Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Изолирующая втулка
Изолирующие втулки и кольцевые гайки подбирают к каждому отверстию камерытак, чтобы они не имели большого зазора и в то же время без; особых усилий легко и плавно1 становились на свои места. Особое внимание обращают на исправное состояние стопорных: винтов, а также на чистоту обработки и размеры установочной втулки. Канал установочной втулки вручную проверяют сверлом диаметром 1 55 мм, после чего для дополнительной проверки пропускают в канал втулки контактный стержень ( диаметром 1 5 мм), который должен собственным весом совершенно свободно и легко проходить канал. [2]
Изолирующие втулки 5 предохраняют стержни от ионной бомбардировки. Анод 9 с двойными стенками изготовляется из алюминия высокой чистоты. Один конец стеклянной трубки 1 через тефлоновую прокладку присоединяется к входному фланцу монохром атора 10, другой конец трубки присоединяется к алюминиевому фланцу 12, имеющему вакуумно-уплотненное отверстие, в которое с помощью грибкового соединения 11 вставлена трубка 14, идущая к вакуумной установке. [3]
Изолирующие втулки или, как их еще называют, прямоточные штуцеры служат для ликвидации сообщений между трубным и затрубным пространствами, возникших из-за повреждения в процессе эксплуатации НКТ, механических циркуляционных клапанов, защитных патрубков, устанавливаемых против перфорационных отверстий скважины, а также для изоляции отверстия посадочного ниппеля клапана-отсекателя до установки отсекателя. [5]
Изолирующие втулки для закладных болтов в железобетонных шпалах обычно делают из текстолита ( рис. 108, а), но это дорогой материал. Втулки из корд они т а ( рис. 108, б) дешевле, более прочны и обладают хорошими диэлектрическими свойствами. [6]
Изолирующие втулки плечевых элементов в газовых камерах заливают асфальто-битумным лаком и блок в таком виде помещают на сушку в термостат, где выдерживают при 60 С в течение двух часов. [7]
Изолирующую втулку устанавливают с помощью замков, фиксируемых на внутренней поверхности НКТ, или же с помощью замков, фиксируемых в посадочном ниппеле циркуляционного клапана, или же в посадочном ниппеле, установленном над защитным патрубком. [8]
Поэтому изолирующая втулка выбирается необходимой длины. [9]
Толщина изолирующей втулки 17 выбирается в зависимости от рабочего напряжения конденсаторной батареи. Изолирующая втулка может выдержать до 1 млн разрядов. Изоляция остальных частей разрядника имеет практически неограниченный срок службы. [10]
Для чего нужны втулки в подвеске автомобиля?
От них зависит стабильность
Втулки в подвеске автомобиля выполняют те же функции что и сайлентблоки — изолируют кузов от шумов и вибраций, возникающих во время движения. Они предохраняют направляющие элементы подвески от износа в местах крепления, обеспечивают их стабильное расположение и связь с кузовом автомобиля.
Форма втулок весьма разнообразна и зависит от конструктивных особенностей определённой марки автомобиля. Втулки, как правило, не имеют металлических элементов как у сайлентблоков, что делает срок их работы непродолжительным. По этой причине втулки являются расходным материалом при обслуживании подвески.
Для примера рассмотрим втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Они принимают на себя значительные нагрузки во время прохождения поворотов и проезда неровностей дороги. Между втулками и стабилизатором проникает грязь, влага. Это способствует ускоренному абразивному износу втулок и стабилизатора. Появление трещин и зазоров между втулками и стабилизатором и является одной причиной стука в подвеске и некорректной работы стабилизатора.
Другие элементы подвески, такие как амортизаторы, стойки стабилизатора поперечной устойчивости, рессоры, тяги также контактируют с кузовом автомобиля посредством втулок, которым свойственны те же повреждения, что и втулкам стабилизатора, сопровождающиеся скрипом и стуком в подвеске автомобиля.
Во время замены необходимо тщательно очистить посадочные места от ржавчины, грязи и остатков старых втулок. Заменить изношенные крепёжные элементы. Перед установкой смазать новые втулки. Тем самым вы продлите срок службы втулок и деталей подвески.
Изоляция обмоток статора электродвигателей переменного тока
Качество изоляции электрических машин определяет их надежность в эксплуатации, поэтому выбору изоляции и ее изготовлению придают большое значение.
Основным требованием к изоляции является не только ее диэлектрическая прочность. Так как развивающиеся в меди потери обычно отводятся через изоляцию в окружающую среду, то наравне с диэлектрической прочностью и нагревостойкостью изоляция должна обладать хорошей теплопроводностью, что в значительной степени достигается пропиткой и компаундированием.
Большое значение имеют также механическая прочность, влагонепроницаемость, маслостойкость и другие свойства изоляции.
Есть четыре основных области, в которых применятся изоляция:
Виды изоляционных материалов
Изоляционные материалы для изоляции обмоток статора электродвигателей доступны в различных формах и размерах, в том числе: ленты, рулоны, рукава, подкладки, бумага и ткань.
Изоляционные ленты используются для покрытия обмоток (катушек) в выступающей части сердечника. На это покрытие нанесен шеллак или лак для предотвращения поглощения влаги и повышения диэлектрической прочности. Ленты продаются в рулонах необходимой длины.
Доступны различные типы лент: хлопковая лента, ПВХ-лента, шелковая лента, полиэфирная лента, асбестовая лента, стекловолоконная лента, тканевая лента, слюдяные ленты.
Изоляционные втулки используются для закрытия сварных швов между концом катушки и выводами проводов. Это дает им физическую защиту, а также улучшает изоляцию. Они бывают как жесткими, так и гибкими. Они поставляются для стандартных размеров проводов.
Изоляционная бумага: существует широкий выбор бумаги, специально предназначенной для изоляции электрических цепей. В двигателях они используются для изоляции пазов статора и между катушками.
Изоляционные ткани: они вставляются между катушками после того, как они были вставлены в свои пазы.
Как выполняется изоляция ообмоток электродвигателя
Катушка обмотки статора электродвигателя укладывается в пазы, проштампованные в листовой стали, которая собирается в пакеты. Пазы бывают следующих форм в зависимости от мощности и напряжения машины:
Открытые и полуоткрытые пазы обычно бывают прямоугольной формы, закрытые и полузакрытые бывают прямоугольной и трапецеидальной формы с закругленными углами.
Способ укладки и вид изоляции обмотки в значительной степени зависят от формы паза.
При закрытых пазах могут быть два способа укладки обмотки и изоляции паза. При первом способе (так называемая протяжная обмотка) в паз вставляется предварительно изготовленная по форме паза гильза или производится выкладка паза изоляционным листовым материалом.
Затем паз заполняется шпильками, соответствующими по своим размерам обмоточному проводу, и постепенно шпильки в определенной последовательности заменяются обмоточным проводом.
При втором способе (так называемая компаундированная разрезная обмотка) катушки предварительно заготовляются, компаундируются (т. е. пропитываются под давлением изоляционной компаундной массой) и изолируются в пазовой части. Затем с одной стороны лобовая часть разрезается, катушка вкладывается в пазы, после чего спаиваются разрезанные в лобовой части проводники и изолируется лобовая часть.
Полуоткрытые пазы применяются для электродвигателей переменного тока средней мощности низкого напряжения (до 500 В). Корпусная изоляция из листового материала, так же как и при всыпной обмотке, предварительно вставляется в паз. Катушка, состоящая из двух частей по ширине паза, предварительно наматывается по шаблону и формуется.
Размер прорези паза таков, что через нее может проходить половинка секции. Укладка обмотки производится через прорезь по половинкам. Уложенная и закрепленная в пазу и лобовых частях обмотка подвергается пропитке изоляционнными лаками.
При открытых пазах катушки предварительно изготовляются по шаблонам, полностью изолируются и в готовом виде укладываются в паз.
Для изоляции катушек обмотки электродвигаетлей чаще всего применяются следующие способы:
При первых четырех способах изоляции лобовая часть изолируется так же, как пазовая часть, но с несколько уменьшенным числом слоев ленты. При пятом способе изоляции лобовая часть изолируется либо лакотканью, либо микалентой, и при выходе из паза получается стык двух типов изоляции.
При низком напряжении и небольшой мощности электродвигателя в качестве витковой изоляции используется только собственная изоляция провода, которая состоит из слоя эмали и одного слоя хлопчатобумажной обмотки.
При больших мощностях электродвигателей применяется провод с двойной хлопчатобумажной обмоткой или с обмоткой и оплеткой, а также с асбестовой изоляцией.
По допустимым температурным пределам нагрева перечисленные типы изоляции относятся к классу А, допускающему температуру 100° С, так как все они содержат в довольно значительных количествах изоляцию класса А (бумага, хлопчатобумажная пряжа). В высоковольтных машинах, кроме собственной изоляции провода, накладывается еще добавочная витковая изоляция, чаще всего из микаленты.
В зависимости от напряжения на виток и мощности машины эта изоляция может состоять из одного или не более двух-трех слоев микаленты.
Компаундированная изоляция хотя и относится к классу В, но не допускает температуры свыше 105° С, так как нормальный пропиточный компаунд при более высоких температурах размягчается и начинает течь.
Для получения изоляции класса В, которая выдерживает температуру 120° С, согласно нормам необходимо применять асбест, многослойный микафолий на шелку или стеклоелюдинитовую ленту на термореактивных связующих.
Готовые статорные секции подвергаются в процессе укладки в статор испытанию повышенным напряжением в зависимости от номинального напряжения электрической машины.
Для мощных и ответственных машин производится определение угла диэлектрических потерь изоляции обмотки при напряжениях в пределах 0,5 — 1,5 номинального. При номинальном напряжении он не должен превосходить 0,08 — 0,1 и его изменение в пределах 1,0 — 1,5 Uн не должно превышать 0,02.
Если Вам понравилась эта статья, поделитесь ссылкой на неё в социальных сетях. Это сильно поможет развитию нашего сайта!
Подписывайтесь на наш канал в Telegram!
Просто пройдите по ссылке и подключитесь к каналу.
Не пропустите обновления, подпишитесь на наши соцсети:
Железнодорожные изолирующие втулки: технические характеристики, ГОСТ, описание, сфера применения
Современные машинные механизмы оборудованы множеством конструктивных деталей, узлов и агрегатов. От точности их монтажа и корректности настройки зависит общая безопасность и эффективность эксплуатации изделия в целом. Ключевым элементом, определяющим успешность функционирования всей конструкции, считаются изолирующие втулки. Предназначенные для защиты блуждающих токов, они обеспечивают надежную изоляцию закладных болтов. Всегда выполняются из высококачественных высокопрочных материалов.
На первый взгляд, эти вещи кажутся совершенно незаметными, однако именно от них зависит работа техники. Случись что-нибудь с ними, все выйдет из строя. Производятся эти детали по ГОСТ, ОСТ, а также есть вариант индивидуального изготовления по чертежам и проектам заказчиков. В последнем случае необходима разработка специального технического регламента с точными расчетами, которые должны учитывать не только размеры и габариты, но и тип материала.
Ниже разбираем основные теоретические и практические нюансы. Даем краткое описание, перечисляем технические характеристики.
Втулка электроизоляционная: особенности
Данный термин используется для обозначения элементов механизмов либо машин, имеет коническую или цилиндрическую форму. Как правило, внутри присутствует особое отверстие, через которое и осуществляется крепление с другими деталями и запчастями. Одно из предназначений – уменьшить трение.
Если говорить простым языком, то это то, что монтируется в общее устройство, становясь его неотъемлемой частью. Они призваны защищать другие узлы и детали от чрезмерных нагрузок, параллельно снижая уровень износа, обеспечивая бесперебойную работу дорогостоящих элементов. Без них функционирование целого ряда машин было бы невозможным.
К любым изолирующим элементам предъявляются строгие технические стандарты. В частности, они распространяются на несколько разновидностей втулок – съемные и несъемные. Какие именно требования:
внешний вид должен соответствовать эталонам, утвержденным в установленном порядке;
для изготовления используются исключительно материалы, прописанные в официальных документах;
определенный уровень прочности на сжатие;
удельная степень плотности на сопротивление;
маркировку производят исключительно посредством гравировки.
Все детали изготавливаются, монтируются и эксплуатируются в условиях, в которых может быть обеспечена безопасность.
Для чего нужна
Основная задача заключается в ликвидации гальванопаров, а также дополнительной защите от возможного поражения разрядом электрического тока. Например, ЖД-втулка изолирующая 509 0783 – некая дополнительная страховка. Она выполняется из диэлектрических материалов, частично выходит на наружную боковую поверхность и торцевой участок. Чаще всего в производстве задействуются стеклонаполненные полиамиды. Что касается наружного куска, то он может иметь скосы, пересекать разные пространства.
Генеральная техническая миссия – повысить надежность и стабильность работы, минимизировать динамические нагрузки. Полезные модели обычно относят к верхнему строению железнодорожных путей, где выступают в качестве неотъемлемой гарнитуры стрелочных электроприводов. Если деталь производится от диэлектрических материалов, дополненных фиброй, ее признают недостаточно практичной. Все дело в том, что при работе в условиях высокой влажности она не способна предотвращать поломки, поскольку обладает гигроскопичностью. Следовательно, внутри могут наблюдаться электрические пробои.
Технические характеристики втулки изолирующей полипропиленовой
Детали считается промышленно применимой, поскольку создается из известного сырья и утвержденным способом. Она изготавливается из диэлектрических материалов, которые, так или иначе, затрагивают наружные боковые поверхности, а также торцевые участки. Как правило, используются стеклонаполненные полиамиды.
Генеральное различие – на поверхности присутствуют скосы, пересекающие торец и наружность, отступающие по краям. Для фиксации предусмотрены заплечики.
Габариты
При определении размера следует отталкиваться от игольчатых подшипников задней балки – их параметров. Однако просто перенести одно значение другое не совсем правильно, поскольку запчасти отличаются по составным характеристикам. Чтобы определить диаметр втулку, следует определить длину внутренней оси без зазоров. Средние показатели – от 1,5 мм до 5 мм.
Масса
Здесь все определяется конкретной моделью запчасти. Есть те, что весят несколько граммов, а есть те, чей вес составляет 5-6 килограммов.
В качестве примера рассмотрим ЦП-12. Она признана ключевым изолирующим элементом, который призван отделять закладные болты в особых рельсовых скреплениях КБ. Чтобы исключить какие-либо чрезвычайные ситуации, не допустить поломок и технических сбоев, в ее производстве используют морозоустойчивые полиамидные композиции. Что примечательно, общая масса составляет всего 0,028 кг. Однако требования по нагрузке — 8 тонн на сжатие.
Такие изолирующие запчасти находят применение в железнодорожных конструкциях путей. Они входят в составы скреплений, монтируются на железобетонные шпалы, выступают в качестве электрической изоляции, уберегающей закладные болты от лишних разрядов.
Материал изготовления
Как правило, используются, диэлектрическое сырье, в частности, полиамиды, которые устойчивы к морозам, экстремальному понижению температур. Однако сегодня можно обнаружить детали, выполненные из пластмассы.
Комплектация
Разбирается общая конструкция на составляющие буквально за минуту. Для этого потребуется только ключ для регулировки, а также шестигранники.
Тип изделия
Процесс производства деталей зависит от того, в какой сфере они будут применяться. Так, например, к изолирующим железнодорожным втулкам ТО220 проверочные тесты и экспертизы особенно строги. В соответствии с функциональной принадлежностью можно выделить следующие виды:
Переходные – обеспечивают монтаж малорежущих инструментов, дополненных коническими хвостиками.
Подшипниковые – с говорящим названием. Гарантируют эффективное валовое вращение вокруг оси.
Закрепительные – фиксируют внутренние кольца в подшипниках.
Резьбовые – снижают интенсивность трения.
Составные – нормализуют применение буровых инструментов и механизмов.
Скользящие – делят статичные и подвижные части механизированных установок.
Хотя данные элементы и могут казаться незначительным, без них невозможно корректное функционирование.
Втулки изолирующие текстолитовые: ГОСТ
Материалы для производства строго прописаны в международных стандартах. Как правило, изделия изготавливаются из легированных и нелегированных стальных сплавов. Данный процесс регламентирован, предполагает использование разных материалов и дополнительных элементов. Каких именно – зависит от функциональной принадлежности, уровня предполагаемых нагрузок, а также условий эксплуатации.
Схема
Всего существует две конструктивные разновидности, которые отличаются в зависимости от категории накладок. Так, они бывают:
всеобъемлющими, выполненными из металла;
клееболтовыми из двух голов;
из металлополимерных шарниров;
Наиболее популярными и распространенными считаются первые два типа. Третий и четвертый менее востребованы ввиду специфичности, хотя и являются современными, разработанными с учетом последних тенденций и инноваций. Далее разберем приведенные виды более подробно.
Всеобъемлющая накладка из металла характеризуются повышенной твердостью и износостойкостью, что позволяет крепить ее на весу. Блокирование электроразряда здесь выполняется промежуточными мембранами, боковыми втулками, а также полиэтиленовыми, текстолитовыми и фибровыми элементами. Что касается обязательных прокладок, то они обычно того же производителя, что и рельсовые профили, – их вставляют в специальные зазоры, обеспечивающие более надежное качество соединения.
Генеральным преимуществом подобной конструкции считается простота, которая и гарантирует надежность. Она включает в себя малое количество деталей и запчастей, имеющих защиту от истирания, следовательно, замены проводятся относительно редко.
Клееболтовые втулки применяются для фиксации рельсовых пролетов-уравнителей. Особое устройство делает возможным сразу нескольких накладочных разновидностей:
обычных двухголовых (имеющих 6 отверстий под посадочные места);
полнопрофильных специальных конфигураций (плотно облегающих пазухи).
Универсальность прослойки во всех случаях достигается за счет стеклоткани с эпоксидной пропиткой, наделенной свойствами диэлектрики. Если требуется альтернатива смоле, то связующим веществом может выступать раствор пластификаторов, призванных уменьшить уровень хрупкости и защитить от усадок. Что касается дополнительных наполнителей, в разумном процентном соотношении они только приветствуются. Так, например, кварцевая мука или асбестовые волокна оказываются полезными, поскольку помогают повысить свойства электроустойчивости и защиты от механических воздействий.
Конструкция и схема изделий востребована на приоритетных линиях – магистралях, главных ветках и схожих направлениях. Они помогают отказаться от организации уравнительных пролетов, однако обеспечивают дополнительную геометрическую прочность.
Область применения
На определенных участках дорожного полотна важно исключить любое прохождение электрического тока. Втулки для изолирующих фланцевых соединений – как раз тот элемент, что решает первостепенную задачу – изолирует стыки на дорогах для поездов, трамваев и электричек. Отдельного упоминания заслуживают его конструктивные и практические особенности, а также вопросы корректной установки и эксплуатации.
Однако, прежде чем приступать к разбору основного материала, требуется обратить внимание на следующий нюанс: точки металлоконструкций выступают местами скоплениями наибольшего напряжения, а нагрузки в них порой доходят до критических отметок. Данное обстоятельство и обуславливает риск появления всевозможных дефектов, поломок (как незначительных, так и очень серьезных). Перечисленные факторы и обуславливают важность надежных контактов – необходимо, чтобы они оказались максимально прочными. А в момент осуществления какого-то технического процесса не превратились в «слабое звено» и не явились причиной аварии. Ведь их генеральная миссия – обеспечивать рекордно долгую эксплуатацию колеи.
Отталкиваясь от приведенной выше информации, можно выделить несколько сфер назначения и использования изолирующих стыков. В частности, их применяют на таких объектах как:
стрелочные переводы в зоне центральных магистралей, которые работают на линиях, характеризующихся стабильно высокими скоростями;
области приема и отправки, где передвигаются получающие и передающие составы (объемы и количества здесь особенно велики);
светофоры всех разновидностей и категорий (даже проходные);
железнодорожные станции, отличающиеся малой грузонапряженностью, низкой степенью интенсивности трафика перемещения транспорта.
Перечисленные объекты довольно сложные, могут приводить к быстрому изнашиванию деталей. Именно поэтому ключевым становится вопрос, сколько сможет прослужить отдельно взятое крепление рельсовых полос. К сожалению, однозначный ответ дать невозможно, поскольку все зависит от целого спектра факторов, главными из которых становятся:
особенности сообщаемых поездами колес, вагончиков, телег.
Итоговое нагрузочное значение – важная вещь в определении степени деформации подвижных элементов всего состава.
Кроме того, нельзя списывать со счетов климатические и погодные условия. Они тоже играют свою роль, причем далеко не последнюю. Ну, и, разумеется, – уровень обслуживания колеи должен приниматься во внимание. Именно этот нюанс определяет конечные ресурсы стыковых узлов.
Что касается надежности отдельных крепежных элементов, то она является ключевым аспектом. Так, например, объемлющие накладки способны выдерживать не более 30-50 тонн, поскольку находятся под постоянным напряжением фибровых прослоек. Они относительно быстро выходят из строя, больше не могут корректно функционировать и требуют замены. Для сравнения: расчетная поломка полнопрофильных соединений запланирована аж через триста миллионов тонн. На практике же и вовсе выясняется, что свыше 90% пластин подлежат повторному использованию.
Заключение
Подводя итоги всему вышесказанному, можем резюмировать, что изоляционная втулка – ключевой элемент в системе закладных блоков, располагающийся в раздельных рельсовых скоплениях. Будучи выполненной из морозоустойчивых полиамидных соединений, она обеспечивает надежность и защищенность всей конструкции.
Как правило, такие изделия применяются при прокладывании железнодорожных путей. Они представляют собой части промежуточных скреплений на железобетонных шпалах, выполняют функцию электроизоляции – закладные болты изолируются от крепежных рельсовых узлов. Форма и вес всегда подгоняются под требования чертежа, в соответствии с которым и изготавливаются. Однако критерии ТУ также обязаны быть учтены – так, материал, задействованный в процессе производства, подходит под нормы разрушающих нагрузок. Минимальный показатель здесь – восемь тонн.
Что примечательно, большинство сырья, рекомендованного действующим ТУ, к сегодняшнему дню успело выйти из обихода – его исключили из списка разрешенных к применению. Именно поэтому важно обращать внимание на наличие сертификатов, подтверждающих качество и материал.
Помимо железнодорожных, выделяют и другие виды изделий. Например, те, что предназначаются для изоляции фланцевых соединений. Они призваны защищать блуждающие токи и установки безопасности, отделять фланцы. Как правило, в их производстве используются высокопрочные полиамидные соединения.
При необходимости те или иные виды изделий можно найти и приобрести на сайте нашей компании «ПромПутьСнабжение». В разделе «Продукция» представлены рельсы, стрелочные переводы, ЖД-крепеж, башмаки, колодки и многое другое.
Итак, изолирующие втулки – это специальные элементы, гарантирующие корректное функционирование полупроводников приборов. В большинстве случаев имеют большую мощность. Генеральная миссия – изоляционная – отделять приборы от корпуса радиаторов. Фиксируют электрические детали на проводящем шасси либо приборных панелях, исключают любые электроконтакты.