводит к увеличению потерь, из-за чего РПД редко имеют более четырёх секций. Аналогично, увеличение мощности односекционных РПД ограничивается технологически допустимыми размерами рабочего цилиндра (и, следственно, объема камеры сгорания), на современном уровне развития технологий это порог в пределах 400 л.с..
Двигатель Mazda RENESIS 16X
Mazda RX-8 Hydrogen RE
Mazda RX-8 Hydrogen RE
Автомобили марки Mazda с буквами RE в наименовании[3] могут использовать в качестве топлива как бензин, так и водород. Это явилось вторым витком роста внимания к РПД со стороны разработчиков. Двигатель успешно может использовать водород, так как менее чувствителен к детонации, чем обычный двигатель, использующий возвратно-поступательное движение поршня.
Первый в мире бензоэлектрический автомобиль Lohner Electric Chaise был создан Фердинандом Порше ещё в 1899 году. В 70-е годы XX века интерес к гибридам возобновился вследствие роста цен на топливо и ужесточения экологических норм.
Гибридная силовая установка сочетает двигатель внутреннего сгорания и электромотор, что обеспечивает меньший расход топлива и снижает токсичность выхлопных газов. Однако чем экономичнее гибридный автомобиль, тем более ёмкие аккумуляторы ему требуются и, следовательно, тем выше его цена.
Последовательная гибридная схема
Существует также три основные схемы устройства гибридных силовых установок: последовательная, параллельная и смешанная. Последовательная гибридная схема появилась первой (её придумал в 1899 году сам Фердинанд Порше), но в легковых автомобилях распространена меньше. По ней, например, построены силовые агрегаты карьерных самосвалов, некоторых автобусов и локомотивов. В последовательной схеме колёса приводит в движение электромотор, а малолитражный ДВС крутит генератор, вырабатывающий электроэнергию. Тут отсутствует необходимость в коробке передач и мощном двигателе внутреннего сгорания. Зато требуются аккумуляторы, как правило, никель-металлогидридные, большой ёмкости.
Chevrolet Volt построен по последовательной схеме. Его ещё называют электромобилем с увеличенным запасом хода. На электротяге автомобиль делает бросок длиной 64 км. А при использовании вспомогательного турбомотора, заряжающего батареи, пробег на одной заправке может превышать 1024 км.
Параллельные гибриды могут быть не только умеренными, но и полными, как, например, Audi Duo (1998). Эта модель могла проехать 50 км только на электромоторе, приводящем в движение задние колёса.
Но компания Honda нашла возможным оснастить своё бензоэлектрическое купе CR-Z шестиступенчатой «механикой». В качестве источника питания используются литиево-ионные или литиево-полимерные аккумуляторы. Умеренные гибриды не требуют ёмких батарей на борту, благодаря чему доступны по цене. Однако некоторые автопроизводители присматриваются к дорогущим суперконденсаторам, которые способны кратковременно отдавать ток очень высокой мощности.
Последовательно-параллельная гибридная схема
У BMW Active Hybrid X6 с бесступенчатой коробкой передач ECVT с несколькими планетарными рядами два электромотора. Один работает на малых скоростях. А другой запускает ДВС и затем служит генератором. Полноприводная трансмиссия xDrive сохранена.
А вот у гибридного кроссовера Lexus RX 450h за привод на задние колёса отвечает дополнительный электромотор.
Сердце автомобиля
Появившись в конце восемнадцатого века, автомобиль стал неотъемлемой частью жизни человечества. Сегодня он является атрибутом состоявшегося человека, во многом облегчая его быт. Многие дают своим машинам имена, ежедневно проявляя по отношению к ним любовь и заботу, а некоторые даже посвящают им песни и фильмы.
Счастливым владельцам современных средств передвижения приходится тщательно изучать его устройство, чтобы такие термины, как «преобразователь ржавчины» и «двигатель внутреннего сгорания» были понятны, а не вводили в ступор. Между тем у автомобиля, как и у человека, есть сердце – двигатель. Так каким же может быть сердце машины? Принята классификация по типу используемого топлива.
На данный момент известно немало транспортных средств, работающих на водороде. Это значительно снижает затраты на топливо, но вот содержание и эксплуатация самого двигателя, оснащённого специальными элементами, слишком велика. А помимо этого, водород даже более взрывоопасен, чем бензин. Именно поэтому он ещё далёк от широкого использования.
Одна из популярных тенденций наших дней – электромобили. Стоит отметить, что эта идея не нова, она впервые была воплощена в жизнь ещё в конце девятнадцатого века, но потом на какое-то время была успешно забыта. Несомненными плюсами электромобиля являются его высокая экологичность, отсутствие вредных выхлопов, простота эксплуатации, дешевизна. Для массового выпуска необходимо создавать соответствующую инфраструктуру, а это дополнительные финансовые вливания. Но ряд развитых стран, понимая все выгоды, уже заложил эти расходы в бюджет на ближайшие десятилетия.
Каким бы ни был двигатель, «железный конь» ещё долгие годы будет нуждаться в таких вещах, как защитные полироли, замена резины и уборка салона. Потому что до технологического будущего, которое так красочно рисуют в фильмах, нам пусть не очень, но ещё далеко.
Это лечится: три подходящих варианта замены «сердца» машины
Двигатель – сердце каждого автомобиля. Это сложный и довольно надежный агрегат, большинство неисправностей которого, как правило, «лечатся».
Но бывают ситуации, когда дешевле и проще заменить проблемный мотор на новый или б/у. Конечно, это крайняя мера, тем не менее, случиться может всякое. Давайте разберемся, когда ремонт не имеет смысла, какие возможны варианты для замены, и какой ресурс у таких моторов? Причин, делающих ремонт невыгодным, к счастью, не так много. Как правило, все связаны с сильным износом, повреждением элементов поршневой группы или самого блока, например, из-за ДТП или гидроудара. Впрочем, заводской брак тоже не исключен. Но тут все просто – такой мотор меняет дилер по гарантии.
А что делать владельцам машин постарше, если двигателю на сервисе вынесли «приговор»? Варианта два – приобрести новый силовой агрегат или мотор с пробегом.
В первом случае можно быть спокойным за его техническое состояние и ресурс. Минус всего один: цена вопроса может доходить до трети стоимости вашего авто. Поэтому такой способ подойдет владельцам относительно новых машин. Всем остальным имеет смысл поискать двигатель на «вторичном» рынке.
Более дешевый вариант: купить его на так называемой отечественной «разборке» – складе б/у запчастей. Но имейте в виду, что серьезной гарантии на техническую исправность такого агрегата вам никто не даст.
Другой вариант – так называемые контрактные моторы, снятые с автомобилей за пределами России. Они обойдутся дороже, зато такие двигатели, как правило, не выработали и половины ресурса.
Но добросовестные продавцы все равно обязательно вскрывают такой б/у мотор, проводят его полную диагностику, меняют расходники, дают гарантию и предоставляют на него полный комплект документов.
«Те компании, которые дают гарантию на б/у мотор, который не вскрывался, который не дорабатывался, это просто обман изначально», – считает генеральный директор сети сервисных центров Данэкс Марзавинс.
Современный двигатель – сложное техническое устройство, поэтому менять его следует в сертифицированном сервисе. Тем более, что после установки требуется регулировка и настройка управляющей электроники.
«Ставим новый двигатель, – поясняет гендиректор сети сервисных центров Данэкс Марзавинс. – Мы обязательно должны обкатать тысячу километров, слить масло и сделать повторное ТО через тысячу».
А вот регистрировать новый мотор в ГИБДД сейчас не обязательно. Его номер внесут в ПТС при переоформлении машины на следующего владельца. Правда, у вас на руках должны быть документы, подтверждающие легальное происхождение этого силового агрегата. И, конечно, он должен быть идентичен старому.
Замена двигателя – дело хлопотное и дорогостоящее. Поэтому многие предпочитают не связываться и продают машину. В любом случае важно взвесить все «за» и «против».
Другие обзоры Ивана Зенкевича на платформе «Смотрим»
Пламенное сердце машины, часть 1
Двигатель. 2 такта или 4?
Текст: Артем ‘S1LvER’ Терехов
Этот материал открывает цикл статей об устройстве мотоциклов. Поэтому вполне логично начать наш рассказ с главной составляющей организма двухколесной машины, с того, что приводит байк в движение. В сегодняшней статье речь пойдет о двигателе.
Если говорить сухими книжными словами, то функция двигателя такова – преобразование энергии топлива в механическую работу. В мотоциклах используются двигатели внутреннего сгорания (ДВС), в которых топливо сгорает внутри цилиндра. В результате сгорания топлива вырабатывается энергия, которая приводит поршень в движение, а он, в свою очередь, передает это движение коленчатому валу. Есть и двигатели внешнего сгорания, они вам хорошо известны – это паровые поршневые двигатели, в которых топливо сгорает снаружи, нагревая при этом воду, а давление образующегося при этом пара уже приводит в действие поршень. А теперь попробуйте представить спортбайкера, который вместо откручивания ручки газа яростно подбрасывает уголь в топку своей «Ниндзи», чтобы выжать из нее запредельные 80 км/ч. Ладно, шутки в сторону, поговорим о работе ДВС. И здесь появляется понятие рабочего цикла.
В любом ДВС для выполнения рабочего цикла должно произойти четыре процесса. Это наполнение цилиндра и сжатие топливо-воздушной смеси в нем, рабочий ход и выпуск отработанных газов. Подавляющее большинство мотоциклов оснащается двух- или четырехтактными ДВС, имеющими много общего. В обоих двигателях топливо-воздушная смесь сжимается внутри цилиндра и воспламеняется искрой от свечи зажигания. Под давлением газов, расширяющихся при быстром сгорании смеси, поршень перемещается вниз по оси цилиндра. Можно даже сказать, что процессы сгорания смеси в цилиндрах ДВС – это непрерывная череда контролируемых взрывов, энергия которых направлена на перемещение поршня. Поршень связан с коленвалом при помощи шатуна, и его перемещение вверх-вниз преобразуется во вращательное движение коленвала, которое необходимо для приведения в действие заднего, ведущего колеса мотоцикла.
Отличие двухтактных двигателей от четырехтактных заключается в том, что в двухтактных движках четыре обязательных процесса происходят в течение двух ходов поршня (один вверх, один вниз), а в четырехтактных – за четыре хода поршня.
Исключение из этой стройной схемы составляют роторно-поршневые двигатели (РПД). Это тоже двигатель внутреннего сгорания, но принцип его действия несколько отличается от общепринятых 2Т и 4Т-конструкций.
Тяготы выбора
Очевидно, многие из вас, уважаемые читатели, дочитав до этого места, задают себе вопрос: что же все-таки лучше, двухтактник или четырехтактник? Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Каждая схема имеет как существенные преимущества, так и недостатки.
В самом базовом варианте 2Т двигатель гораздо проще 4Т, поэтому его себестоимость ниже. Это основная причина широкой распространенности двухтактных двигателей небольшого объема на недорогих скутерах и легких мотоциклах. Еще один серьезный плюс – высокая литровая мощность (то есть наибольшая эффективная мощность, снимаемая с 1л рабочего объема). Грамотно настроенный двухтактник легко обходит по этому показателю своих 4Т-собратьев. Однако за все приходится платить. Недостатки 2Т весьма серьезны – это высокий уровень шума и загрязнений, а также большой расход топлива. Наиболее ярко все недостатки и достоинства двухтактного двигателя описал неизвестный обитатель одного из мото-форумов, на примере спортбайка Aprilia RS250: «Орет как бензопила, бензин жрет ведрами и при этом дымит как паровоз. Но как он едет. ».
Сейчас 2Т двигатели в основном используются в качестве сердца для кольцевых спортивных аппаратов и кроссовой техники. Впрочем, наблюдается тенденция уменьшения их доли в мотоспорте: в MotoGP со следующего года останется только класс 2Т 125cc, а 250-ки будут ездить наравне с 600-кубовыми четырехтактниками (вот и подтверждение высокой литровой мощности двухтактников). В мотокроссе тоже на старт выходят все больше 4Т-машины. А как все начиналось! Ведь совсем недавно в «королевском классе» MotoGP боролись 500-кубовые двухтактники, злые и бескомпромиссные. Пилоты, знакомые с ними не понаслышке, заявляют, что четырехтактные 800-ки современности – просто плюшевые зверьки по сравнению со старичками-пятисотками… Однако не будем растекаться мыслью по дереву, это уже тема для отдельной статьи. Поговорим об особенностях четырехтактных двигателей.
Четырехтактный двигатель традиционно применялся на больших машинах из-за его ровной характеристики мощности и топливной экономичности. Однако его устройство сложнее, чем у двухтактного двигателя, что не лучшим образом сказывается на себестоимости. По мере развития качество двигателей обеих конструкций росло. В результате, сейчас повсеместно применяют и 50-кубовые недорогие четырехтактники, и большие спортивные двухтактники.
Еще один немаловажный момент: несмотря на новизну подхода, производство таких двигателей не потребует кардинальной смены оборудования или перепланирования производственных линий – все компоненты мотора базируются на стандартных технологиях, 100%-совместимых с текущим производственным оборудованием. Пока рано делать какие-то прогнозы, однако мне кажется, что детище Ilmor ждет большое будущее.
Надеюсь, общее представление о двух основных схемах двигателей внутреннего сгорания вы получили. В следующей статье рассказ пойдет об основных составных частях двигателя, а также о конструктивных отличиях двухтактников и четырехтактников.
«Управление общеобразовательной организацией:
новые тенденции и современные технологии»
Свидетельство и скидка на обучение каждому участнику
Описание презентации по отдельным слайдам:
Уськин Иван Александрович Ученик 1 А класса МБОУ «Янтиковская СОШ» Янтиковского района Чувашской Республики Руководитель: Федорова Татьяна Юрьевна, учитель 1 а класса МБОУ «Янтиковская СОШ» Янтиковского района Чувашской Республики Республиканский конкурс исследовательских работ и творческих проектов младших школьников «Я – Исследователь»
1. Изучить работу человеческого сердца 2. Исследовать работу главной части автомобиля 3. Сравнить функции работы человеческого сердца и двигателя автомобиля 4. Провести эксперимент
Гипотеза Я думаю, что у машины тоже есть сердце и работу «сердца» в автомобиле выполняет двигатель.
1.Чтение познавательной и художественной литературы.
4. Консультация у специалиста автошколы Мне показали настоящий двигатель и объяснили, как он работает.
Евгений Николаевич рассказал, где у машины находится двигатель.
Электрический ток через замок зажигания попадает на стартер, который начинает работать. В стартере шестерни входят в зацепление с маховиком двигателя, и начинает проворачивать маховик. Маховик закреплен на коленчатом валу. За счет проворачивания коленчатого вала начинается работа поршней двигателя. Когда двигатель завелся, стартер поворотом ключа влево выключился. И только после того, как завелся двигатель, машина ощутила всю силу и мощь. Эксперимент Мне доверили повернуть ключом замок зажигания вправо до отказа.
Вывод: «Сердце» автомобиля – это непосредственно двигатель. Сделав предположение, что в автомобиле работу сердца выполняет двигатель я оказался прав. Я изучил работу сердца человека и работу двигателя автомобиля. Теперь я могу объяснить, отчего двигается машина и как работает двигатель.
Курс повышения квалификации
Дистанционное обучение как современный формат преподавания
Курс повышения квалификации
Скоростное чтение
Курс повышения квалификации
Актуальные вопросы теории и методики преподавания в начальной школе в соответствии с ФГОС НОО
Ищем педагогов в команду «Инфоурок»
Номер материала: ДВ-477867
Не нашли то, что искали?
Вам будут интересны эти курсы:
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.
Учителя о ЕГЭ: секреты успешной подготовки
Время чтения: 11 минут
В Минпросвещения рассказали о формате обучения школьников после праздников
Время чтения: 1 минута
Названы главные риски для детей на зимних каникулах
Время чтения: 3 минуты
Учителя о ЕГЭ: секреты успешной подготовки
Время чтения: 11 минут
Во всех педвузах страны появятся технопарки
Время чтения: 1 минута
Итоговое сочинение успешно написали более 97% выпускников школ
Время чтения: 2 минуты
В России стартует пилотный проект по реабилитации детей-инвалидов
Время чтения: 2 минуты
Подарочные сертификаты
Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.
Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.