СОДЕРЖАНИЕ
Первое поколение (1980–1989)
5-ступенчатая механическая x 4-ступенчатая вспомогательная (20-ступенчатая)
10-ступенчатая механическая
13-ступенчатая механическая
4-ступенчатая автоматическая
5-ступенчатая автоматические
В 1980 году General Motors представила модели Chevrolet Kodiak и GMC TopKick с укороченным капотом. Вместе с кабиной грузовиков C / K средней грузоподъемности длина капота была укорочена почти на 5 дюймов (уменьшив длину BBC до 92 дюймов); длина капота также была короче, чем у обычных моделей Chevrolet Bruin / GMC Brigadier Class 8.
В серии C / K модельный ряд получил обозначение Chevrolet C70 / GMC C7000. Kodiak следовал традиции Chevrolet называть «пограничные звери» названиями тяжелых условных автомобилей ( Chevrolet Bison и Chevrolet Bruin), в то время как TopKick был военным сленговым термином (в соответствии с GMC Brigadier и GMC General). Модельный ряд предлагался в одно- и тандемно-осевой комплектации как в кузове с прямым кузовом, так и в виде полуприцепа.
Как и Bruin / Brigadier, Kodiak и TopKick оснащались исключительно дизельным двигателем V8 Caterpillar 3208 10,4 л. Чтобы вместить более крупный двигатель, капот C / K принял более квадратную форму, чем у Bruin / Brigadier 90-й серии; это изменение сдвинуло кабину на несколько дюймов вверх. Чтобы оптимизировать вентиляцию двигателя, решетку радиатора увеличили (переместив фары под решетку).
После ухода Chevrolet из сегмента грузовых автомобилей класса 8 после 1980 года Kodiak стал самым большим грузовиком, предлагаемым подразделением Chevrolet.
Второе поколение (1990–2002)
1990–2008 гг. (Мексика)
4-дверный грузовик
Второе поколение Chevrolet Kodiak / GMC TopKick было представлено в 1990 году. В соответствии с архитектурой GMT530 все среднетоннажные грузовики GM были объединены под номенклатурой Kodiak / TopKick, а C / K был переведен на потребительские автомобили (пикапы). После создания совместного предприятия между GM и Volvo в 1986 году GMC прекратила производство General, Astro и Brigadier, оставив Kodiak / TopKick класса 6-7 в качестве крупнейших автомобилей, производимых GM.
После того, как GM прекратила производство GMT530 для рынка США после 2002 года, производство для Мексики продолжалось в Толуке, Мексика, до 2008 года. С 1995 по 2001 год GMT530 собирали в Бразилии с использованием компонентов, импортированных из Мексики, в соответствии с мексиканскими спецификациями. Все экземпляры для бразильского рынка были произведены с дизельным двигателем Caterpillar 3116. В Бразилии грузовики имели маркировку в соответствии с их GMVR (в метрических тоннах) и округленной мощностью (12-170 для 12 тонн-170 л.с., 14-190 для 14 тонн-190 л.с. и 16-220 для 16 тонн-220 л.с.).
Третье поколение (2003–2010)
4-дверный грузовик
2-дверный в разрезе
7,8 л LG4 с дизельным двигателем I6
8,1 л L18 с бензиновым двигателем V8
6-ступенчатая механическая
9-ступенчатая механическая
10-ступенчатая механическая
5-ступенчатая автоматические
6-ступенчатые автоматические
В процессе производства GMT560 производился с небольшими изменениями. За исключением решеток, Kodiaks и TopKicks почти идентичны; В зависимости от комплектации выпускаются версии с двумя или четырьмя фарами. Унаследованное от предыдущего поколения шасси GMT560 производилось в конфигурациях классов 5-7, в моделях C4500, C5500, C6500 и C7500. Фактически, преемник GMC Brigadier, была представлена модель C8500 с тандемным мостом (с полной массой до 46000 фунтов).
На GMT560 Kodiak / TopKick конфигурация трансмиссии была взята из спецификации модели. На C4500 / C5500s, 8,1-литровый V8 был перенесен из предыдущего поколения, с 6,6-литровым дизельным двигателем Duramax V8, который заменил Caterpillar 3116. Дизельные двигатели были стандартными на C6500 и выше, с 7,8-литровым Duramax LG4 inline-6 в стандартной комплектации, с 7,2-литровым Caterpillar C7 (модернизированный Caterpillar 3126), предлагаемым в качестве опции.
GMT560 полный привод
В 2007 году GM представила усиленный пакет опций пружин и тормозов на 9000 фунтов для передней оси Dana 70HD ; Задние оси (Dana S14-110L) были доступны в четырех размерах: 11 000 фунтов, 13 500 фунтов, 15 000 фунтов и 19 000 фунтов (последние два были вариантами для полноприводных конфигураций).
Isuzu H-серии
В 2003 году Isuzu выпустила грузовик с обычной кабиной, получивший название Isuzu H-Series. Предназначенная в основном для профессионального использования, Isuzu H-Series продавалась как конкурент Hino 600 и Freightliner M2. Основанная на Kodiak / TopKick C6500 / C7500, серия H отличалась только дизайном решетки радиатора, разделяя 7,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Duramax с C6500 / 7500 и Chevrolet / GMC T6500 / 7500 (на основе Isuzu Forward ).
Начиная с 2018 модельного года, H-Series является первым (и единственным) грузовиком с традиционной кабиной, проданным Isuzu.
Прекращение
В декабре 2007 года GM объявила о своем намерении продать свой бизнес по производству грузовых автомобилей средней грузоподъемности, включая Kodiak и TopKick, компании Navistar International. В августе 2008 года и GM, и Navistar объявили, что их меморандум о взаимопонимании по покупке истек и не продлевался.
Преемник
В отличие от предыдущих поколений среднетоннажных грузовиков, модельный ряд продается исключительно Chevrolet, поскольку GMC отказывается от продаж коммерческого автопарка и сосредотачивается на своих модельных рядах премиум-класса Denali. В очередной раз отказ от традиции, табличка с именем Кадьяк была снята с производства; За исключением среднеразмерного пикапа Colorado и Low Cab Forward (Isuzu Elf / NPR), на всех грузовиках Chevrolet используется шильдик Silverado.
Делая кабину с Silverado K2XX, Silverado / International CV средней грузоподъемности получает собственное шасси с откидывающимся вперед капотом; Выпускаются как конфигурации 4×2, так и 4×4. В настоящее время модельный ряд предлагается с 6,6-литровым турбодизельным двигателем V8 Duramax мощностью 350 л.с. двигатель работает в паре с автоматической коробкой передач Allison.
Варианты
Школьный автобус
Следуя традициям своего предшественника C / K средней грузоподъемности, компания General Motors использовала Kodiak / TopKick второго поколения для снабжения школьных автобусов на протяжении всего производственного цикла. В то время это было необычным ходом, начиная с 1992 года, GM предлагала Kodiak / TopKick исключительно одному производителю кузовов, Blue Bird Corporation с 1992 по 2002 год. Хотя шасси GM не предлагалось другим производителям, Blue Bird предлагала другие доступные комбинации. (Ford B700, International 3800 и более поздний Freightliner FS65) за дополнительную плату. Сочетание производителя и поставщика шасси станет обычным явлением в 1990-х годах в производстве школьных автобусов, но после 2002 года General Motors не сможет оставаться поставщиком шасси. Шасси школьного автобуса Kodiak / TopKick также примечательно тем, что оно является одним из последних полноразмерных шасси школьного автобуса с бензиновым двигателем.
Конверсия самовывоза
Конверсия коммерческого GMC TOPKICK называется конечной IV класса TOPKICK Pickup кабины экипажа пикап был разработан General Motors и Монро Truck оборудование (МГЭ). Эта специальная версия оснащена двойным стальным пикапом высотой 8 футов (2,4 м) и задней дверью с индивидуальными композитными боковыми панелями и защитной внутренней обшивкой Rhino. Это транспортное средство служит в качестве альтернативного режима для символа Ironhide в самых первых трех трансформаторов фильмов.
Кадиллак Один
С 2009 года государственный президентский автомобиль Соединенных Штатов получил маркировку «Cadillac One»; из-за его огромных размеров его также прозвали «Зверь». В связи с тем, что он использовался Секретной службой, многие подробности об автомобиле остаются засекреченными. Хотя ни Cadillac, ни секретная служба никогда не разглашали характеристики шасси, автомобиль был разработан совместно с GMC TopKicks на платформе GMC560. Вместо предыдущих лимузинов этот высокобронированный автомобиль не основан на серийном модельном ряду Cadillac, а имеет уникальный кузов (компоненты заимствованы у автомобилей Cadillac).
Вступив в строй в 2018 году, лимузины Cadillac One второго поколения поступили на вооружение. Обладая обновленной версией кузова Cadillac (хотя и не заимствованной из определенной модельной линейки), автомобиль снова является производным от дизельного грузового шасси GMT560 средней грузоподъемности. Хотя почти все характеристики автомобиля остаются в секрете, его вес оценивается в 15 000–20 000 фунтов.
Транспортные средства для сафари Kilimanjaro Safaris в Disney’s Animal Kingdom основаны на втором поколении GMC Topkick, а также на новых автомобилях на базе коммерческого шасси Ford F-650, работающих на природном газе. И первый, и второй сильно модифицированы.
Как выглядит настоящий Kodiak, и причем тут Обама?
Откуда у Skoda Kodiaq буква «кью» в названии? Этот вопрос не давал мне покоя ровно до того момента, когда мой обзор на новую «шкоду» увидел мой товарищ, часто бывающий в США.
“Знаешь, дружище, настоящий Kodiak — это Chevy!”
С приложенной к комментарию фотографии на меня смотрел автомобиль, совершенно не похожий на гламурный семейный кроссовер европейской марки. Впрочем, аппарат на картинке своим видом действительно соответствовал названием «кадьяк» — напомню, это самый крупный в мире вид бурого медведя, и одних из самых больших хищников на всей планете.
Итак, встречайте — Chevrolet Kodiak, также известный как GMC TopKick и даже Isuzu H-Series. Под этими названиями концерн General Motors выпускал линейку среднетоннажных грузовиков в период с 1980 по 2009 год. То есть — целых 29 лет!
Делали грузовики на заводах в США, Мексике, Канаде, Колумбии и даже Венесуэле.
На шасси Kodiak/TopKick выпускались самые разные автомобили — от седельных тягачей, до передвижных лабораторий, от грузовых фургонов до пожарных машин, от эвакуаторов до самосвалов. Делали на шасси Kodiak и школьные автобусы.
Первое поколение (1980-1989)
Модель первого поколения выпускалась с завода в виде шасси с двух- или четырехдверным кузовом. Эту машину было легко узнать по квадратному передку с широким, прямоугольным грилем. Грузоподъемность и колесная база варьировалась от конкретного исполнения — так, общая длина шасси без кузова могла достигать 12 метров, а разрешенная полная масса колебалась от 7258 кг до 14969 кг, что соответствует американским классам грузоподъемности с пятого по седьмой.
Моторы соответствовали — на выбор можно было заказать один из пяти двигателей V8. Два бензиновых — выпускаемые с шестидесятых годов классические карбюраторные (!) big block четвертого поколения объемом 6 и 7 литров, развивающие 220-250 л.с., и три дизеля — атмосферный или турбированный Detroit Diesel 8.2, и даже монстрический Caterpillar 3208 объемом 10.4 л.
Широким был и выбор трансмиссий, хотя чаще всего покупатели отдавали предпочтение автомату Allison 1000.
Второе поколение (1990 — 2002)
Второе поколение получило обновленный внешний вид и новую платформу GMT530. Помимо более обтекаемого опционального капота (недоступного для школьных автобусов), расширилась и модельная линейка — появилась версия 4-го класса, то есть с полной массой до 7257 кг. В списке опций была и модификация с высокой крышей.
Обновился и список двигателей. Базовую шестилитровую восьмерку дополнял более мощный вариант объемом 7.4 л, принесший такое новшество как впрыск топлива.
К концу выпуска, его сменил более технологичный двигатель объемом 8.1 л. Также в списке были два рядных шестицилиндровых дизеля Caterpillar (3116 и 3126) объемом, соответственно, 6.6 и 7.2 л.
Построенные на платформе GMT560, машины третьего поколения получили новую, высокую и просторную кабину. Это касалось и второго ряда в кабине с четырьмя дверями. Максимальная полная масса автомобилей увеличилась до 21 тонны.
Зависел от грузоподъемности и тип двигателя. На моделях 4500/5500 в базе был бензиновый мотор на 8.1 л, опция — Duramax V8 6.6 л. На моделях 6500 и выше ставили либо Caterpillar C7, либо рядную шестерку Isuzu объемом 7.8 л. В зависимости от выбора клиента, на автомобиль устанавливалось аж 6 типов КПП — 5- или 6-ступенчатый автомат (Allison 2000/2350), или 5-, 6-, 9- и даже 10-ступенчатая МКПП.
Но самое главное, в модели третьего поколения (в модификациях 4500/5500) впервые появился полный привод! Настоящий парт-тайм, с неразрезным передним мостом, что навело некоторых покупателей на мысль — а почему-бы не сделать из него пикап?
Пикап, рожденный из грузовика
В 2006 году на автосалоне в Чикаго GM представила специальную версию Kodiak с индексом C4500.
Пикап получил более качественный интерьер, кожаный салон, DVD-проигрыватель и все в таком духе.
Колесная база этого монстра — 4.3, длина — 6.25 м, высота 2.4 м, дорожный просвет под мостом — 236 мм. В салоне — отличный звук, качественные по меркам грузового класса отделочные материалы.
Двигатели те же, что и на грузовиках — Vortec 8100 (325 л.с./ 603 Нм) и дизель Duramax 6600 (250 л.с./820 Нм). Полная масса — 7.2 т.
Дальшейшее развитие идеи пикапа на этом шасси не заставило себя долго ждать. Через год был представлен GMС Ultimate Class IV TopKick Pickup, созданный совместно с Monroe Truck Equipment (MTE). Этот аппарат стал альтер-эго автобота по имени Айронхайд в нескольких фильмах серии «Трансформеры».
Разумеется, не остались в стороне и тюнингисты, также взявшиеся за болгарки и доработавшие C4500 по своему усмотрению.
Но и это еще не все…
Kodiak для президента
Как вы думаете, на каком шасси был построен десятитонный, тяжелобронированный автомобиль Cadillac One, изготовленный для президента США Барака Обамы? Вы угадали, это тоже Kodiak!
Подробности о спецификациях Cadillac One засекречены, известно только, что толщина бронестекла достигает 13 см, толщина «пирога» дверей — 20 см, автомобиль не боится химической атаки и выдерживает прямое попадание снаряда, выпущенного из ручного гранатомета.
Будущее… которого не было
В конце двухтысячных компания General Motors решила выйти из «грузового» бизнеса. Поначалу обсуждались варианты продажи направления корпорации Navistar (International), продление выпуска под брендом Isuzu… но в итоге в июле 2009 году производство Chevrolet Kodiak и GMC Top Kick было навсегда остановлено.
Но эти автомобили навсегда остались в истории — да и на дорогах США и Латинской Америке этих выносливых и мощных красавцев еще предостаточно.
Комментарии 317
Интересно и познавательно, спсб.
не знал что так долго американские грузовики комплектовались и бензиновыми двигателями, по мимо дизелей. также как наши Газ 53 и Зил 130
Для определённых задач и сейчас берут бензин на 6 литров и более.
Нет желания спорить если честно
Но написана не правда
11-13 v8 американский))
Такого быть не может
V6 у них даже больше ест, что за бред
У меня на Тахо в городе расход 17-18 литров (без снега и на заднем приводе).
Да у них с легковыми тоже самое) 6.0 а сил 300 край)
6.2 в Корвете развивает 500 сил. Для коммерческой техники среднего класса это избыток, лучше тяги на низах прибавить.
Думаю, решили уйти от диверсификации и делать только траки и легковушки
Нет, не поэтому. По финансовым причинам.
Очень интересная статья получилась!
Единственный момент, который остался непонятен: почему прекратили производство?
Потому что рынок упал, а у GM тогда не было средств поддерживать модели на плаву в кризисное время. Сейчас Шевроле вновь выпускает серии 4500/5500/6500, но уже нового поколения.
еще один пример эпохи сочной америки, закончившейся ныне
Разве закончилась? Вот Шевроле Сильверадо 6500 2019 модельного года: towtrucklocator.com/listi…chevrolet-silverado-6500/
нууу уж. Это просто Грузовик. как газон некст, только лучше.
А я про исполинские пикапы, не под груз, а чисто игрушек.
Вот удачный пример. Но и он 2007 года.
auto.ru/lcv/used/sale/int…al/mxt/16450662-389fe226/
Ничто не мешает заказать пикап, такие варианты легко создаются.
В США нет. Автобус на шасси грузовика — дешево, ничего что центр тяжести высоко, что придает склонность к переворачиванию вследствии резкого маневрирования — переворачиваются заразы!
Китайцы больше озабочены безопасностью своих детей, чем США! Кто бы мог подумать?
Этот низкопольник сфотографировал в 2014 году, в Цзинане (ЖД вокзал ВСМ) — регион лидер по производсту школьных низкопольных автобусов.
Помню меня там поразила 10 полосная магистраль — с выделенными 4 полосами для движения грузового транспорта!
Т.е. легковой отдельно, грузовой отдельно за металлическим ограждением и это не какие то несколько десятков км — это сотни км такой магистрали с превосходным качеством покрытия.
Шасси для установки автобусного кузова отличаются уменьшенной высотой рамы и облегчённой её конструкцией, а также рядом других изменений. Любое автобусное шасси подобного типа по своей сути и есть модифицированное грузовое. Капотная компоновка автобуса делает ход плавнее за счёт вынесенного вперёд двигателя, это преимущество для грунтовых дорог, коих немало в южных штатах США.
А в Китае немало вёдер ездит с сомнительной безопасностью, например, встречаются даже динозавры на базе Bedford TJ.
Chevrolet сделал Kodiak — самый большой в мире пикап
Пикап-гигант Chevrolet Kodiak построен на базе грузовика. В пассажирском варианте здесь есть удобства, а кузов окрашен той же эмалью, что и автомобили Cadillac.
Всё-таки не зря Европа и Америка находятся в разных частях Земли. Если в одной части в последнее время всё популярнее небольшие машины типа Smart, то в другой автомобильный парк становится всё больше и массивнее. Особенно там любят большие машины в деревнях и маленьких городках, где нет пробок и проблем с парковкой. Конечно же, только здесь мог родиться на свет такой автомобиль.
Chevrolet Kodiak огромен. Этот исполин построен на базе грузовика, отсюда и колоссальные размеры. Переделкой занималась компания Monroe Truck Equipment при поддержке GM. В результате грузовик превратился в любимый американцами пикап с просторной кабиной типа double cab и кузовом, рассчитанным на перевозку почти трёх тонн груза. Жаль, что в базовой комплектации нет лифта — ведь линия капота находится выше человека среднего роста!
В движение этот зверь приводится восьмицилиндровым дизелем мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 820 Нм — это примерно как у нашего КамАЗа. Такой мотор может легко увезти не только Kodiak, но и дом на колёсах заодно. Можно отправляться в очень дальнее путешествие, главное — взять с собой прицеп с топливом.
Комфорт обеспечит пневмоподвеска UltraRide, а чтобы пассажиры не скучали в дальней дороге, в Kodiak установили первоклассную мультимедиа-систему. Несколько мониторов, сабвуферы, навигация. Всё это уместно, а вот отделка под карбон — вряд ли. Ладно, спасибо, что хотя бы обошлось без спойлеров и низкопрофильной резины на хромированных дисках.
Chevrolet представил «монстроподобный» грузовик Chevrolet Kodiak
На проходящем в Детройте международном автошоу компания Chevrolet представила прототип так называемого «среднеразмерного грузовика-пикапа», который получи имя Chevrolet Kodiak. Необычным этот автомобиль можно назвать хотя бы потому, что он отличается неожиданно большими размерами кузова.
В основе Chevolet Kodiak лежит модернизированная платформа, позаимствованная у новых Chevrolet Tahoe и GMC Yukon. Однако, даже по сравнению со своими прародителями, новинка выглядит просто огромной. У автомобиля сдвоенная кабина с высотой дверных проемов чуть меньшей, чем рост среднестатистического водителя. Кроме того, подножка у грузовика расположена почти на полуметровой высоте от земли, а его кабина отличается брутальным и довольно массивным дизайном.
Под капотом Chevrolet Kodiak разместился 6,7-литровый турбодизель V8 мощность которого составляет всего 300 лошадиных сил, зато максимальный крутящий момент достигает отметки в 820Нм уже на 1500 оборотах в минуту. Комплектуется этот мотор пятиступенчатым «автоматом». Как сообщают представители американской компании, концептуальный грузовик может быть доступен как с приводом только на заднюю ось, так и с приводом на все колеса. Кроме того, они не исключают что подобный автомобиль вполне может появиться в продаже уже в течение ближайших двух лет.