Каким был ранний мотоцикл КМЗ К-750
Я обещал рассказывать об интересных проектах по реставрации мототехники. Сегодня будет именно такой — ранний «Касик» (К-750).
Но для начала немного вспомним историю. Я уже рассказывал как возникло производство мотоциклов на Киевском мотозаводе. В 1945 году на КМЗ начали выпускать копию немецкого мотоцикла Wanderer SP1 под именем К1-А, в 1946-м ее заменила слегка измененная под производственные возможности завода модель КМЗ К1-Б «Киевлянин».
Последний «Киевлянин» К1-Б завод выпустил в декабре 1951 года и полностью переключился на выпуск тяжелых мотоциклов М-72, производство которых в Киев было перенесено из г. Горький (завод ГМЗ).
Но к середине 50-х уже было очевидно, что фронтовой М-72 требует замены. И в Киеве начинают разрабатывать принципиально новый мотоцикл с верхнеклапанным двигателем и новой подвеской М-53.
В серию он не пошел, но вот многие его технические решения появились уже на модернизированном М-72Н, который КМЗ начинает выпускать в 1957 году. Эта модель отличалась от М-72 короткорычажной подвеской переднего колеса, глубокими щитками колес.
Кроме того, КМЗ сделал важный шаг в области стандартизации и начал применять взаимозаменяемые колеса с силуминовыми барабанами, спицами одинаковой длины и толщины и роликовыми коническими подшипниками (регулируемыми) вместо шарикових. Эта версия получает и новые крышки цилиндров вместо ребристых у М-72.
Уже в следующем году КМЗ делает следующий шаг в модернизации и переходит на новую раму с задней маятниковой подвеской, а сам мотоцикл получает новое обозначение – К-750. У ранних КМЗ К-750, которые завод выпускал до 1964 года еще присутствуют отдельные элементы от М-72, от которых завод полностью откажется лишь при переходе на новую модель К-750М.
Ранние КМЗ К-750 выускались преимущественно с боковым прицепом (коляской).
Существовали также и одиночные модификации «Соло» и версии для эскорта высокопоставленных чиновников. Также была модификация К-750В – мотоцикла для военных (не полноприводная) и версия К-750 – полевая ремонтная мастерская для сельхозтехники.
Всего за период 1959-1964 гг Киевский мотозавод выпустил 95 тыс. ранних К-750. Экземпляр который вы видите на фото из коллекции AC Heritage, как раз и относится к ранним выпускам К-750. Характерные элементы этой серии мотоциклов смотрите на видео.
Каким был ранний мотоцикл КМЗ К-750
Я обещал рассказывать об интересных проектах по реставрации мототехники. Сегодня будет именно такой — ранний «Касик» (К-750).
Но для начала немного вспомним историю. Я уже рассказывал как возникло производство мотоциклов на Киевском мотозаводе. В 1945 году на КМЗ начали выпускать копию немецкого мотоцикла Wanderer SP1 под именем К1-А, в 1946-м ее заменила слегка измененная под производственные возможности завода модель КМЗ К1-Б «Киевлянин».
Последний «Киевлянин» К1-Б завод выпустил в декабре 1951 года и полностью переключился на выпуск тяжелых мотоциклов М-72, производство которых в Киев было перенесено из г. Горький (завод ГМЗ).
Но к середине 50-х уже было очевидно, что фронтовой М-72 требует замены. И в Киеве начинают разрабатывать принципиально новый мотоцикл с верхнеклапанным двигателем и новой подвеской М-53.
В серию он не пошел, но вот многие его технические решения появились уже на модернизированном М-72Н, который КМЗ начинает выпускать в 1957 году. Эта модель отличалась от М-72 короткорычажной подвеской переднего колеса, глубокими щитками колес.
Кроме того, КМЗ сделал важный шаг в области стандартизации и начал применять взаимозаменяемые колеса с силуминовыми барабанами, спицами одинаковой длины и толщины и роликовыми коническими подшипниками (регулируемыми) вместо шарикових. Эта версия получает и новые крышки цилиндров вместо ребристых у М-72.
Уже в следующем году КМЗ делает следующий шаг в модернизации и переходит на новую раму с задней маятниковой подвеской, а сам мотоцикл получает новое обозначение – К-750. У ранних КМЗ К-750, которые завод выпускал до 1964 года еще присутствуют отдельные элементы от М-72, от которых завод полностью откажется лишь при переходе на новую модель К-750М.
Ранние КМЗ К-750 выускались преимущественно с боковым прицепом (коляской).
Существовали также и одиночные модификации «Соло» и версии для эскорта высокопоставленных чиновников. Также была модификация К-750В – мотоцикла для военных (не полноприводная) и версия К-750 – полевая ремонтная мастерская для сельхозтехники.
Всего за период 1959-1964 гг Киевский мотозавод выпустил 95 тыс. ранних К-750. Экземпляр который вы видите на фото из коллекции AC Heritage, как раз и относится к ранним выпускам К-750. Характерные элементы этой серии мотоциклов смотрите на видео.
Комментарии 51
Красивый классический мотоцикл старой школы
В городе Горьком М-72 выпускали на заводе Красная Этна.
Коментатор в видео- дилетант. Такие головки никогда на м 72 не ставили с завода, и глушители тоже, они разные у м 72 и раннего к 750
Боюсь ты, эксперт, даже не слышал про М72Н
На м 72н головки стояли от м 72 и никакие другие) ты тоже эксперд как и в видео спец)
Увы, тебе, эксперд, еще матчасть учить и учить. Ты хоть погугли для начала и почитай чем отличался КМЗ М72 от М72Н. А потом будешь свои категоричные «пять копеек» вставлять. И в видеопоиске еще потренеруйся. 
А еще в чем потренироваться?) там в твоем видео дикая солянка, стопари от к750, крышка заднего моста от м 61, или ты чудо мое будешь доказывать, что я не прав?) а еще тайну открою, там в твоем видео, полмотора не от м 72) карбюраторы, поршни, цилиндры, задняя опора коленвала… Все от более свежих мотоциклов. Учи матчасть, трояк тебе
Увы, тебе, эксперд, еще матчасть учить и учить. Ты хоть погугли для начала и почитай чем отличался КМЗ М72 от М72Н. А потом будешь свои категоричные «пять копеек» вставлять. И в видеопоиске еще потренеруйся.
Поехали дальшее, кппм 61, головки к 750
Увы, тебе, эксперд, еще матчасть учить и учить. Ты хоть погугли для начала и почитай чем отличался КМЗ М72 от М72Н. А потом будешь свои категоричные «пять копеек» вставлять. И в видеопоиске еще потренеруйся.
Короче солянку собрали и покрасили, если это твой эталон- то попутного ветра, только к серьезным дядям со своим бредом не подходи, засмеют.
Ты с темы не съежай. Вопрос был про головки на М72Н, я тебе показал, какие они были на М72Н. А что они там напихоли в мотор — это уже не мое дело.
Ты мне показал сборную ссср) учи мат часть.
Ты в следующий раз приходи, когда выучишь отличия М72Н. Сходи что ли к своим серьезным дядям спроси: какие головы ставили на М72Н? если самому лень учиться. И не строй из себя эксперда, тебе рано еще в таких вопросах свои «пять копеек» вставлять.
Ладно, живи в своем мирке)
Вот это настоящая тачандра!Супер.
Был у меня М-72… Продал, купил машину.
Классный мотоцикл Легенда!
Колесо новое в сборе на касик нужно?
Вопрос для тех кто в теме К-750.
Как думаете, в этом мире можно найти карбюраторы на К-750?
Про Китай как-то даже и не хочется рассматривать вариант, видел в в своё время на Али, написано было что новые. Кто нибудь сталкивался с этим вопросом?
Вопрос для тех кто в теме К-750.
Как думаете, в этом мире можно найти карбюраторы на К-750?
Про Китай как-то даже и не хочется рассматривать вариант, видел в в своё время на Али, написано было что новые. Кто нибудь сталкивался с этим вопросом?
В чем проблема? На ранних шли к37, их еще много в продаже, а к302 еще больше
Прошу не осуждать: чем обусловлено внешнее отличие расположения цилиндров оппозитных моторов в плане горизонтальные и вертикальные?
Верхне и нижневальное расположение что значит?
Вопрос для себя.
Спасибо за статью.
немцы сделали оппозитный движок на мотоцикл, обусловлено тем, что мотор получился коротким.
Они все нижневальные, главное отличи-верхне и нижнеклапанный двигатель.
не плохой мотоцикл, только вот коробка не родная, а от более позднего к750.
На фото родная, это точно, просмаривается ручка переключения передач правой рукой. Но имея такой аппарат, достаточно тяжелый (с коляской), и отсутствие задней передачи, — это не порядок. Поэтому батя поменял на коробку с «Днепра». Там справа была такая же ручка, только маленькая, задняя передача врубалась пяткой правой ноги. Езда стала сразу же комфортнее.
«Касик», моцик моего детсва и юности. С коляской, можно много народу насожать и куда нибудь на танцы в клуб. Главное чтоб батя не проснулся :-))
А на каком бензине тогда ездить?
Тоже, как пишут некоторые ребята, я продал К-750 1959 года выпуска, полностью на номальном ходу, правда требовал косметического ремонта, года три назад всего за 2000 грн соседу, можно сказать даром …
Кое какие запчасти сейчас еще выставил на продажу на ОЛХ, может кто то восстанавливает Касика…
К-750 был сила! 6в заводили его без проблем, а потом «горе» конструктора ему скрутили «голову», разработали людям горемышные МТ серии, начиная от МТ-9, и понеслось это мотоциклетное «горе», эх дать бы по рукам этим конструкторам, но увы, наверное уже их не осталось с нами…
здраствуйте можно в личку какие запчасти остались от к750
Распредвал по меткам на родных местах стоит? Звук немного свистящий, как у М67-36. Я с 750-и кубовыми не сталкивался, но по 650-и кубовыми Уралам могу сказать, что звук и характеристики двигателя М63 сильно отличаются от М67-36. И отличие идет именно из-за сдвига фаз распредвала.
цвет как на моем к-750м
К 750М лет 15 у меня был… Был бы по умнее сохранил бы в оригинале. Это был тот самый комар который укусил меня и заразил ретротехникой. Прошло почти 20 лет, а ощущения от езды по трассе без коляски до сих пор как будто вчера…
К-750М, 67 год, ездил с коляской, потом без в 18-22 года. Ощущения, звук, тяга непередаваемые! Хотел бы еще попробовать поездить. Продали в коллекцию кому-то в 2002 вроде, а не надо было …
К 750М лет 15 у меня был… Был бы по умнее сохранил бы в оригинале. Это был тот самый комар который укусил меня и заразил ретротехникой. Прошло почти 20 лет, а ощущения от езды по трассе без коляски до сих пор как будто вчера…
Без коляски? Это когда было? При СССРе это было просто не реально…)))
Насчет того что при СССР это было не реально, вполне возможно. Я владел им с начала двухтысячных и года до 2016. А активно ездил только в начале двухтысячных. И даже в то время вопрос езды на «тяжелом» мотоцикле без коляски оставался открытым.
Что значит вполне возможно? Я пишу о временах так скажем СССР а именно 70 — 80 годы.
Это значит, что в начале 80-ых я у родителей был только в планах, очевидно что правила эксплуатации тяжелых мотоциклов а 70-ых — 80-ых годах я не мог знать в принципе. Но в начале 2000-ых, когда байкерская субкультура начинала становиться массовой, гаишники за езду без коляски цеплялись. Что конкретно они вменяли я не знаю, меня не тормозили ни разу.
Достаточно таки симпатичный мотоцикл!
Классный ретро мотоцикл выходного дня, для каждодневки затратно и не совсем удобно) кушает как с ведра) интересно какое топливо, есть разница чем заправлять 92 или 98?)
Думаю 80-й бензин ему как раз думаю
Классный ретро мотоцикл выходного дня, для каждодневки затратно и не совсем удобно) кушает как с ведра) интересно какое топливо, есть разница чем заправлять 92 или 98?)
На 92 и 98 поршня погорят его родной 66 и 76
На 92 и 98 поршня погорят его родной 66 и 76
Басни крылова это все, про прогоревшие поршни от повышения ОЧ. Теплотворная способность хоть 98, хоть 66 бензина, составляет в районе 40-45 МДж/кг, так что повышенным тепловым нагрузкам в камере сгорания взяться совершенно неоткуда.
Значение ОЧ влияет главным образом на детонационную стойкость и график горения ТВС. При использовании топлива с ОЧ намного выше рекомендуемого, без настроек и модификаций мотора, тепловые нагрузки на саму камеру сгорания будут даже ниже, чем на «родном». Потому что поршень и котел примут на себя меньше джоулей. Из-за более линейного горения высокооктановое топливо нуждается в увеличении УОЗ, так как иначе значительная часть ТВС будет догорать не в камере, а уже в тракте выпуска (клапан, коллектор, труба). И если что-то и прогорит — то это будет ну никак не поршень, а клапан или выхлоп. Что мы, собственно, и наблюдаем периодически при неправильном переходе на ГБО.
Чтобы эксплуатировать старичка на новом топливе (не важно, перевод это мотора с 72-го бенза на 95-й или с 92-го на метан), не допуская при этом прогара клапанов или выхлопа, достаточно настроить смесь и правильно выставить УОЗ. Только я хз, сколько конкретно градусов раньше надо делать при таком скачке. Велик риск, что заводских возможностей штатного механического прерывателя (трамблера) тупо не хватит для установки такого угла.
к-750м или просто касик
Был урал, был днепр но это все не то, хотелось что то редкое, потянуло на раритет чтоб Сталина помнил, чтоб простой как кирпич.
Поиски были сложными, ибо деды интернетом не пользуются.
Полная пескоструйная очистка мотоцикла. Покраска рамы мотоцикла и рамы коляски, а так же других мелких деталей порошком.
Покраска крыльев, фары, бензобака, люльки эбоксидным грунтом, краской и лаком дюксон, и сделаны белые цировки под лак.
Установлены новый коленвал ссср, новый распредвал ссср, новая втулка, все новые подшипники Nsk, даже в генераторе, новые сальники и прокладки. Задня крышка коленвала от урала под сальник, потдон картера алюминевый от урала он больше родного на 0.1л. Сцепление демпферное, однодисковое. Генератор перемотан на 12в.новые щетки, сальник Статор. Шестерня на заказ 14зуб, электронное реле в старом корпусе. Зажигание саруман с оптическим датчиком и 3 графика опережения, катушка двух выводная bremi провода Janmor fau 28, Новые саленблоки, шайбы, гайки, пыльники и винты, подшипники в рулевую, все троса. Установлен новый руль всборе. Новый замок зажигания, Led оптика 4 линзы одним блоком, хром козырек фары родной ссср, новые задние фонари. Проводка новая и вся пропаяна. Карбюраторы к68 пекар новые.
Из редуктора вымыт СОЛИДОЛ. Подшипники были испорчены, установлено все новое только корпус старый остался. Кпп от урала м63 новая с хранения, новые сальники и прокладки. Новый кик, муфта кардана и кардан все хром. Установлен боковой упор хром. Новые подножки заднего пассажира, новые резинки у водителя.
Поршневая — пескоструй, расточка с ходом под 79мм, плоскость цилиндра снята на 1 мм, поршня Альмот 78мм(польша) кольца ваз хром, клапана новые ссср.Головки новые ссср, прокладки 2слойная медь (польша). Все работы в механике. Покраска термостойкой краской мотип. Колени выхлопа и глушители новые (китай).
Реставрация колес- пескоструй, правка обода, полировка ступиц, новые спици, новые подшипники, пыльники хром, покраска, центровка на станке, новые оси колес с целой резьбой и без выработки.новые шины и камеры mitas h-2
Еще сделано много мелочей таких как ресставрация воздушного фильтра и переделка под бумажный элемент, новый бензокран, сиденья, чехлы сидений, коврики, патрубки и импортный бензошланги 8мм. Новый аккумулятор. Рамка гос номера на заказ нерж.и.т.д
После сборки началась обкатка и регулировка настройка. В итоге мотор работет ровно и мягко, мотор низовой и очень приятен по тяге и звуку, нет провалов и вибрации, коляска в сторону не тянет, подвеска мягкая. За сезон проехал 500км.
Хотелось бы пятую передачу и электростартер, но это уже перебор.
спасибо сайту oppozit.ru
Сварщики из Санкт-Петербурга скрестили К-750 с двигателем Toyota
Привет ВСЕМ) Посмотрите еще один акт творчества от сварщиков из города на Неве.
Я, как девочка, не понимаю насколько круто получился этот проект. Это можно сравнить обычную мойку и посудомоечную машинку? Ручную стирку и стиральную машину? Или надо усложнять?
И для меня в любом случае кататься на Уральчике с коляской бесценно)))
3.4K постов 9.3K подписчиков
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
Вообще дичь конечно)))
Но выглядит прикольно!
Добрый день! Подскажите, как можно связаться со сварщиками? Я корреспондент газеты «Метро». Хотела бы написать о них статью:)
Combat crew канал youtube на дт 75 тоже вкорячили двигатель от Тойоты
Мое творение
Здарова народ. Вобщем, предлагаю на ваш суд мое рукоделие. Я в этом не специалист, но рукодельничать люблю. В бумажном направлении это мой второй проект. Задумал я потвторить такое чудо в масштабе чуть поменьше
Из подручных материалом бумага, клей,ножи и лезвия. Вобщем сделал скетч( чертежом это не назвать) и приступил к работе
Сидушка и бак очень уж обьемные, поэтому вырезал их из монтажной пены, зашпаклевал, и облепил бумагой
С седлом вроде как получилось, бак же решил оставить из пены. Просто покрасил белым. Ну и дальше просто прогресс работы
Амортизаторы и руль паял из латунных трубочек и местами термоусадка
Выхлопные трубы из латунных трубочек, обматал ниткой из термоленты. Ну вот и все. Думаю приклеить шланги тормозные из черной лески. И надо заморочиться с подножками
Неваляшка
Зато не упадёшь! Или просто зимний вариант )))
Урал м66
Всем доброго дня) может для кого то и вечера)
Пост просто поделится радостью приобретения)
Иж 4 был продан чуть меньше месяца назад, а сегодня попался вот такой экземпляр 73го года, с пробегом 13 тысяч. Урал м66. Надеюсь летом выедет снова, а пока зимовка в новом для него гараже. В планах пока просто отмыть и привести в порядок, так как передвигаться пока днепр в разобранном состоянии на чем то летом помимо авто хочется) на этом всё, всем спасибо за уделённое внимание.
Старое и новое в крузерах
А вместо сердца пламенный. колесо
Все понятно, как завели, как поехал,но. Как тормозить не совсем понятно. Может кто знающий есть?
Yamaha представила водородный V8
Yamaha Motor конвертировала под использование водородного топлива 5,0-литровый бензиновый V8 модели Toyota 2UR-GSE. Проект реализован по заказу Toyota Motor, разработку представили публично на треке в Окаяме, где проходил финальный этап гонки Super Taikyu.
Обычно водород используется для двигателя с топливными ячейками, где путем электрохимической реакции газ преобразуется в электричество, питающее тяговые электродвигатели. В разработке же Yamaha водород сжигается, как обычный бензин. Заметим, что у Toyota Motor уже есть прототип автомобиля с такой по принципу установкой — это Corolla Sport для кольцевых гонок Super Taiky.
Для перевода мотора на использование водорода изменены головки цилиндров, крышки цепей, расширительные баки, впускные и выпускные коллекторы. Восемь выпускных труб сходятся в одну и дают очень красивый звук выхлопа, отмечает японское издание Car Watch.
Мощность водородного двигателя — 456 л.с., крутящий момент — 540 Нм. Продукт сгорания мотора — это чистый водяной пар и небольшое количество масла, используемого для смазки трущихся частей.
Днепр из сарая
Рассказ о том, как я пытаюсь сделать современный мотоцикл из древнего Днепра. Путь полный проб и ошибок. Серия 1
Хочу поделиться своей историей переделки давно брошенного в сарае Днепра МТ-10 в мотоцикл, отвечающий современным (и моим) стандартам скорости, красоты и грации. Вдруг кто-то захочет пройти моим путем и перешагнуть парочку граблей. Сразу скажу, я был твёрдо уверен, что из Днепра можно сделать отличный аппарат.
Итак, душа требовала чего-то двухколесного, а кошелек вовсю противился. Так что выбор мой был невелик, как и бюджет, приглядывался я к советской технике, в основном. Из нее наибольший душевный отклик вызывают у меня оппозитники, Уралы да Днепры.
Закинул я клич в море знакомых, и пришел клич с вариантом золотым: предложили мне Днепр задаром, только документы пришлось отдельно добывать…
Мотоцикл удалось довольно быстро запустить, заменив только генератор и топливные трубки, ну и поставив новый аккум. Ехал он так себе, но все же потенциал объемного оппозитника чувствовался. Тормозов же, напротив, почти не чувствовалось. И вилка болталась так, что ехать прямо можно было только до 50 км/ч, так что разгоняться я не стал, но эмоции получил сугубо положительные.
Сделав необходимые выводы, я начал искать на будущее нормальную вилку, какой-нибудь перевертыш от эндуро, потому что решил сохранить легендарную проходимость Днепра (насколько это возможно без коляски), сделать из него что-то вроде скремблера. Вилки, как оказалось, стоят тысяч по 20, так что это самая большая трата в таком проекте. Хорошо, что подходящая вилка с колесом и тормозами нашлась у товарища.
Первым делом я решил разобраться с мотором. Купил ремкомплекты карбюраторов, перебрал их и промыл, попытался отрегулировать. Ничего не помогало, меня никак не устраивала их работа, я начал искать варианты замены. По цене-качеству выбор пал на китайские карбюраторы PZ32 за 4000р, они даже чуть большего диаметра, 32мм против 28мм родных К63, что должно прибавить чего-нибудь. Ставятся они без особых проблем, надо рассверлить на 2мм в новых карбах отверстия под шпильки и приколхозить что-то под тросики газа, я купил первую попавшуюся тросовую регулировку и нарезал под нее резьбу в крышках.
Надо было заодно исключить возможные косяки зажигания, так что я решил поставить электронное зажигание СОВЕК для Уралов и Днепров за 3300р. Ставится оно “болт-он” легко и просто.
Все это дело я кое-как отрегулировал и даже запустил, но один цилиндр работал с пропусками, и под его свечкой я обнаружил трещину в ГБЦ…
Так что в мотор мне пришлось залезть чуть раньше, чем я ожидал, до первого полноценного выезда.