№23. Изменение анатомии в ES F-sport: полный перешив салона, алькантара, цветные ремни безопасности и доработка вентиляции.
Всех с Новым Годом! С январскими праздниками пришло наличие свободного времени и желание написать об этой не побоюсь этого слова эксклюзивной и дорогущей работе. Надеюсь к сегодняшнему дню все успели выйти из запоя и заедания салатов, а значит будут читатели.
Текста будет много, на этот раз по другому никак!
Предыстория о том, как так вышло:
Достал меня немного уставший салон портящий всю картину казалось бы очень аккуратного автомобиля. Это был какой-то ад перфекциониста никак не оставляющий в покое. Вроде бы все блестит и сверкает и старое заменено на новое, а тут эти потрескавшиеся и просиженные сиденья…
Жалко лишь задний диван который был в идеале, но передние… Кто-то скажет ничего критичного, но давайте спишем все на удачный свет при фотографировании, поскольку там и вправду хватало стрёмных трещин.
Было много мыслей и вариантов: восстановление кожи, частичный перешив, контрактные сиденья и так далее, но в итоге все откладывалось в долгий ящик из-за не идеальности предлагаемых решений. То краска после восстановления у кого-то сходит, то при перешиве тон кожи не подобрать. Контрактный салон — тоже как говорится шило на мыло.
И как-то приехав в гости в Красноярск, посчастливилось излазить вдоль и поперек один из наверное самых живых IS-F, а так же покататься на IS350 kuma090 с сиденьями от IS-F. Я сразу отметил удобство анатомических поддержек и как мне показалось, плотная посадка при которой тебя не болтает из стороны в сторону как какашку в проруби это то, чего очень не хватало IS.
В таком случае — почему просто не купил салон от IS-F?
Да просто потому, что полу-ушатанные 9-15 летние сидухи с текущей ценой далеко за 100к, которые еще и перешивать надо — это перебор. Лучше взять эти деньги и сделать салон в соответствии со всеми своими хотелками подумал я…
Таким образом были следующие задачи:
1. Сделать сидухи круче чем в IS-F.
3. Сделать боковые поддержки.
2. Добавить скучному черному салону спорта и дерзости.
4. Использовать комбинированный вариант алькантары и кожи.
5. Доработать откровенно плохо работающую Тойотовскую вентиляцию.
На примете у меня как раз было ателье, на мой взгляд с одними из лучших работ по салонам в РФ. Это приличное производство на котором я побывал лично. Целенаправленно заехал в г. Самара где владелец ателье любезно погрузил меня в некоторые тонкости своего дела и показал весь процесс производства.
Значит, что было сделано со стороны ателье, а так же использовано в качестве основы для дальнейших работ:
Изначально это разработка для Toyota Camry. Были куплены настоящие сиденья от Lexus ES 2020г. в комплектации F-sport и снята 3D модель.
Далее уже технически правильная модель была выпилена из дерева, немного доработана, доведена до совершенства и запущена в производство на заводе где делают поролон.
Как видите, это далеко не колхоз, а огромная разработка в которую ввалена куча денег. Тот самый поролон я и приобрел. К слову он оказался немного плотнее и жестче заводского в IS, это хорошо, поскольку будет менее подвержен износу.
На всякий случай, если кто-то не понял зачем все эти заморочки: сиденье разрабатывалось не для меня лично, а для массового производства и установки в Toyota Camry V70. Максимум которого можно добиться при обычном изменении анатомии, это небольшое наращивание боковых поддержек. Здесь же мы получаем полную технически верную, спроектированную и оттестированную инженерами на заводе модель, с огромными, развитыми боковыми поддержками. Естественно были некоторые правки и модель была адаптирована, установлена и обкатана, а после запущена в массовое производство. Вся сложность была в моем случае была именно в различиях каркаса camry и is.
Нет, когда мы взяли поролон от ES F-Sport мы думали, что он встанет на родной каркас IS без особого допила. А оказалось, что там вообще ничего не подходит и надо сращивать родной поролон с поролоном от ES дабы сохранить безопасность и все работало по заводу: подушки, поясничный подпор, вентиляция и так далее.
Как решили проблемы установки?
Оставаться в Самаре ради изменений по салону я не стал и уехал в Сочи, где по предварительной договоренности хороший товарищ и друг выше упомянутого ателье взялся за работу над моим автомобилем. По предварительным подсчетам всё должно было завершиться за неделю, но ушло почти две недели ежедневного труда, без выходных.
Это было реально сложно!
По секрету: Вообще мастер сказал мне, что если бы знал, что будет такой попадос, то никогда бы не взялся бы за данную работу потому, что время — деньги. Но назад дороги не было и все делалось по уму. Другие сделали бы тяп-ляп, натянули кожу и пожелали удачи.
По порядку спек лист того, что было сделано:
1. Изменение анатомии передних сидений, установка нового поролона от Lexus ES F-sport, модельного ряда 2020г.
2. Полный перешив в комбинацию алькантары и кожи всех сидений по новым лекалам, а так же подлокотников, подголовников, дверных вставок.
3. Изменение дизайна заднего дивана под дизайн новых передних сидений.
4. Доработка штатной вентиляции передних сидений.
5. Замена всех 5 ремней безопасности на цветные.
Почему не сделал красный/бордовый и еще какой-нибудь яркий и необычный салон?
Честно говоря были мысли, но обязательным критерием к пошиву была алькантара, ведь комбинированные салоны это самый красивый и практичный вариант. Но как выяснилось подобрать алькантару к нужной мне вишне оказалось слишком сложно. Ничего не нравилось. Поэтому решил оставить модный во все времена черный, а разбавить его спортивной красной строчкой, вышивками на подголовниках и цветными ремнями безопасности, вдохновившись конфигураторами Panamera GTS и AMG.
Почему не синий? Фирменный цвет F-sport’а синий!
Все последние Ф-спорты пошли на красных салонах, а значит заводской стиль сохранен. Да и не нравится мне почему-то синий… С детства ассоциируется с совком, трениками адидас, стенами подъездов хрущевок, разных оградок и прочими дурностями.
И так, фото процесса сращивания нового поролона от ES и родного IS (старый естественно желтее).
Почему в IS вентиляция то чувствуется, то нет?
На данном фото вы можете наблюдать причину плохой вентиляции — это один вентилятор под пятой точкой и единственная выходящая в седло гофра. Задача этой гофры раздать воздух дальше по каналам, пробив при этом подогрев и кожу. Вторая гофра идет в спинку. Именно по этим причинам вентиляция у IS чувствуется не всегда и если сел на гофру булками, то всё. Например у других автомобилей (здесь должны возрадоваться владельцы немецкой тройки) вентилятор не 1 а например 3. Одного вентилятора и правда мало для того, чтобы продуть весь бутерброд. Эту проблему нам удалось решить следующим образом:
Уже установленный подогрев, первые выкройки и фото ремней безопасности, ну и та самая серая подложка для вентиляции.
На передние подголовники были вышиты логотипы F-Sport, сзади они смотрелись бы лишними. В принципе я ни разу не видел, чтобы кто-то на заводе делал вышивки/тиснение на задних подголовниках. Рядом фото алькантары и нижней части сиденья.
Штош, первые фото передних сидений… Когда увидел их у меня отпала челюсть.
Знаете я немного переживал, что дизайн сидений от машины 2020 модельного года не особо впишется в не очень-то современный IS. Но когда увидел их на фоне авто все опасения по цвету/вышивкам и прочему в миг отпали. Стало понятно, что для белой машины это просто пушка, в меру сдержанно и дерзко. Прям ровно то чего я хотел.
Оставалось дело за малым, но не менее важным процессом и это перешив заднего дивана. Мы не могли просто перешить задний диван, надо было подгонять его дизайн под новые передние сиденья.
Здесь я полностью доверился рукам и фантазии мастера, вот что получилось.
Как видите были убраны дурацкие липучки на креплениях ISOfix и сделаны аккуратные заглушки.
Ну и конечно же спинка с подлокотником.
Как сказал мой друг когда увидел фотки — я бы в таком жил.
Далее уже финишная прямая — установка красных ремней и перешив дверных карт с подлокотником. Подлокотник решили делать из кожи так как алькантара там будет сильно засаливаться, а вот с дверными картами поступили необычно.
Разделили вставки на две части и сделали верхнюю часть из алькантары, а нижнюю где постоянно будут локти из кожи.
Ну и конечно же фото салона в сборе, кажется пора растонироваться, даже напротив солнца мало что видно. (сейчас 35% в круг, лоб 50%)
Пластиковые спинки задних сидений так-же были обтянуты кожей и немного изменены карманы. Хоть я карманами никогда и не пользовался, но теперь в них можно действительно что-то класть.
Фото для понимания размеров боковых поддержек.
Что касается удобства и боковых поддержек — они просто прекрасны, сразу же все протестировал закладывая на серпантинах по дороге Сочи — Краснодар и что примечательно по дороге у меня ни разу не возникло желания поёрзать в кресле. На старых я спустя 20-30 минут начинал ёрзать задницей пытаясь ее пристроить ближе к рулю и обратно в плотную к спинке. Вообще очень некорректно сравнивать всё это, по факту я получил другую машину с абсолютно другими ощущениями, другой посадкой и так далее, пришлось даже привыкать заново.
Что касается алькантары, она тоже прекрасна. Во первых я получил недоступную не только для IS, но и для многих других машин опцию обдува и обогрева сидений на алькантаре. Во вторых она не зря разрабатывалась для спорткаров, в нее садишься как в липучку и не можешь двигаться. Если раньше я неудобно сел и мог подвинуться вперед по креслу немного надавив на кресло своими булками и проскользнуть — то теперь же, если сел не так, извольте приподнять зад и поменять свое положение. Ну и естественно сесть в машину в мороз и поймать себя на мысли, что забыл об обогреве тоже дорогого стоит.
По вентиляции — если честно первое ощущение когда включил ее было таким будто я обоссался, странный холод по булкам и спине которого не было ранее. Теперь даже не включаю на 3 положение как раньше, а держу на 1-2.
Ну и собственно все. Такая вот необычная работа на IS про которую сказали, что второй такой не будет. Если бы знали, что возникнут такие сложности с анатомией то не взялись бы. По факту проще зашить за час крышу на кабрике и получить 15-20 тысяч, чем долбаться с подобным салоном две недели. Так что будем считать что мне повезло, мастер за 30 лет работы ни в одну машину не вложил столько сил. Первопроходцам всегда сложнее. Но это уже не важно, за все спасибо! Каждый раз смотрю, вспоминаю и радуюсь.
Да да я знаю, что теперь не хватает черного потолка! Надоело, что одно тянет другое. 😂 Но думаю когда нибудь я до него доберусь, так как учитывая силы и вложенный кеш — машина со мной на вечно. Касаемо стайлинга салона есть еще много мыслей по коврам под новый стиль, F-sport педалям и карбону (над последним надо основательно подумать) так что всему свое время.
Спасибо если осилили весь текст, надеюсь было интересно. До связи. =)
Компания UNP: Производство сидений для всех видов транспорта
Выпускаемые под брендом UNP сиденья знакомы многим россиянам: с 1998 г. они активно устанавливаются на общественный и частный транспорт в стране и даже за ее пределами. Производитель, изначально специализировавшийся на разработке и изготовлении усовершенствованных, тюнингованных моделей для авто, постепенно расширял перечень выпускаемой продукции. Сегодня сиденья UNP купить можно практически для любых целей — от установки в наземные, водные, воздушные транспортные средства до обустройства офисов и театральных залов.
Назначение официального сайта — расширить ваши возможности!
Хороший товар говорит сам за себя — своим качеством, удобством, долговечностью и эстетичностью. Однако традиционный в прошлом способ продаж — через рассылку бумажных коммерческих предложений и прайс-листов — имеет существенные недостатки. При такой организации сотрудничества клиент лишен возможности узнавать важную информацию, заказывая в UNP сиденья дистанционно. Интернет-представительство создавалось в первую очередь для того, чтобы рассказать о компании и ее продукции как можно больше.
С появлением сайта предлагающий UNP сиденья официальный поставщик перестал быть незнакомцем, что особенно важно при налаживании первого контакта. Нам есть чем гордиться и есть что показать!
На сайте подробно рассказывается о важных для клиентов моментах — гарантии, сертификации, оборудовании. А еще — об используемых материалах, которые влияют на конечную стоимость изделий, и технологиях, обеспечивающих высокое качество.
Заглянув на официальный сайт бренда впервые, не спешите сразу оформлять заказ! Ознакомьтесь с имеющимися возможностями. Почитайте об особенностях производства. Рассмотрите в каталоге товары из интересующей вас категории. Это поможет точнее сориентироваться, каким должно быть оптимально подходящее для ваших целей сиденье UNP, цена в различных комплектациях, функциональность. И помните: специалисты компании готовы ответить на любые вопросы, оказать помощь в выборе, дать персональные рекомендации.
Бюджетный вариант переделки сиденья под анатомическое, что бы поясница не болела и немного о проекте ФОРМИКА и о приятном
И так, Нива продолжает радовать не только своими внедорожными качествами и бюджетностью, но и приносит новые, приятные сюрпризы! Сейчас я расскажу вам об этом. Но сначала для тех, кто не хочет много буков осиливать, я расскажу то, что может быть вам полезным. Надеюсь тухлыми помидорами не закидаете 😉
Анатомические сиденья и боль в пояснице.
В общем есть у меня такая беда — уже несколько последних лет мучаюсь с поясницей. Не могу долго сидеть на стуле, кресле, диване — поясница начинает ныть. Что касается Нивы — тут вообще полная ЖОПА. Искал анатомические сиденья — нашел только какое то дерьмо, за которое ломять баснословные деньги, да еще потом перешивать нужно. А это в свою очередь — еще более баснолсновные, чем те баснословные которые за сами сидушки надо отдать (конкретные цифры чуть ниже по тексту).
Второй момент — нынешние сиденья приварены не верно. По любому всё дно надо переваривать. А если за это браться, так сразу лучше весь кузов варить, т.к. проблемных участков очень много — лонжероны, пороги, полурамники. В итоге глупо варить новые сидухи к старым дырам.
А тут еще и жизненная ситуация так сложилась, что не могу я сейчас разом такой бюджет выкинуть на кузов и сидухи. В итоге так и мучался, пока не…
Ортопедическая накладка превзошла все мои ожидания! даже после продолжительного сидения за рулем боли в пояснице больше нет! Она упирается в казалось бы мягкую сетку и не устает! Нагрузка на позвоночник снижается благодаря этой штукенции и … ну в общем моей радости не было предела, как вы уже поняли по фото, купил еще такую домой, за компьютерный стол. Теперь ноющая поясница побеждена!
Проекту «FORMIKA» быть!
Как уже писал ранее — проект был приостановлен, т.к. бюджет от части ушел на новый гараж, от части на другое. Остатки были потрачены на ходовую для Формики.
Со временем эксплуатации начало приходить понимание того, на сколько эта машина надежна, дешева и неприхотлива.
— бензин лить можно дешевый, 80ый, коим ее заправляли 100% еще 30 лет назад;
— расход маленький — заправил полный бак, прошел 100 км, поехал заправляться снова и с трудом втиснул около 20 литров, хотя ездил по лесам, канавам, ухабам и т.п. Нифига не по трассе и не по городу (хотя город и трасса тоже вошли в эти 100 км, но по минимуму), пытался вытащить и буксовал в песке — тойоту мини-вэн и ожидал, что на заправке влезут все 40 литров или около того)
— з/ч стоят копейки и т.д.
И сейчас я полон энтузиазма продолжать проект. Но нужно понимать сразу — проект не будет развиваться молниеносно и уж тем более он не будет идеален. Не ждите тут пособия по модернизации Нивы. Как я уже писал в самом начале — этот проект носит чисто обучающий и экспериментальный характер. Т.е. я изначально нашел самый дешевый, бюджетный «Джип», что бы научиться с ним «дружить». И если проект пойдет в гору успешно, значит буду покупать дальше себе более полноценный и рамный внедорожник. Если нет, то Нива останется машиной для экспериментов и покатушек. На большее особо не претендую. Если получится так, как я рассчитываю — скоро куплю сварочный аппарат. А потом надо будет еще самому как то научиться им пользоваться. Опять же не претендуя ни на какой профессионализм. Я полный чайник в этом.
Интернет магазин автомобильных сидений
Все автомобильные сиденья представленные на сайте продаются напрямую с завода производителя. Мы предлагаем Вам выбрать понравившуюся модель кресла, цвет обивки, подходящую ткань или комбинацию из нескольких тканей и цветов. Укомплектовать кресло необходимыми дополнительными регулировками и опциями. У нас всегда действует система скидок как для оптовых покупателей так и для розничных. Мы всегда готовы пойти Вам на встречу и добиться желаемого результата. Отправка кресел покупателю осуществляется транспортными компаниями. Предварительно кресла хорошо упаковываются в целофан, гофрокартон, гарантирующие сохранность изделия.
Почему именно мы
1. Самые выгодные цены от производителя.
2. Оптовые цены на весь ассортимент товаров.
3. Постоянные акции, выгодные предложения.
4. Гарантия на всю предоставляемую продукцию
5. Доставка в любой регион России
На нашем сайте Вы сможете приобрести Автомобильные кресла спортивные и анатомические для любого транспортного средства, аттракциона симулятора либо компьютерное кресло для дома или офиса. Все представленные модели прошли процедуру сертификации на соответствие требованиям технического регламента. Производство так же сертифицировано на соответствие качества ГОСТ ISO 9001-2011. Весь выпускаемый товар проходит строгий технический контроль, где проверяются все механизмы, комплектация и внешний вид изделия. Покупая наши сиденья Вы можете быть полностью уверены в качестве нашей продукции.
Московская фабрика мебели
Рабочее время
Контактная информация
Адрес
Сиденья для автотранспорта
«Московская фабрика мебели» (МФМ) выпускает качественные, удобные и долговечные сиденья для транспорта всех видов. Налажен серийный выпуск продукции с возможностью оптовых поставок. Доступно индивидуальное изготовление сидений по эскизам заказчика или с разработкой эксклюзивного дизайн-проекта.
Перспективы сотрудничества
Предприятие активно сотрудничает с производителями транспортных средств, компаниями, организациями и частными лицами. Современная техническая база позволяет изготавливать сиденья в транспорт любого назначения:
Благодаря передовому оснащению производства полного цикла клиенты МФМ могут заказать изделия по минимальной цене. Все детали конструкции производитель выпускает самостоятельно, без привлечения третьих лиц. Продукция компании реализуется напрямую. Это избавляет от необходимости включать в стоимость комиссионное вознаграждение посредников.
Каждый заказ на сиденья в транспорт курирует персональный менеджер, закрепленный за конкретным клиентом. Еще на предварительном обсуждении он подскажет оптимальные варианты, отвечающие запросам и планам заказчика. Консультации и рекомендации предоставляются бесплатно. Для постоянных клиентов действуют выгодные специальные предложения.
Стабильно высокое качество гарантировано!
Производитель строго придерживается требований международного стандарта качества ИСО 9001. Применение передовых технологий позволяет быстро и точно выполнять задания любой сложности. Производственные участки оборудованы всем необходимым для работы с разными материалами:
Для увеличения срока службы сиденья на общественный транспорт изготавливаются из износоустойчивых материалов. В таких моделях гармонично сочетаются антивандальные свойства, практичность и эстетичность. Возможен выпуск кресел в определенной цветовой гамме или сложной нестандартной конфигурации. При заказе на сиденья для транспорта доступен выбор вариантов обивки от бюджетно недорогой до роскошной.