Нужно ли изолировать трубки кондиционера в автомобиле? Подробно + видео
После моей статьи, как улучшить работу кондиционера (ее можете почитать здесь). Многие в комментариях под видео начали писать — что нельзя изолировать (утеплять) трубки кондиционера. Что якобы случится страшное — они сгниют, будет гидроудар компрессора (с какого-то перепуга) и так далее. Сегодня я хочу вам развернуто объяснить, нужно ли это делать или нет. И что ничего страшного не случится …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Вообще в самом начале, я хочу, чтобы вы посмотрели мой эксперимент с изолированием трубок кондиционера, видео версия
Видео популярное, но нашлось куча типа «умных людей» (вообще им с дивана виднее), которые начали писать всякую дичь. Теперь я буду последовательно разбирать, каждый миф и давать опровержение.
Производители так никогда не делают
Первое что мне начали писать – что производители автомобилей так не делают! То есть они никогда не изолируют трубки кондиционера. А ты типа самый умный
НО это крайне не верно. Именно на автомобилях, которые экспортируются в другие страны (зачастую это южные государства, типа — Катара, ОАЭ, Турции и т.д.)
Трубки кондиционера изолируются, причем сразу обе и холодная, и горячая. Материалы для изоляции там более качественные, которые идут с завода
Все это делается только потому, что в +35, эффективность системы охлаждения падает, то есть климатическая система в такую жару уже не так эффективно охлаждает салон автомобиля. И чтобы вернуть часть КПД, изолируют — «подачу» и «обратку».
Трубка низкого давления (холодная магистраль) — будет отдавать больше холода в салон.
Высокого давления (горячая магистраль) – будет не так сильно нагреваться от подкапотного пространства. Да она сама горячая, газ в ней примерно + 65 градусов, но в подкапотном пространстве в жарких странах может быть все + 80, + 100, то есть она сильнее будет нагреваться, что потом отрицательно сказывается на конденсации фреона.
Поэтому и холодную, и горячую магистраль очень часто изолируют. Лично я это подсмотрел на экспортном Лексусе (который продается не в России). Также без особого труда можно найти, изолированные варианты на ТОЙОТУ, НИССАН, МИЦУБИШИ, ШЕВРОЛЕ, ОПЕЛЬ и т.д.
Холодную магистраль утеплять бессмысленно
Второй самый популярный комментарий – зачем утеплять именно холодную часть, которая уже вышла с испарителя? Какой в этом смысл
Смотрите, холодный фреон заходит в испаритель, по сути это своеобразный радиатор в котором куча мелких трубок. Внизу у него есть выход, там прикрепляется либо трубка, либо шланг. Далее уже в подкапотном пространстве, идет трубка рядом с мотором (зачастую она большая), он ее как раз и нагревает
Я смотрел через тепловизор, разогрев примерно до + 40, + 50 градусов.
Соответственно фреон в этом участке ОЧЕНЬ сильно разогрет (причем его много), он быстро встречается с холодным газом, забирая часть холода, эффективность падает. Если сказать это простыми словами, это тоже самое, если бы вы горелкой, грели нижний край испарителя.
Когда мы изолируем трубку кондиционера, отсекается этот «большой» разогрев от мотора, в итоге температура газа в испарителе уменьшается, что улучшает охлаждение салона
Гидроудар компрессора
Тут как называется — слышали звон, а где он никто не знает. Начали писать что будет гидроудар компрессора из-за того что ФРЕОН из испарителя станет жидким, дойдет до компрессора поршень встретится с этой жидкой фазой и все — прощай!
Такого бреда еще нужно поискать. У меня всего 4 вопроса к таким «типа экспертам»:
Вообще гидроудар свойственен, для больших промышленных систем кондиционирования, например на заводах. Где внутрь могут быть закачены несколько литров газа, и может быть несколько испарителей
Сгниет трубка под утеплителем
Лично мне кажется это также из области мифов. Магистрали (что холодная, что горячая), делаются из коррозионно-устойчивого алюминия. Даже если под изоляцией будет собираться влага, ей нужно много времени чтобы разрушить поверхность.
Единственный момент — под нее может набиваться соль и всякие реагенты, которые сыплют на дороги зимой, а это уже хуже. Так что можно в зимний период этот утеплитель снимать. А летом повторно одевать.
Сейчас видео версия, в ней более развернуто
Так что изолируйте трубки кондиционера летом, это только прибавит ему КПД, особенно в крайне высокие летние температуры. НА этом все, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР
(5 голосов, средний: 5,00 из 5)
Похожие новости
Кондиционер дует теплым воздухом в машине: основные причины
День жестянщика. Что это означает, фото и видео примеров
Теплоизоляция трубок кондиционера.
На наших машинках магистрали кондиционера под капотом не имеют никакой теплоизоляции. При движении по трассе это не очень заметно: покапотное пространство хорошо вентилируется, да и мощность развиваемая мотором велика, а значит доля отбираемая компрессором кондиционера мала.
В пробках картина принципиально иная: температура под капотом под сотню, мотор работает на холостом и вопрос сколько отожрет кондей уже становиться интересен. А отожрет он тем больше, чем большее количество тепла ему нужно сбросить в атмосферу.
Температура магистрали низкого давления на выходе из испарителя лежит в диапазоне от 3 до 15 градусов в зависимости от внешней температуры и скорости вентилятора печки. Проходит эта трубка совсем рядом с выпускным коллектором и дальше вокруг мотора. Понятно что она с энтузиазмом насасывает на себя тепло, которое потом система сбросит в конденсоре, а вентиляторы загонят обратно под капот. Получается что система перекачивает это паразитное тепло по кругу, а это рост давления в системе и потребляемой компрессором мощности.
Лечение — теплоизоляция трубок от бытового сплита и немного алюминиевого скотча. Самое существенное — закрыть металлические участки магистрали низкого давления (толстой) от места ее входа в испаритель на моторном щите до копрессора. Часть этой магистрали выполнена шлангом, его закрывать нет смысла — он сам по себе дает достаточную теплоизоляцию. Если останется трубка и свободное время, можно также заизолировать магистраль высокого давления, но это не так важно — ее температура при работе кондея 30-50 градусов и паразитного тепла на себя она возьмет не много.
Эта доработка, в первую очередь, направлена на снижение потребляемой кондеем мощности. И, как следствие, расхода топлива. В теплую (+25 и выше) погоду это поможет сэкономить до 1 литра бенза в час.
Изоляция труб кондиционера в авто: виды материалов, порядок утепления
Автокондиционер – это закрытая система, в которой рабочий газ фреон подвергается циклическому сжатию и испарению с поглощением тепла. При снижении давления хладагента или попадания посторонних примесей в трубопровод изменяется температура кипения. Фазовый переход из газа в жидкость и обратно происходит раньше времени. Начинают обмерзать трубопроводы, агрегат теряет мощность.
Автомобильный кондиционер создает комфортную среду в салоне машины. Но со временем система хуже охлаждает, а на внешних деталях появляется иней. Утепление трубок кондиционера в авто может увеличить производительность охлаждения. Ремонт выполняют доступными материалами без разборки агрегата.
Утепление трубы кондиционера
В процессе эксплуатации автомобиля снижается эффективность охлаждающего оборудования. Происходит снижение давления антифриза, засор фильтров и радиатора. На трубопроводах появляется капли влаги и иней.
Теплоизоляция трубок кондиционера
Для предотвращения обмерзания и конденсата используются теплоизоляция трубок кондиционера автомобиля. Материал должен быть прочным и плотно облегать поверхность. Необходимо надежное крепление, чтобы избежать сползания изоляции. Нельзя использовать подручные материалы типа войлока или обрывков ткани.
Утеплив трубки, можно продлить срок службы кондиционера в автомобиле, улучшить охлаждение салона машины. А также это поможет снизить расход топлива.
Если пришлось изолировать трубки кондиционера от образования изморози, то, скорее всего, вашему автомобилю необходимо техническое обслуживание. Повышение давления фреона до нормы или чистка радиатора от грязи – достаточные меры для восстановления работоспособности оборудования.
Причины, почему обмерзает тонкая трубка кондиционера
Неисправность системы охлаждения может привести к появлению инея на внешнем контуре. В этом случае фреон испаряется раньше времени.
Основные причины обмерзания тонкой трубки кондиционера:
Иногда причиной обмерзания является избыточное охлаждение фреона в радиаторе при низкой температуре окружающего воздуха. Но обычно систему кондиционирования салона автомобиля не используют в холодное время года.
Виды материалов для теплоизоляции труб кондиционера
Популярный способ сделать работу охлаждающей системы более эффективной – заматывать утеплителем внешние детали.
Основные требования к материалам для изоляции трубок кондиционера на автомобиле:
Лучшие материалы утепления трубок кондиционера в авто производят из вспененных каучука и полиэтилена. Эти теплоизоляторы стоят долго, обладают низкой теплопроводностью и устойчивы к воздействию влаги. Сочетание высокой прочности и эластичности облегчает монтаж теплоизоляции внешних трубопроводов. Кроме того, пожаробезопасный материал не выделяет токсичных веществ при нагреве.
Вспененный каучук
Утеплять трубки кондиционера в автомобиле можно с помощью K-FLEX. Этот материал имеет высокую эластичность и прочность. Делают такой утеплитель из вспененного каучука, закрытые поры которого непроницаемы для пара.
Материал K-FLEX износостойкий и хорошо изолирует металл. А также предотвращает образование конденсата на поверхности трубопровода, помогает обеспечить работу агрегата в широком диапазоне температур.
Скрепляют элементы изоляции трубок кондиционера на автомобиле обмоткой виниловой клейкой лентой. Основные недостатки материала – высокая цена и требование предварительной окраски защищаемых металлических поверхностей.
Вспененный полиэтилен
Для обмотки трубопровода кондиционера необходим плотный и надежный утеплитель. Чем меньше поры материала, тем лучше он защищает и выдерживает большие нагрузки. Этими свойствами обладает вспененный полиэтилен.
Этот утеплительный материал производят нескольких видов:
Вспененный полиэтилен обладает хорошей теплоизоляцией и влагостойкостью. Материал для утепления трубок кондиционера в авто популярен из-за небольшой цены и возможности выбора типа утеплителя.
Чем лучше обматывать
Для изоляции систем охлаждения в авто выпускают достаточно много типов утеплителей с разнообразными свойствами.
Материал сворачивают в виде полой трубки. После устанавливают и закрепляют при помощи термостойкого скотча.
Иногда невозможно найти утеплитель необходимого диаметра. В этом случае трубки кондиционера в машине утепляют, обматывая листовым материалом.
Для этого необходимо:
Наиболее подходит для этого типа утепления листовой вспененный полиэтилен. Существует несколько видов этого материала, отличающихся толщиной, плотностью и диапазоном рабочих температур. Обычно теплоизоляционным листом оборачивают большие трубы, а для тонких используют полые изделия соответствующего диаметра.
Процедура утепления кондиционера
Последовательность шагов, как правильно делать теплоизоляцию трубок кондиционера автомобиля:
Желательно не утеплять тонкие трубки кондиционера в машине, если нет изморози на поверхности. Дополнительная изоляция может создавать препятствие охлаждению фреона. В жаркую погоду это должно привести к повышению давления в системе выше критического.
Обратную газовую трубу утепляют только в случае обмерзания. Иначе возможна преждевременная конденсация фреона и гидроудар с выходом из строя системы охлаждения.
Нужна ли теплоизоляция для медных труб кондиционера
Часто ухудшение работы системы охлаждения салона машины связано с износом оборудования. Поэтому перед утеплением трубопроводов необходимо проверить другие возможные причины неисправности.
Автокондиционер – это закрытая система, в которой рабочий газ фреон подвергается циклическому сжатию и испарению с поглощением тепла. При снижении давления хладагента или попадания посторонних примесей в трубопровод изменяется температура кипения. Фазовый переход из газа в жидкость и обратно происходит раньше времени. Начинают обмерзать трубопроводы, агрегат теряет мощность.
Вырастает расход топлива, а в запущенных случаях возможен выход из строя системы охлаждения. Поэтому термоизоляция медных труб – временная мера по восстановлению производительности и защиты от коррозии. Для продления безаварийной работы системы охлаждения нужно регулярно обслуживать, чистить и заправлять авто.
Теплоизоляция трубок кондиционера
После ремонта «Пятака» и притихшем дожде я пошел делать термоизоляцию трубок кондиционера,
но не успев начать опять ливанул дождь.
И я перешел к фото сессии черныша под дождем.
Дождавшись затишья продолжил начатое.
Я использовал 2 трубы. С начало проложил тонкую, а потом где возможно прошелся толстой.
И в заключении обмотал все металлизированным терма отражающим скотчем. Получилось как на станции МКС «Мир»
Теперь буду ждать жары для тестирования.
Renault Logan 2008, 87 л. с. — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 38
Как эффект? то же думаю так сделать.
градуса на 2-3 субъективно, но пацаны делали замеры надо только найти страничку
Как эффект? то же думаю так сделать.
Человек по нику sheremetanton писал в коментах, цитирую:
Я живу на югах, нынче жара рано пришла в наш город, было время проверить, и по сравнению с предыдущими сезонами, разница очевидна, + замерял специальным термометром игольчатым: на самом холодном положении выдает +4,1 С, вместо +7,9 без утеплителя
Субъективно, да и читал у кого то в журнале, парень градусником замерил таким макаром температура снизилась градуса на 3
да на дроме читал, так и не убедился в полезности идеии!)
так то если по логике то должна польза быть. Трубка идет по моторному отсеку раскаленному и по любому идет тепло обмен. А теплоизоляция этому препятствует.
трубка гнить не начала у тебя?
В этом году, проверяли на логане этом компрессию и доливали. Ничего криминально. Домашний кондиционер тоже в трубку закручивают, правда цель другая чтобы конденсат не образовывался. На иномарках дорогих эти трубки уже с завода прорезиненными какими то трубками обматаны 🙂
в дом.кондюках трубки медные!у нас сегодня реально в тени 36!посмотрел на трубки, по приезду домой, с них конденсат капает, а они рядом с двигой проходят!
Раньше был противником такого тюна, по тому же мнению, потом мне сказали что от того трубки и мокрые, что они холодные, а под капотом жарко — если их изолировать, то конденсата нет.
В общем себе недавно сделал, реально стало лучше при температуре под 30гр., особенно перестал ощущать перепад от резкого нажатия педали газа ( у меня сразу отключается муфта компрессора для максимально динамики).
Трубки (толстые) не заизолированы с завода для возможности дополнительного перегрева газообразного фреона перед всасыванием компрессором. Этот перегрев обеспечивает отсутствие жидкого фреона который мог бы попасть в компрессор, что может ему очень повредить (влажный ход компрессора выводит его из строя). А муфта может отключаться от блокировки компрессора по повышенному давлению конденсации, когда вентилятор уже не справляется. А компрессор живой еще?
Компрессор подыхал еще до всех этих действий, в апреле поменял его, теперь все гуд и никаких этих изоляций нах не нужно.
Могу также посоветовать включать режим рециркуляции вместо забора наружного воздуха, в таком случае охлаждается воздух который уже холодный и забирается с салона, это для сильной жары +30 как у нас обычно в Израиле 🙂
Доработка кондиционера автомобиля своими руками: теплоизоляция трубок
Как доработать
На трубки, идущие от компрессора к испарителю кондиционера, предлагается надеть теплоизоляцию, например, К-FLEX (предварительно разрезав ее вдоль). В результате увеличить производительность кондиционера удается за счёт сокращения потерь холода. После доработки из воздуховодов должен пойти не просто холодный, а ледяной воздух.
Справка: К-FLEX используется в холодильной технике, системах кондиционирования и вентиляции, энергетике. Это универсальная теплоизоляция предназначена для защиты от тепловых потерь промышленных трубопроводов, систем отопления, нефтехимических объектов, холодильных установок.
За доработку
Сторонники этой идеи пишут:
Против доработки
Кондиционер сложный механизм. В нем продуманы режимы работы, нагрева и охлаждения, даже длинна трубок!
Также есть мнение, что под теплоизоляцией трубка будет постоянно мокрая, что негативно скажется на ее сроке службы.
Вывод
Эта одна из спорных доработок автомобиля, у который есть большое количество не только сторонников, но и противников. Однозначного ответа нет. Стоит ли делать теплоизоляцию трубок кондиционера решайте сами. Если кондиционер не справляется со своими обязанностями, мы рекомендуем в первую очередь проверить его исправность и эффективность работы при помощи термометра. Чтобы подобных проблем не возникало вновь, регулярно обслуживайте автокондиционер.
А вы готовы таким образом доработать кондиционер на своем автомобиле? Участвуйте в опросе, оставляйте свои комментарии!