Итальянские полицейские на мотоциклах

Содержание

Осторожно, горячо! Итальянские полицейские, от которых невозможно отвести глаз

Кажется, в полицию Италии идут служить исключительно лучшие представители нации. Такой генофонд заслуживает безусловного восхищения и особого внимания. У бравых парней с железными бицепсами даже есть собственный аккаунт в социальных сетях, куда можно зайти не просто ради любопытства, но и в поисках эстетического удовольствия. Не верите? Смотрите сами!

Читайте на Еве

Итальянские полисмены выглядят не хуже голливудских актеров или высокооплачиваемых моделей из глянцевых изданий. К примеру, Морис Лаасс, известный в сети как капитан Морис, пользуется огромной популярностью среди женщин. Голубоглазый сердцеед увлекается баскетболом, много времени проводит в тренажерном зале и с головой погружен в работу.

Жаль только, что про личную жизнь обладателя очаровательной улыбки ничего не известно. Но о том, что сердце его свободно, мечтают по меньшей мере триста тысяч женщин.

А вот сердце Диего Дель Рио занято основательно. Женой, конечно, а также сыном и еще нерожденным малышом, которого носит под сердцем избранница бравого офицера. Фотографии в форме так и мелькают в аккаунте итальянца.

Полицейский из Милана Рено не афиширует свою фамилию и не часто радует публику новыми снимками. Зато его микроблог насчитывает более ста тысяч подписчиков, которые с восторгом комментируют новые фотографии стража правопорядка.

Зная, что такой мужчина бродит по улицам одной из мировых столиц моды, на шопинг в сезон распродаж тянет еще сильнее. А вдруг встретится? Чем черт ни шутит!

Источник

Итальянские полицейские на мотоциклах

С кадрами из фильмов, таких как «Судья Дредд» (2012) и перезагрузкой «Робокопа» (2014), играющими с нашим коллективным бессознательным, думаю, не удивительно, что у многих из нас засели очень нереалистичные ожидания того, как должен выглядеть мотоцикл правоохранительных органов в 21-м веке. Мы могли бы подумать, что в настоящее время следить за исполнением закона можно только на двух ногах, но правда в том, что есть еще и крутой ассортимент оборудования для борьбы с преступностью, и мы собрали кучу наиболее известных примеров со всего мира. Никто из них не выглядит так, как офицер Мерфи, но мы могли бы поспорить, что они тоже могут ловить плохих парней.

Мы перечислили последние полицейские модели каждого производителя, а также другие признанные или прославленные машины каждого OEM (оригинального производителя оборудования) из недалекого прошлого. Вы также можете найти случайные модели, не принадлежащие OEM-производителям, такие как Victory Police Motorcycles LLC (чей сайт в настоящее время, по-видимому, не функционирует) и Enforcement Motors, которые существуют для модернизации складских мотоциклов для полицейской службы; В Enforcement Motors представлена полная линейка метрических полицейских мотоциклов OEM-производителей, адаптированных к потребностям различных отделов.

Рождение Полицейского Мотоцикла

Harley-Davidson
FLHP, FLHTP, XL 883

Некоторые из нас могут быть слишком хорошо знакомы с моделью Harley FLHTP 90-х годов, когда в Лос-Анджелес проходили те самые многочисленные заезды. Конечно, это было много лун назад; LAPD использует BMW в наши дни, но многие из нас по-прежнему окунаются в воспоминания каждый раз, когда видят белый Electra Glide.

Компания BMW Motorrad
R 1250 RT—P; F 850 и F 750 GS—P

BMW

Десять лет назад BMW утверждали, что являются крупнейшим продавцом мотоциклов для служебного пользования, причем 100 000 его мотоциклов используются в более чем 150 странах. Сегодня марка по-прежнему очень распространена в правоохранительных органах, причем одними из самых популярных мотоциклов среди полицейских парков во всем мире является BMW R 1200 RT-P и обновленный R 1250 RT-P. К более новой модели добавлен литраж и опция электронной регулировки подвески к стандартной антиблокировочной системе, тяговый контроль, режимы езды и ручки с подогревом руля от своего предшественника.

Как и стандартная модель, 1250 RT-P комплектуется 1254 куб.см на 136 л. с. плоским двигателем и может похвастаться всевозможными опциями для оружейных стоек, радиолокационного / лидарного оборудования и многого другого. У мотоциклов в синем цвете также есть полная система аварийного освещения, в том числе сигнальные огни, система переключателей на руле и управление питанием для дополнительного оборудования. R 1200 RT-P участвовал в перезагрузке фильма Калифорнийского дорожного патруля 2017-го года (вы можете посмотреть видеофильм об этой модели здесь), а различные версии RT и F 750 и F 850 GS-P обеспечивают стабильную работу в Америке, Великобритании, Германии, Словении, Скандинавии… и так далее.

Honda
ST1300PA, ST1100, Africa Twin

Популярный ST1100 Pan European по-прежнему широко используется во всем мире, но в наши дни ST1300PA выполняет большую часть тяжелой работы Honda для парней (и девочек) в синем цвете с компактным двигателем V-4 объемом 1261 куб. см, продольно установленной для максимальной эффективности трансмиссией, низким центром тяжести для облегчения работы на низкой скорости, специальным рулем, патрульным спидометром и монтажными кронштейнами.

Дистанционный регулятор предварительной нагрузки позволяет легко изменять настройки подвески, а сиденье регулируется в трех положениях; запираемые встроенные багажные отделения вмещают по 35 литров каждое, а специальный задний обтекатель и стойка обеспечивают дополнительную грузоподъемность.

Антиблокировочная система, регулируемое ветровое стекло с приводом от двигателя и двухсекционный топливный бак объемом 7,7 галлона завершают список желаемых функций. Это стандартный вариант для Малайзии и соседних стран.

Конечно, вы увидите ST1100, который по-прежнему в деле, в таких местах, как Шотландия и Западная Австралия, в то время как модель VFR800P выдается японской полицией, чаще всего для обучения. Мы даже видели модели CBX750, используемые на Гибралтаре и в Узбекистане, а также CBX500 и даже Gold Wings, перепрофилированные для дорожной службы.

Kawasaki
KZ1000P, Concours 14P

До того, как мотоциклы, которые прославили Понча и Джона, были сняты с производства в 2005 году, полицейские модели P-серии предлагали шины пригодные для использования в спущенном состоянии, боковые багажники, характерный стеклопластиковый обтекатель с ветровым стеклом, складные подножки и более крупную систему зарядки, чем обычные гражданские байки.

Затем, в 2009 году, появился четырехцилиндровый Concours 14 (1400GTR), и после того, как на тестах в Мичигане он получил высокие оценки, он привлек внимание различных полицейских департаментов. Базовый 1400GTR был хорошо приспособлен для работы в полиции, с однорядным четверным двигателем на 1352 куб. см, который предлагал 153 л.с. и 100 Н/м крутящего момента при 6200 об / мин, и заявленной максимальной скоростью более 170 миль / ч (в зависимости от модификации). Полицейские модели не были непосредственно изготовлены Kawasaki, но они были модифицированы преданными конструкторами.

KZ P

Увы, Kawasaki ушел с рынка полицейского транспорта в 2012 году (по крайней мере, в США) после ряда сбоев электропитания на Concours. Тем не менее, мы видели много других модифицированных Kawasakis, используемых по всему миру для полицейских обязанностей, в особенности Versys и Ninja 650.

Moto Guzzi
California 1400 ABS, Norge 1300 ABS

Guzzi

Модель California 1400 была полностью переработана в 2014 модельном году и показала достаточно хорошие результаты на испытаниях в Мичигане в 2013 году, и материнская компания Piaggio решила вновь представить ее правоохранительным органам США. По словам представителя Moto Guzzi, они также обеспечили более быструю работу Norge, что позволило ему конкурировать в сегменте машин для патрулирования дорог: «Norge лучше подходит для применения в патрулях на шоссе, где им приходится ехать на высоких скоростях». Мы не можем подтвердить, используют ли какие-либо полицейские агентства США в настоящее время Guzzis, но они используются полицейскими отделами в Европе и на Ближнем Востоке.

Yamaha
FJR1300P, XJ900P, XJ600P, XV250P

Новейший американский полицейский мотоцикл изготовлен компанией Yamaha, которая вошла на рынок полицейских мотоциклов США в 2018 году, заполнив дыру, оставленную Kawasaki, однорядным FJR1300P. FJR1300P является полицейской версией стандартной модели FJR1300 и обладает многими такими же функциями, за исключением подвески с электронной регулировкой. Мотоцикл приводится в движение встроенным четырехцилиндровым двигателем DOHC объемом 1298 куб. см с 16 клапанами и шестиступенчатой коробкой передач для передачи мощности с помощью многодискового сцепления. Облегченный двигатель с жидкостным охлаждением рассчитан на 145 л.с. при 8000 об / мин и 102 Н/м крутящего момента при 7000 об / мин, а мотоцикл оснащен 6,6-галлонным топливным баком и светодиодной подсветкой, а также антиблокировочной системой, антипробуксовочной системой, круиз-контролем и картой характеристик двигателя. Для дополнительного комфорта FJR1300P имеет сиденье с регулируемой высотой и руль, а также ветровое стекло с электронной регулировкой. Другие функции включают в себя отражатели ветра, защитные кожухи двигателя и радиоприемник, установленный сзади; полицейское освещение можно заказать через посредника и добавить на заводе. Этот байк широко используется в Европе, в том числе в Германии, Великобритании и Франции.

Yamaha также предлагает широкий выбор других двухколесных транспортных средств на своем веб-сайте, в том числе модели XJ900P, MT09TR и XJ6SAP. Существует даже 250-кубовая версия Virago с карбюраторным XV250P с воздушным охлаждением.

Источник

В мире советских карбюраторов.Мини справочник по характеристикам.Часть_1

О чём будет разговор.

Собрал в одном месте различные таблички по характеристикам советских карбюраторов.

Находил их в форумах,комментариях в соц.сетях и.т.д. Дополнительно хочу прикрепить фото различных моделей, чтобы визуально сравнить (хоть они и все очень похожи).

ВАЖНО: Работа не претендует на публикацию в научной библиотеке РИНЦ, а носит лишь информативно-развлекательный характер,возможны ошибки в названиях, но поправки /комментарии и рекомендации всегда приветствуются.

P/S:Разбил на части,чтобы в дальнейшим продолжить,если это будет кому то нужно =).

1.Карбюраторы серии К-62.для Восход/Иж/ММВЗ/Муравей/Тулица/Буран.

2.Карбюраторы серии К-65 для Восход/Иж/ММВЗ/ТМЗ/Буран/Урал/Днепр.

3.Карбюраторы К63/65/68 для Урал/Днепр.

4.Карбюраторы К-36 для Восход/Урал/ИЖ/Лодочные моторы.

Другие мото-заметки смотрите в профиле: @MotoLegends

Ультразвуковая очистка карбюраторов ЗИД-50 Пилот с использованием 3-х различных бытовых моющих средств

О чём будет разговор.

Небольшое исследование эффективности очистки ультразвуком, с использованием бытовых средств:

1.Очистка простой водой, без применения моющих средств.

2.Очистка с использованием диметил-сульфоксид (димексид в любой аптеки).

3.Оистка с помощью средства для мытья посуды (я выбрал самоё дешёвое).

В испытаниях принимали участие 3 карбюратора от ЗИД-50 Пилот. Степень загрязнения у всех примерно одинаковая.

✏ Цикл очистки длился по 15 [мин] на каждый карбюратор,

✏ В видео применено ускорение 4-x,длительность сократилась до 4 [мин].Видеоредактор Пикабу ещё подрезал длительность до 3 [мин].

✏ Вода в мойке была разогрета до температуры 50-60 [градусов], для каждого эксперимента.

ВАЖНО: Работа выполнена на «скорую руку», так как эксперимент делал дома и шум от мойки «напрягал домашних» и особенно котиков.Поэтому возникло много недочётов, из-за спешки.Работа не претендует на публикацию в научной библиотеке РИНЦ, а носит лишь информативно-развлекательный характер,возможны ошибки в названиях, но поправки /комментарии и рекомендации всегда приветствуются.

1.Очистка без использования моющих средств.

2.Очистка с использованием диметил-сульфоксида.

3.Очистка с использованием моющего средства для посуды.

Каждый способ «разрыхлил» грязь. Её можно было легко счистить, к поверхности корпуса она больше не прилипала..

На мой взгляд, самый эффективный оказался с применением средства для посуды.

После него было больше всего остатков грязи в ванне и в целом сам корпус очищен на порядок выше, чем у димексида и воды.

Другие мото-заметки смотрите в профиле: @MotoLegends

Урал м66

Всем доброго дня) может для кого то и вечера)
Пост просто поделится радостью приобретения)
Иж 4 был продан чуть меньше месяца назад, а сегодня попался вот такой экземпляр 73го года, с пробегом 13 тысяч. Урал м66. Надеюсь летом выедет снова, а пока зимовка в новом для него гараже. В планах пока просто отмыть и привести в порядок, так как передвигаться пока днепр в разобранном состоянии на чем то летом помимо авто хочется) на этом всё, всем спасибо за уделённое внимание.

Lambrétta — культовый итальянский мотороллер, главный соперник Vespa.

Производство начато предприятием, специализировавшимся на производстве водопроводных труб, принадлежавшем промышленнику Фердинандо Инноченти из Милана в 1947 году.

Производство оригинальной Lambretta прекратилось в 1971 году. Оборудование для производства было выкуплено индийской фирмой «Automobile Products of India». Бренд продолжает жить самостоятельно.

По лицензии производились в Германии, Великобритании, Франции, Испании, Бельгии и других странах. В отличии от Vespa, большинство моделей Lambretta имели рамную конструкцию и неповоротное переднее крыло (c)

Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 3

Заключительная часть истории о владении японским мопедом:

— Сцепление было в самом конце,регулировочный червяк/натяжитель был уже в предельном положении.

-Также вспомнил,что вытаскивал из проводов концевиков перемычки,где выжим сцепления и подножка.Видимо так было удобнее,но ни разу не безопаснее =(.

Времени кататься особо не было.Было много домашних и рабочих дел.За этот промежуток я успел сделать следующее:

+ Помыл топливный бак.Были подозрения,что там плещется «неведомое».Но всё была игра света,грязи вышло не особо много.

+ Подмотал стыки флейт и выхлопных трубы, от туда простреливал огонь, при каждом «апчи» от карбюраторов.

Далее отправил его на зимовку и ничего с ним не делал.

— Да и за зимний период, было обнаружено,что начала подтекать вилка.Она там кстати перевёрнутая.

Итоговый вид перед продажей:

Вложения: 35 000 детали+ремонт,добавим 5000т на бензин. = 40 000 руб.

Стоимость 1 [км] примерно составила: 40000 / 1200 = 33 [руб].

Продавался он около 1-1.5 месяца,за это время позвонило и написало из адекватных около 10-15 человек.Фактические смотреть приехало двое, причём в один день.

Выставил я его за 145 000т,забрали за 140 000т+масло на долив и детали в запас.Покупатели были из Санкт-Петербурга, на нём же сразу туда покатили =)Доехали=)

Спустя 2-3 месяца я обнаружил его в «Питерском мото-прокате»,листая ленту объявлений.Дальнейшая судьба мне неизвестна.Возможно кто-то из Пикабушников катал на нём = )

Зимняя прогулка на мопеде «Карпаты»

Небольшая зимняя прогулка на мопеде «Карпаты». Приятно,что техника СССР всесезонна и можно с легкость (не всегда,но в основном) завести и покататься =)

ВАЖНО: Работа не претендует на публикацию в научной библиотеке РИНЦ,а носит лишь информативно-развлекательный характер,возможны ошибки в названиях,но поправки/комментарии и рекомендации всегда приветствуются.За подписку отдельная благодарность =)

Завёлся достаточно легко,на улице ещё не так холодно (-1 [град] ).Прогревал минут 5,этого вполне достаточно.

Так как люблю ездить по лесам, прикупил дополнительную канистру на 5 [л].Чтобы не думалось =)

В скором времени опробую девайс,когда нормальное снежное покрытие будет.

Ехать достаточно скользко,под снегом слой льда с водой.Дальше 1-й скорости не рисковал.

Мопед ехал отлично,не торопясь прокатился,покайфовал =)

Многие высоты взять не удалось,да и цели такой не преследовал.Возможно сделаю шипы на покрышки,вот тогда и покатаемся =)

Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 2

— Под сиденьем обнаружил «лайфхак», личинка замка немного закусывала при открытии и чтобы всё было хорошо под неё подложили металлический стержень от отвертки.Такую экзотическую конструкцию конечно пришлось переделать =)

— Про компрессию.Цилиндр который ближе,в нём было 8, дальний в районе 9.Всё на сухую,проверял когда менял свечи.Они кстати были весьма подкопчённые.

Весна 2020.Время открытия мото сезона и жарки шашлыков.

На мотоцикле с правой стороны были были установлены теплоотводы «холодильники» на выхлопной трубе.

А вот на левой увы,его не оказалось.Причин мне установить так не удалось,но судя по погнутой дуге и сломанной ножке кпп,было падение и возможно его повредили или просто потеряли.

Благодаря этому в пробках моя нога достигала степени прожарки «Well Done». Ехать было проблематично,а это была только весна.

Из первых приятных ощущений:

+ Если кататься одному,то динамики вполне хватает,крейсерская скорость удобная мне была в районе 90 [км/ч],после 100 [км/ч] начинало сдувать.Да и куда на таком «малыше» больше 100 =).

+ В повороты входил хорошо, участие в «Moto GP Isle of Man TT» в ближайший век мне не грозит, поэтому всё вполне устраивало.

+ Седло сделано адекватно,сидеть мне было комфортно, но на дальние расстояние я не ездил,поэтому полноценно оценить не смог.

+ Понравилось переключение пяткой,передачи включались чётко.Ничего не вылетало,даже если специально сильно ускорятся под нагрузкой.

+ Выхлоп стоял шумный,хоть и были флейты.В пробках слышали и пропускали.

Один раз вынул,чтобы прокатиться по ГСК, начали срабатывать сигнализации машин внутри гаражей.

Были и подбешивающие моменты:

— Низковат.Для меня весом на тот момент 75 [кг], было нормально,но с пассажиркой (наш вес был близок к 150 [кг] ) частенько чиркал рамой об «лежачий полицейский».

— И кстати реле регулятор расположен в самой низкой точке.Пару раз нехило задевал его.Открутить его без подъёмника,наказание для рук и спины.

— Пассажирке было крайне некомфортно ехать.Затекали ноги и немела попа.Хватало её на 30-40 [км] езды без остановки.Когда разговор был про поезду в IKEA дистанция увеличивалась до 50 [км].

— У меня были установлены дуги и педаль тормоза упиралась впритык, пришлось искать золотую середину в регулировке штока,чтобы использовать весь потенциал задних тормозов.

С учётом того,что ездил я по выходным и немного, ДО летнего периода обошлось без поломок.

И я радостно катался по своим любимым местам.

Не ожидал,что мой мопед будет притягивать взгляды.Очень нравился жителям ГСК и их детям.Естественно я разрешал фоткаться с ним и на нём =) Мне льстило это =).

В один день мне нужно было помотаться по делам и я решил поехать на мотоцикле.На обратной дороге по Носовихинскому шоссе он заглох,не доезжая «весело и вкусно», причём метров 150[м], я провез его в потоке машин,так как по бокам были отбойники и не свернуть.Было страшно =(

Результат был ожидаемо-неприятный.Плачевная проводка.Мопед снова увезли в мастерскую.

Она была не ремонтно пригодной, схема по которой её собрали была неизвестна.Единственный вариант купить с донора,но это конечно ещё тот «кот в мешке».

По мере отключения выяснилось, что не работало принудительное охлаждение.Клеммы идущие на вентилятор были окислены, контакт отсутствовал.

Чем дольше разбирали,тем больше ужасались =(

На тот момент не удалось найти нужного вариант под мой мотоцикл 1997 г.в.На разборках была проводка от более свежей модели 2000-x годов.Купил её.

+ Проводка с разборки и доставка ТК (Владивосток) 5000 [р]

+ Новое реле регулятор (не оригинал) 2500 [р]

+ Работа по замене проводки 5000 [р]

+ Различные реле нового образца/старые не подходили (нашёл в Москве всё) 2500 [р]

Общая сумма затрат 15 000 [р]

Мопед снова поехал.Но не долго =)

Далее началось «безудержное веселье» с карбюраторами.

Чтобы мотоцикл поехал,он должен был хорошенько «пропукаться». Цилиндры по разному прогревались,заводился он на первой (который ближе к седлу), а второй (дальний) подключался позже.

Синхронизировать эти карбы, было сущей проблемой.Но мото-форумах,много прочитал про них.

+ Чистка/синхронизация карбюраторов (и жижа для чистки) 5000 [р]

Время взять калькулятор в руки.Общие траты на конец лета 2020:

+ Моторное масло: MOTUL 7100 (Хотя можно было и попроще туда залить).

+ Масляной фильтр: HiFlo (не оригинал).

+ Антифриз: AGA Z40 G12++ (- 40 / +123)

+ Свечи: NGK DPR8EA-9 Стандартные.

+ Воздушные фильтры: HiFlo (не оригинальные).

+ Поменял топливные шланги (масло/бензо стойкие армированные) и установил отводы,рядом с выхлопной трубой.

+ Смазка для цепи на следующий сезон.

+ Поменял все лампочки.

+ Регулятор напряжения 2000 (не оригинал).

+ Реле стартера 1500 (не оригинал).

+ Предохранители в запас.

+ Сделал дубликат ключа зажигания / топливного бака / открытия седла 1000р.

+ Проводка с разборки и доставка ТК (Владивосток) 5000 [р]

+ Новое реле регулятор (не оригинал) 2500 [р]

+ Работа по замене проводки 5000 [р]

+ Различные реле нового образца/старые не подходили (нашёл в Москве всё) 2500 [р]

+ Чистка/синхронизация карбюраторов (и жижа для чистки) 5000 [р]

Total: 34 500,округлим до 35 000 я скорее все,чёт ещё забыл.

Продолжение читайте в посте: Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 3.

Вятка.Времена года: «Осень»

О чём будет фото-пост:

Фото-заметки личного использования мотороллера Вятка ВП-150 «Электрон».

Эксплуатация в осенний период.

ВАЖНО: Работа не претендует на публикацию в научной библиотеке РИНЦ, а носит лишь информативно-развлекательный характер,возможны ошибки в названиях,но поправки/комментарии и рекомендации всегда приветствуются.

+ Мотороллер не перегревается на песчаных участках по бездорожью.

+ Стало меньше жучков, можно чаще открывать визор в шлеме.

— Подрегулировал карбюратор,слишком богатая была смесь.

В дальнейших планах:

— Установить зеркало заднего вида,буду искать оригинальное.

— Заменить амортизаторы 2-передних и 1-задний,хочется большего комфорта.

— Все тросики поменять на новые и чуть потолще заводских.

Небольшая остановочка в осеннем лесу.

Продолжение читайте в посте: Вятка.Времена года: «Зима».

Вятка.Времена года: «Лето»

✅ О чём будет фото-пост:

Фото-заметки личного использования мотороллера Вятка ВП-150 «Электрон».
Советский мотороллер производства Вятско-Полянского машиностроительного завода.Мой экземпляр 1973 г.в.

✏ ВАЖНО: Работа не претендует на публикацию в научной библиотеке РИНЦ,а носит лишь информативно-развлекательный характер,возможны ошибки в названиях,но поправки/комментарии и рекомендации всегда приветствуются.

✅ Что мне понравилось:

✅ А вот что сильно напрягает:

✅ Спорное:
➡ Соседи слышат меня за 500 [м]. Высказывают мне при встречи,добрые слова =)
➡ Генератор тумана,после 1 недельки простоя =)

Вспомни двухколесное детство. Мопед «Карпаты»

✅ О чём будет фото-пост:

Фотографии одного из самых популярных и узнаваемых мопедов того времени.

Выпускались в комплектациях: стандартный,люкс и спорт,слышал ещё про карпаты-турист,но в живую ни разу не видел.

Ностальжи,у кого был =)

✏ ВАЖНО: Работа не претендует на публикацию в научной библиотеке РИНЦ,а носит лишь информативно-развлекательный характер,возможны ошибки в названиях,но поправки/комментарии и рекомендации всегда приветствуются.

✅ Пожалуйста фото в студию:

Мегалодон нашего времени.Зиф-77.Часть 1

Фотозаметка про ретро-вело-мопед ЗИФ-77,который выпускал Пензенский завод имени Фрунзе или сокращённо ЗиФ, при этом основная деятельность была направления на изготовлением военных боеприпасов.

Первая модель называлась 16-В и была изготовлена в 1957-году.

Мопед пролежал в сарае неизвестное количество лет (за 15+ по словам хозяйки), при этом выглядел достаточно «свежим».

Были выполнены минимальные действий,чтобы его оживить:

— Чистка топливной системы;

— 2 камеры от велосипеда;

— Прикрутить торчащие провода и поставить крышку зажигания.

К сожаление фото с итоговым результом утеряны,если найдутся будет продолжение.

Мотошлемы времён СССР

Подборка фотографий мотошлемов времён СССР/ЧССР/ЭССР.Которые были в личном владении.

✅ Шлем «Валмиерский стекловолоконный завод» ЛатвССР. 1970-е.

✅ Шлем похожий на «Салют» СССР,но мягкая подкладка внутри.

Днепр из сарая

Рассказ о том, как я пытаюсь сделать современный мотоцикл из древнего Днепра. Путь полный проб и ошибок. Серия 1

Хочу поделиться своей историей переделки давно брошенного в сарае Днепра МТ-10 в мотоцикл, отвечающий современным (и моим) стандартам скорости, красоты и грации. Вдруг кто-то захочет пройти моим путем и перешагнуть парочку граблей. Сразу скажу, я был твёрдо уверен, что из Днепра можно сделать отличный аппарат.

Итак, душа требовала чего-то двухколесного, а кошелек вовсю противился. Так что выбор мой был невелик, как и бюджет, приглядывался я к советской технике, в основном. Из нее наибольший душевный отклик вызывают у меня оппозитники, Уралы да Днепры.

Закинул я клич в море знакомых, и пришел клич с вариантом золотым: предложили мне Днепр задаром, только документы пришлось отдельно добывать…

Мотоцикл удалось довольно быстро запустить, заменив только генератор и топливные трубки, ну и поставив новый аккум. Ехал он так себе, но все же потенциал объемного оппозитника чувствовался. Тормозов же, напротив, почти не чувствовалось. И вилка болталась так, что ехать прямо можно было только до 50 км/ч, так что разгоняться я не стал, но эмоции получил сугубо положительные.

Сделав необходимые выводы, я начал искать на будущее нормальную вилку, какой-нибудь перевертыш от эндуро, потому что решил сохранить легендарную проходимость Днепра (насколько это возможно без коляски), сделать из него что-то вроде скремблера. Вилки, как оказалось, стоят тысяч по 20, так что это самая большая трата в таком проекте. Хорошо, что подходящая вилка с колесом и тормозами нашлась у товарища.

Первым делом я решил разобраться с мотором. Купил ремкомплекты карбюраторов, перебрал их и промыл, попытался отрегулировать. Ничего не помогало, меня никак не устраивала их работа, я начал искать варианты замены. По цене-качеству выбор пал на китайские карбюраторы PZ32 за 4000р, они даже чуть большего диаметра, 32мм против 28мм родных К63, что должно прибавить чего-нибудь. Ставятся они без особых проблем, надо рассверлить на 2мм в новых карбах отверстия под шпильки и приколхозить что-то под тросики газа, я купил первую попавшуюся тросовую регулировку и нарезал под нее резьбу в крышках.

Надо было заодно исключить возможные косяки зажигания, так что я решил поставить электронное зажигание СОВЕК для Уралов и Днепров за 3300р. Ставится оно “болт-он” легко и просто.

Все это дело я кое-как отрегулировал и даже запустил, но один цилиндр работал с пропусками, и под его свечкой я обнаружил трещину в ГБЦ…

Так что в мотор мне пришлось залезть чуть раньше, чем я ожидал, до первого полноценного выезда.

Байкеры

Пожарные велосипеды и мотоциклы 19-20 вв

Пожарная велосипедная бригада.

Немцы тоже не отстают)

Париж, Франция ок. 1930 г. В Париже дебютировал новый пожарный мотоцикл. Он был укомплектован 120 м шланга, вмещал двух человек и имел двигатель мощностью 9 л.с.