Грузовые автомобили СССР. Полная история
Издательства «КоЛибри» и «Азбука-Аттикус» представляют книгу Энди Томсона «Грузовые автомобили СССР. Полная история» (перевод Руслана Белика и Виталия Брылева).
В новой книге британского автолюбителя Энди Томсона, автора бестселлеров «Легковые автомобили Восточной Европы» и «Легковые автомобили СССР», представлена полная история советских грузовиков. КамАЗы, «Уралы», ГАЗы, ЗИЛы, ЗИСы были созданы для работы в сложнейших климатических и дорожных условиях и быстро завоевали репутацию надежных машин как у себя на родине, так и за рубежом. Они способствовали экономическому и индустриальному развитию страны, и современные конструкторы по-прежнему берут их за образец. В книге подробно описаны все марки советской грузовой техники и их модельные ряды; материал эффектно дополняют более сотни великолепных цветных иллюстраций и редких фотографий.
Предлагаем прочитать фрагмент из главы о Ярославском моторном заводе.
Прошло уже более 50 лет с тех пор, как завод, основанный в октябре 1916 года и известный сейчас под названием «ЯМЗ» (Ярославский моторный завод), начал выпускать свои собственные грузовики, а его истоки дали жизнь украинскому и белорусскому автопромам. Двигатели ЯМЗ сейчас используются в грузовиках ГАЗ, «Урал» и МАЗ, а также в автобусах производства ЛиАЗ и ЛАЗ. Неплохо для компании, основанной Владимиром Лебедевым в 1916 году в одном из старейших городов России — Ярославле. Лебедев, один из первых российских летчиков и глава аэрокосмического клуба, открыл авиазавод в Санкт-Петербурге в 1914-м. Спрос на его самолеты, подогретый Первой мировой войной, мотивировал Лебедева на поиски территорий для расширения производства. В 1915-м он высадился в Ярославле, расположенном в 280 км к северо-востоку от Москвы. Город на Волге уже давно был важным промышленным центром с крупной текстильной фабрикой, построенной на берегах реки еще в 1722 году. Позже здесь разместился первый в мире завод по производству синтетической резины, открытый в 1932-м, и город остается масштабным промышленным центром, где создают корабли на Ярославском судостроительном заводе, тяжелую строительную технику на предприятии Komatsu, открытом в 2010-м, и, конечно, дизельные моторы.
Ярославль оказался вовлечен в автопром благодаря изначальной задумке Лебедева выпускать комплектующие для самолетов, отодвинутой на второй план договором с российскими властями о производстве 1,5-тонных грузовиков по лицензии манчестерской фирмы Crossley. Она была частью плана царского правительства по созданию российской автомобильной индустрии. От запланированного производства 750 экземпляров в год пришлось отказаться из-за войны и нараставшего социального протеста рабочих, которые серьезно затруднили доставку деталей. Завод, состоявший из трех цехов, начал работу в октябре 1916 года и смог выпустить 200 кабин и кузовов для машин скорой помощи. Сколько грузовиков Crossley удалось построить — неизвестно: некоторые источники утверждают, что стены завода покинул всего один, да и тот был в итоге импортирован в Англию.
После революции, летом 1918 года, малоактуальная и недостроенная фабрика Лебедева была национализирована и превратилась в Государственный авторемонтный завод (ГАРЗ). Она занялась ремонтом огромного количества транспортных средств, что имело важнейшее значение для восстановления разрушенной страны. Механики работали над британскими Austin, итальянскими Fiat, немецкими Mercedes и определяющими для будущего завода американскими White.
Первым грузовиком, полностью произведенным на предприятии, стал Я-3. Конструкторские работы начались в середине 1924 года, причем сотрудники завода, похоже, самостоятельно решили переключиться на производство машин, потому что не хотели оказаться в тени московского АМО, который также собирался перейти от ремонта к производству. В 1926-м, через год после постройки первых грузовиков, предприятие переименовали в Ярославский государственный автомобильный завод (ЯГАЗ). Впрочем, в течение многих лет его транспортные средства именовались просто «Я» с цифрой, обозначавшей грузоподъемность, или другой буквой, говорившей о том, чем это средство передвижения является, например, автобусом или самосвалом.
Все шины Я-3 были пневматическими, в то время как многие производители по всему миру всё еще использовали литые (Из архива автора)
Производство 3-тонного Я-3 началось в Ярославле в ноябре 1925 года. Двигатели и КПП поставлялись из Москвы, а задние мосты изготавливали на месте, используя конструкцию АМО. Чертежная документация, разработанная АМО во время работы над ремонтом грузовиков White, также была отправлена из Москвы в Ярославль. Первые два грузовика с кабинами из лакированного дуба испытали на маршруте Ярославль — Ростов и обратно. На их боках красовался патриотичный девиз: «Советский автомобиль — опора в обороне СССР».
Не так далеко на запад, как в случае с американскими корнями Я-3, а всего лишь на Европу. Делегация советских инженеров отправилась туда в поисках вариантов обмена технологиями, но пришла к выводу, что американские конструкции и методы производства предпочтительнее. Инженеры из СССР решили, что «европейская автомобильная промышленность по своим масштабам, применяемым методам и стоимости производства не соответствует поставленным перед нами задачам». Несмотря на такие заявления, ярославские грузовики срочно нуждались в дополнительных «мускулах». Во второй половине 1928 года партию немецких силовых агрегатов Mercedes в комплекте с КПП доставили в Ярославль, что позволило местным инженерам быстро сконструировать более мощный грузовик Я-4. Эта модель служила основой для всех грузовиков, выпускавшихся на ярославском заводе вплоть до появления дизельного ЯАЗ-200 в 1947-м.
Спереди Я-4 имел плоский бампер, а не изогнутый, как у его предшественника. Впервые для советского грузовика в конструкцию входили два сцепных крюка («Группа ГАЗ»)
Я-4 по сравнению с предшественником был существенно изменен. 70-сильный 6-цилиндровый бензиновый двигатель Mercedes A3 объемом 7070 см 3 был гораздо больше мотора Ф-15, поэтому возникла необходимость поменять конструкцию капота и немного сдвинуть назад кабину и грузовую платформу. Общая длина Я-4 составляла 6635 мм, а Я-3 — 6500 мм. Остальные измерения, такие как 4200 мм колесной базы, 2640 мм ширины и 2550 мм высоты, остались прежними. Масса брутто автомобиля 8700 кг была всего на 200 кг больше прежней модели, однако грузоподъемность увеличилась с 3 до 4 тонн. Шины, крепившиеся на колесах с 10 шпильками, также стали больше, но сохранили рисунок протектора «елочкой», ориентированный на шоссейные дороги. Оригинальные передаточные числа тоже не тронули, но благодаря более мощному двигателю максимальная скорость составила 45 км/ч, что наконец позволило водителям ярославских грузовиков быть уверенными в безопасном обгоне лошадей и повозок. Заполучив всю эту мощь, водители наверняка были довольны тем, что главный конструктор фирмы Владимир Данилов оснастил тормозную систему вакуумным усилителем от Bosch-Devaunder, пусть он и работал лишь на задних тормозах. Потребление топлива составило 43,5 л/100 км.
Кабина была довольно простой, открытой с боков, но дверь теперь располагалась со стороны водителя. Под тремя сиденьями находился 120-литровый топливный бак. Разделенное двустворчатое ветровое стекло открывалось с водительской стороны.
Доступ к мотору Я-5 осуществлялся через боковые панели, каждая из которых имела 15 вертикальных щелей для охлаждения двигателя. Это было необходимо из-за низкого расположения мотора, которое позволяло размещенному сзади вентилятору эффективно прогонять воздух лишь через половину радиатора.
Массовое производство Я-5 завершилось в 1932 году вслед за прекращением импорта моторов Hercules годом ранее. Всего было выпущено 2273 экземпляра Я-5. Большинство оснащалось грузовой платформой, но по специальному заказу с 1933 по 1934 год было сделано несколько бескузовных экземпляров для использования в качестве снегоуборочных машин.
Серия книг «Грузовые автомобили»
Мельников Илья Валерьевич
Работа современного автомобиля невозможна без электрического тока. В книге изложены основные требования по электротехнике, дана подробная информация о потребителях, электрическом, переменном и.
Мельников Илья Валерьевич
Книга посвящена ведущим мостам грузовых автомобилей. В ней подробно изложена информация о главной передаче, дифференциале, полуосях, а также их неисправностях и уходе за ними.
Мельников Илья Валерьевич
В книге подробно изложены история автомобильного транспорта, назначение и классификация современных грузовых автомобилей. Кроме того, здесь достаточно подробно представлено общее устройство.
Мельников Илья Валерьевич
Колесо – одно из замечательнейших изобретений в истории человечества.Его изобретение повлияло на историю и дало толчок научно – техническому прогрессу, оказало огромное влияние на развитие средств.
Мельников Илья Валерьевич
В книге можно найти подробную информацию о кривошипно-шатунном механизме, блоке цилиндров, гильзе и зеркале, а также головках цилиндров, поршне, поршневых кольцах и пальцах, шатуне и коленчатом вале.
Мельников Илья Валерьевич
Книга посвящена таким потребителям электрической энергии в автомобиле, как стартер и звуковое сигнальное устройство.
В издании подробно изложены составляющие стартера, рассмотрена система его.
Мельников Илья Валерьевич
Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.
Книга посвящена вопросу охраны труда.
Мельников Илья Валерьевич
Работа водителя – ответственный труд, связанный с напряженностью зрения и внимания. Сложные дорожно-транспортные ситуации требуют от водителя большого психофизиологического напряжения. Из-за тяжелых.
Мельников Илья Валерьевич
Преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и распределение его по цилиндрам двигателя осуществляется приборами батарейного зажигания.
В издании рассмотрены составляющие системы.
Мельников Илья Валерьевич
Система питания обеспечивает подачу очищенного воздуха и топлива в цилиндры.
Книга рассказывает о системе питания автомобильных двигателей, карбюраторных и дизельных двигателях, горючей и рабочей, а.
Мельников Илья Валерьевич
Книга подробно расскажет о назначении и устройстве системы охлаждения двигателя, об охлаждающих жидкостях и основных требованиях к ним, последовательности действий при замене охлаждающей жидкости.
Мельников Илья Валерьевич
В книге изложены общие сведения о техническом обслуживании автомобиля и его видах.
Подробно рассмотрены обкатка грузового автомобиля и автобуса, правила и меры безопасности при техническом.
Мельников Илья Валерьевич
Механизмы торможения предусмотрены для снижения скорости движения, остановки и удержания автомобиля в неподвижном состоянии.
В книге подробно рассказано о видах тормозных систем (стояночной, рабочей.
Мельников Илья Валерьевич
В книге подробно изложено подробное устройство трансмиссии, детально рассмотрено сцепление и его неисправности (пробуксовывание, неполное выключение, рывки при включении и др.) и уход за сцеплением.
Мельников Илья Валерьевич
Шина – наиболее важная часть колеса в современном автомобиле. Она смягчает толчки и удары при движении по дороге, значительно разгружая детали подвески. В немалой мере от шины зависит расход топлива.
Мельников Илья Валерьевич
В книге подробно изложены правила поведения на дороге во время дождя, в зимних условиях, в густом тумане, по песчаному покрытию, в темное время суток, по лесным дорогам, по грунтовым дорогам, в.
Книги ЗИС — инструкции, руководства по эксплуатации
Книги об автомобилях ЗИС, включая все известные нам справочники, инструкции по эксплуатации и обслуживанию, каталоги деталей и т.д. Пополняемая подборка тематической литературы о продукции завода ЗИС, выпускавшейся в период с 01.10.1931 по 26.06.1956 *
Каждому изданию, представленному в данном разделе библиотеки, посвящена отдельная страница с расширенной аннотацией, на которой можно скачать книгу, а также оставить комментарий с пожеланиями или указанием неточностей.
* Подразумевается период времени, когда полное название предприятия звучало, как Первый государственный автомобильный завод имени Сталина, а вся продукция выпускалась под аббревиатурой ЗИС.
Настоящее издание было призвано удовлетворить потребность работающих на машинах ЗИС водителей в пособии по конструктивному описанию и уходу за автомобилями зис, имея, однако, в виду возможность использования этой книги также и для подготавливающихся к работе на этих машинах товарищей и гаражных работников. Кроме того, автор в настоящей работе стремился дать не только описание конструкции и принципов работы частей этих машин, но также перечислить наиболее часто встречающиеся неисправности и указать способы их устранения, а кроме того, указать на требования к наиболее рациональной эксплуатации машин. Тираж 150000 экз.
Книга посвящена газогенераторному автомобилю марки ЗИС-13, который крупносерийное производство которого на заводе им. Сталина было намечен еще в 1936 году. Приводится конструкция автомобиля, вкратце освещены процессы газификации, приводятся основные сведения по уходу и обслуживанию газогенераторного грузовика ЗИС-13. Затронуты вопросы специфики работы газогенераторных установок, монтируемых на автомобильное шасси. Тираж 5 000 экз.
Наставление автобронетанковых войск РККА посвящено бензозаправщикам ЗИС-5 и ЗИС-6, — основных моделях, используемых Наркоматом обороны Союза ССР для обеспечения горюче-смазочными материалами военной техники. Главное отличие между моделями — наличие бензофильтра «АК» (монтируется как на шасси ЗИС-6, так и на ЗИС-5) и его отсутствие (бензозаправщики без фильтра монтировались только на ЗИС-5). В книге указаны технические характеристики автобензозаправщиков, устройство как автомобиля в целом, так и отдельных его узлов: цистерны, насосов, шлангов, трансмиссии и т.д.
Каталог-прейскурант содержит сведения о запчастях не только грузового автомобиля ЗИС-5, но и пассажирского автобуса ЗИС-8. Содержит полный перечень деталей, применявшихся на указанных моделях, и, что самое интересное, в данном издании приводятся все цены на запчасти, что будет интересным для любителей покопаться в истории довоенного отечественного автопрома. Тираж 50000 экз.
Данное издание является, пожалуй, самым фундаментальным трудом именно по ремонту и обслуживанию грузового автомобиля ЗИС-5. В книге для каждого узла и агрегата автомобиля приводится принцип его работы, подробная схема устройства, перечень наиболее характерных возможных неисправностей и методика их выявления и устранения. Книга предназначена для механиков автомастерских, занимающихся ремонтом и восстановлением грузовых автомобилей ЗИС. Тираж 25000 экз.
В каталоге приведен перечень электрооборудования: приборы освещения, пуска и зажигания, изготовлявшиеся заводом АТЭ (Автотракторного электрооборудования) для грузо¬вых машин модели ЗИС-5 бывшего автозавода им. Сталина. Также дано краткое описание принципа действия машин и аппаратуры и приведены их основные характеристики, без знания которых невозможен правильный подбор электрооборудования для новых установок. Спецификации всех деталей и узлов электрооборудования сопровождаются их фотоснимками. Тираж 10200 экз.
Инструкция посвящена обслуживанию и ремонту трехосного грузового автомобиля ЗИС-6, выпускаемого на Московском автомобильном заводе имени Сталина. Книга содержит лишь базовые сведения о данной модели грузовика и не является учебным пособием, тем не менее, знаний, в ней изложенных, зачастую достаточно для того, чтобы решить большинство вопросов по обслуживанию и ремонту автомобиля, как в условиях мастерских, так и непосредственно во время рейса. Тираж 10500 экз.
Издание представляет собой руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту легкового автомобиля ЗИС-101, выпускающегося на Московском автомобильном заводе имени Сталина. Приводятся основные сведения для регулировки узлов и механизмов, описание принципа работы двигателя и силовой установки. Вторая часть книги представляет собой каталог запасных частей автомобиля ЗИС-101 (составители каталога — Мызников Б.Ф., Каргин П.Г.). Тираж 5000 экз.
Второе издание инструкции по уходу за моделью ЗИС-101 — советского представительского автомобиля с кузовом «лимузин» является руководством для водителей и обслуживающего персонала (механиков, электриков автохозяйств и т.д.). Содержит все необходимые инструкции по устройствам, механизмам и агрегатам автомобиля, а также указания и советы для долговечной и безопасной его эксплуатации. Тираж 4000 экз.
Пособие по эксплуатации и ремонту автомобиля ЗИС-5 грузоподъемностью до трех тонн и автобуса ЗИС-8 пассажировместимостью до 29 человек. В книге приводятся технические характеристики данных видов транспорта, правила их эксплуатации, рекомендации по обслуживанию и ремонту. Одно из немногих ранних изданий, посвященных двум принципиально разным типам транспорта. Тираж 10000 экз.
Краткая инструкция по уходу за автомобилем ЗИС-16 не является полноценным руководством по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автобуса ЗИС-16 с кузовом закрытого типа на 32 пассажирских места, а лишь дополнением к инструкции для ЗИС-5 (грузового автомобиля, выбранного в качестве шасси для постройки пассажирского автобуса). Семистраничное пособие содержит только базовые сведения как об автобусе ЗИС-16, так и об узлах и агрегатах грузовика ЗИС-5. Была отпечатана в заводской типографии ЗИС в качестве дополнения к руководству о ЗИС-5.
Настоящая инструкция предназначена для водителей автобусов и обслуживающего персонала, и предоставляет основные данные по уходу и регулировке механизмов автобуса ЗИС-16, который выпускался Государственным автозаводом им. Сталина с 1939 года. Автобус ЗИС-16 выпускался на базе серийного грузового автомобиля ЗИС-5 и более старшей модели автобуса ЗИС-8, отличаясь от него устройством некоторых агрегатов и механизмов. Инструкция содержит все необходимые сведения для успешной эксплуатации и обслуживания автобуса ЗИС-16 (детальные технические характеристики, описание устройства и регулировки двигателя, рессор, шин, сведения по уходу за кузовом автобуса). Тираж 3000 экз.
Краткая инструкция по полугусеничному автомобилю ЗИС-42, выпущенная Главным Автомобильным Управлением Красной Армии в 1943 году под редакцией кандидата технических наук П.Н. Змий. Автомобиль высокой проходимости ЗИС-42 был предназначен как для перевозки грузов различного назначения, так и в качестве тягача в условиях бездорожья. Выбор стандартного шасси грузового автомобиля ЗИС-5 в качестве базы позволила обеспечивать автомобиль в случае ремонта стандартными узлами и агрегатами.
Краткая инструкция водителю полугусеничного автомобиля ЗИС-42 под редакцией Архангельского Л.В. В новую версию пособия была добавлена восьмая глава с указанием перечня подшипников, имеющихся в оригинальных узлах автомобиля ЗИС-42, а также список обновленных узлов и агрегатов, которые теперь (с 1944 года) серийно устанавливались на автомобиль (двигатель ЗИС-5М, регулятор оборотов с карбюратором МКЗ-10 и др).
Инструкция по эксплуатации мощного комфортабельного семиместного автомобиля высокого класса ЗИС-110, выпуск которого был начат на Московском автомобильном заводе имени Сталина в 1945 году. Данная книга содержит все важные сведения о настройке узлов и агрегатов автомобиля ЗИС-110, правилах его эксплуатации, проведении технического обслуживания и ремонта. Издание предназначено для водителей и механиков, обслуживающих данную модель автомобиля. Тираж 15000 экз.
Инструкция по эксплуатации грузового автомобиля ЗИС-150 составлена замом Главного конструктора Московского автозавода им. Сталина, Михайловым Г.Г. для водителей и механиков, обслуживающих данную модель. Содержащиеся в книге инструкции являются тем минимумом, соблюдение которых гарантированно обеспечивает надежную, безопасную и длительную эксплуатацию грузовика ЗИС-150. Тираж 48000 экз.
В инструкции по обслуживанию автобуса ЗИС-154 приводится описание его конструкции, всех технических характеристик двигателя, узлов и агрегатов, электрического оборудования. Книга предназначена для водителей автобусов в качестве обязательного пособия, а также для работников, связанных с ремонтом транспортных средств в автопредприятиях и ремонтных заводов. Издание содержит приложения: карту смазки и заправки, буксирное приспособление, перечень инструмента водителя и т.д. Тираж 10000 экз.
В 1942 г. в грузовой автомобиль ЗИС-5 был внесен ряд конструктивных изменений, в результате которых автомобилю была присвоена марка ЗИС-5В. Автомобили этой марки, выпущенные Московским автомобильным заводом им. Сталина и выпускаемые Уральским автомобильным заводом, имеют деревянную кабину, крылья упрощенного типа, модернизированный насос для шин, не имеют передних тормозов и т. д. Конструктивное различие автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-5В оговорено в тексте и иллюстрациях данного издания. Тираж 50000 экз.
Второе издание Краткой инструкция по эксплуатации автомобиля средней грузоподъемности (до 4000 кг) ЗИС-150, составленное инженером Введенским Т.А. под редакцией кандидата технических наук Афанасьева Л.Л. Содержит наиболее важные сведения об узлах и агрегатах грузового автомобиля ЗИС-150, которых достаточно для успешной его эксплуатации и проведения технического обслуживания, а также для ухода за ним. Тираж 75000 экз.
Собственно, из названия всё понятно — каталог запасных частей, нормалей, подшипников, деталей, изготавливаемых из неметаллических материалов и номерной указатель запасных частей для легкового автомобиля ЗИС-110. Приведены основные технические характеристики автомобиля, поясняется принцип нумерации деталей по единой семизначной системе. Тираж 3000 экз.
Второе издание, исправленное и дополненное, посвященное эксплуатации и обслуживанию грузового автомобиля ЗИС-150, выпущенное в рамках серии «В помощь шоферу-стотысячнику». Книга содержит краткие сведения о четырехтоннике ЗИС-150, настройке правильной работы его основных узлов и агрегатов, и предназначена для шоферов и работников автотранспортных предприятий, задействованных в сфере обслуживания и ремонта автомобилей марки ЗИС. Тираж 150000 экз.
Описание конструкции и руководство по эксплуатации автобуса ЗИС-155 пассажировместимостью до 50 человек, созданного на базе унификации с грузовым автомобилем массового производства — ЗИС-150. Книга содержит сведения по настройке и регулировке основных узлов и агрегатов автобуса, требования по проведению технического обслуживания, методику обкатки нового автобуса, поступающего в автотранспортные хозяйства страны. Издание предназначено для водителей и механиков, задействованных в эксплуатации автобуса ЗИС-155. Тираж 15000 экз.
Краткая инструкция по эксплуатации трехосного автомобиля повышенной проходимости со всеми ведущими осями ЗИС-151, предназначенного для буксировки прицепов и перевозки грузов в условиях бездорожья. Автомобили ЗИС-151 комплектуются трехскоростной или двухскоростной коробкой отбора мощности, устанавливаемой на картере коробки передач, справа, а также лебедкой. Приводятся основные сведения об узлах и агрегатах, а также руководство по вождению автомобиля с прицепом в неблагоприятных дорожных и погодных условиях. Тираж 15000 экз.
Книга посвящена трехосному грузовому автомобилю высокой проходимости ЗИС-151 1954 года выпуска. Приводятся детальные сведения о технических характеристиках автомобиля, регулировке его отдельных узлов и механизмов, регламенте проведения технического обслуживания, правилах эксплуатации. Издание предназначено для шоферов и автомобильных механиков, непосредственно связанных с эксплуатацией и обслуживанием данной модели грузовика.
В руководстве описывается модернизированная модель двухосного грузового автомобиля ЗИС-5, выпускаемая на Уральском автомобильном заводе имени Сталина. Основное внимание отведено настройке и регулировке модернизированных механизмов, а также взаимозаменяемости деталей. По сравнению с базовой моделью, у новинки значительно улучшены динамические характеристики автомобиля и его эксплуатационные качества.
Есть возможность добавить книгу или другое печатное издание о модели ЗИС, которой еще нет в данной подборке? Укажите в комментариях ссылку на файл в сети, который, по вашему мнению, должен здесь присутствовать или отправьте его на один из наших e-mail.