Евросоюз решил, когда запретит продавать автомобили с ДВС
Европейская комиссия определилась с климатической политикой в странах ЕС: с 2035 года купить машину с двигателем внутреннего сгорания станет невозможным.
К 2030 году, согласно плану Еврокомиссии, выбросы CO2 от автомобилей должны быть сокращены на 55% по сравнению с уровнем 2021 года. Ранее планировалось сократить выбросы к концу десятилетия на 37,5%. После 2035-го автомобили должны стать углеродно-нейтральными, то есть фактически будет запрещена продажа новых транспортных средств с ДВС, в том числе и гибридов.
Защитники окружающей среды поприветствовали решение комиссии, а вот Европейская ассоциация автомобильной промышленности оптимизма не разделяет: её представители заявили, что запрет не является рациональным путём, как минимум, гибридные авто должны стать переходным звеном от машин с ДВС к электрокарам.
Накануне стало известно, что Франция и Германия не поддерживают такого кардинального и быстрого «озеленения» европейского автопарка, так как это может грозить большими проблемами в социальной и экономической сферах.
Для осуществления представленного Еврокомиссией плана по климатическому регулированию власти стран должны озаботиться быстрым развитием инфраструктуры зарядных станций. Из Брюсселя поступило предложение законодательно обязать строить ЭЗС на основных магистралях не более чем в 60 км друг от друга. Планируется, что к 2030 году будет 3,5 млн общественных зарядных станций, а к 2050 году их количество вырастет до 16,3 млн.
В Еврокомиссии подсчитали, что до 2040 года на развитие сети «заправок» для электрокаров потребуется потратить от 80 до 120 млрд евро.
Большинство крупнейших автопроизводителей не подписали соглашение об отказе от бензиновых двигателей
Четыре из пяти крупнейших автомобильных компаний планеты не подписали соглашение на климатическом саммите в Глазго об отказе к 2040 году от продаж новых автомобилей, работающих на бензине.
В Глазго подходит к концу климатический саммит. Скоро наступит время подводить его итоги, но уже сейчас очевидно, что если кто-то и надеялся на прорыв в борьбе с изменениями климата, то эти ожидания оказались, как минимум, сильно преувеличены. Например, по части автотранспорта, одного из главных загрязнителей планеты.
Известно, что сотни городских и муниципальных властей по всему миру подписали соглашение о прекращении к 2040 году продаж новых «грязных» автомобилей, но это соглашение так же, как и ряд других, несомненно важных инициатив, может остаться лишь на бумаге, потому что его не подписали крупнейшие автопроизводители планеты, т.е. те, кому его непосредственно и придется претворять в жизнь.
Под объявленным 10 ноября соглашением стоят подписи руководителей многих стран, включая Канаду и Чили, а также автопроизводителей, в т.ч. и таких крупных, как Daimler, Ford, General Motors. Однако несмотря на долгие месяцы подготовки и переговоров его не подписали представители четырех из пяти крупнейших автомобильных компаний планеты: Volkswagen, Toyota, Renault-Nissan и Hyundai-Kia. Таким образом, соглашение по отказу от сборки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2040 охватывает лишь четверть всех новых авто, т.е. его эффективность при всей несомненной важности оставляет желать лучшего.
Соглашение не подписали главные игроки самых больших авторынков планеты: китайского и американского. Впрочем, в отличие от Поднебесной с Америкой картина более сложная: соглашение поддержали регионы: Калифорния, Нью-Йорк, Вашингтон, Даллас, Атланта и другие города и штаты. Активную позицию в этом вопросе занимают и региональные власти многих других стран.
К соглашению присоединилась крупнейшая в мире компания по прокату автомобилей – LeasePlan. Обнулить углеродные выбросы, причем, уже к 2030 году обязался и Uber.
По словам председателя правления Daimler Олы Каллениуса соглашение свидетельствует о наличии согласия о том, что в сложившейся ситуации что-то необходимо делать. Он считает, что отсутствие под соглашением подписей его коллег из BMW и VW, а также, между прочим, и правительства ФРГ, не уменьшает важность документа.
«Каждая компания делает свой собственный выбор,- заявил Каллениус изданию Financial Times,- но все коллеги, с которыми я знаком, двигаются сейчас вперед на очень большой скорости. Крайне мало стран, которые вкладывают больше денег и ресурсов, включая интеллектуальные, в переход (к чистой экономике), чем немецкий автопром».
Кстати, владельцу бренда Mercedes-Benz поддержка соглашения будет стоить не так уж и дорого, потому что компания еще до саммита в Глазго решила продавать к 2030 году только электромобили там, где это – важная оговорка – возможно. Еще Daimler, между прочим, планирует после 2025 года выпускать только автомобили на электротяге.
Jaguar Land Rover, Volvo Cars и ряд других автопроизводителей тоже имеют планы по отказу от выпуска традиционных «бензиновых» автомобилей, которые совпадают с временными рамками принятого в Глазго соглашения.
Министр транспорта Великобритании Грант Шаппс считает соглашение «поворотным моментом в переходе к «чистому» автотранспорту».
«Мы подошли к кончине двигателя внутреннего сгорания,- поддержал его представитель королевства на саммите Найджел Топпинг.- Единственный вопрос – когда это произойдет?»
Защитники окружающей среды и экологи настроены менее оптимистично. По мнению Хуана Пабло Озорнио, возглавляющего в Глазго делегацию Greenpeace, для придания соглашению веса и эффективности его должны подписать все главные автопроизводители.
Кстати, отдельное соглашение о прекращении продаж транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания после 2040 года подписали и производители грузовиков. Под ним, в частности, стоят подписи руководителей таких крупных компаний, как Scania. Но и это соглашение, поддержанное Великобританией, Чили, Турцией и Новой Зеландией, тоже отказались подписывать США.
Будущее без бензина: как заработать на отказе от двигателей внутреннего сгорания
Автомобили с двигателем внутреннего сгорания постепенно уйдут в прошлое. Их продажу Норвегия запретит с 2025 года, Япония — с 2035, Сингапур — с 2040 года. Резко ограничить или запретить продажу таких машин собираются в Великобритании, Германии и Канаде. А с 2040 года наступит полный запрет на продажу любых грузовиков с традиционными моторами по всей Европе.
В 2019 году доля электромобилей в мировых продажах машин составляла 2,5%, по итогам 2020-го она выросла почти в два раза — до 4,2%. Эти факторы указывают на сильный рост производства электрокаров в ближайшие годы, главным «узким горлом» которого станут аккумуляторы.
Один из главных компонентов аккумуляторов — литий, который также используется в производстве аккумуляторов для смартфонов, ноутбуков и другой техники. Рост спроса на электромобили может привести к нехватке лития (а также кобальта и палладия), так как на производство аккумулятора для электрокара необходимо в десятки раз больше металла, чем при изготовлении мелкой техники. Согласно недавнему исследованию Международного энергетического агентства (МЭА) «Роль критических минералов в переходе к чистой энергии», в 2040 году спрос на литий может вырасти в 50 раз.
Производители электрокаров и современных аккумуляторов, способных удерживать заряд на больших расстояниях, нуждаются также в кобальте, графите, марганце и редкоземельных элементах для их двигателей и батарей. Кобальт, например, входит в состав электродов литиевых аккумуляторов, которых в свете зеленых инициатив властей во всем мире требуется все больше и больше. Это означает, что спрос на кобальт начинает превышать предложение, и шансов изменить это очень мало. МЭА прогнозирует рост спроса на кобальт и графит в 30 раз в случае замены автомобилей с масляным приводом на электромобили.
Растущий спрос, конечно, будет стимулировать промышленность осваивать новые запасы полезных ископаемых, но их потенциальные источники ограничены, а процесс доставки — дорогостоящий и сложный. Другими словами, мир может столкнуться с серьезной нехваткой критически важных материалов и существенными колебаниями цен на них.
Вызывает опасения то, что добыча и производство этих металлов сконцентрированы на небольшой территории нескольких стран. По данным МЭА, 80% мирового кобальта поставляет Демократическая Республика Конго, 70% редкоземельных металлов — Китай (в этом сегменте работают China Rare Earth (0769 HK), MMG (1208 HK), Ganfeng Lithium (1772 HK), производство лития в основном осуществляется в Аргентине и Чили (вместе они дают почти 80% мировых поставок), в то время как четыре страны — Аргентина, Чили, ДРК и Перу — обеспечивают большую часть меди на рынке.
Инвестиционные возможности
В последние несколько лет поддерживать тренд перехода на электрокары стало проще благодаря IPO таких компаний, как Tesla, Nio, Nikola Motor и других разработчиков электрокаров. В то же время эти компании сейчас очень высоко оценены рынком и зависят от внешних вливаний. Кроме того, есть риск со стороны разработок традиционных автопроизводителей — можно ожидать сильную волатильность акций (вплоть до массового банкротства) в случае провала или неудачных запусков их пилотных проектов. Например, Tesla только в последней отчетности показала выход на безубыточность основного направления бизнеса без учета продажи налоговых кредитов традиционным автопроизводителям.
Еще одним вариантом поучаствовать в тренде на электрификацию автомобильного транспорта в будущем является покупка акций производителей традиционных автомобилей (General Motors, Ford, Toyota, BMW, Hyundai, Volkswagen и др.), которые также делают успехи в этом направлении, активно разрабатывают и даже уже производят собственные EV пока в небольших объемах. Это также ставка на будущее, но уже без взрывного роста. Эти компании более понятны инвестору, они давно на рынке и финансируют капитальные затраты из собственного денежного потока.
Производители аккумуляторов
Еще одна большая группа бенефициаров тренда — производители аккумуляторов, которых можно разделить на три группы: LFP-батареи, NMC-аккумуляторы и аккумуляторы с твердотельным электролитом.
LFP-батареи (аккумуляторы на основе фосфата железа) используются, в частности, в младших версиях электромобилей Tesla китайской сборки. Аккумуляторные ячейки на основе фосфата железа хуже переносят низкие температуры, но более устойчивы к перегреву и обладают более длительным сроком службы. Лидером на рынке является китайская компания Contemporary Amperex Techn (CATL) с долей в 31,5 %, акции доступны на Шэньчжэньской бирже. За ней следуют корейские игроки LG Energy Solution, Samsung SDI и SK Innovation. Две последние компании также публично торгуются.
Более дорогие NMC-аккумуляторы (литий-никель-марганец-кобальт-оксидные) имеют меньший ресурс и более подвержены воспламенению в результате механических повреждений, но компенсируют это лучшей отдачей в морозную погоду и большей плотностью хранения заряда. Ведущими производителями выступают LG Energy Solution и Panasonic (публичная компания).
Корейская Hyundai начнет массовое производство таких батарей лишь к 2030 году, причем само производство будет поручено сторонним компаниям — сами корейцы лишь участвуют в разработке технологии. Еще одним серьезным игроком на рынке батарей с твердотельным аккумулятором может стать крупная тайваньская компания Foxconn, известный контрактный производитель мобильной и компьютерной техники, в частности, по заказу Apple. Коммерческое производство аккумуляторов Foxconn планирует запустить в 2024 году, а первые прототипы будут изготовлены уже в этом году. QuantumScape — единственная публичная компания, непосредственно занимающаяся разработкой. Сейчас нет готового продукта, и ожидается, что компания будет убыточна до 2023 года. Компания вышла на IPO в конце 2020 года. Ее аккумуляторы должны быть готовы к выходу на рынок в ближайшие пять лет.
Перспективы рынка
Курс на зеленую энергетику, поддерживаемый многими странами мира, меняет современную реальность. Появление новых индустриальных игроков с сопутствующей трансформацией существующих цепочек поставок открывает множество инвестиционных возможностей. Правильный выбор целей и момента для входа в них способны приумножить капитал инвесторов.
При участии Ольги Веретенниковой и Михаила Никитина (Borsell Research)
Мнение редакции может не совпадать с точкой зрения автора
Германия запретит производство и продажу машин с ДВС с 2030 года
Новая правительственная коалиция Германии согласовала законопроект о самом радикальном решении проблемы электрификации транспорта среди стран ЕС — полном запрете на производство и продажу бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года. В рамках нового закона правительство планирует создать ряд выгодных стимулов для автопроизводителей и их клиентов. Полная реализация инициативы подразумевает, что к концу десятилетия на дорогах Германии должно быть не менее 15 млн. электрокаров. Это примерно четверть от всего имеющегося на сегодня автопарка.
В пакте, опубликованном правительством Германии, говорится, что в течение восьми лет на территории страны будет полностью остановлено производство и продажа автомобилей с ДВС. На смену им придут более экологичные электрокары, которые будут поддерживаться разнообразными субсидиями. План субсидирования будет разрабатываться поэтапно, но некоторые детали известны уже сейчас.
В разговоре с журналистами Bloomberg профессор Университета прикладных наук Берлина Фолькер Квашнинг сообщил, что объявленной цели можно будет добиться только в том случае, если машины с ДВС перестанут регистрироваться до 2030 года. Оптимальным решением, по его мнению, станет запрет на производство, покупку и регистрацию бензинового транспорта примерно к 2028 году.
По данным агентства, сейчас в Германии зарегистрировано около 570 тыс. электромобилей. Это много в сравнении с некоторыми странами Европы, однако для самой ФРГ — это лишь 1% от общего автопарка страны. Чтобы достичь желаемой цели, Германии потребуется увеличивать производство и продажу электрокаров на 33% в год вплоть до конца десятилетия. Возможна ли реализация этого плана на практике, пока не ясно.
В правительстве считают, что при определенных стимулах потребители успеют перейти на «зеленые машины», в то время как отраслевые эксперты сомневаются в успехе законопроекта.
«В коалиционном соглашении нет особого смысла, когда речь идет о достижении такого высокого уровня продаж электромобилей на практике. Потребителям потребуется более веский повод для перехода», — отметил Джулио Маттиоли, аналитик Технического университета Дортмунда.
Если Германии все же удастся отказаться от транспорта с ДВС, ее график электрификации обойдет одну из самых амбициозных инициатив — план Европейского Союза по запрету на бензиновые автомобили к 2035 году. При этом абсолютным лидером в этом вопросе все еще будет Норвегия, жители которой уже практически перестали покупать машины с традиционными двигателями. Сейчас 14 из 15 самых популярных автомобилей в Норвегии поставляются на полностью электрической платформе.
Великобритания запретит автомобили с ДВС в 2030 году
Закат эры автомобилей с двигателями внутреннего сгорания близится. Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом объявил, что с 2035 года в самом богатом штате Америки прекратятся продажи новых машин и лёгкого комтранса с ДВС, а с 2045-го бан распространится на средние и тяжёлые грузовики. В 2030-м от реализации новых автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами планируют отказаться в Германии, Нидерландах и Дании, ещё через пять лет такая же участь ждёт легковушки на территории канадской провинции Квебек, а в 2040-м — во Франции. Теперь в этом списке появилась и Великобритания.
Как пишет издание Financial Times, на этой неделе премьер-министр Великобритании Борис Джонсон объявит о том, что с 2030 года на территории Соединённого Королевства перестанут продавать новые автомобили, оснащённые исключительно двигателями внутреннего сгорания. Моделями с гибридными силовыми установками можно будет торговать на пять лет дольше. Ранее же было оглашено, что в ближайшие годы правительство Великобритании вложит 500 млн фунтов стерлингов в развитие национальной сети зарядных станций. Сейчас таких насчитывается около 30 тысяч.
Давид Шенгелия, 17 ноября 2020 в 13:49. Фото: BMW, Tesla
Комментарии 672
В целом плевать на Британию — меня искренне волнует, смогу ли я лет эдак через 5 пригнать сюда Чарджер 69-го года (по-честному растаможенный и всё такое), поставить его на учёт и спокойно ездить. Ибо с повсеместно закручиваемыми идиотскими «экологическими» гайками эта перспектива кажется всё туманнее.
Невыгодно ездить на таких )
Если посмотреть на мой «автопарк», станет понятно, что «выгода» не является одним из моих критериев выбора автомобилей)
Вы абсолютно правы=)
тут вопрос в другом. если у вас в Донецке и радиусе 150 км могут в любом месте сделать теслу, это одно. я могу сказать, что уехав километров так за 150-200 от московки — можно и эвакуатор часов 6 ждать, и то.
забегая вперёд — да, бывают, по 300-350 км пробеги за день в один конец. Автотуризм называется. раз в месяц в среднем.
соглашусь с тем, что для мегаполиса это выход, электрички, и вполне логично было бы сначала ввести запрет на покупку авто с ДВС для жителей мегаполисов.
про поток машин в ваши страны — возможно.
в РФ есть запретительная мера — не ниже евро 4. (старше 25 лет не берём)
То есть на учет машину по нормам ниже евро-4 поставить уже нельзя?
А старые ведра как катаются? Которые коптят из глушителя дымом? Или их просто не переоформляют?
не путайте ввоз и постановку на учёт. вам её просто не растаможат.
РФ пока не дошла до осознания этого нюанса.
Кстати — река Волга, ныне, это уже не совсем река.
Что не так с Волгой?
Ну понятно, накидали видеоряда без сравнений и объяснений. Не серьезно. Нужна статистика по годам, графики уровня воды и вообще нужны нормальные исследования, а не при дедах воды было много, а сейчас мало, значит виноваты духи, глобальное потепление, жиды и какое еще зло будет актуальным в конкретный исторический период.
Мало того, что Вы малограмотный, так ещё и используете оскорбления целых народов!
Вы получили замечание №1, за «грязный язык»
Ой, спасибо:) Маму или папу позвать, чтобы расписали в журнале замечаний?:) Шутки шутками, но беседу завершим, за бессмысленностью оно:)
Не стоит благодарности.
Я не шутил.
вопрос скорее был в её состоянии. потому что если ты с утра уедешь, а на месте где стояла стара ауди останется пятнышко масла, и это увидит сосед, и настучит, то прийдёт некислый штраф.
поэтому взять то не проблема, дорого привести в порядок, чтобы не текло, не гремело. причём, думаю, скорее не сами комплектующие, сколько работа, ибо если заметят что сам чинишь — могут опять таки выписать.
поправьте там живущие, если не прав.
В интернетах встречал жалобы на очень дорогие работы по ремонту машины в Европах. Оно и понятно, европейские зарплаты всем нужны. Правда и качество работ якобы при этом низкое. Поэтому выгоднее машину отогнать в Польшу и там все сделать.
И это не так. В Польшу не дешевле…уже(((( а в остальном на кого попадешь…
Называется «человеческий фактор» )))
На Камчатке скажем тоже так себе квест найти хороший ремонт машин:(
В интернетах встречал жалобы на очень дорогие работы по ремонту машины в Европах. Оно и понятно, европейские зарплаты всем нужны. Правда и качество работ якобы при этом низкое. Поэтому выгоднее машину отогнать в Польшу и там все сделать.
Это как в РБ раньше краситься катались. сейчас то на то.
Теряют свои конкурентные преимущества:)
Человеки же тупые, они понимают только то, что видно. Машинка с выхлопами рядом — это плохо и понятно, а здоровый контейнеровоз в море далеко и непонятно:)
Ради удовлетворения любопытства, а сколько будет тех осмотр 15 летней машины?
Да это на возраст не влияет. С января стало дороже, сейчас стоит 117 евро на GTÜ, а на Dekra 127… Ну еще есть вариант за 110…вроде на Tüv Süd…
что вы спорите. в России это лет через 60-70 и то не факт наступит
Что-то не представляю, как они откажутся от ДВС в автомобилях. Возобновляемая энергетика никак не даст столько энергии на зарядку автомобилей. Атомную энергетику они вроде тоже не вот прям упорно развивают. Жечь уголь/газ/нефтепродукты, тогда зачем автомобили с ДВС запрещать, если все равно жечь? Или есть какой то умысел в отказе от ДВС?
И ответ тому, кто ответил на мой коммент. Вы скрином полностью подтвердили мои слова. Пожалуйста, не удаляйте его.
Вы очень отстали в информированности — см. скрин
А кому ведомо?)) Альтернативных источников энергии нет-либо сжигание углеводородов, либо мирный атом. Помнится от атома Европа тоже собирается отказаться-остается сжигание углеводородов. Ну будут пердеть не несколько миллионов машин, а несколько электростанций. Но те пердят так, что мало никому не кажется.
…В Европе рекордов особенно много, что обусловлено большим количеством ветровых и солнечных энергостанций. Особенно значительны успехи Германии, где та же энергия Солнца и ветра составляет уже около 80% общего объема производства электричества…
ист — habr.com/ru/post/404489/
И что? Это же не означает, что локальный успех кучки стран в альтернативных источниках энергии можно напялить на любую точку планеты и любую экономику. Попробуйте обеспечить промышленный кластер энергией с помощью ветряков и солнечных панелей. Думаю, что нихрена из этого не выйдет. Одно дело опеспечивать энергией деревеньку, и совсем другое-обеспечить постоянное бесперебойное питание 24/7 356 дней в году в объеме пару мегаватт в сутки! Поэтому хрень про энергию солнца можно втирать поколению Z, которое считает, что живет в постиндустриальную эпоху!))) Вот им это зайдет на ура!
1. «…напялить на любую точку планеты…» — а зачем это европейцам?
Вот Вы же не утруждаете себя прогрессом в вашей стране?
Это же ваша проблема, а не их.
3. «…Думаю, что нихрена…» — судя по п.2, не удивлён.
Только это никак не из «думать»
4. «…можно втирать…» — терминология Вас выдаёт.
Не Вам рассуждать про «макро»
Когда Германия и Великобритания были индустриальными государствами с развитой промышленностью-они жгли уголь миллиардами тонн и про экологию молчали в тряпочку. А когда они вывели все свои тяжелые производства в Азию, а у себя оставили отверточную сборку-тут они сразу запели про зеленую энергетику! )) Вы по-моему даже не в курсе, что такое производство и как там все функционирует. В том числе и в плане географического расположения. Вот, например, потребление НЛМК-750 МВт в год. Сколько понадобится ветряков, для обеспечения этого производства? А его нельзя останавливать ни на секунду!
1. «…жгли уголь миллиардами…» — Вы оставили без внимания термин «технологии».
Но и тогда — Европа была куда чище (экология), чем РФ.
2. «…когда они вывели все свои тяжелые производства…» — и это ТОЖЕ часть их политики в экологии!
Нет смысла варить сталь у себя, когда это можно сделать в «китай»
3. «…Вы по-моему даже не в курсе, что такое производство.» — глубокое заблуждение.
4. «…потребление НЛМК-750 МВт в год. Сколько…» — сначала проще сократить «потребление», внедрив технологии в тех-ий процесс.
Но на это потребуются деньги, которые «некоторые» уже потратили на «лодку».
5. «…его нельзя останавливать ни на…» — ложь.
Ибо там НЕ одна «печь».
Кстати — «…Группа НЛМК — международная сталелитейная компания с активами в России, США …»
Технологии, технологии, технологии… Какие можно внедрить технологии в тяжелой металлургии? Как его плавили 3000 лет назад, так и плавят до сих пор. Объемы только увеличились.
И германская экологическая политика-это «пять»!)))) Давно Германия покинула планету Земля? Я этот момент, честно, упустил.))) Или они надеятся, что их экологическая катастрофа не коснется? Поэтому пофиг, кто сталь плавит, а кто цветочки в горшочках выращивает-хапнут все! Поэтому и проблемы такие решаются глобально. Но капитализм на такое не способен в принципе! Так что сидим и ждем!)))
1. «…Как его плавили 3000 лет назад, так и плавят…» — ложь.
Вы забыли про источник «тепло»
2. «…капитализм на такое не способен в принципе…» — ложь.
Ибо «капиталист» — ЛЮБОЙ ваш сосед, который занимается СВОИМ бизнесом.
Но Вы — чётко обозначили своё «верование»
3. «…Поэтому пофиг…» — ложь.
Ибо они участвовали в МЕЖДУНАРОДНЫХ соглашениях по ограничению выбросов «СО2».
😂😂😂
1. А раньше его чем плавили? Взрывами пердаков Преображенских?
2. Разве противоречия капитализма отменяет тот факт, что мой сосед со своим бизнесом считает себя капиталистом?))
3. Они могут участвовать где угодно-как это повлияет на общую картину? Да никак! Планета Земля-замкнутая система. И если вчера заводы чадили в точке А, а сегодня в точке Б-думаю это никак не повлияет на общую картину. И европейцы могут сколько угодно дуть щеки от собственной важности, но это они в первую очередь были инициаторами промышленного бума и потребительства! Или вы думаете можно бесконечно гадить и никак за это не платить? Так не бывает! Либо люди становятся людьми, либо остаются потреблядями и получают ровно то, что и заслужили!
2. тезис был не в «противоречиях»
3. «…никак не повлияет на общую картину. …» — тогда Вы ничего НЕ знаете ни в физике, ни в хими, да и вообще — глупы.
4. «…Либо люди становятся …» — о себе позаботьтесь!
Остальные — без Вас разберутся.
Ну пока глупости тут пишете только вы, подкрепляя их исключительно гипертрофированным ЧСВ, но не фактажом. Вы тут про какой-то прогресс европейский говорите… А в чем он прогресс то? Ветряки известны человечеству уже очень давно и за сотни лет практически не изменились. Только сейчас лопасти крутят не жернова, а обмотку возбудителя генератора. Вот только толчок прогрессу дали не ветряки, а паровая машина. Солнечные панели? Они тоже известны уже лет 60 и что? Сильно наука продвинулась за полвека? Энергия солнца упирается в сменяемость дня и ночи, облачность и т.д. и т.п. Плюс проблема сохранения энергии. И посмотрите, что творится в округе, где поля с этими панелями-там вокруг все вымирает! Хороша экология! Так что там Германия? Может приведете данные по структуре производства энергии у них?
1. «…крутят не жернова, а обмотку возбудителя генератора…» — даже в физике Вы отсталый.
2. «…Сильно наука продвинулась за полвека. » — да, НО без Вас.
3. «…проблема сохранения энергии…» — решается, НО опять же без Вас.
4. «…Может приведете данные…» — нет, конечно.
Вы же взрослый мальчик.
😂😂😂
1. А раньше его чем плавили? Взрывами пердаков Преображенских?
2. Разве противоречия капитализма отменяет тот факт, что мой сосед со своим бизнесом считает себя капиталистом?))
3. Они могут участвовать где угодно-как это повлияет на общую картину? Да никак! Планета Земля-замкнутая система. И если вчера заводы чадили в точке А, а сегодня в точке Б-думаю это никак не повлияет на общую картину. И европейцы могут сколько угодно дуть щеки от собственной важности, но это они в первую очередь были инициаторами промышленного бума и потребительства! Или вы думаете можно бесконечно гадить и никак за это не платить? Так не бывает! Либо люди становятся людьми, либо остаются потреблядями и получают ровно то, что и заслужили!
Кстати как-то встречал информацию про глобальные воздушные потоки, так вот ими часть выбросов разноситься далеко от источника загрязнения. Условный заводы пыхтит не только на близлежащую территорию, но и гадит на сотни километров в том числе, хоть и не так сильно.
Да вроде авария на ЧАЭС наглядно показала, как это работает. Аж до Европы достало. И это можно сказать разовый выброс. А если чадят годами?
И что? Это же не означает, что локальный успех кучки стран в альтернативных источниках энергии можно напялить на любую точку планеты и любую экономику. Попробуйте обеспечить промышленный кластер энергией с помощью ветряков и солнечных панелей. Думаю, что нихрена из этого не выйдет. Одно дело опеспечивать энергией деревеньку, и совсем другое-обеспечить постоянное бесперебойное питание 24/7 356 дней в году в объеме пару мегаватт в сутки! Поэтому хрень про энергию солнца можно втирать поколению Z, которое считает, что живет в постиндустриальную эпоху!))) Вот им это зайдет на ура!
Не ведитесь на этого товарища! Это обычный троль с диагнозом🤷♂️ Вчера я ему об этом написал… И что же?! Он меня заблокировал! Он просто не здоров, делайте на это скидку🙏
уровень жизни в рамках разрешенного. в рф рамки разрешенного — значительно шире, это многое компенсирует. Хотя, если ты законопослушный задрот, то да, на западе тебе будет лучше.
«…в рф рамки разрешенного — значительно шире, …» — смешно
А что смешного? вы никогда на бордюре не парковались, в подъезде/на балконе не курили, взяток не давали? Этих сервисов многие жители западных стран лишены. Ходят по струночке, и не дай бог шаг в сторону сделать.
ВСЁ, вами перечисленное в РФ — НЕ разрешено.
Правильно, и в европе не разрешено, и в РФ не разрешено.
Но в РФ — строгость законов компенсируется их неисполнением, и возможностью «найти подход», «решить вопрос». При определенном складе характера в итоге по жизни бенефисов обычный человек может получить больше чем в Европе. Этим и живем.
2. «…Этим и живем…» — нет.
Ибо это же самое приводит к «неправосудным».
Так что — Вы глубоко заблуждаетесь.
1) хрень, большинства никак не касающаяся вообще
2) получая бенефисы сам, дай их получить и другим.
Ничего я не заблуждаюсь. Как будто вы на rs своей штрафов не получаете, в количестве, за которое вас в Европе давно уж прав бы лишили. Или как будто вы никогда дпснику взятку не давали. Как будто вы никогда не «решали вопрос» с чиновниками к своей выгоде. Как будто налоговые дела не оптимизировали. Не были ИП с 6%, и не обналичивали в черную доходы.
Это незаметные блага(а иногда и очень заметные), которые воспринимаются как норма, и отсутсвие которых сразу бьет по удобству и комфорту жизни, когда сталкиваешься с их отсутствием в Европе.
РФ — это разумный компромисс между зарегулированностью Европы (золотой клеткой) и полной анархией Сомали. И это многим — нравится, этакий восточный стиль жизни.
С большой вероятностью — Вы никогда НЕ жили в ЕС.
Максимум — бывали там туристом.
Остальное, вами написанное — глупость необразованного человека, НЕ понимающего, что Закон — защита, а НЕ наказание.
Оскорбление и переход на личности — автоматически проигранный спор.
Закон не защита, а средство регуляции общественных отношений.
При этом законы могут быть разные, это не некая священная истина, дарованная нам создателем, а не более чем сиюминутный частный взгляд законотводательных органов, сегодня один, а завтра другой.
Мне же импонирует более восточный взгляд на общественные отношения — не законы, а взаимное терпение. Ты терпишь проявления воли других людей, другие люди — терпят твое проявления воли. На основе взаимного терпения — можно получить намного больше, чем на основе законодательных инициатив, защищающих всех от всего. Ты — можешь включить громко музыку, твои соседи — курить на лестничной клетке, каждый при таком — может получить чтото нужное ему, при этом в западных странах все такие желания ограничиваются законом по принципу «никто не должен мешать никому», в итоге получается не общество, а тюрьма, хотя внешне все этак красиво и удобно.
Единственное, тут нужен определенный баланс, чтобы общество не свалилось в полную анархию, где кто сильный — тот во всем и прав, как в Самоли.
С другой стороны, если вы этакий — Шелдон Купер, человек, до уровня обсессивно-компульсивного синдрома не могущий приступить через закон, человек, который принципиально не имеет потребности получить чтото, что могло бы как то помешать кому то — то да, РФ не для вас.
Но я в это не верю. Я уверен, что и взятки вы давали, к собственной выгоде, и штрафы регулярно получаете, считая, что это достойная плата за возможность погонять, и налоги наверняка оптимизируете. Т.к. живете в РФ, и тут деньги зарабатываете, и о том, что вы пользуетесь типичными благами РФ — косвенно говорит ваше описание вашей машины.
1. «…и переход на…» — очередная глупость
2. «…Закон не защита.» — см. мой пред. коммент.
3. «…не законы, а терпение…» — достаточно распространённое на «огорожен. территориях»
4. «…другие люди — терпят…»- на каком основании?
Что их заставит так делать?
5. «…нужен определенный баланс, чтобы общество не свалилось …» — что определит этот «баланс»?
6. «…не могущий приступить через закон, … то да, РФ не для вас…» — смешно
Ну, если я глупый, то смысл в нашей дискуссии? Вы правы априори.
Тормозите дальше на перекрёстках резко, «пока сильный вам это позволяет».
Всё просто — чтобы показать ваше «…если я глупый…» большему кругу людей!
«сам дурак» по определению не может быть аргументом в дискуссии.
Этим вы не докажите свою правоту. Умным людям.