Гоночные шины — разбираемся в классификации, специфике, терминах +подборка популярных моделей
Основная задача таких шин — обеспечение безопасности и максимального сцепления на очень высоких скоростях. По этой причине их конструкция отличается от стандартных покрышек. Отличие заключается в другом рисунке протектора, каркасе и высоте профиля. Также различие есть в мягкости, составе резиносмеси и протекторном рисунке.
Рисунок протектора гоночных шин более крупный и с меньшей глубиной. Он плохо отводит воду из пятна контакта.
С первого взгляда такие шины кажутся очень изношенными — их протектор выглядит «лысым». Но это заблуждение — они сразу выпускаются такими. На ровном гладком сухом асфальте стандартная резина сильно проигрывает им по управляемости и сцеплению.
Низкий профиль у гоночных шин сделан не для красоты, а для противостояния силе инерции, которая возникает при резкой смене направления движения. При увеличении скорости в разы увеличивается эта сила. Низкий профиль компенсирует ее.
Для изготовления каркаса гоночных шин используется корд, изготовленный с применением особых металлических нитей, что позволяет мягкой резине держать форму при повышенной нагрузке.
Где применять
Полностью раскрыть свой потенциал гоночная резина может только на специальном гоночном треке, имеющем идеально ровное покрытие, для обычной ежедневной езды многие из них не годятся.
Разновидности спортивной резины
Резина для автомобильных соревнований делится на три категории: слики, полуслики и спортивные шины. Рассмотрим каждый отдельно.
Полуслики
Разновидность гоночных шины, их протектор имеет минимальное количество водоотводящих каналов по сравнению со стандартными спортивными шинами. По этой причине такая резина показывает максимальную продуктивность только на сухом асфальте.
Применяют полуслики на автосоревнованиях, горных гонках и ралли любительского уровня. На них разрешено передвигаться по гражданским дорогам, но так делать нежелательно, их стихия — гонки.
Полуслики могут иметь различную жесткость. Они могут быть:
Гонщик выбирает степень жесткости сам, учитывая условия предстоящего соревнования. Например, для гонок по горной дороге берется мягкая резина, так как в таких условиях она мгновенно прогревается, что дает преимущество в сцеплении уже буквально в первые метры после старта.
Для обычных заездов берут резину средней жесткости (или жесткую). Она очень вынослива и хорошо подходит для сложной продолжительной гонки.
На срок службы полусликов влияют несколько факторов: жесткость резины, состояние дороги, стиль вождения, окружающая температура, масса и мощность авто. Давление в шине должно быть установлено в соответствии с рекомендацией производителя резины. Отклонение от этого показателя в ту или иную сторону существенно сокращает срок ее службы. На протекторе или боковине полуслика располагается индикатор износа.
На полусликах нельзя передвигаться в дождь. Малое количество водоотводных канавок сильно увеличивает риск аквапланирования.
Hankook Ventus TD Z221
Появилась недавно, прошла испытание на самых различных гоночных треках. Шина очень отзывчива на движение руля, хорошо противостоит боковой нагрузке на высокой скорости.
Toyo Proxes R888R
Японский полуслик с асимметричным рисунком. Благодаря широкой плечевой зоне хорошо сцепляется с сухим покрытием. При этом производитель заявляет, что и на влажном асфальте шина демонстрирует великолепные результаты. Допускается ее использование на гражданских дорогах.
Pirelli P Zero Trofeo Race
Предназначена для сухого гоночного трека и автомобилей Ferrari, Lamborghini, Porsche, BMW. Шина отличается точной реакцией на руль, даже при экстремальных нагрузках сцепление с сухим асфальтом остается великолепным. Не подходит для использования на мокром треке!
Federal FZ-201
Могут использоваться не только на гоночной трссе, но и на дорогах общего пользования. Разрабатывались специально для продолжительных соревнований.
Kumho Ecsta V70A
Очень универсальные полуслики с широчайшим типоразмерным рядом 13-18 дюймов, направленным рисунком протектора и хорошим водоотводом. 4 разных резиновых состава позволяют продуктивно использовать эти покрышки не только на сухом, но и на влажном асфальте. Более 6 лет эти шины используют гонщики по всему миру.
Слики
Протектор этих шин дает максимальное пятно контакта, а значит — и максимальное сцепление с асфальтированным покрытием. Такая резина используется на профессиональных гоночных состязаниях (DTM, Formula1) и на прочих чемпионатах с высоким уровнем подготовки. Слики бывают сухие (с полностью гладким протектором) и дождевые.
Эти шины (как и полуслики) имеют несколько вариантов жесткости резины, и пилот, учитывая условия, в которых будет проходить гонка, выбирая наиболее подходящий, по его мнению вариант.
Срок их службы зависит точно от тех же факторов, что и у полусликов, но благодаря специальному составу резиносмеси они «живут» дольше. Может быть за счет того, что используются на специальных гоночных трассах, покрытие которых — почти идеально. Цена на силики выше, чем на полуслики. В качестве индикатора износа выступает специальное отверстие в протекторе.
Hankook Ventus F200
Высокопродуктивная полностью гладкая шина с хорошей износостойкостью. Предназначена для сухой гоночной трассы.
Hankook Ventus Z207/Z217
Дождевая шина для кольцевых автогонок исключительно на мокрой трассе. Очень эффективно противостоит аквапланированию, обладает отличной курсовой устойчивостью.
Michelin Competition GT
Шины для кольцевых гонок. Являются абсолютным лидером по сцеплению среди сликов.
Спортивные шины
К этой категории относятся покрышки, которые можно использовать не только на спортивном треке, но и для нормальной обычной езды по городу или трассе. Категория этих шин – «Extreme Performance».
Универсальный набор характеристик наделяет спортивную резину хорошим сцеплением с сухим и мокрым асфальтом, но при этом ее стоимость ниже, чем сликов и полусликов.
Применяются спортивные шины на любительских соревнованиях начального уровня.
Michelin Pilot Sport Cup 2
Шина для гонок и для каждодневного использования. Устанавливается на сборочном конвейере на такие автомобили как Mercedes AMG и Porsche. В шине используется два состава резиновой смеси — один снаружи покрышки (он придает отменное сцепление на сухой дороге), другой — внутри (он отвечает за управляемость на мокрой дороге).
Hankook Ventus R-S3 Z222
Корейская шина для использования на подготовленных спорткарах, тюнингованных и гоночных авто. Сфера применения: гоночные соревнования, ежедневная езда по асфальтированному покрытию, слалом дрифт и спринт.
Спорт — это состояние души. Спортивные шины Michelin.
Лето — это время прокачки своего авто. И мы говорим не просто про тюнинг или ремонт. Летом гораздо больше возможностей реализовать скоростной потенциал своего автомобиля: открытые трассы, треки и широкий выбор покрышек!
В этой статье мы рассмотрим несколько моделей спортивных шин компании Michelin, которые приблизят Ваш автомобиль к гоночному.
Для начала напомним, что спортивные покрышки имеют свое деление:
— городские шины с возможностью использования на треке;
— шины, предназначенные для использования на треке, но имеют допуск к использованию на дорогах общего пользования (так называемые полуслики);
— спортивные шины, предназначенные только для треков (слики — подробнее).
Начнем с первого типа. К таким покрышкам относят летние шины, с небольшими отличиями в рисунке протектора от стандартных городских шин (меньше и шире канавки, меньше поперечных прорезей), из более мягкой резиновой смеси и с высоким скоростным индексом (W, Y, ZR).
В этой категории у Michelin (из более новых) представлены: Pilot Sport 4S.
Michelin Pilot Sport 4S
Michelin Pilot Sport 4S – предназначены для мощных спортивных автомобилей премиум сегмента. Модель разработана в качестве замены Pilot Super Sport, в сравнении с этой моделью в ходе проектирования инженерами компании Michelin были улучшены характеристики управляемости на сухом и мокром покрытии. Спортивный дизайн протектора обеспечивает оптимальное распределение нагрузок в пятне контакта.
Используемая технология BiCompound повысила качество сцепления с мокрой и сухой поверхностью и при прохождении поворотов на высоких скоростях. Внешняя сторона протектора изготовлена из усовершенствованного гибридного соединения эластомеров, обеспечивающих уверенное сцепление на сухом покрытии. Во внутренней стороне протектора используется смесь так называемых «функциональных эластомеров» с диоксидом кремния, которая обеспечивает максимальное сцепление на мокром покрытии.
Во всех типоразмерах модель выпускается с технологией защиты обода диска. Дополнительную защиту на высоких скоростях шине придает арамидно-нейлоновый слой, выполненный в соответствии с технологией Dynamic Response. Приятно дополняет дизайн «бархатный» логотип на боковине шины, выполненная по технологии Premium Touch.
Шинами MICHELIN Pilot Sport 4S оснащены в первичной комплектации такие автомобили, как:
Mercedes AMG E63 — спорт-комплект в диаметре 20 — передняя ось 245/35R20 95Y и задняя ось 295/30R20 101Y или в диаметре 19 — передняя ось 265/40R19 102Y и задняя ось 295/35R19 104Y
BMW M5 — спорт-комплект в диаметре 20 — передняя ось 275/35R20 102Y и задняя ось 285/35R20 104Y
Mercedes AMG GT4 — спорт-комплект в диаметре 21 — передняя ось 275/35R21 103Y и задняя ось 315/30R21 105Y
Porshe Cayene E3 959 — спорт-комплект в диаметре 22 — передняя ось 285/35R22 106Y и задняя ось 315/30R22 107Y
Ferrari GTC4 Lusso — спорт-комплект в диаметре 20 — передняя ось 245/35R20 95Y и задняя ось 295/35R20 105Y
Ferrari F12 — спорт-комплект в диаметре 20 — передняя ось 275/35R20 102Y и задняя ось 315/35R20 110Y
Ferrari Califoria — спорт-комплект в диаметре 20 — передняя ось 245/35R20 95Y и задняя ось 285/35R20 104Y
Вторая категория — полуслики. Это более спортивные шины, которые можно использовать на треках и в полупрофессиональных соревнованиях. Рисунок протектора здесь более номинальный, служащий для того, чтобы машину могла сопротивляться аквапланированию. Основное же назначение таких шин использование на сухих трассах. Они менее износостойкие, чем гражданские шины, но имеют повышенный зацеп на сухой дороге, что обеспечивает максимальный контроль вождения.
У Michelin к полусликам относят Pilot Sport Cup 2, Pilot Sport Cup 2R и Pilot Sport Cup 2 Connect (новинка 2020 года).
Michelin Pilot Sport Cup 2 — спортивные шины (полуслики), которые были разработаны совместно с AMG, Porsche и Ferrari. Предназначены для использования на гоночных трассах, но имею разрешение на использование на дорогах общего пользования.
Применение фирменной гоночной технологии Bi-Compound позволяет отливать протектор Michelin PSC2 из двух различных по свойствам и составу резиновых компаундов. Так внешняя часть протектора покрышки состоит из эластомера, обеспечивающего первоклассный контакт с сухой трассой при совершении манёвров, а резиновый состав наружной части протектора гарантирует точность управления на мокром асфальте.
Ещё одним преимуществом модели можно назвать применение инновационной технологии Variable Contact Patch 3.0. Она заключается в изменении формы пятна контакта в зависимости от условий вождения с сохранением площади контактирующей поверхности, что обеспечивает превосходное сцепление с дорогой в крутых поворотах и уверенное прохождение прямых участков пути.
Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 были выбраны для первичной комплектации самых мощных и роскошных автомобилей, например:
Ferrari 458 Speciale — спорт-пакет в 20 диаметре — передняя ось 245/35R20 91Y, задняя ось 305/30R20 103Y
Mercedes-Benz SLS Coupe Black Series — спорт-пакет — передняя ось 275/35R19 100Y, задняя ось 325/30R20 106Y
Porsche 911 GT2 RS — спорт-пакет в 19 диаметре — передняя ось 245/35R19 93Y, задняя ось 305/30R19 102Y
Porsche 911 GT3 — спорт-пакет в 20 диаметре — передняя ось 245/35R20 91Y, задняя ось 305/30R20 103Y
Porsche 911 GT3 RS — спорт-пакет — передняя ось 265/35R20 95Y, задняя ось 325/30R21 104Y
Michelin Pilot Sport Cup 2R
Сверхскоростная шина Michelin Pilot Sport Cup 2 R (R — «Racing») — это продолжение полуслика Michelin Pilot Sport Cup 2. Шина разработана специально для использования обладателями спортивных мощных автомобилей в условиях гоночного трека, но также имеет сертификацию для эксплуатации на дорогах общего пользования.
Более подробный обзор модели есть в нашей статье.
Шины Pilot Sport Cup 2 R будут использоваться в опциональной комплектации автомобилей:
Porsche 911 GT2 RS — спорт-комплект — передняя ось 265/35R20 99Y и задняя ось 325/30R21 108Y
Porsche 911 GT3 RS — спорт-комплект — передняя ось 265/35R20 99Y и задняя ось 325/30R21 108Y
Ferrari 488 Pista — спорт комплект в диаметре 20: 245/35R20 95Y и 305/30R20 103Y.
Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect
Основное преимущество Pilot Sport Cup 2 Connect (недоступной для российского рынка на момент написания статьи) — система он-лайн отслеживания состояния шины на треке (нагрев, давление). По факту система может выдать советы по оптимизации прохождения круга или давления в шинах. Более подробно об этой системе можно прочитать в нашей статье.
От своей предшественницы Pilot Sport Cup 2 новая модель помимо датчика отличается обновленной резиновой смесью и более глубоким протектором (на 20% глубже). Последнее делает шины Pilot Sport Cup 2 Connect лидером среди конкурентов по запасу ресурса пробега на треке — как следствие цена тоже будет в топе самых высоких =) Бортовая зона на 10% шире, чем у традиционных спортивных шин, и усилена более плотной резиновой смесью, которая увеличивает боковую жесткость шины и обеспечивает более точное рулевое управление и, главное, повышенной сцепление с дорожным покрытием в условиях спортивной езды.
Третья категория — слики. Этот тип шин предназначен исключительно для использования на треках и в сухую погоду. Отличается мягкостью резиновой смеси, быстрым нагревом, что значительно увеличивает пятно контакта и отсутствием рисунка (исключение — дождевые слики). Мы уже рассматривали эту категорию шин.
Также на нашем сайте есть система подбора полусликов, и как официальный дилер Michelin Motorsport у нас есть привлекательное предложение для участников гоночных соревнований по сликам.
Знания о гоночной резине ч.1 (раллийные грунтовые колеса)
Важно!
Этот пост прежде всего для раллистов и причастных.
Если выкинуть вступительную лирическую часть, то я попытался обобщить информацию которую накопал в разных источниках и для себя и для таких же ищущих как я. Поэтому делитесь может вашим подписчикам начинающим и не только раллистам тоже пригодится.
Ну и самое главное, у меня в подписчиках есть люди гораздо более опытные в этих вопросах чем я, комментируйте и дополняйте пожалуйста. Информацию найти очень тяжело.
Если есть какие-то документы/файлы по теме буду благодарен.
Спасибо!
Начну издалека, прям лирика поперла(:
Скажу откровенно этому как и настройкам машины я всегда уделял меньше внимания чем всему остальному. Тому есть объективные и не очень причины, одна из них большинству гонщиков знакомая нехватка денег.
А что такое «нищеброд ралли тим»?! — если перевести на русский, это когда тебе надо экономить на всем в своей жизни чтобы просто ездить на гонки (тобишь просто учавствовать), и в самих гонках надо очень правильно распределять бюджет, которого всегда не хватает, на самое важное и неотложное. Порой это напоминает «затыкание дыр», но от этого я все же как мне кажется ушел. Считаю, что за годы езды в таком формате научился «кроить с умом» как в обычной жизни так и в автоспорте.
Что это значит в вопросах грунтовой резины, например то что на новых гоночных колесах я ни разу не выступал. И выбирал всегда из того что есть на рынке БУ или у знакомых в закромах да еще покупал обычно всего 4 колеса ибо в запаске чаще лежала какая то поноска чтоб тупо доехать до финиша если что.
Сразу отвечу на вопрос почему я не покупал запаску, да все просто в тех ралли где я по большей части выступал и сейчас планирую выступать (Некоторые этапы Кубка России, Кубка Мини Ралли, Чемпионата ЦФО и бывшего клубного ралли, ну и гордо могу добавить один этап ЧР))) прокол колеса это почти 100% выпадание из борьбы и тройки призеров, да и не часто я их колол, 2-3 раза за всю жизнь. А если за тройку не борешься то и на поношенной резине вполне можно доехать в гарнире в который ты после замены колеса угодил как ни крути. По этой же причине нет у меня в машине супер домкратов, легких дорогих гайковертов и ахапки з/ч для замены к примеру рычага в поле.
Тут многие в том числе опытные раллисты могут возразить а вот я, а вот у нас, а если проколол в конце допа и поменял на пергоне и прочее прочее… Но в реальности лишние деньги на нормальную запаску и все остальное что я перечислил выше ни разу!
Я повторю НИ РАЗУ в жизни мне не помогли бы попасть на подиум зачета/класса. Бывал ли я вообще там на грунте – ну вообще бывал и выигрывал хоть и меньше чем хочется.
Поэтому основываясь на своем опыте «гоночного нищебродства» для меня это именно так, хорошая запаска — это лишь заморозка средств в актив, который будет работать в будущем когда ты начнешь ездить на этом колесе постоянно, может это будет даже в следующем сезоне. (т.к. обычно в сезоне у меня не получалось больше 5 гонок из которых как минимум одна-две зимние)
Итого к каждой гонке у меня должно быть 4 боевых колеса и те что получше спереди)
Так же этому эконом подходу в начале карьеры однозначно способствовала маломощная машина без блокировки которая колеса не изнашивала.
Маломощная машина значит минимальный из налезающих размеров, в ралли для меня и многих это 14”.
В этом размере распространённых колес по большему счету всего 2 вида.
Мастер спорт, на котором я так ни разу и не поездил и мишлен (почти он же гудрич).
А что еще значит экономить, это когда у тебя нет права на ошибку. И нет места на эксперименты. Такие как например купить разные комплекты резины и поездить на них на тестах и т.д. То есть ты выбираешь проверенные испытанные варианты, советуешься с теми кто готов делится информацией и опытом и потом всю эту информацию порой даже весьма противоположную анализируешь и выбираешь наилучшее решение по соотношению цена/надежность/эффект.
Со слов «старших товарищей» (таковыми людьми я считаю людей имеющих сильно больший накат и тестовый как раз опыт), так вот с их слов БУ мишлен лучше нового мастерспорта. По этому пути я и пошел.
На моей бывшей далеко не топовой машине вначале без блокировки, и потом уже с ней, БУ мишлена хор сост мне хватало еще на 2-3 гонки, а потом я их продавал с потерей в цене 30-50%.
Что касается состава… ездил на жестком и среднем причем бывало в перемешку, почему надеюсь уже объяснять не надо. Не сказал бы что это радикально чувствовалось в тех условиях.
А всего у мишлена в этих размерах было 3 состава (так говорят), на мягком ездил ток один раз, и тогда за 50км тестов резина стала сильно лысее чем с другой стороны где стояла жесткая)
Вот собственно была и вся наука. А нет еще про давление… когда едешь на 100сильной чахотке надо качать много чтоб котилось лучше, особенно на быстрых дорогах))) В остальных случаях старался попадать в базовые давления.
Про зимнюю шипастую резину в этом посте писать не буду хотя есть что сказать кроме того, продаю 6 колес на 14)) О шипастой потом отдельно напишу, там еще больше нюансов как мне кажется.
И тут я наконец то поменял машину и перешел в 2000Н
Моя новая машина досталась мне в комплекте с 8 колесами БУ резины мишлен/гудрич на 15. Спросил про опыт коллег из Питера где покупал машину, которые на этих машинах уже лет 10 гоняют — мне ответили, что по нашему опыту лучшие колеса вот такие асиметрик 195/65 15. Процесс поиска и покупки машины так же совпал с этой известным многим раллистам серией видео от Станислава Грязина где он рассказывает о своем опыте и в вопросах резины в том числе.
Я через 1.5 месяца если все сложится планирую поехать очередную гонку Кубка России под Псковом, и поюзанных колес которые мне достались вместе с машиной предположительно может не хватить и на Ростов 5.06 и на тесты в Пскове и на саму гонку. Решил значит я промониторить рынок (как всегда БУ) резины, и понял, что кроме 195/65 ничегошеньки в ней не понимаю. А в отличие от 14х колес здесь вариантов гораздо больше.
Размеры от 165/70 до 215/60 разные мягкости, мишлен, гудрич, пирелли еще мастер спорт и Дмак (их я не рассматриваю пока) Бывает асиметрик, его кстате больше как я понял… более того эти дурацкие маркировки!
У мишлена вот эти 16/64-15 и как это соотносится с гражданскими обозначениями?!