Легендарные итальянские скутеры Vespa – история марки и современные модели
После Второй Мировой войны итальянская авиационная и судостроительная промышленность находилась в плачевном состоянии. Помимо того, что основные мощности были разгромлены бомбардировками союзников, по условиям капитуляции Италии запрещено было иметь флот и собственную авиацию. Поэтому для многих компаний подобные условия означали крах – но не для компании Piaggio. Владелец компании Энрико Пьяджио в срочном порядке начал диверсификацию своего производства, мудро решив, что в условиях послевоенного кризиса итальянцам необходимо дешевое средство передвижения, так как даже мотоциклы будут для них слишком дорогими.
При проектировании нового транспортного средства инженер Коррадино Де Асканио использовал инженерные решения, которые использовались в военных мопедах американских и британских десантников, но добавил ряд собственных уникальных элементов, почерпнутых из авиационной промышленности.
Прежде всего, главным отличием мотороллера (так Де Асканио назвал свое детище) от мопедов и мотоциклов являлась полностью безрамная конструкция. Вместо рамы роль несущей конструкции выполняли детали кузова. Они имели простые формы и изготавливались методом обычной штамповки, что считался самым простым и технологичным. Двигатель имел рабочий объем всего 91 см 3 и мощность в 3.3 л.с. – его компактные габариты позволили установить его справа сзади, прямо возле ведущего колеса. Чтобы кузов не выглядел ассиметрично, с другой стороны было сделано место под запасное колесо, благо типоразмер всего 3,5-8″ позволил это сделать.
«Пчелка» набирает популярность
Поклонники мотоциклов с презрением отнеслись к появлению новинки. Хотя первый мотороллер появился в 1946 году, на промышленное производство в несколько тысяч штук в год компания вышла лишь в 1948 году. К 1949 году количество этих мотороллеров, произведенных компанией Piaggio, составило более 30 000 штук – горожане по достоинству оценили низкую стоимость новинки, ее небольшие и компактные габариты, необычную конструкцию, позволяющей защитить ноги водителя от грязи и воды, а также расход в 2 литра на 100 км.
Толчком к настоящему буму на Vespa (такое имя получил мотороллер за свое сходство с осой) стал Голливуд. Чтобы оттенить контраст между главными героями своей картины «Римские каникулы», режиссер Уильям Уайлдер показал героя Грегори Пека раскатывающим на мотороллере Vespa, который только набирал популярность. Учитывая то, что в Европе «Римские каникулы» собрали в прокате в 6 раз больше, чем в США, а Одри Хёпберн за этот фильм получила свой первый «Оскар», «Веспа» получила признание не только в Италии, но также в Германии, Бельгии, Франции, Испании и Великобритании. На берегах Туманного Альбиона очень быстро появилась целая субкультура – моды, обязательным атрибутом которых был мотороллер Vespa.
Развитие мотороллера
Наравне с типично городскими моделями, имевшими небольшую мощность и невысокую скорость, компания Piaggio под брендом Vespa стала развивать линейку «спортивных» мотороллеров.
Vespa сегодня – обзор современных моделей скутеров
Несмотря на жесткую конкуренцию со стороны дешевых китайских и корейских скутеров, мотороллеры Vespa до сих пор пользуются огромной популярностью, а сам бренд регулярно выпускает обновления модельного ряда. В настоящий момент Vespa предлагает следующие модели:
Lambretta — как итальянские скутеры стали частью мировой культуры
Если вы были в Италии или просто видели фотографии городских улиц, то наверняка заметили, как сильно итальянцы обожают скутеры. За это ответственны два бренда — Vespa и Lambretta. Первый существует с 1946 года до наших дней, а второй появился в 1947-м и прекратил существование в 1972-м. Это не помешало ему оставаться культовым на десятки лет вперёд — среди звёздных поклонников «Ламбретты» числятся Камерон Диас, Дэвид Рокфеллер, Клаудия Шиффер, Пол Ньюман и другие.
Содержание
Lambretta V125 Special Blue Mint
Сегодня производство Lambretta вновь налаживается, а также запускаются родственные бренды — к примеру, одежда Lambretta Clothing. Расскажем, как так получилось.
Как появились скутеры «Ламбретта»
В 1922 году Фердинандо Инноченти построил металлопрокатный завод в Риме, а в 1931 перенёс свой бизнес в Милан, где расширился и увеличил количество работников до 6000. Во время Второй мировой завод был сильно повреждён, и Инноченти увидел потенциал в транспорте, который бы помогал с недолгими лёгкими перевозками — как альтернатива мотоциклу. Вдохновившись американскими скутерами Cushman, Инноченти основал компанию Innocenti и разработал скутер Lambretta. Точнее, по его запросу это сделал инженер Коррадино д’Асканио, который ненавидел мотоциклы и внёс много изменений в традиционный дизайн.
Lambretta 125 LC (1950 год)
Успех в Италии и за её пределами
Первая модель, Lambretta 125 M (A Model), производилась с октября 1947 года по октябрь 1948-го. Объём 125 кубов и три передачи с переключателем ногой — первый и последний раз, когда такой механизм использовался на мотороллерах «Ламбретта». Затем вышла модель 125 B, исправившая недостатки первой, а также 125 C, более быстрая, спортивная версия. Но именно к современному виду скутер приблизился в 1952 году с выходом Lambretta 125 LC — более эргономичный дизайн, надёжная работа в холод, удобные ручки и многое другое. С неё началось массовое распространение «Ламбретты» по миру.
Lambretta Innocenti Li125 Special Metallic Blue
В Бразилии скутеры Lambretta завоевали такую популярность, что стали именем нарицательным — как «ксерокс» для офисной техники в России. Но с экономической точки зрения важнее всего была Индия. Плохая инфраструктура, не готовая к личным машинам, нуждалась в быстром и лёгком транспорте — и Инноченти обратил на это внимание. Компания Automobile Products of India (API) стала производить скутеры «Ламбретта» по лицензии.
Закат, закрытие и возрождение
В 60-х спрос на скутеры падал — люди из богатеющих европейских стран смогли позволить себе собственные машины, что сказалось на финансовом статусе Innocenti. В итоге британский автопроизводитель British Leyland Motor Corporation (BLMC) воспользовался ситуацией и помог итальянской компании в обмен на производственные мощности, которые стали использоваться для машин. Лицензию на скутеры Lambretta в 1972 году выкупила государственная индийская компания Scooters India Ltd. (SIL).
Индийцы эффективно использовали лицензию в начале 80-х, когда за 80-81 годы было выпущено около 35 тысяч единиц скутеров. Однако уже к 1987 году производство в год сократилось до 4,5 тысяч, а окончательно прекращено было в 1997-м. По состоянию на 2017 год Scooters India Ltd. занимается производством запасных деталей для ряда скутеров Lambretta.
Последние годы больше всего брендом занимается компания Innocenti S.A., также известная как Lambretta Consortium. Она базируется в Швейцарии и владеет международной торговой маркой Lambretta. Именно благодаря её усилиям в Италии было возобновлено производство модели Lambretta V-Special, а также анонсированы планы по выпуску электрического скутера в 2020 году.
Одежда Lambretta Clothing
Английский бренд одежды появился в 1997 году — под вдохновением от культуры модов в Британии 60-х и, конечно, скутеров Lambretta. В ассортимент марки входят различные футболки поло, куртки и даже обувь, от ботинок до кроссовок. Конечно, этот бренд сложно назвать модным в традиционном понимании уличной или высокой моды сегодня, однако для поклонников Lambretta это ещё один способ выразить своё увлечение культовыми скутерами.
Lambretta: история одного мотороллера
Дух свободы 50-х и 60-х годов, который в Соединённых Штатах олицетворяли байкеры на «Харлеях», в Старом Свете ассоциировался с яркими итальянскими мотороллерами, носившимися по улицам европейских столиц.
Lambretta и Vespa – вечные конкуренты, не выходящие из моды уже больше полувека.
Знаменитые на весь мир итальянские скутеры блистали таким ярким и интересным дизайном, что естественно, становились персонажами фильмов и анимации, собирались в частные и государственные коллекции, выставлялись в музеях.
О субкультурах снимались фильмы («Квадрофения»1979г), которые делали скутеры ещё более популярными, круг замыкался. Этот вид транспорта становился настоящим символом независимости и свободы для европейской молодёжи 60-х
Обе марки выпускаются до сих пор, а Lambretta сейчас не только мотороллер, но и целое направление моды: одежда, сумки и часы, продолжающие дизайнерские традиции марки.
Современные девушки и юноши, не важно, ходят они пешком, ездят на машинах или рассекают на мотороллерах, могут приобщиться к культуре Lambretta и вдохнуть свободный воздух 60-х, дополнив свой образ часами, исполненными в стиле знаменитых мотороллеров или сделанными в виде их спидометров.
Каждый, кто хоть раз катался на скутере, помнит то ощущение свободы и веселья, которое испытываешь, несясь с развивающимся шарфом по городским улицам. Создатели часов Lambretta ставили своей целью передать через дизайн часов это состояние скорости, независимости и тонкого стиля.
Пока на свете остаются яркие и внутренне свободные люди, рядом с ними всегда будут знаменитые итальянские мотороллеры и их воплощения в предметах одежды и аксессуарах.
Музей истории Piaggio или культ по имени Vespa
Тоскана — это не только родина прекрасных итальянских вин, оливкового масла и прочих трюфелей. В тосканской коммуне Понтедера расположен завод по производству мотороллеров и мотоциклов. И не просто завод, а крупнейший в Европе. Кроме того, именно на этом заводе с 1946 года производятся культовые мотороллеры Vespa. И даже если вы бесконечно далеки от этой темы, посмотрев этот репортаж, наверняка вспомните, что точно уже видели Веспу. Не помните где? Ну, например, в кино. «Римские каникулы», «Черная кошка, белый кот», «Американский пирог» или где-то еще?
02. Небольшая предыстория. Собственно, сама компания Piaggio основана Ринальдо Пьяджо в далеком 1884 году и в те годы выпускала, естественно, не мотороллеры, а различное промышленное оборудование, корабли, а позже и самолеты. Однако, успех и известность компания приобрела только после второй мировой войны, когда разработала прототип и приступила к серийному производству мотороллеров Vespa. На фото одна из проходных завода Piaggio.
03. Музей истории Пьяджо, который, по сути, посвящен Веспе, находится на территории завода, в бывшем инструментальном цехе. Впрочем, в экспозиции имеются и экспонаты, характеризующие и другие направления деятельности компании. Например, на входе стоит совершенно космический вагон из нержавеющей стали 1937 года выпуска (!).
04. Магазинчик при музее. От магнитиков до брендированной одежды. Рассмотреть внимательно и что-либо приобрести не получилось, так как в музей приехали под самое закрытие. Хорошо, что сотрудники пошли на уступки, узнав, что я блогер из России, и ради меня задержались на работе.
05. Как вы думаете, что это такое? Это архив завода, в котором есть всё: фотографии цехов, сотрудников, чертежи, эскизы, видео и многое другое. В некотором роде это заботливо сохранённая история всей Италии, к которой можно получить доступ для научно-исследовательской работы. Бесплатно. По крайней мере, об этом сообщается на сайте музея. Посещение музея, кстати, тоже бесплатное.
06. Папа Веспы — Коррадино Де Асканио. Именно он по заказу Энрике Пьяджио спроектировал первую Веспу.
07. Правда, сначала это была не Vespa, а Paperino. Это итальянское имя Дональда Дака. Так его прозвали рабочие. Надо заметить, что машина была спроектирована с чистого листа без оглядки на традиционные мотоциклы. В основе стояли совершенно иные авиационные принципы. Характерная особенность этой модели — безрамная конструкция. Роль рамы играл несущий кузов, простые штампованные панели которого соединялись точечной сваркой.
08. А вот следующий концепт MP6, который был презентован в апреле 1946-го года как Vespa 98. Именно про его звук двигателя Энрико Пьяджио сказал свое знаменитое «Sembra una vespa» («Напоминает осу»), от чего и пошло название всего модельного ряда.
09. Думаю, понятно, что в музее собраны все возможные серийные модификации Веспы от прототипов до современных моделей, но, конечно, я не буду утомлять читателя фотографиями о описанием каждой. Давайте я покажу только самую экзотику, ну и то, что мне просто показалось наиболее интересным.
10. Ближайший родственник Веспы — трехколесный мотороллер с кузовом Ape (пчела).
11. А вот его геройская модификация под названием Pentarò.
12. Экземпляры, побывавшие на всевозможных ралли и прочих кругосветках.
13. Юбилейные представительского класса.
14. Вполне современная Vespa GT 60. На мой дилетантский вкус, ретро-шарм уже как-то утерян. Однако 160 км/ч на спидометре! 160 км/ч, Карл!
15. Впрочем, Vespa с первых лет своего существования регулярно участвовала в спортивных соревнованиях и даже ставила мировые рекорды. Конечно, для этого использовались доработанные модели. Например, Vespa Montlhéry.
16. А это Vespa SILURO, которая еще в 1951 году достигла скорости 171,1 км/ч.
17. А вот Vespa Alpha, которую изготовили специально для Агента 007 в 1967 году. Она умеет летать и плавать под водой. Естественно, только в кино.
18. Конечно, Веспа служит источником вдохновения не только для киношников. Вот, например, мифологический экземпляр немереной длины и с мечом из приборной панели.
19. А вот вполне себе действующая модель Vespa 150 TAP с 75-мм безоткатным орудием М-20, разработанная для нужд французских ВДВ в 1956 году. Кстати, даже успевшая повоевать в Алжире и Индокитае.
20. Ну и на сладенькое, вот вам Vespa 400. Это двухместное чудо производили с 1958 до 1961 г. и успели сделать аж 30000 штук. Шикарно, не так ли?
На этом нашу экскурсию по музею Веспы прошу считать законченной, хотя показал я, как мне кажется, только треть всей экспозиции. Что же, хорошего понемножку.
Комментарии 93
там у музеи жолти столи дуже сильно красивие
а вам спасибо за интересное ностальгическое дополнение!))
История вещи: Vespa
В апреле знаменитый мотороллер Vespa празднует очередной день рождения. Рассматриваем главные вехи в 70-летней истории культового итальянского скутера.
Мотороллер Vespa уже почти 70 лет остается иконой стиля и визитной карточкой итальянского автопрома. Воспетая в сотнях фильмов и тысячах постеров, Vespa стала полноценным феноменом культуры и очаровала миллионы людей по всему миру.
Практически не меняясь внешне на протяжении десятилетий, Vespa удивительным образом всегда вписывалась в дух времени и отражала настроения целых поколений. Впервые появившись в 1946 году, она сразу же стала символом Европы, поднимающейся из пепла после войны. Разрушенная экономика и ужасное состояние дорог отнюдь не способствовали производству автомобилей, и именно Vespa заняла эту пустующую нишу личного транспорта. Авиационный инженер Коррадино Д’Асканио разработал для фабрики Piaggio принципиально новое персональное средство передвижения, избавленное от лишних деталей, простое в обслуживании и удобное в управлении. Благодаря стильному дизайну и доступности, Vespa стала первым успешным мотороллером в мире.
Первый скутер Vespa был оснащен двухтактным двигателем объемом 98 кубических сантиметров и мощностью 3,5 лошадиных сил. Он развивал скорость до 60 километров в час и имел три передачи. Это средство передвижения не имело ничего общего с неудобным и шумным мотоциклом и при первом же взгляде поражало качеством и элегантностью. Практически сразу Vespa вошла в популярную культуру — появление Одри Хэпберн на скутере в фильме «Римские каникулы» заставило молодежь всего мира желать этот стильный и удобный мотороллер.
Популярность Vespa стремительно росла, что побудило производителей разрабатывать новые варианты скутера: уже в 1948 году появилась модель с объемом двигателя 125 см³ и мощностью 4 лошадиных силы, а к 1953 году его мощность возросла до 4,5. В Европе начался настоящий бум мотороллеров: к концу 1949 года было произведено 35 000 скутеров — Италия оправилась от военных ран и стала передвигаться на Vespa. К середине 50-х годов количество выпущенных мотороллеров достигло рекордного значения в один миллион: было налажено производство Vespa в Германии, Великобритании, Франции, Бельгии, Испании. Даже железный занавес не стал преградой для революционного средства передвижения — в 1957 году в СССР был выпущен скутер «Вятка», полностью копирующий дизайн Vespa.
К 60-м годам вокруг Vespa сформировался настоящий культ: одновременно войдя и в современное искусство, и в андеграундную культуру, она стала выражением революционных идей того времени. Популярное движение модов, продвинутой британской молодежи, не мыслило себя без скутера итальянской марки; Сальвадор Дали написал на бензобаке мотороллера имя своей жены и музы Gala; на Vespa разъезжал певец Стинг в фильме «Квадрофения».
Голливудские знаменитости и рядовые жители городов и деревень начали стремительно обзаводиться этим нехитрым средством передвижения. Vespa можно было найти практически в любой стране: от континентальной и островной Европы до Бразилии и Индии. Модельный ряд мотороллера также продолжал расти — создаются специальные спортивные модели, благодаря увеличенному в два раза объему двигателя способные развивать скорость до 110 километров в час. Самой же популярной городской моделью стала Primavera 1967 года, за которой коллекционеры всего мира охотятся до сих пор.
Vespa традиционно выпускается в трех вариантах: модели с рабочим объемом до 100 см³ для передвижения по городским улицам и на небольшие расстояния, более мощные варианты рабочим объемом 125 см³ и спортивные модели для длительных путешествий с мощностью более 150 см³. В современных версиях скутера классический неизменный дизайн сочетается с последними технологическими разработками: например, модель 2008 года GTS 300ie Super, с двигателем в 22 лошадиных силы и способная развивать скорость свыше 130 километров в час, является самой мощной в модельном ряду Vespa.
Популярность бренда Vespa можно назвать феноменальной, ведь за столько лет истории ни один мотороллер не смог даже приблизиться к его успеху. Клубы владельцев Vespa и дилерские салоны, в число клиентов которых часто входят знаменитости, активно открываются по всему миру до сих пор. На скутерах этой марки были замечены самые известные голливудские красавицы — от Урсулы Андресс до Милы Йовович. Нестареющая Vespa по-прежнему мелькает в фильмах и клипах, оставаясь символом стиля, молодости и свободы.