История американских автомобилей
История автомобилестроения в США зарождалась в 17-18 веке, когда появились первые паровые машины. Однако эти образцы, как уже известно, были громоздкими и сложными в эксплуатации, поэтому и компании по их производству существовали недолго.
Началом эры американского автомобиля можно считать 1879 год, когда молодой изобретатель из штата Нью-Йорк Джордж Селден получил патент на чертежи автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. К сожалению, позже он был аннулирован из-за того, что изобретение 32-летнего американца не было реализовано в «железе». 5 ноября 1895 года, через 16 лет после своей первой попытки создать первый американский автомобиль с двс, Джордж Селден получил новый патент, правда, на этот раз за изобретение двухтактного двигателя. Впоследствии, как утверждает история, с разработками Селдена ознакомился Генри Форд и использовал их при создании автомобилей Ford.
Первый американский автомобиль
Несмотря на то, что первый автомобиль был сделан не в США (первым был трёхколесник Карла Бенца в 1885 г.), именно эту страну можно гордо называть «колыбелью автомобилестроения».
Вероятно, первый американский автомобиль построен Оливером Эвансом в 1805 году. А в 1789 он получил первый патент США. Автомобиль, который сконструировал Эванс, был амфибийным и мог путешествовать на суше колесами или водой с помощью лопастных колес.
Другие ученые говорят, что первым американским автомобилем Duryea, построенный компанией Duryea Motor, которая была впервые продемонстрирована в Массачусетсе в 1893 году. Фрэнк и Чарльз Дурие основали компанию и создали одноцилиндровый бензиновый двигатель Ladies Phaeton, четырехколесный, открытый автомобиль. За 6 лет они выпустили и продали 13 (в некоторых источниках 30) таких автомобилей.
Вторая Duryea была построена в 1894 году, а в День благодарения в 1895 году Фрэнк выиграл гонку Chicago Times Herald Race, пробегающую 54 мили со средней скоростью 7,5 миль / ч. Фрэнк Дурья был фактическим разработчиком первого американского автомобиля, вынуждая отказаться от многих идей Чарльза. Чарльз, однако, провел свою жизнь, пытаясь дискредитировать Фрэнка и претендовать на роль строителя первой американской машины.После этого каждый из братьев пошел своим путем. Фрэнк занялся оружейным делом, а Чарльз продолжал выпускать автомобили своего имени вплоть до 1917 года.
В 1895 году компания Duryea Motor Wagon начала коммерческое производство первого американского автомобиля.
Братья Дюреа с их единичными объемами выпуска не могли конкурировать с Рэнсоном Олдсом, основавшим в 1897 году в штате Мичиган компанию Olds Motor Vehicle Company. Через два года компания переехала из Лансинга в Детройт и Олдс стал в ней генеральным директором.
В Американском автомобилестроении можно назвать много известных имен, которые непосредственно участвовали в создании компаний с мировой известностью. Например, Генри Лиланд – один из основателей компании Ford, создал компанию Cadillac, а еще позже Lincoln.
Переворот в американском автомобилестроении совершает Генри Форд, активная деятельность которого начинается с 1913 года. Инженер создает конвейер по производству своей первой машины Model Т. Автомобиль понравился потребителям и своим качеством, и вполне привлекательной ценой. Детище Форда оценили сначала в самой Америке, где выпустили миллионы таких автомобилей, а затем и по всему миру. Представительства компании Форда открылись в Англии и Германии. Производство автомобилей в США стало исчисляться тысячами единиц в год.
Американская автомобильная промышленность развивалась бурными темпами вплоть до 1929 года. Далее в Соединенных Штатах наступил кризис, известный во всем мире как Великая депрессия. Кризис продлился 3 года и изрядно потрепал все компании, которые занимались автомобилестроением. После того как экономика оправилась от кризиса, компании с особым энтузиазмом взялись за разработку и производство новых моделей. Теперь, производители стали больше придавать внимания дизайну и комфорту автомобилей для того, чтобы они могли свободно конкурировать на американском авторынке.
В 1925 г. в Детройте Уолтером Пейсли Крайслером была основана ещё одна крупная компания по производству автомобилей – Chrysler Group LLC, завершив, таким образом, образование «Большой Детройтской тройки». Chrysler Group LLC производит и такие автомобили, как Chrysler, Dodge, Jeep, Ram Tracks, SRT, Morar. Ранее компания выпускала: Imperial (с 1955 по 1975 и с 1981 по 1983), Plymouth (с 1928 по 2001), DeSoto (с 1928 по 1961), Eagle (с 1988 по 1998).
Военное и послевоенное время
После Первой Мировой Войны США стали мировым лидером по автомобилестроению. Каждый американец мечтал о собственной машине, и они были ему доступны. Однако Великая депрессия принесла свой печальный вклад и в сферу автомобилестроения. Многие небольшие компании разорились, а те, кто выстоял, учли ошибки, и стали больше уделять внимания на внешний вид автомобиля и удобство салона.
Во времена Второй Мировой Войны, когда европейская промышленность была практически разрушена, американская же наоборот, процветала. Качество и удобство автомобилей были высоко оценены европейскими странами, и машины использовались для военных нужд.
Однако во время нефтяного кризиса 1973 года, когда США пострадали от нефтяного эмбарго, спрос на данные автомобили резко снизился, уступив место более экономичным машинам японского и европейского происхождения. Этот кризис существенно повлиял на автомобильные компании, многие снова были на грани банкротства. Но «Большая Детройтская тройка» снова пережила кризис, перейдя на производство небольших моделей.
Ford, который в середине 2000-ых годов находился в гораздо худшем состоянии, чем General Motors и Chrysler, в 2006 году впервые нанял генерального директора со стороны – Алана Муллали (AlanMullaly). В декабре 2006 года Ford удалось получить кредит 23,5 миллиарда долларов под залог почти всех активов компании. Благодаря этому она смогла выстоять в финансовый кризис и избежать банкротства, в отличие от своих конкурентов в Детройте.
23 июля 2009 года президентом США Бараком Обамой был подписан указ об учреждении White House Council for Automotive Communities, который должен следить за восстановлением былой мощи американского автопрома, особенно уделяя внимание «Большой Детройтской Тройке », и выделять материальную помощь для развития главной индустрии Детройта.
Сейчас постепенно автомобильная промышленность восстанавливается, GM снова выходит на лидирующие позиции в мировом автомобилестроении. Крупнейшие американские производители и сейчас радует покупателей комфортными недорогими автомобилями по всему свету.
После Второй мировой войны в сознании жителей Соединенных Штатов Америки произошел грандиозный слом, до сих пор оказывающий определяющее влияние на их повседневную жизнь. Как ни парадоксально, такую принципиальную роль сыграл не какой-то политический, социологический или культурный фактор, а вполне конкретный инфраструктурный проект, ставший крупнейшим в новейшей истории сверхдержавы. За три с половиной десятилетия государство потратило фантастическую сумму в полтриллиона долларов (в современном эквиваленте) для создания скоростных автомагистралей, густой сетью связавших страну. Они оказали фундаментальное влияние на экономику США и быт простых американцев. Они же привели к гибели пассажирских железных дорог, упадку многих крупных и мелких городов и их общественного транспорта. Onliner.by рассказывает, как жителей США заставили пересесть на автомобили и при чем здесь давно разгромленные к тому времени нацисты.
Конвой Эйзенхауэра
7 июля 1919 года с Эллипса, вашингтонской улицы в форме овала, расположенной сразу к югу от Белого дома, в долгий путь отправилась необычная экспедиция. Более 80 армейских грузовиков, легковых автомобилей и мотоциклов, получивших название «Первый Трансконтинентальный конвой», должны были впервые своим ходом пересечь всю территорию США и в конечном итоге прибыть в Сан-Франциско. Конвой сопровождали 258 солдат и 24 офицера, а среди последних был подполковник 305-го танкового батальона Дуайт Эйзенхауэр. В будущем молодому офицеру предстояло стать верховным главнокомандующим экспедиционными силами союзников при открытии в 1944-м Второго фронта в Европе, пятизвездным генералом, а затем и президентом США. Ну а пока 29-летний Дуайт с энтузиазмом бросился в редкое приключение: проехать через всю страну на автомобиле. Это решение, как оказалось, имело судьбоносное значение для послевоенной истории Соединенных Штатов.
В восточной части страны парням, многие из которых только что вернулись с Великой войны (сейчас известной как Первая мировая), действительно было весело. Густая сеть населенных пунктов и неплохие дороги, связывавшие их, превратили путешествие в один сплошной праздник. Практически в каждом более-менее крупном поселении конвой ждала торжественная встреча со всеми сопутствующими развлечениями. Бесконечные концерты, выступления самодеятельности, родео, обеды, барбекю в разгар лета делали экспедицию похожей на отпуск. В конечном итоге более трех миллионов человек своими глазами увидели Трансконтинентальный конвой, и это имело свое идеологическое значение, но основная цель мероприятия была все же иной.
Главной задачей была пропаганда строительства в США трансконтинентальных шоссе, и экспедиция была намерена на собственном опыте продемонстрировать важность этой задачи.
Свой последний асфальт армейцы увидели в Небраске, а начиная с Юты дороги превратились в направления. Автомобили вязли в непролазной грязи, песке, систематически натыкались на разрушенные мосты через реки. Их восстановление, постоянный вынужденный ремонт ломавшейся под напором природы техники практически остановили продвижение конвоя. Ему понадобилось 62 дня, чтобы преодолеть 4800 километров пути между Вашингтоном и Сан-Франциско — в конечную точку оставшиеся на ходу грузовики прибыли лишь 6 сентября 1919 года. Для армии и руководства США это приключение дало познавательный материал для анализа связности страны, а подполковник Эйзенхауэр получил незабываемые впечатления, которые пронес с собой через всю жизнь. В своих мемуарах 1967 года (за два года до смерти) он писал: «Путешествие было сложным, утомительным и веселым».
Определенные уроки из экспедиции Трансконтинентального конвоя в Соединенных Штатах извлекли. По мере автомобилизации страны дорожное строительство постепенно активизировалось. В 1926 году наконец открылось Route 66 — шоссе, связавшее Чикаго с Лос-Анджелесом, в будущем легендарная «главная улица Америки» (или «мать дорог», по выражению Стейнбека). Однако даже эта важнейшая дорога получила асфальтовое покрытие лишь через десятилетие, в 1936-м, в разгар рузвельтовского «Нового курса», сражавшегося с Великой депрессией. Зато Route 66 наглядно продемонстрировало, какое влияние оказывает транспортная инфраструктура на развитие регионов. Она принесла процветание расположенным на ней городкам, ранее прозябавшим in the middle of nowhere.
Впрочем, до начала Второй мировой войны все ограничивалось отдельными проектами, а общая федеральная политика создания скоростных магистралей существовала лишь в теоретических разработках. Только в 1939 году вышло исследование «Платные и бесплатные дороги», где была впервые сформулирована программа строительства сети новых шоссе протяженностью 70 тыс. километров. Президенту Рузвельту идея понравилась, но начавшаяся вскоре Вторая мировая на 17 лет отложила реализацию проекта.
Лишь после избрания в 1952 году президентом США бывшего подполковника, а ныне генерала армии Эйзенхауэра про идею вспомнили: потому что Эйзенхауэр помнил про тот Трансконтинентальный конвой 1919 года.
Но не только про него. Новый президент был впечатлен увиденными им во время военной службы в Европе нацистскими рейхсавтобанами.
Проект всей жизни
«Благодаря старому конвою я начал думать о хороших двухполосных шоссе, но Германия заставила меня увидеть целесообразность более широких дорог через страну»
Действительно, на решение Эйзенхауэра инициировать крупнейший инфраструктурный проект в истории США повлияли сразу два фактора. Первым были его старые воспоминания о тяготах, с которыми было связано пересечение страны на обычном автомобиле (и пусть к началу 1950-х ситуация с дорогами в западной части страны существенно улучшилась по сравнению с 1919 годом, она все равно не отвечала вектору американского развития, все больше смещавшемуся ко всеобщей автомобилизации). Вторым обстоятельством были германские впечатления президента. Он своими глазами смог оценить удобство рейхсавтобанов с военной точки зрения. И пусть Третий рейх бетонные магистрали Гитлера не спасли, не оценить их важность для обороны, тем более такой огромной территории, которой располагали США, было невозможно.
Тем более что в США уже имелись образцы автомагистралей нового типа. Еще в 1940 году в Пенсильвании открылся первый участок Pennsylvania Turnpike, 580-километрового четырехполосного шоссе с так называемым «ограниченным доступом». Въезд на него осуществлялся через специальные развязки, и пересечений с другими дорогами на одном уровне оно не имело. Именно такими и должны были быть будущие магистрали Эйзенхауэра — за одним исключением: шоссе Pennsylvania Turnpike было дорогой платной, а новые межштатные шоссе планировалось сделать фривеями, полностью бесплатными.
История американских автомобильных марок
В истории мирового автомобилестроения американский автопром выделяется яркими событиями, громкими моделями, головокружительными взлетами и пикирующими падениями. Рассказать обо всем на одной странице просто невозможно, но самые популярные марки обойти вниманием нельзя.
История фирмы Chrysler (Крайслер)
История Daimler Chrysler Corporation началась в 1910 году с приобретения Уолтером Крайслером, не имеющего ничего общего с автомобилестроением, автомобиля. Уолтер был настолько заинтригован конструкцией покупки, что неоднократно разбирал автомобиль на запчасти и собирал вновь. Можно представить полученные Крайслером впечатления, если в 1912 году он устроился работать в Buick, а в 1917 уже был президентом и генеральным директором этого отделения General Motors.
История фирмы Dodge (Додж)
Рождение Dodge, видимо стоит связать с 1901 годом, когда братьями Джон и Хорас Додж была основана мастерская в Детройте, производящая запчасти для велосипедов и запчасти для трансмиссий «Olds Motor Works», в последствии Oldsmobile. В 1903 году, по предложению Генри Форда, компания производила запчасти для двигателей Ford A. Первой машиной выпущенной «Dodge Brothers Motor Vehicle Company», была «Dodge Old Betsy», покинувшей завод 14 ноября 1914. Интересно отметить, что изначально эмблемой Dodge, был земной шар, вписанный в звезду Давида. Позже эмблема неоднократно менялась, но чаще всего, как и ныне, это была голова барана. Появление этой эмблемы связывают с моделью Додж, у которой труба глушителя была неимоверно изогнута и напоминала бараньи рога. В 1928 году, после смерти братьев Додж, корпорация Chrysler приобрела «Dodge Brothers Company», включив её в свою империю.
История фирмы Jeep (Джип)
История фирмы Chevrolet (Шевроле)
История фирмы Cadillac (Кадиллак)
Уже в следующем, 1902 году, был собран первый автомобиль Cadillac. После показа автомобиля в Нью-Йорке было получено две тысячи заказов и серийное производство было начато в 1903 году. Первый Cadillac практически полностью соответствовал внешнему виду Ford «A» но автомобиль комплектовался одиннадцати цилиндровым двигателем от Henry Leland. В 1905 году создается Cadillac «D» с четырехцилиндровым двигателем и грузовик модели «F». Первый автомобиль в Америке с полностью закрытым купе получил название Cadillac Osceola, к сожалению он был создан в единственном экземпляре и принадлежал Генри Лиланду, хотя туже в серийное производство был запущен Cadillac «H» с полностью закрытым купе.
Билли Дюрантом, создатель концерна General Motors, в 1909 году купил Cadillac Motor Car Company, хотя Лиланд сохранил за собой пост её президента. В этом же году выпуск одноцилиндровых Cadillac был прекращён, а на смену прежним четырёхцилиндровым моделям пришла модель Cadillac 30 с 30-сильным мотором. В 1917 году Cadillac перестал быть автономной фирмой и стал подразделением General Motors. Тогда Лиланд покинул фирму из-за конфликта с Дюрантом, и основал новую фирму Lincoln, производящей двигатели для военных самолётов участвующих в первой мировой войне.Позже Lincoln начал производить автомобили, которые стали опаснейшим конкурентом для Cadillac.
Новая эра в автомобильном дизайне была связана с Гарлеем Эрлом (Harley Earl), основавшим в 1927 году первое дизайнерское отделение при автомобильной компании, названное General Motors Art & Color Studios. Именно он сделал известную всем решетку радиатора, которая по сей день является визитной карточкой автомобилей Cadillac. В 1938 году 24-летний Билл Митчелл (Bill Mitchell) сконструировал новый Cadillac 60 Special. Автомобиль совмещал солидный вид с простотой вождения и удобствами, позволявшими владельцу управлять им без помощи профессионального шофера. Эта модель определила дизайнерские направления следующего десятилетия. 1940 год стал последним годом для 16-цилиндровых двигателей Cadillac. Их продажи неуклонно падали. Желающих иметь такую дорогую и роскошную машину находилось всё меньше. С 1941 года на Cadillac устанавливается автоматическая коробка передач Hydra-Matic. Тогда же в число опций начал включаться кондиционер.
После войны первый серьёзный дизайн случился лишь в 1948 году, зато он принёс очередную маленькую революцию. С лёгкой руки Харли Эрла и его помощника Франклина Хёрши (Franklin Hershey) появился радикально новый Cadillac, главной отличительной особенностью которого стали плавники на задних крыльях, сделанные по образцу килей самолёта Lockheed P-38 Lightning. Лет через десять этим плавничкам суждено было превратиться в огромные плавники, ставшие характерной особенностью американских автомобилей второй половины 50 годов. Harley EarlМодель Eldorado появилась в 1953 году появилась, попытки усовершенствовать дизайн Eldorado принесли свои плоды — в 1954 году появился новый бампер с характерными. В тот же год началось производство сидений с электрической регулировкой по 4 направлениям.
В 1975 году Cadillac выпустил новый Seville, боле компактный и маневренный, этот автомобиль был весьма просторным внутри и отличался лучшей топливной экономичностью. В стандартную комплектацию Seville входила система впрыска и электронного управления двигателем. В дни празднования двухсотлетия Америки Cadillac представил юбилейную модель Eldorado c откидным верхом. Автомобиль 1976 года был выкрашен в цвета американского флага: весь белый с синими и красными полосами, красно-белыми кожаными сидениями и дисками колес с белыми вставками.
Полностью обновленный Seville 1980 года отличался острыми гранями и эффектным дизайном, делавшим его непохожим ни на одну машину Америки. Впервые также Seville был сделан на базе одной платформы с Eldorado. Двухдверный Allante 1987 года стал уникальным автомобилем по многим показателям. Его кузов был разработан и производился итальянской фирмой Pininfarina. На этой модели были впервые применены многие технические новшества Cadillac, включая систему Traction Control и двигатель Northstar. В конце десятилетия свет увидели изящные модели DeVille 1989 и Fleetwood, воплотившие в себе все усилия дизайнеров и стилистов компании.
История фирмы Hummer (Хаммер)
Несколько позже компания изменила внешний вид Hummer, который стал называться H2. Уменьшились габариты автомобиля, изменился интерьер салона, он стал действительно комфортабельным и более приемлемым по цене, хотя ходовые характеристики остались на прежнем уровне. В 2004 году General Motors представил внедорожник Hummer H3 который на 40 см короче, на 16 см уже и на 15 см ниже чем Hummer H2. H3 по сути дела внедорожник, построенный на той же платформе что и Chevrolet S10 и GMC Sonoma. Кузов автомобиля собственный, хотя, что перед вами Hummer сомнений нет.
H3 выполнен в том же стиле что и H2 с массивной передней решеткой и аналогичным бампером, широкие колесные арки с большим капотом под которым легко умещается 8-цилиндровый двигатель. Благодаря меньшим габаритам Hummer H3 более маневренный в городских условиях, чем его предшественники, создает меньше проблем с парковкой, но производит не менее внушительное впечатление, чем H2. Комплектуется H3 5-цилиндровым двигателем Vortec объемом 3,7 литра мощностью в 242 лошадиные силы или 8-цилиндровым Vortec объемом 5,3 литра мощностью в 300 лошадиных сил с механической 5-ступенчатой коробкой передач или автоматической 4-скоростной Hydra-Matic 4L60. Машина собрала практически все опции доступные на сегодняшний день: подушки безопасности с распознаванием пассажира, подогрев сидений, кондиционер, круиз-контроль с функциями увеличения и уменьшения заданной скорости, дисковая тормозная система для всех 4 колес, система динамической стабилизации Stabilitrak, противобуксовочная система, аудиосистем. Да все не перечислишь.
История фирмы Ford (Форд)
«Ford Motor Company» образована в 1903 году американским инженером и промышленником Генри Фордом. Еще 1893 году Форд собрал и испытал свой первый двигатель внутреннего сгорания, а затем принялся конструировать и автомобиль под него. Четырехколесная повозка с одним сидением и рычагом вместо руля была построена в 1896 году. Первым автомобилем, выпущенным в 1903 году компанией Ford, был Ford A. В 1908 года появилась первая массовая модель автомобилей Ford T. Сейчас компания «Ford Motor Company» имеет около 100 автомобильных заводов в 25 странах мира. В собственности компании находятся такие бренды как Lincoln, Mazda, Mercury, Volvo, Aston Martin, Jaguar, Land Rover. В 2002 году компания «Ford Motor Company» открыла свой завод по производству автомобилей в России.
История фирмы Lincoln (Линкольн)
Генри Лиланд, основатель компаний Cadillac, в 1917 году продал пакет свих акций General Motors, и покинув детище основал в Детройте новую компанию Lincoln Motor Company, назвав ее в честь знаменитого президента США Авраама Линкольна, производившей двигатели для самолетов применявшихся в годы первой мировой войны. В 1920-1921 годах Лиланд вместе с сыном учредил компанию Lincoln Motor Car Company of Delaware по производству легковых автомобилей. К тому времени основателю компании было уже 80 лет. Выпускать автомобили компания начала в 1920 году. Первые модель серии L была оборудована оригинальным нижнеклапанным двигателем V8, произведенным на заводе компании. Но скучный внешний вид модели не понравился американцам.
В 1922 г. неуверенно стоящую на ногах компанию приобрел Генри Форд, и после этого в течение долгих лет являлась серьезным конкурентом Кадиллака в области производства представительских автомобилей, которые были неотъемлемой частью имиджа высокопоставленных правительственных служащих, полицейских и гангстеров. В возрасте 88 лет скончался Генри Мартин Лиланд и в 1932 году Lincoln возглавил Эдсель Форд, единственный сын Генри Форда. И в этом же году, в период великой депрессии компания выпустила Lincoln KB с двенадцатицилиндровым V-образным двигателем, а в 1936 году вышла модель Zephyr с обтекаемым силуэтом кузова, кстати, именно она задумывалась как Lincoln для всех.
В 1939 году уже в специально созданным в отделении Linkoln дизайнерским центром был разработан и выпущен легендарный Lincoln Continental, основоположником которого являлся все тот же Lincoln Zephyr. Производство этой «американской легенды» было продолжено после Второй мировой войны. В 1956 году на базе Lincoln Continental появилась модель Lincoln Mark II. Позже Lincoln стали комплектоваться узлами и агрегатами Ford Motor Company и стиль моделей заметно изменился. В 1968 году производится первый из нового поколения Lincoln Mark III. Новый автомобиль был построен на 127-дюймовой колесной рамы с установкой V-8 двигателей в диапазоне размеров до 460 кубических дюймов (7,5 литра). Lincoln Town Car оснащался пакетами на протяжении 1970-х годов, в которые были включены специальные кожаные сиденья и аппликации дерева в салоне.
В 1981 году Lincoln Town Car выпускается как собственная линейка автомобилей на 117,3-дюймовой базе с 5.0-литровым V-8 двигателем. В это же время начал изготавливаться купе Lincoln Mark V с аэродинамическим кузовом, электронно-регулируемой подвеской и системой ABS что сделало купе Lincoln выдающимся автомобилем. Последняя версия Lincoln Continental была выпущена в 1998 году с V-8 4.6-литровым двигателем. Внешне он уже мало напоминает своих известных предков.
История фирмы Pontiac (Понтиак)
Компания Pontiac образовалась в 1893 году, Pontiac Buggy Company, основателем которой стал Эдвард М. Мерфи и занималась производством конных колясок. Компания получила имя в честь города в котором была создана Понтиак, штат Мичиган. На сегодняшний день Pontiac Division отделение американской компании General Motors специализирующаяся на выпуске спортивных автомобилей. Штаб-квартира находится в Pontiac, Michigan. В 1907 эта фирма сменившая название на Oakland Motor Car Company начала выпускать автомобили которые так и назывались Oakland. А через некоторое время Oakland влился в General Motors и с 1926 компания стала известна как Pontiac Motor Division. В этом же году и появилась новая марка Pontiac эмблемой которой профиль вождя племени гуронов, в честь которого когда-то и был назван город. Поговаривают, что этот индеец поснимал немало скальпов. Под изображением индейца стояла хвастливая надпись Chief of the Sixes, что вполне соответствовало истине.
Pontiac с 6-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 3065 см3 оказались настолько удачными, что в 1932 году производство однотипных и более дорогих моделей «Окленд» пришлось завершить. В 1933 генеральным директором Pontiac становится Гарри Клингер, по распоряжению которого выпускаются обновленные модели с 6-цилиндровыми двигателями и независимой подвеской. Уже в 1935 купе Pontiac Silver Streak оказался настолько успешным, что встал вопрос о расширении предприятия. Успех купе Pontiac Silver Streak, который до 1941 года выпускался практически без изменений, придал фирме новый импульс, и вскоре докризисный пик продаж был решительно преодолен.
В 1941 г. Pontiac вышел на 282 тысячи проданных авто, тогда же окончательно закрепился и стиль «индейца» – стремительность и хищный акцент на радиатор. В том же году появилась новая серия Pontiac Torpedo, самые комфортабельные модели которой Pontiac Streamliner и Pontiac Chieftain Streamliner пo окончании второй мировой войны вновь были запущены в производство. В 1949 году на Pontiac Streamliner стали устанавливать кузов с плавно спадающей крышей до самой крышки багажника, названный fastback. В 1950 году Pontiac стала продавать модель Catalina, на которой 2 года спустя установили автоматическую коробку передач Hydramatic.
В 1953 году Pontiac представила свои первые машины с кузовами хардтоп, у которых боковые стойки опускались вместе со стеклами дверей. В том же году появилось рулевое управление с гидроусилителем. С 1955 года устаревший 8-цилиндровый нижнеклапанный двигатель был заменен новым верхнеклапанным агрегатом V8 рабочим объемом 4703 см3. Чтобы придать автомобилям более динамичный облик, новый 43-летний генеральный директор Банки Кнудсен решил начать производство автомобиля Safari-3700 и 5-дверного универсала Station Wagon спортивного стиля. По его инициативе Pontiac в 1958 году начала опытное производство двигателя с механической системой впрыска топлива.
В 1959 году Pontiac, вслед за остальными отделениями концерна General Motors, оснастила свои модели новыми, более широкими и стальными кузовами с модными в то время задними стабилизаторами. В 1961 году в продажу поступил Pontiac Tempest с несущим кузовом и новой схемой трансмиссии transaxle, где коробка передач блокировалась с картером главной передачи задних ведущих колес. Однако независимая подвеска задних колес Pontiac Tempest оказалась весьма неудачной, и позже ее заменили обычной цельной балкой заднего моста.
Производственная программа моделей Pontiac, которые по своему корпоративному статусу находились между Chevrolet и Oldsmobile, в 1965 году включала 8 семейств моделей. Это были среднеразмерные автомобили Pontiac Custom, Pontiac Le Mans и Pontiac GTO. Полноразмерные модели Pontiac включали семейства Star Chief, Bonneville и Grand Prix. Покупателю предлагались 12 двигателей мощностью от 142 до 380 лошадиных сил, а также механические и автоматические коробки передач.Осенью 1965-го модели Pontiac GTO выделились в отдельную серию, получив в качестве стандартного мотора V-8 двигатель 6,4-литровую в 335 лошадиных сил.
Запчасти для американских автомобилей
Запчасти оригинальные, а также запчасти других производителей, по качеству зачастую не уступающие оригиналу, но относящиеся к другой ценовой категории. Наличие такого ассортимента запчастей для американских автомобилей позволяет фирме удовлетворить потребности любого владельца этих моделей.
Запчасти в наших магазинах охватывают широкий модельный ряд автомобилей и распространяются не только на новые модели, поступающие на российский рынок, но и на автомобили достаточно солидного возраста.
Запчасти для двигателей представлены поршнями, поршневыми кольцами, вкладышами, имеются комплекты прокладок и сальников, а также все необходимое для бесперебойной работы мотора — бензонасосы, части выхлопной системы, кислородные датчики, топливные регуляторы, датчики расхода воздуха и прочие автозапчасти, отвечающие за работу системы эмиссии, включая датчики положения распредвалов и коленвалов.
Запчасти для системы кондиционирования и обогрева представлены радиаторами кондиционеров и радиаторами печек, а так же клапанами, патрубками, моторами и трубками фреона.
Запчасти для трансмиссии (подразумеваются легковые автомобили с передним, задним или полным приводом и автоматической или механической коробкой передач) представлены ремкомплектами коробок передач, передними приводам и шарнирами приводов.
Изменение графика работы График работы в Новогодние праздники:
с 31 декабря 2021г. по 4 января 2022г.
Магазины не работают
5 и 6 января 2022г.
Магазины работают: с 10.00 до 15.00
с 7 января 2022г. по 9 января 2022г.
Магазины не работают
С 10 января 2022г. магазины работают
в обычном режиме.