Грузовой автомобиль КрАЗ-32565 Б1 Грузовой автомобиль КрАЗ-32565 Б1
| Статус: | Приём заявок завершён |
| Регион: | г. Москва |
| Начало приема ценовых предложений: | 27.07.2021 11:00 |
| Начало приёма заявок: | 15.06.2021 09:00 |
| Конец приёма заявок: | 19.07.2021 18:00 |
| Тип торгов: | ОАОФ Подсказка |
| Секция торгов: | Банкротство |
| Площадка: | МЭТС |
| Организатор торгов: | Домикальчикова Галина Романовна Подсказка |
| Информация о должнике: | ООО «ТД ГОК» |
Начальная стоимость: 112 125,00 ₽
Общая информация:
Грузовой автомобиль КрАЗ-32565 Б1 Грузовой автомобиль КрАЗ-32565 Б1
Наименование: Общество с ограниченной ответственностью «Торговый дом «Гарсонуйский Горно-обогатительный комбинат»
Наименование: Домикальчикова Галина Романовна
ФИО контактного лица: Домикальчикова Галина Романовна
E-mail контактного лица: dom963@mail.ru
Телефон контактного лица: 89102180133
Фамилия, имя, отчество:
Порядок и критерии определения победителя торгов:
Победителем признается участник, предложивший наиболее высокую цену. Если к участию в торгах был допущен только один участник, заявка которого на участие в торгах содержит предложение о цене имущества (предприятия) должника не ниже установленной начальной цены имущества (предприятия) должника на повторных торгах, договор купли-продажи заключается организатором с этим участником торгов в соответствии с представленным им предложением о цене имущества (предприятия) должника. В случае отказа или уклонения победителя торгов от подписания договора купли-продажи в течение пяти дней со дня получения предложения арбитражного управляющего о заключении такого договора, внесенный задаток ему не возвращается, и организатор торгов предлагает заключить договор купли-продажи участнику торгов, предложившему наиболее высокую цену имущества (предприятия) должника по сравнению с ценой, предложенной другими участниками торгов, за исключением победителя торгов.
Грузовой автомобиль КрАЗ-32565 Б1
| Статус: | Приём заявок завершён |
| Регион: | Курская область |
| Начало приема ценовых предложений: | 15.09.2021 11:00 |
| Конец приема ценовых предложений: | 15.09.2021 12:00 |
| Начало приёма заявок: | 04.08.2021 09:00 |
| Конец приёма заявок: | 07.09.2021 18:00 |
| Тип торгов: | ОАОФ Подсказка |
| Секция торгов: | Банкротство |
| Площадка: | МЭТС |
| Организатор торгов: | Домикальчикова Галина Романовна Подсказка |
| Информация о должнике: | ООО «ТД ГОК» |
Регион: Курская область
Начальная стоимость: 100 912,50 ₽
Шаг: 5 045,63 руб. (5.00%)
Размер задатка: 20 182,50 руб.
Порядок ознакомления с имуществом (предприятием) должника: Ознакомиться со сведениями о предмете торгов можно у организатора торгов, в рабочие дни, по адресу 305001, г. Курск, ул. К. Либкнехта, д. 18, кв. 51 тел 89997454432 dom963@mail.ru с 11 до 12 часов местного времени
Наименование: Общество с ограниченной ответственностью «Торговый дом «Гарсонуйский Горно-обогатительный комбинат»
Наименование: Домикальчикова Галина Романовна
ФИО контактного лица: Домикальчикова Галина Романовна
E-mail контактного лица: Dom963@mail.ru
Телефон контактного лица: +7 (999) 745 44 32
Фамилия, имя, отчество: Домикальчикова Галина Романовна
Адрес электронной почты: dom963@mail.ru
Номер телефона: 89102180133
Порядок и критерии определения победителя торгов:
Победителем признается участник, предложивший наиболее высокую цену. Если к участию в торгах был допущен только один участник, заявка которого на участие в торгах содержит предложение о цене имущества (предприятия) должника не ниже установленной начальной цены имущества (предприятия) должника на повторных торгах, договор купли-продажи заключается организатором с этим участником торгов в соответствии с представленным им предложением о цене имущества (предприятия) должника. В случае отказа или уклонения победителя торгов от подписания договора купли-продажи в течение пяти дней со дня получения предложения арбитражного управляющего о заключении такого договора, внесенный задаток ему не возвращается, и организатор торгов предлагает заключить договор купли-продажи участнику торгов, предложившему наиболее высокую цену имущества (предприятия) должника по сравнению с ценой, предложенной другими участниками торгов, за исключением победителя торгов.
КРАЗ 256
Кременчугский автомобильный завод в замену самосвалу КрАЗ-222 в 1963 году запустил серийное производство нового самосвала КрАЗ-256. Главным отличием 256-го от 222-го стал улучшенный четырехтактный дизельный двигатель ЯМЗ-238 мощностью 215 л.с.
В конце 1963 был разработан новый самосвал КрАЗ-256Б. Главными отличиями от 256-го стала увеличенная грузоподъмность с 10 до 12 тонн, доработанный двигатель ЯМЗ-238 с мощность 240 л.с. и новая облегченная самосвальная платформа объемом 6 метров.
Первый серийный КрАЗ-256Б сошел с конвейера в 1966 году.
В 1968 году самосвалы получили гибкие металлорукава в выхлопной системе и вместо пневматического усилителя руля стали использовать гидравлический.
В 1972 году в соответствии с требованиями ГОСТ появились повторители указателей поворотов
В 1975 году в соответствии с международными требованиями провели модернизацию тормозной системы. Была создана тормозная система с раздельными контурами на колеса переднего и среднего мостов и отдельно на колеса заднего. Такая модификация получила индекс КрАЗ-256Б1
Первая модификация КрАЗ-256Б1 сошла с конвейера в 1976 году. Именно эта модификация стала в 1991 году 700-тысячным автомобилем сошедшим с конвейера завода в Кременчуге
Производство самосвалов серии КрАЗ-256 было прекращено в 1994 году. Всего было произведено 264 730 самосвалов, из них модификации КрАЗ-256Б1 было произведено 144 228.
Еще одной модификацией стал КрАЗ-256Б1Г с газодизельным двигателем.
Модификация КрАЗ-256Б1-030 была специально разработана для работ по ликвидации аварии на ЧАЭС. На грузовик была установлена специальная свинцовая капсула.
Ага и про жор двигла укажи)))
А ещё его водилы называют людоедом.
Когда я был маленьким и гостил у бабушки в деревне, один парень, постарше, угнал у бати его рабочий Краз и, будучи пьяным в сисю, снес на нем фонарный столб, который бетонный. Столб, падая, крошил заборы и гараж соседей. На Кразе даже не погнулся бампер передний, на нем были просто пару сколов и царапин.
Погнулась потом физиономия парнишки, батя не оценил его покатушки. Зато вся деревня без света сидела несколько дней, ух сколько я тогда мороженного в местной палатке-магазине сожрал, т.к. холодильники отключились и что бы не пропадать добру, нам дядька продавец мороженное в долг отдавал, а потом и забыл про долг. Как же хорошо было.
да, помню. двери деревянные на нем. прикольная машина.
Пусть пропахли лапки дождём и бензином
Одноосный тягач Tatra T-180 в составе полуприцепного землевоза D-10
Экономия на грейдере
КрАЗоЗиЛ или ЗиЛоКрАЗ?
Фото сделано на Кубе.
Автолегенды. Часть 1. КрАЗ: Лаптежник-людоед
Всем привет, самураи!
Вообще, история Кременчугского Автозавода (каким мы его знаем, конечно) начинается с передачи производства тяжелых грузовых автомобилей с Ярославского Автомобильного Завода. И хотя, до 255-го были модели вроде 214-го, свой рассказ я хотел бы начать именно с «лаптежника».
Вообще, 255-й (КрАЗ-255Б) был создан в 1967 году на основе 214-го, но основными его отличиями являются более мощный и экономичный мотор и широкопрофильные шины переменного давления модели ВИ-3 размерностью 1300х530–533, которые называли «лаптями».
«Лаптежник» весил почти 12 тонн, и управлять им было сложновато. По одной из версий, его прозвали так, потому что салон КрАЗа (по сравнению с КамАЗом или «Уралом») не имел удобств для водителей. Неудобные сидения, вкупе со сложным управлением, приводили к болям в спине.
Кроме 255-го, хотелось бы рассказать и о 257-м. Его колесная формула 6х4 обеспечивает необходимую проходимость даже в условии бездорожья, что особенно актуально, учитывая состояние отечественных дорог. Производился он до 1995 года, и наряду с «Лаптежником», это та модель КрАЗа которую часто можно встретить на дорогах бывшего СССР. Но проблема с минимумом удобств в кабине (которая была деревянно-железной) так и осталась.
С 1979 года КрАЗ был обновлен (хотя старые «лаптежники» еще производились). Но знакомые черты по-прежнему оставались: универсальность (в военной и гражданской отрасли), общая громоздкость, шумность и большая грузоподъемность, а удобства в кабине были еще далеки от аналогов. Но между тем, КрАЗ все же обновился. В частности, в кабине появился регулятор водительского сидения, а кабина стала все же более удобной, чем на «лаптежнике». Увеличилась и мощность силовой установки. Однако по-прежнему недостаточной оставалась обзорность. Данная модель производилась до 1990-х годов, после чего была заменена на КрАЗ-6322.
ЗиЛ 130 из металлического конструктора
Один из самых тяжёлых грузовиков Советского Союза, который выпускали 14 лет, КрАЗ 250
Когда задумываешься о грузовой технике, которая сейчас ездит по нашей стране, невольно приходят на ум исключительно иномарки, и лишь затем вспоминаешь про марку КамАЗ и ГАЗ. Все потому что иностранное производство заполонила наш рынок и наверное по делу. Так обстояли дела не всегда, в Советское время на дорогах страны практически без исключений ездила наша отечественная техника. В те годы на территории государства работало несколько автомобильных заводов по производству большегрузных машин. Одним из мощнейших тогда заводов был Кременчугский автозавод, который специализировался на выпуске грузовиков разного назначения.
Сегодня вспомним грузовик КрАЗ 250, который сходил с конвейера завода с 1978 по 1992 год. Колесная формула грузовика 6х4, компоновка кузова стандартная, спереди находится двигатель, сзади кузов. Под капотом машины стоял восьмицилиндровый дизельный мотор марки ЯМЗ 238, его объем был равен 15 литрам при мощности в 240 л.с. Трансмиссия насчитывала пять скоростей, для переключения которыйх в кабине был установлен рычаг, т.е. коробка передач была механической. Для большей проходимости инженеры установили двухскоростную раздаточную коробку. Грузовик имеет не малые размеры, его длина составляет 9.5 метров, высота 2.7 метра и ширина 2.5 метра.
Весит машина 10.4 тонны, а груз который может на себе увезти доходит до 12 тонн. Грузовик КрАЗ 250 развивает скорость до 75 км/ч, для горючего поставили бак размером 2 по 165 литров в каждом, а потребление топлива стоит на отметке в 35 литров на сотню. Грузовик КрАЗ 250 использовался в любой сфере и отрасли страны, сейчас встретить его на своем пути достаточно сложно, но они еще попадаются нам на периферии.
Новые самосвалы КАМАЗ семейства К5 — КАМАЗ-6595, КАМАЗ-65951 и КАМАЗ-65952
Новые самосвалы КАМАЗ продолжают линейку автомобилей нового семейства К5, начатую магистральным тягачом КАМАЗ-54901. Новая кабина, новый двигатель и множество других новшеств отличает эти машины от их предшественников. Давайте рассмотрим эти грузовики поближе. Поможет нам в этом Игорь Валеев, заместитель главного конструктора ПАО «КАМАЗ» по автомобилям, который любезно согласился рассказать нам о новых самосвалах КАМАЗ.
КрАЗ-258 под Perterbilt 379
Давно хотел немного доработать модель КрАЗ 1/43 под американский классический тягач.
КрАЗ-258Б1 от ДеАгостини.
цель была, сделать что то похожее
немного фото промежуточных работ
Сначала хотел оставить так.
С родными, черными колесами было не очень.. и случайно узнал про хром маркер..
Согласен, что колхоз)) Но в целом он мне нравится.
КАМАЗ-65805 Атлант (10х6) — Новый карьерный самосвал
Представляем вашему вниманию новую разработку «КАМАЗа» — карьерный самосвал КАМАЗ-65805, получивший собственное имя «Атлант». Это первый из будущей линейки карьерных самосвалов от Камского автогиганта. Отметим, что на этот сегмент рынка грузовиков «КАМАЗ» выходит впервые.
Первый карьерный самосвал «КАМАЗа»
Внешне Атлант продолжает дизайнерскую линию начатую «КАМАЗом» в новых самосвалах, но существенно отличается от своих собратьев длиной (12 м) и грузоподъёмностью (60 т). Не случайно он получил имя в честь древнегреческого гиганта — на данный момент КАМАЗ-65805, безусловно, самый большой самосвал, созданный в Набережных Челнах. При этом, по словам конструкторов, он является самым маленьким из будущего семейства карьерных грузовиков.
Автомобиль создан специально для перевозки скальной и рудной пород. При этом габариты машины находятся в рамках допустимых для передвижения по дорогам общественного пользования, что существенно упрощает транспортировку. Обычно карьерные самосвалы по размерам значительно превосходят стандарты, и могут перемещаться только в карьерах. Атлант же может своим ходом приехать на место работы и покинуть его в случае необходимости.
Снаряженная масса машины — 27 т, грузоподъёмность — 60 т. Нагрузка по осям распределяется следующим образом: по 12 т — на две передние и по 21 т — на три задние. Полная масса самосвала КАМАЗ-65805 — 87 т.
Задняя подвеска самосвала гидравлическая, что позволило реализовать такие функции, как предотвращение опрокидывания, управление её жёсткостью и разгрузочное горизонтирование.
Лёгок на поворотах
Несмотря на то, что машина пятиосная, в управлении и маневренности КАМАЗ-65805 сравним с обычными грузовиками. Это достигается специальным конструкторским решением: у автомобиля поворотными являются две передние оси и задний ведущий мост. Этот мост поворачивается целиком и потому расположен отдельно от двух других. Одновременное использование передних осей и заднего моста позволяет Атланту без проблем вписываться в повороты на обычных дорогах.
Грузовик предназначен для перевозки скальных и рудных пород, и оснащён специальной самосвальной платформой, у которой увеличена толщина днища, стенок и бортов. Имеется мощный защитный козырёк, который полностью закрывает кабину, защищая водителя от падения скальных обломков.
А специальная система обогрева платформы отработанными газами двигателя решила проблему примерзания груза к кузову в зимнее время. Угол подъёма платформы — 50 градусов, объём — 26 кубических метров.
За кабиной на платформе установлена специальная лестница, с помощью которой водитель, не спускаясь на землю, может посмотреть остаток груза в кузове, или при необходимости забраться в него.
Под капотом машины — новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КАМАЗ Р6 мощностью 500 лошадиных сил.
На самосвал установлена кабина семейства К5, которыми оснащаются все новые машины автогиганта. На данном автомобиле — «узкая» разновидность кабины (ширина 2300 мм), без спального места. Внутри кабины — новая бортовая система. От дорожных самосвалов КАМАЗ Атлант отличается наличием селектора управления АКПП и джойстика управления гидравлической подвеской.
Дополнительные системы самосвала КАМАЗ-65805
Как и в экспериментальном магистральнике КАМАЗ-54907 Континент в кабине Атланта устанавливается система контроля за состоянием водителя. Камеры следят за положением головы и глаз водителя и если «замечают», что тот устал, сообщают об этом.
Кроме того, Атлант оборудован такими системами, которые контролируют давления в шинах, наличие крена и перегруз. Из-за большой высоты, которой достигает платформа при разгрузке, для исключения аварийных ситуаций конструкторы были вынуждены оснастить машину и системой контроля наличия линий электропередачи. А для обеспечения водителю видимости происходящего вокруг автомобиля самосвал оборудован системой кругового обзора и камерой заднего обзора.
На сегодня пока всё, но далеко не всё об этой машине! Мы ещё неоднократно расскажем о новом самосвале КАМАЗ-65805, посвятив работе его систем отдельные посты. Следите за нашими публикациями!
Также смотрите видео «КАМАЗ-65805 Атлант (10х6), карьерный самосвал — обзор от разработчиков»:
Модель автомобиля КрАЗ-214
КрАЗ-255Б
КамАЗ выпустил новый самосвал семейства К5
Российский автопроизводитель КамАЗ собрал первый самосвал нового семейства К5 — КАМАЗ-6595. Об этом 7 сентября сообщает пресс-служба предприятия.
Самосвал предназначен для работы на крупных промышленных инфраструктурных объектах, в горных и песчаных карьерах. Он оснащен мотором Р6 мощностью 450 л.с. Грузоподъемность машины достигает 26 т.
Автомобиль получил трехсекционный бампер из штампованной стали спереди и усиленный брус сзади.
Отмечается, что с конвейера завода сходят еще две новых модели самосвалов К5: КАМАЗ-65951 с повышенной грузоподъемностью и КАМАЗ-65952 с повышенной проходимостью.
16 июня сообщалось, что КамАЗ разрабатывает новое семейство грузовых автомобилей на электрической тяге «КамАЗ-Чистогор».
Первый день на новой работе
Экспериментальные карьерные самосвалы с режимом троллейвоза
Самые большие карьерные самосвалы обычно выполнены с электрической трансмиссией – дизельный двигатель вращает генератор, выработанная генератором электроэнергия питает тяговые электродвигатели. При движении с грузом наверх со дна карьера дизельный двигатель работает очень напряженно и расходует особенно много топлива.
Самосвал с режимом троллейвоза оснащен токосъемниками, с которых электроэнергия подается к тяговым электродвигателям. Контактную сеть строят только вдоль выезда из карьера. Самосвал поднимает токосъемники перед началом подъема и опускает их после окончания подъема. Весь остальной путь самосвал движется с опущенными токосъемниками, получая энергию от дизельного двигателя. При движении с питанием от контактной сети дизельный двигатель переходит на холостой ход.
Таким образом уменьшается расход топлива и ресурса дизельного двигателя. Caterpillar оценивает экономию дизельного топлива для самосвала 795F AC до 40 литров на километр при вывозе груза массой 337 тонн по подъему с уклоном 10 процентов, кроме того повышается скорость движения на подъеме. Источник: Caterpillar introduces trolley assist system for Cat® electric drive mining trucks.
Оптимус уже не тот
КрАЗ 256Б в одном фото
Фото сделано в 70е годы, во время строительства заводов КамАЗа. Самосвалы использовались в первую очередь при вывозе грунта, когда формировали фундаменты корпусов.
Альтернативы в то время особо и не было. МАЗ-500 ( и устаревший 200) имели меньшую грузоподъемность. Скреперы МоАЗ-6014 хоть и снимали грунт, но перевозка его не являлась основной функцией.
Так что, пока не начали выпускать серийные камазы самосвалы, альтернативой был именно краз.
Во время середины 1970-х годов техническая конструкция стала устаревать, ведь в качестве основы 256-й модели брали еще ярославские грузовые машины. Последние, в свою очередь, разрабатывались еще с конца 1940-х годов. Отчасти из за того. что в конструкцию вносили изменения лишь 2 раза. Первый раз выпустили грузовик для условий Крайнего Севера (существовал индекс «С» в наименовании). Он имел наличие утепленной кабины и капота. Вторая была модификация «Б», в которой была разделенная система тормозов.
Как КрАЗ-256Б под личиной «БелАЗа» в Англии работал.
Причина признания избалованным английским потребителем простого кременчугского трудяги-тяжеловоза достаточно проста и понятна: мощь КрАЗа, его высокая рентабельность в работе и качественное послепродажное обслуживание.
Поставки первых партий экспортных самосвалов КрАЗ-256БЭ в эту страну начались в 1971 году. К сожалению, это малоизвестный факт в истории Кременчугского автозавода: он достаточно скудно освещался в прессе и не был достойно оценен общественностью как пример, подтверждающий высокий уровень эффективности работы именно кременчугских самосвалов.
Почему так? Ответ прост: это имя на тот момент уже было хорошо известно в Англии. БелАЗы стали первыми советскими грузовиками, импортированными английскими горнорудными компаниями из СССР. Карьерные самосвалы БелАЗ-540 пришлись «ко двору» англичанам, поэтому «изобретать велосипед не стали»: новое имя на рынке требовало раскрутки, а значит денег и времени. КрАЗы пошли под чужим, но уже получившим популярность, товарным знаком.
Интересно, что эмблемой БелАЗов и КрАЗов в Англии был не белорусский зубр, а носорог, являющийся у англичан символом быстроты и мощи. Как шутили сами англичане, зубров на Британских островах перебили, а носороги советского производства здесь хорошо размножаются.
Первой британской компанией, которая купила самосвалы КрАЗ, стала компания «Кромвель Лтд» из города Ньюпорт. По прошествии двух лет их использования, директор компании А. Хиггинс сказал следующее: «Проведя тщательный осмотр грузовых автомобилей, мы, к своей радости, установили, что ни один из основных элементов автомобиля не требует особого внимания или замены».
Что касается рабочих характеристик грузовых автомобилей, то г-н Хиггинс отметил: «Данные автомобили имеют уникальную ценность. Они надежны и имеют прочную конструкцию, и, одновременно с этим, довольно экономичны в том, что касается потребления топлива. Водители говорят, что данным автомобилем легко управлять. У меня сейчас работает один водитель, у которого повреждена рука, но он считает, что сможет эффективно управлять этой машиной. В компании «Кромвель» грузовые автомобили используются для вывоза доменного шлака из отвалов. Четыре грузовика КрАЗ заменили шесть 15-тонных грузовых автомобиля, которые ранее использовали на отвалах».
Кроме валюты, часть которой государство оставляло автозаводу для модернизации производства, и укрепления имиджа торговой марки «КрАЗ», работа самосвалов в Англии дала позитивные результаты в совершенствовании конструкции кременчугских грузовиков. Так, экспортный самосвал КрАЗ-256БЭ получил усовершенствованную платформу объемом 7,5 м куб.
Впервые, применительно к автомобилям КрАЗ, на этом самосвале было установлено заднее противоподкатное устройство и крылья-брызговики над задними колёсами. Фары головного света и противотуманные фары были опущены в бампер.
Всего за 12 лет в Англию было поставлено 443 автомобиля марки «КрАЗ».