Во что обуты, господа?
Друзья, отныне буду размещать в своем блоге свои статьи, надеюсь Вам понравиться!
Возможно, многие из вас догадываются, что правильный выбор резины для кольцевых гонок это половина успеха. В настоящее время на рынке представлено не малое количество якобы гоночных покрышек и стоят они совсем не дешево. Но на деле выясняется, что далеко не все модели действительно оправдывают себя в условиях трассы…
Чтобы понять, какие предложения на рынке реально оправдывают ваши капиталовложения, я решил провести соответствующий опрос среди участников очередного MAX POWER CARS в Мячково. Что же расскажут про самые популярные трэковые покрышки профессионалы, сменившие далеко не один комплект резины? По сути дела их ответы являются прямой инструкций к применению, так как если определенные покрышки хорошо зарекомендовали себя в предельных режимах на кольце, то, разумеется, они не подведут и в экстремальных ситуациях на наших автодорогах (за исключением сликов, конечно же), которые происходят систематически…
Евгений Вишницкий, Lotus Exige S2:
«В 2009 году я перешел на резину Toyo R888, так как Yokohama Advan, был уж очень дорогим. Для города резина очень хороша. На треке понял, что тоже вроде подходит, но это было начало сезона. Лучшее время в тренировке на этот год 1:56,088. Опыта больше, еду совсем по-другому, резина как не странно не так реагирует как Advan на изменение давления по моим субъективным ощущениям. После увеличения давления от нагрева его надо спустить только до нормы и ни в коем случае не снижать дальше, при этом ты получишь оптимальный «держак» в быстрых поворотах. Еще я понял, что подходит больше всего R888 только для легких машин: владельцы автомобилей с весом более тонны эту резину только ругают и не используют, если позволяет бюджет купить что-то лучше.
В середине сезона R888 стала быстро стираться. На Lotus’е ты это быстро понимаешь когда не та скорость в быстрых поворотах и все время едешь на грани срыва задней оси. Поэтому я поменял местами резину на задке, чтобы боковины были по новей. Вот так и получилось показать лучшее время на тренировке, но пока не рекорд»
Владимир Пчелинцев, Mitsubishi Lancer EVO:
«Эти покрышки быстро перегреваются, а их боковина через чур мягкая, да и в дождь их свойства оставляют желать лучшего…»
Сергей Богданов, BMW M3 CSL:
«На мой взгляд такая резина держит выше среднего, но есть ярко выраженная проблема – Toyo R888 хорошо держит в продольных ускорениях, но у нее очень слабый «держак» в поперечной аксселерации»
Владимир Павлов, Porsche 911:
«Довольно старые покрышки, самые дешевые из «полусликов». Дают «приход» за счет большого пятна контакта и мягкого состава резины, но склонны к перегреву и быстро стираются. Довольно беспомощны в дождь (не рекомендую скорость выше 60 км/ч). В жару в Мячково их, так же как и с гражданскими моделями покрышек, хватает на один быстрый круг, после чего они начинают «плыть» — увеличивается тормозной путь и т.п. Улучшение времени круга, которого можно ожидать – две-три секунды по сравнению с хорошими гражданскими покрышками»
«Разогрев резины происходит в течение одного-двух кругов, далее, после вхождения в оптимальный температурный режим не теряет его на протяжении пяти-шести кругов, модель позволяет идти с запасом, износостойкость самая высокая»
Евгений Вишницкий, Lotus Exige S2:
Владимир Пчелинцев, Mitsubishi Lancer EVO:
«Как показывает практика — одни из лучших покрышек для повседневной езды по городу, с заездами на гоночную трассу это Yokohama AD07 Neova и соответственно новая модель AD08 Neova. Эти шины хороши тем, что отлично держат в сухую погоду и хорошо в мокрую»
Владимир Павлов, Porsche 911:
«Yokohama Advan 048 — более экстремальны, чем Toyo R888. По ощущениям автомобиль на них значительно лучше контролируется, очень понятен и прогнозируем в управлении. Прекрасное торможение, хорошо чувствуется начало заноса — удобно корректировать. Хорошо переносят перегрев (в жару +30 их хватает на несколько кругов в Мячково без снижения результатов). Улучшение времени по сравнению с Toyo R888 около полутора секунд с круга. Пригодны и для ежедневной эксплуатации, будучи новыми — на удивление неплохо держат в дождь, но очень быстро стираются (на лето в Москве потребуются два комплекта)»
Michelin Pilot Sport Cup
Сергей Богданов, BMW M3 CSL:
«Данные шины просто бесподобны! Да, они весьма и весьма дорогие, но того стоят на все сто процентов! Не зря немецкие автопроизводители в лице BMW и Porsche выбирают эти покрышки дефолтными для таких топовых моделей как Porsche GT2, GT3, GT3RS. Из плюсов считаю нужным отметить, что Michelin Pilot Sport Cup не требует прогрева и сразу начинает работать как надо! Но на трассе следует следить за температурой, так как есть тенденция к перегреву и к быстрому разрушению после перегрева»
Владимир Пчелинцев, Mitsubishi Lancer EVO:
«Данная модель неплохо зарекомендовала себя на автодроме в сухую погоду, держит на пять баллов. Но если начинается дождь, то управляемость становиться сложной…»
Владимир Павлов, Porsche 911:
«Michelin Pilot Sport Cup — удачная модель покрышек, превосходят Toyo R888 по стойкости к перегреву и «мокрым» сцепным свойствам и немного уступают по времени на треке Advan’у. Прекрасное торможение. Довольно быстро изнашиваются, как и все полуслики (100-120 быстрых кругов в Мячково — и от рисунка протектора ничего не останется). Вполне пригодны для ежедневного использования — с поправкой на износ»
Советы от Дмитрия Морозова, Opel Speedster & Honda Civic Type-R:
«Сликоподобную резину, такую как Toyo R-888 и подобные я бы не рекомендовал для повседневной езды даже на очень тюнингованном любимце. По-настоящему они раскрываются только на треке, позволяя «найти» до двух-трех секунд с круга по сравнению с более «дорожными» покрышкми, но эти шины требуют обязательного прогрева для эффективной работы, чего невозможно добиться в рамках ПДД (и здравого смысла в условиях города).
«И обязательно следите за давлением и экспериментируйте с ним в рамках разумного!»
Совет от Дмитрия Морозова, Opel Speedster & Honda Civic Type-R: « Начну с того, что идеал, видимо, не достижим. Часто бывает, что комплект, позволивший показать хорошее время в один день, совершенно иначе работает в другой. В работе покрышек существует масса нюансов, предсказать которые на сто процентов не может никто. Даже в F1 мы видим, как разные комплекты резины по-разному работают на одной трассе в один день на одной машине. Чего уж говорить о серийной продукции. Поэтому старайтесь покупать покрышки из одной партии и менять как минимум парами по осям при возникновении износа или прокола»
Таково мнение одних из лучших гонщиков на трек-днях на автодроме Мячково. Теперь у вас есть относительно неплохое представление о том, что такое хорошо, а что такое плохо. В следующем раз я постараюсь пролить свет на тормозную систему, ведь на правильном торможении вкупе с отличной тормозной системой выигрывается масса времени, а при каждодневной городской езде надежные «тормоза» вселят в Вас больше уверенности и сэкономят ремонт не одного «зада» внезапно остановившегося впереди автомобиля!
Гоночные шины — разбираемся в классификации, специфике, терминах +подборка популярных моделей
Основная задача таких шин — обеспечение безопасности и максимального сцепления на очень высоких скоростях. По этой причине их конструкция отличается от стандартных покрышек. Отличие заключается в другом рисунке протектора, каркасе и высоте профиля. Также различие есть в мягкости, составе резиносмеси и протекторном рисунке.
Рисунок протектора гоночных шин более крупный и с меньшей глубиной. Он плохо отводит воду из пятна контакта.
С первого взгляда такие шины кажутся очень изношенными — их протектор выглядит «лысым». Но это заблуждение — они сразу выпускаются такими. На ровном гладком сухом асфальте стандартная резина сильно проигрывает им по управляемости и сцеплению.
Низкий профиль у гоночных шин сделан не для красоты, а для противостояния силе инерции, которая возникает при резкой смене направления движения. При увеличении скорости в разы увеличивается эта сила. Низкий профиль компенсирует ее.
Для изготовления каркаса гоночных шин используется корд, изготовленный с применением особых металлических нитей, что позволяет мягкой резине держать форму при повышенной нагрузке.
Где применять
Полностью раскрыть свой потенциал гоночная резина может только на специальном гоночном треке, имеющем идеально ровное покрытие, для обычной ежедневной езды многие из них не годятся.
Разновидности спортивной резины
Резина для автомобильных соревнований делится на три категории: слики, полуслики и спортивные шины. Рассмотрим каждый отдельно.
Полуслики
Разновидность гоночных шины, их протектор имеет минимальное количество водоотводящих каналов по сравнению со стандартными спортивными шинами. По этой причине такая резина показывает максимальную продуктивность только на сухом асфальте.
Применяют полуслики на автосоревнованиях, горных гонках и ралли любительского уровня. На них разрешено передвигаться по гражданским дорогам, но так делать нежелательно, их стихия — гонки.
Полуслики могут иметь различную жесткость. Они могут быть:
Гонщик выбирает степень жесткости сам, учитывая условия предстоящего соревнования. Например, для гонок по горной дороге берется мягкая резина, так как в таких условиях она мгновенно прогревается, что дает преимущество в сцеплении уже буквально в первые метры после старта.
Для обычных заездов берут резину средней жесткости (или жесткую). Она очень вынослива и хорошо подходит для сложной продолжительной гонки.
На срок службы полусликов влияют несколько факторов: жесткость резины, состояние дороги, стиль вождения, окружающая температура, масса и мощность авто. Давление в шине должно быть установлено в соответствии с рекомендацией производителя резины. Отклонение от этого показателя в ту или иную сторону существенно сокращает срок ее службы. На протекторе или боковине полуслика располагается индикатор износа.
На полусликах нельзя передвигаться в дождь. Малое количество водоотводных канавок сильно увеличивает риск аквапланирования.
Hankook Ventus TD Z221
Появилась недавно, прошла испытание на самых различных гоночных треках. Шина очень отзывчива на движение руля, хорошо противостоит боковой нагрузке на высокой скорости.
Toyo Proxes R888R
Японский полуслик с асимметричным рисунком. Благодаря широкой плечевой зоне хорошо сцепляется с сухим покрытием. При этом производитель заявляет, что и на влажном асфальте шина демонстрирует великолепные результаты. Допускается ее использование на гражданских дорогах.
Pirelli P Zero Trofeo Race
Предназначена для сухого гоночного трека и автомобилей Ferrari, Lamborghini, Porsche, BMW. Шина отличается точной реакцией на руль, даже при экстремальных нагрузках сцепление с сухим асфальтом остается великолепным. Не подходит для использования на мокром треке!
Federal FZ-201
Могут использоваться не только на гоночной трссе, но и на дорогах общего пользования. Разрабатывались специально для продолжительных соревнований.
Kumho Ecsta V70A
Очень универсальные полуслики с широчайшим типоразмерным рядом 13-18 дюймов, направленным рисунком протектора и хорошим водоотводом. 4 разных резиновых состава позволяют продуктивно использовать эти покрышки не только на сухом, но и на влажном асфальте. Более 6 лет эти шины используют гонщики по всему миру.
Слики
Протектор этих шин дает максимальное пятно контакта, а значит — и максимальное сцепление с асфальтированным покрытием. Такая резина используется на профессиональных гоночных состязаниях (DTM, Formula1) и на прочих чемпионатах с высоким уровнем подготовки. Слики бывают сухие (с полностью гладким протектором) и дождевые.
Эти шины (как и полуслики) имеют несколько вариантов жесткости резины, и пилот, учитывая условия, в которых будет проходить гонка, выбирая наиболее подходящий, по его мнению вариант.
Срок их службы зависит точно от тех же факторов, что и у полусликов, но благодаря специальному составу резиносмеси они «живут» дольше. Может быть за счет того, что используются на специальных гоночных трассах, покрытие которых — почти идеально. Цена на силики выше, чем на полуслики. В качестве индикатора износа выступает специальное отверстие в протекторе.
Hankook Ventus F200
Высокопродуктивная полностью гладкая шина с хорошей износостойкостью. Предназначена для сухой гоночной трассы.
Hankook Ventus Z207/Z217
Дождевая шина для кольцевых автогонок исключительно на мокрой трассе. Очень эффективно противостоит аквапланированию, обладает отличной курсовой устойчивостью.
Michelin Competition GT
Шины для кольцевых гонок. Являются абсолютным лидером по сцеплению среди сликов.
Спортивные шины
К этой категории относятся покрышки, которые можно использовать не только на спортивном треке, но и для нормальной обычной езды по городу или трассе. Категория этих шин – «Extreme Performance».
Универсальный набор характеристик наделяет спортивную резину хорошим сцеплением с сухим и мокрым асфальтом, но при этом ее стоимость ниже, чем сликов и полусликов.
Применяются спортивные шины на любительских соревнованиях начального уровня.
Michelin Pilot Sport Cup 2
Шина для гонок и для каждодневного использования. Устанавливается на сборочном конвейере на такие автомобили как Mercedes AMG и Porsche. В шине используется два состава резиновой смеси — один снаружи покрышки (он придает отменное сцепление на сухой дороге), другой — внутри (он отвечает за управляемость на мокрой дороге).
Hankook Ventus R-S3 Z222
Корейская шина для использования на подготовленных спорткарах, тюнингованных и гоночных авто. Сфера применения: гоночные соревнования, ежедневная езда по асфальтированному покрытию, слалом дрифт и спринт.
Знания о гоночной резине ч.1 (раллийные грунтовые колеса)
Важно!
Этот пост прежде всего для раллистов и причастных.
Если выкинуть вступительную лирическую часть, то я попытался обобщить информацию которую накопал в разных источниках и для себя и для таких же ищущих как я. Поэтому делитесь может вашим подписчикам начинающим и не только раллистам тоже пригодится.
Ну и самое главное, у меня в подписчиках есть люди гораздо более опытные в этих вопросах чем я, комментируйте и дополняйте пожалуйста. Информацию найти очень тяжело.
Если есть какие-то документы/файлы по теме буду благодарен.
Спасибо!
Начну издалека, прям лирика поперла(:
Скажу откровенно этому как и настройкам машины я всегда уделял меньше внимания чем всему остальному. Тому есть объективные и не очень причины, одна из них большинству гонщиков знакомая нехватка денег.
А что такое «нищеброд ралли тим»?! — если перевести на русский, это когда тебе надо экономить на всем в своей жизни чтобы просто ездить на гонки (тобишь просто учавствовать), и в самих гонках надо очень правильно распределять бюджет, которого всегда не хватает, на самое важное и неотложное. Порой это напоминает «затыкание дыр», но от этого я все же как мне кажется ушел. Считаю, что за годы езды в таком формате научился «кроить с умом» как в обычной жизни так и в автоспорте.
Что это значит в вопросах грунтовой резины, например то что на новых гоночных колесах я ни разу не выступал. И выбирал всегда из того что есть на рынке БУ или у знакомых в закромах да еще покупал обычно всего 4 колеса ибо в запаске чаще лежала какая то поноска чтоб тупо доехать до финиша если что.
Сразу отвечу на вопрос почему я не покупал запаску, да все просто в тех ралли где я по большей части выступал и сейчас планирую выступать (Некоторые этапы Кубка России, Кубка Мини Ралли, Чемпионата ЦФО и бывшего клубного ралли, ну и гордо могу добавить один этап ЧР))) прокол колеса это почти 100% выпадание из борьбы и тройки призеров, да и не часто я их колол, 2-3 раза за всю жизнь. А если за тройку не борешься то и на поношенной резине вполне можно доехать в гарнире в который ты после замены колеса угодил как ни крути. По этой же причине нет у меня в машине супер домкратов, легких дорогих гайковертов и ахапки з/ч для замены к примеру рычага в поле.
Тут многие в том числе опытные раллисты могут возразить а вот я, а вот у нас, а если проколол в конце допа и поменял на пергоне и прочее прочее… Но в реальности лишние деньги на нормальную запаску и все остальное что я перечислил выше ни разу!
Я повторю НИ РАЗУ в жизни мне не помогли бы попасть на подиум зачета/класса. Бывал ли я вообще там на грунте – ну вообще бывал и выигрывал хоть и меньше чем хочется.
Поэтому основываясь на своем опыте «гоночного нищебродства» для меня это именно так, хорошая запаска — это лишь заморозка средств в актив, который будет работать в будущем когда ты начнешь ездить на этом колесе постоянно, может это будет даже в следующем сезоне. (т.к. обычно в сезоне у меня не получалось больше 5 гонок из которых как минимум одна-две зимние)
Итого к каждой гонке у меня должно быть 4 боевых колеса и те что получше спереди)
Так же этому эконом подходу в начале карьеры однозначно способствовала маломощная машина без блокировки которая колеса не изнашивала.
Маломощная машина значит минимальный из налезающих размеров, в ралли для меня и многих это 14”.
В этом размере распространённых колес по большему счету всего 2 вида.
Мастер спорт, на котором я так ни разу и не поездил и мишлен (почти он же гудрич).
А что еще значит экономить, это когда у тебя нет права на ошибку. И нет места на эксперименты. Такие как например купить разные комплекты резины и поездить на них на тестах и т.д. То есть ты выбираешь проверенные испытанные варианты, советуешься с теми кто готов делится информацией и опытом и потом всю эту информацию порой даже весьма противоположную анализируешь и выбираешь наилучшее решение по соотношению цена/надежность/эффект.
Со слов «старших товарищей» (таковыми людьми я считаю людей имеющих сильно больший накат и тестовый как раз опыт), так вот с их слов БУ мишлен лучше нового мастерспорта. По этому пути я и пошел.
На моей бывшей далеко не топовой машине вначале без блокировки, и потом уже с ней, БУ мишлена хор сост мне хватало еще на 2-3 гонки, а потом я их продавал с потерей в цене 30-50%.
Что касается состава… ездил на жестком и среднем причем бывало в перемешку, почему надеюсь уже объяснять не надо. Не сказал бы что это радикально чувствовалось в тех условиях.
А всего у мишлена в этих размерах было 3 состава (так говорят), на мягком ездил ток один раз, и тогда за 50км тестов резина стала сильно лысее чем с другой стороны где стояла жесткая)
Вот собственно была и вся наука. А нет еще про давление… когда едешь на 100сильной чахотке надо качать много чтоб котилось лучше, особенно на быстрых дорогах))) В остальных случаях старался попадать в базовые давления.
Про зимнюю шипастую резину в этом посте писать не буду хотя есть что сказать кроме того, продаю 6 колес на 14)) О шипастой потом отдельно напишу, там еще больше нюансов как мне кажется.
И тут я наконец то поменял машину и перешел в 2000Н
Моя новая машина досталась мне в комплекте с 8 колесами БУ резины мишлен/гудрич на 15. Спросил про опыт коллег из Питера где покупал машину, которые на этих машинах уже лет 10 гоняют — мне ответили, что по нашему опыту лучшие колеса вот такие асиметрик 195/65 15. Процесс поиска и покупки машины так же совпал с этой известным многим раллистам серией видео от Станислава Грязина где он рассказывает о своем опыте и в вопросах резины в том числе.
Я через 1.5 месяца если все сложится планирую поехать очередную гонку Кубка России под Псковом, и поюзанных колес которые мне достались вместе с машиной предположительно может не хватить и на Ростов 5.06 и на тесты в Пскове и на саму гонку. Решил значит я промониторить рынок (как всегда БУ) резины, и понял, что кроме 195/65 ничегошеньки в ней не понимаю. А в отличие от 14х колес здесь вариантов гораздо больше.
Размеры от 165/70 до 215/60 разные мягкости, мишлен, гудрич, пирелли еще мастер спорт и Дмак (их я не рассматриваю пока) Бывает асиметрик, его кстате больше как я понял… более того эти дурацкие маркировки!
У мишлена вот эти 16/64-15 и как это соотносится с гражданскими обозначениями?!
Почему на болидах формулы-1 лысая резина?
Опубликовано 26.01.2020 · Обновлено 22.05.2021
Сегодня я наблюдал за очередной трансляцией гонок формулы-1 и обратил внимание на такую деталь — резина на всех автомобилях «лысая». В нашем обывательском понимании резина, которая не имеет хорошего протектора, просто не способна ни держать дорогу, ни осуществлять достаточное сцепление с дорогой при передаче крутящего момента от мощного двигателя. Это можно хорошо прочувствовать на старой летней резине осенью, когда выпадает первый снег. Машина на летней резине практически неуправляема.
Я не думаю, что лысая резина в формуле-один явилась результатом экономии денег, ведь это спорт имиджевый, автопроизводители вбухивают миллионы долларов на технологии, что бы экономить на резине, тоже кстати имиджевой. Вы обращали внимание, что на колесах красуются логотипы крупнейших производителей колесных шин, типа «goodyear».
Переходим к делу. Конечно это странно слышать, и найдется много умников, категорически не согласных со мной, но это так — сила сцепления колеса с дорогой, согласно законам физики, зависит от площади соприкосновения резины с дорогой. Чем эта площадь больше, тем автомобиль крепче стоит на «колесах». Понятно что колеса с протектором не имеют такого пятна контакта, как если бы резина была сплошная. Так для чего тогда нужен протектор? — Он нужен для езды не в идеальных условиях. Основная цель протектора — предотвращение аквапланирования, это очень опасное явление, когда колесо полностью теряет сцепления с дорогой из-за попадания в лужу с водой. Вода, а также снег, грязь и прочие неустойчивые среды эффективно удаляются через борозды протектора, и колесо остается на дороге.
Формула один проводится в идеальных условиях, на гладком и чистом асфальте, мало того, все машины оснащены спойлерами — эти устройства прижимают колеса к дороге за счет силы набегающего потока воздуха. Конечно в тех редких случаях, если трасса мокрая, у команд обязательно в запасе есть шины и с протектором, как раз для предотвращения аквапланирования.
Если есть что добавить, оставляйте комментарии, я буду рад.