АВИАЦИОННОЕ МАСЛО ИПМ-10 ТУ 38.101299-90 (15 КГ)
WWW.LAVA-OIL.PRO, Москва, на сайте с 2 апр 2018
Авиационное масло ИПМ-10 затаривается в 18-ти литровые бидоны белой жести весом нетто по 15 кг каждый и упакованные по 2 бидона в деревянные обрешетки.
Телефон : +7909 929 09 23
ОптСамовывоз, Доставка курьером, Доставка почтой, Ещё 2 способа, Доставка транспортной компанией, Доставка автопарком компанииСтрана-производитель: Россия;Производитель: Квалитет-Авиа;Маркировка: СМ-4.5;Вид.
ОптСамовывоз, Доставка курьером, Доставка почтой, Ещё 2 способа, Доставка транспортной компанией, Доставка автопарком компанииСтрана-производитель: Россия;Состав масла: синтетическое;Маркировка: Б-3В;Вес.
ОптСамовывоз, Доставка курьером, Доставка почтой, Ещё 2 способа, Доставка транспортной компанией, Доставка автопарком компанииСтрана-производитель: Россия;Производитель: Квалитет-Авиа;Маркировка: МС-8РК;Вид.
ОптСамовывоз, Доставка курьером, Доставка транспортной компанией, Ещё 1 способ, Доставка автопарком компанииСтрана-производитель: Россия;Производитель: ВНИИНП;Вид тары: бидон;Вес: 16.3кг;ВНИИ НП-50-1-4у.
ОптСамовывоз, Доставка курьером, Доставка транспортной компанией, Ещё 1 способ, Доставка автопарком компанииСтрана-производитель: Россия;Производитель: ВНИИНП;Вид тары: бидон;Вес: 16.3кг;Масло ВНИИ НП-50-1-4фГОСТ.
ОптСамовывоз, Доставка курьером, Доставка транспортной компанией, Ещё 1 способ, Доставка автопарком компанииСтрана-производитель: Россия;Производитель: ВНИИНП;Состояние: консистентные;Основа: графитовые;Назначение.
ОптСамовывоз, Доставка курьером, Доставка почтой, Ещё 2 способа, Доставка транспортной компанией, Доставка автопарком компанииПроизводитель: ЛАВА;Назначение: резьбовые;Вес: 20кг;Смазка резьбовая Р-416ТУ.
ОптСамовывоз, Доставка курьером, Доставка почтой, Ещё 2 способа, Доставка транспортной компанией, Доставка автопарком компанииСтрана-производитель: Россия;Производитель: ЛАВА;Назначение: железнодорожные;Вид.
ОптСамовывоз, Доставка курьером, Доставка почтой, Ещё 2 способа, Доставка транспортной компанией, Доставка автопарком компанииПроизводитель: Роснефть;Назначение: железнодорожные;Вид тары: в канистрах;Вес.
Масло ИПМ-10
ТУ 38.1011299-2006 (ВЗАМЕН ТУ 38.1011299-90)
Характеристики данного масла позволяют использовать его в теплонапряженных газотурбинных двигателях гражданской и военной авиации, но при условии, что на выходе температура масла не будет превышать 200 °С.
По поводу сроков доставки, наличия ГСМ и уточнения стоимости, просим обращаться в отдел реализации нашей компании по одному из указанных на сайте телефону.
Характеристики авиационного масла ИПМ-10
| Наименование показателей | Значение |
|---|---|
| Вид внешний | прозрачная желтая жидкость |
| Вязкость. при темп-ре 100°С | 3.0мм2/с |
| Т-ра застывания | 190°С |
| Число, кисл-ое | 0,05 КОН |
| Содержание кислот, щелочей, мех-ких примесей, воды | 0 |
| Показатель износа, не более | 0,35 |
| Массовая доля осадка | 0,35% |
| Крит. нагрузка | 710Н |
Масло отличается такими качествами, как:
Сфера применения масла ИПМ 10
Вышеуказанный продукт разработан для использования в теплонапряженных газотурбинных моторах, применяющихся в гражданской, а также и военной авиации. При использовании масла его температура на выходе из механизма не должна быть более 200°С.
Применяется ИПМ-10 в турбохолодильниках самолетов как унифицированный сорт масла (оно заменяет несколько сортов масел, удлинило ресурс функционирования), в газоперекачивающих механизмах, привод которых работает от авиационного мотора.
Масло возможно применить, если требуется консервация агрегата на небольшой срок.
Данные продукт отличается рядом положительных качеств, сказывающихся на его популярности. Например, по сравнению с гидрокрекинговым минеральным маслом ИПМ-10 отличается
Но, кроме преимуществ, у углеродного масла обнаруживаются и недостатки. Так, оно хорошо растворяет далеко не все виды присадок, также способствует потере эластичности и усадке уплотнителей из резины. Правда, при некотором добавлении в состав вышеуказанного продукта сложных эфиров отмеченные недостатки быстро устраняются.
ИПМ-10
В зависимости от вида авиационные масла условно делят по областям применения на масла для поршневых и газотурбинных двигателей самолетов и различных агрегатов вертолетов. В авиации имеется два типа газотурбинных двигателей — турбореактивные и турбовинтовые. В турбореактивных двигателях используют маловязкие масла, а в турбовинтовых — более вязкие, что обусловлено применением в этих двигателях редуктора воздушного винта, для которого требуются масла с повышенной несущей способностью.
| Наименование показателя | Норма |
| Вязкость кинематическая, мм2/с (сСт): | |
| при 100°С, не менее | 3,0 |
| при минус 40°С, не более | 3000 |
| Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С, не ниже | 190 |
| Температура застывания, °С, не выше | -50 |
| Термоокислительная стабильность при 200°С в течение 50 часов и рас- ходе воздуха 3 дм3/час: | |
| а) массовая доля осадка нерастворимого в изооктане, %, не более | 0,35 |
| б) кислотное число после окисления, мг КОН/г масла, не более | 8 |
| в) кинематическая вязкость после окисления: | |
| при минус 40°С, мм2/с (сСт), не более | 5000 |
| при 100°С, мм2/с (сСт), не более | 5,0 |
| г) весовой показатель коррозии после окисления, мг/см2, на пластинках из: | |
| сплава алюминиевого деформируемого марки АК4 (ГОСТ 4784-74), не более | отсутствие |
| меди марки М1 или М2(ГОСТ 859-78), не более | 0,2 |
| стали марки ШХ-15 (ГОСТ 801-78) | отсутствие |
| Гарантийный срок хранения | 5 лет |
ИПМ-10 применяется в теплонапряжённых газотурбинных двигателях военной и гражданской авиации с температурой масла на выходе из двигателя до 200°С (самолеты гражданской авиации Ил-62, ИЛ-86, Ту-134, Ту-154, Як-42, Ан-12 АН-24, АН-26, Ан-30), в воздушных силовых установках (ВСУ) ТА-6(А), ТА-8, ТА-12, ТА-8В, турбохолодильниках (ТХУ), а так же в газоперекачивающих агрегатах с приводом от авиационного двигателя.
Автопроизводители и автолюбители отмечают высокое качество продукции.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА
По вопросу применения масел зарубежных фирм на авиатехнике взамен масла ИПМ-10
[ Настоящее заключение составлено в соответствии с решением технического совещания во ВНИИ НП по вопросу подбора зарубежного аналога масла ИПМ-10 (протокол от 24.03.93 г.) ]
Синтетическое углеводородное масло ИПМ-10 получило с начала 70-х годов наиболее широкое применение в теплонапряженных авиационных ГТД объектов ВВС и в современных двигателях самолетов ГА. Масло ИПМ-10 обладает высокой термоокислительной стабильностью по отношению к авиационным конструкционным материалам и покрытиям, хорошими защитными свойствами, в связи с чем наряду с минеральными маслами допущено также для консервации топливных систем изделий авиатехники.
Ниже представлен анализ имеющихся данных по свойствам указанных сортов зарубежных масел и сведений по вопросам их применения.
Масло Turbonycoil 210A (TN 210A)
Проведенными исследованиями установлена полная совместимость масел ИПМ-10 и TN 210A.
По отчетным материалам фирмы Nyco с начала промышленного производства масла TN 210A этой фирмой выработано и поставлено в различные страны (с 1977 по 1989 г.г.) для применения при эксплуатации советских авиационных двигателей более 250 тонн масла (Египед, Ирак, Ливия, Бангладеш и др.). При среднем часовом расходе масла 0.5-1.0 кг общая наработка различных отечественных ТРД на масле TN 210A (вместо ИПМ-10) составляет 250-500 тысяч часов. Замечаний по эксплуатации двигателей на масле TN 210A не было.
Выводы
1. Зарубежные масла Turbonycoil 210A (фирмы Nyco, Франция), рекомендованные решением технического совещания во ВНИИ НП (протокол от 24.03.93 г.) к закупке взамен отечественного масла ИПМ-10, по физико-химическим и эксплуатационным свойствам практически не уступают маслу ИПМ-10, а по термоокислительной стабильности превосходят его. Масла Turbonycoil 210A могут применяться взамен масла ИПМ-10 при эксплуатации изделий авиатехники без проведения дополнительных испытаний.
2. Масла Turbonycoil 210A совместимы с маслом ИПМ-10 и при замене масла ИПМ-10 на эти марки масел следует производить только слив масла ИПМ-10 без промывки маслосистемы двигателя маслом, намеченным к применению.
3. Близкий химический состав масел Turbonycoil 210A и ИПМ-10 и их полная совместимость позволяет научно обоснованно прогнозировать возможность дозаправки двигателя маслом Turbonycoil 210A без слива масла ИПМ-10, и наоборот. Для эксперементального обоснования этого положения необходимо проведение испытаний по специальной программе.
От ЦИАМ
Начальник отдела 009 
Е.П.Федоров
От ВНИИ НП
Заведующий отдела 10 
В.К.Гусев
Начальник сектора 000903 
В.В.Горячев
Т.И.Назарова
От в/ч 74242
Начальник отдела 
А.И.Ечин
От ГосНИИ ГА
Начальник отдела 121 
П.А.Михеичев
В.Г.Кузнецов
Ведущий научный сотрудник
О.А.Лебедев
(495) 556 51 53
(495) 556 70 61 Тел./факс: (495) 454 72 52
(495) 787 74 15 AFTN: УУББПЬЬЬ
Юридический адрес:
140185, Россия,
Московская обл.,
г. Жуковский,
ул. Туполева, корп.14 Почтовый адрес:
140181, Россия,
Московская обл.,
г. Жуковский,
Главпочтамт
а/я 66
Масло ИПМ-10
ТУ 38.1011299-2006
Возможна поставка с Военной приемкой
Область применения
ИПМ-10 применяется в теплонапряжённых газотурбинных двигателях военной и гражданской авиации с температурой масла на выходе из двигателя до 200°С (самолеты гражданской авиации Ил-62, ИЛ-86, Ту-134, Ту-154, Як-42, Ан-12 АН-24, АН-26, Ан-30), в воздушных силовых установках (ВСУ) ТА-6(А), ТА-8, ТА-12, ТА-8В, турбохолодильниках (ТХУ), а так же в газоперекачивающих агрегатах с приводом от авиационного двигателя.
Нормативные характеристики
при минус 40°С, не более
ходе воздуха 3 дм3/час:
а) массовая доля осадка нерастворимого в изооктане, %, не более
б) кислотное число после окисления, мг КОН/г масла, не более
в) кинематическая вязкость после окисления:
при минус 40°С, мм2/с (сСт), не более
при 100°С, мм2/с (сСт), не более
г) весовой показатель коррозии после окисления, мг/см2, на пластинках из:
сплава алюминиевого деформируемого марки АК4 (ГОСТ 4784-74), не более
меди марки М1 или М2(ГОСТ 859-78), не более
стали марки ШХ-15 (ГОСТ 801-78)
Полный ассортимент и условия продажи вы можете узнать у наших менеджеров: